JPS61123719A - タ−ボ過給機の潤滑装置 - Google Patents
タ−ボ過給機の潤滑装置Info
- Publication number
- JPS61123719A JPS61123719A JP24252684A JP24252684A JPS61123719A JP S61123719 A JPS61123719 A JP S61123719A JP 24252684 A JP24252684 A JP 24252684A JP 24252684 A JP24252684 A JP 24252684A JP S61123719 A JPS61123719 A JP S61123719A
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- Japan
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- oil
- supercharger
- engine
- turbo
- lubricating
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボ過給機に潤滑油を供給する潤滑装置に関
する。
する。
（従来技術）
近時、ターボ過給機を備えたエンジンが普及し初めてい
る。
る。
ターボ過給機は、コンプレッサとシャフトで連結された
タービンに排気ガスを当ててタービンを高速回転させ、
このタービンの回転に連動するシャフトを介してコンプ
レッサを駆動し、これによって過給するようにされてい
る。この高速回転するシャフトを支える軸受部は、実開
昭５８−１５２５２５号に示すように、一般に油圧を利
用したフローティング軸受が多用され、更に、タービン
から軸受部に伝わる排気ガスの高温を冷却するために、
ターボ過給機に潤滑油を圧送する潤滑装置が必要とされ
る。
タービンに排気ガスを当ててタービンを高速回転させ、
このタービンの回転に連動するシャフトを介してコンプ
レッサを駆動し、これによって過給するようにされてい
る。この高速回転するシャフトを支える軸受部は、実開
昭５８−１５２５２５号に示すように、一般に油圧を利
用したフローティング軸受が多用され、更に、タービン
から軸受部に伝わる排気ガスの高温を冷却するために、
ターボ過給機に潤滑油を圧送する潤滑装置が必要とされ
る。
かかる潤滑装置において、例えば、エンジンオイルを過
給機の潤滑に利用することが提案されている。
給機の潤滑に利用することが提案されている。
すなわち、この種の潤滑装置は、実開昭５８−１６３６
４１号公報にも見られるように、エンジンオイルを過給
機に供給するターボ用潤滑通路を設け、該ターボ用潤滑
通路から潤滑油を過給機に圧送して、過給機を潤滑冷却
するようにされてぃた。
４１号公報にも見られるように、エンジンオイルを過給
機に供給するターボ用潤滑通路を設け、該ターボ用潤滑
通路から潤滑油を過給機に圧送して、過給機を潤滑冷却
するようにされてぃた。
しかしながら、このように例えば、エンジンオイルをエ
ンジン本体用とターボ過給機用とに共用した場合、何ら
かの原因によって過給機が破損すると、この過給機から
の油洩れによってエンジン吸気系、排気系を汚染するこ
とに加え、エンジンオイルを消費することによって油量
が不足し、エンジン本体内の軸受、動弁系等の摺動部材
に損傷を与える危険性があった。
ンジン本体用とターボ過給機用とに共用した場合、何ら
かの原因によって過給機が破損すると、この過給機から
の油洩れによってエンジン吸気系、排気系を汚染するこ
とに加え、エンジンオイルを消費することによって油量
が不足し、エンジン本体内の軸受、動弁系等の摺動部材
に損傷を与える危険性があった。
特に、オイルパンからオイルポンプで汲み上げられたエ
ンジンオイルを、エンジン本体に供給してエンジン本体
内の摺動部材を潤滑した後、オイルパンに還流させるエ
ンジン用潤滑通路において、該エンジン用潤滑通路のエ
ンジン本体上流側で分岐してターボ用潤滑通路を設け、
エンジン本体を経由する前にオイルポンプで汲み上げら
れたエンジンオイルの一部を過給機に供給するようにし
た潤滑装置にあっては、過給機からの油洩れによってエ
ンジン本体への潤滑油供給圧力が急激に低下してしまい
、過給機の破損が直ちにエンジン本体の損傷に結びつく
という問題を有していた。
ンジンオイルを、エンジン本体に供給してエンジン本体
内の摺動部材を潤滑した後、オイルパンに還流させるエ
ンジン用潤滑通路において、該エンジン用潤滑通路のエ
ンジン本体上流側で分岐してターボ用潤滑通路を設け、
エンジン本体を経由する前にオイルポンプで汲み上げら
れたエンジンオイルの一部を過給機に供給するようにし
た潤滑装置にあっては、過給機からの油洩れによってエ
ンジン本体への潤滑油供給圧力が急激に低下してしまい
、過給機の破損が直ちにエンジン本体の損傷に結びつく
という問題を有していた。
（発明の目的）
本発明は、上述した問題点を鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、過給機に潤滑油を供給するよう
にしたターボ過給機の潤滑装置において、過給機の破損
によって生ずるエンジンの排気系等の汚染を防止するよ
うにした潤滑装置を提供することにある。
の目的とするところは、過給機に潤滑油を供給するよう
にしたターボ過給機の潤滑装置において、過給機の破損
によって生ずるエンジンの排気系等の汚染を防止するよ
うにした潤滑装置を提供することにある。
（発明の構成）
かかる目的を達成すべく、本発明にあっては、ターボ過
給機の破損を検出する破損検出手段を設ける一方で、該
破損検出手段からの出力信号を受けて、過給機の破損時
に、該過給機への潤滑油の供給を停止する潤滑油供給制
御手段を設け、過給機の破損によって生ずる、この過給
機からの油洩れを、過給機への潤滑油の供給を停止する
ことによってエンジンの排気系等の汚染を防止するよう
にしたものである。
給機の破損を検出する破損検出手段を設ける一方で、該
破損検出手段からの出力信号を受けて、過給機の破損時
に、該過給機への潤滑油の供給を停止する潤滑油供給制
御手段を設け、過給機の破損によって生ずる、この過給
機からの油洩れを、過給機への潤滑油の供給を停止する
ことによってエンジンの排気系等の汚染を防止するよう
にしたものである。
（実施例）
第１図において、１はエンジン本体で、エンジン本体１
の吸気ボート２に接続された吸気通路３にはコンプレッ
サ４が設けられており、一方、エンジン本体ｌの排気ボ
ート５に接続された排気通路６にはタービン７が設けら
れ、このタービン７と上記コンプレッサ４とはシャフト
８で連結されてターボ過給機９が構成されている。ター
ボ過給４１９は排気ガスを受けてタービンホイール７ａ
が高速回転し、この回転力をシャフト８を介してコンプ
レッサホイール４ａに伝えてコンプレッサ４を駆動し、
これによって過給するようにされている。
の吸気ボート２に接続された吸気通路３にはコンプレッ
サ４が設けられており、一方、エンジン本体ｌの排気ボ
ート５に接続された排気通路６にはタービン７が設けら
れ、このタービン７と上記コンプレッサ４とはシャフト
８で連結されてターボ過給機９が構成されている。ター
ボ過給４１９は排気ガスを受けてタービンホイール７ａ
が高速回転し、この回転力をシャフト８を介してコンプ
レッサホイール４ａに伝えてコンプレッサ４を駆動し、
これによって過給するようにされている。
この高速回転するシャフト８を支承する軸受部ｌＯには
、センタハウジング１１と、このセンタハウジング１１
を嵌通するシャフト８との間に設けられ且つ図示を省略
したオイルシールによってコンプレッサ４及びタービン
７から画成された間隙１２に、フローティング軸受１３
を配設し、前記間隙１２に潤滑油を圧送することによっ
て、シャフト８の振動を吸収しつつ潤滑・冷却が行われ
る。
、センタハウジング１１と、このセンタハウジング１１
を嵌通するシャフト８との間に設けられ且つ図示を省略
したオイルシールによってコンプレッサ４及びタービン
７から画成された間隙１２に、フローティング軸受１３
を配設し、前記間隙１２に潤滑油を圧送することによっ
て、シャフト８の振動を吸収しつつ潤滑・冷却が行われ
る。
第２図は、エンジン本体１及び過給機９への潤滑油系統
図の一例を示し、この第２図を参照しつつ説明すると、
オイルパン１４からオイルポンプＰによって汲み上げら
れたエンジンオイルをエンジン本体ｌに供給し、エンジ
ン本体ｌ内の摺動部材を潤滑した後、オイルパン１４に
還流するエンジン用潤滑通路１５と、該エンジン用潤滑
通路１５から分岐したターボ用潤滑通路１６を有し、タ
ーボ用潤滑通路１６を通って過給機９に圧送される潤滑
油は、過給機９を潤滑・冷却した後、オイルパン１４に
還流するようにされている。
図の一例を示し、この第２図を参照しつつ説明すると、
オイルパン１４からオイルポンプＰによって汲み上げら
れたエンジンオイルをエンジン本体ｌに供給し、エンジ
ン本体ｌ内の摺動部材を潤滑した後、オイルパン１４に
還流するエンジン用潤滑通路１５と、該エンジン用潤滑
通路１５から分岐したターボ用潤滑通路１６を有し、タ
ーボ用潤滑通路１６を通って過給機９に圧送される潤滑
油は、過給機９を潤滑・冷却した後、オイルパン１４に
還流するようにされている。
ところで、このターボ用潤滑通路１６は、この実施例に
あっては、エンジン用潤滑通路１５のエンジン本体１下
流側で分岐され、エンジン本体１の摺動部材を潤滑した
後、オイルパン１４に還流される潤滑油の一部がターボ
用潤滑通路１６を通って過給機９に圧送されるようにな
っている。
あっては、エンジン用潤滑通路１５のエンジン本体１下
流側で分岐され、エンジン本体１の摺動部材を潤滑した
後、オイルパン１４に還流される潤滑油の一部がターボ
用潤滑通路１６を通って過給機９に圧送されるようにな
っている。
図中２０は、ターボ用潤滑通路１６に設けられた電磁弁
で、電磁弁２０は過給Ｊａ９の上流側に配設され、電磁
弁を閉弁することによってターボ用潤滑通路１６が遮断
され、過給機９への潤滑油の供給が停止されるようにな
っている。
で、電磁弁２０は過給Ｊａ９の上流側に配設され、電磁
弁を閉弁することによってターボ用潤滑通路１６が遮断
され、過給機９への潤滑油の供給が停止されるようにな
っている。
一方、過給機９には、該過給機９の破損を検出する破損
検出手段３０が設けられている。破損検出手段３０は、
ここでは、第３図に示すようにコンプレッサケーシング
４ｂにコンプレッサホイール４ａを臨ませて配設した変
位計からなり、該変位計３０は変位計３０とコンプレッ
サホイール４ａの羽根先端及びホイール本体との間隔の
拡縮によって過給機９の回転状態を検出するようにされ
ている。
検出手段３０が設けられている。破損検出手段３０は、
ここでは、第３図に示すようにコンプレッサケーシング
４ｂにコンプレッサホイール４ａを臨ませて配設した変
位計からなり、該変位計３０は変位計３０とコンプレッ
サホイール４ａの羽根先端及びホイール本体との間隔の
拡縮によって過給機９の回転状態を検出するようにされ
ている。
この変位計３０の出力信号は、交換器３１で交流信号に
変換され、コントロール二二、ト４０に入力される。
変換され、コントロール二二、ト４０に入力される。
第４図はコントロールユニット４０内の回路を示すもの
＋、コントロールユニット４０は上述の変換器３１から
出力された交流信号を受け、回転数演算回路４１で単位
時間に通過した羽根枚数をカウントしてターボ回転数を
演算し、このターボ回転数から微分回路４２で平均電圧
を求め、この平均電圧と設定電圧発生回路４３からの過
給機９の破損を示す設定電圧とを比較回路４４で比較し
て、平均電圧が前記設定電圧より低い場合にターボ過給
機の回転数が異常低下しているとして、即ちターボ過給
機が破損したものとして、電磁弁遮断信号発生回路４５
から電磁弁２０を閉弁する信号を出力するようになって
いる。
＋、コントロールユニット４０は上述の変換器３１から
出力された交流信号を受け、回転数演算回路４１で単位
時間に通過した羽根枚数をカウントしてターボ回転数を
演算し、このターボ回転数から微分回路４２で平均電圧
を求め、この平均電圧と設定電圧発生回路４３からの過
給機９の破損を示す設定電圧とを比較回路４４で比較し
て、平均電圧が前記設定電圧より低い場合にターボ過給
機の回転数が異常低下しているとして、即ちターボ過給
機が破損したものとして、電磁弁遮断信号発生回路４５
から電磁弁２０を閉弁する信号を出力するようになって
いる。
以上のような構成において、オイルパン１４からオイル
ポンプＰで汲み上げられたエンジンオイルはエンジン用
潤滑通路１５を通ってエンジン本体１の潤滑に供された
後、オイルパン１４に還流される一方その一部がターボ
用潤滑通路１６を通って過給機９の潤滑・冷却に供され
、その後オイルパン１４に還流される。過給機９が何ら
かの原因で破損し、急激に回転数が低下すると、この過
給＠９の回転数異常低下を変位計３０で検出し、コント
ロールユニｙ ） ４０から電磁弁遮断信号が出力され
、この信号を受けて電磁弁２０が閉弁し、ターボ用潤滑
通路１６が遮断される。これによって、オイルパン１４
からオイルポンプＰによって汲み上げられたエンジンオ
イルは、エンジン本体１の潤滑に供された後、その全量
がエンジン用潤滑通路１５を通ってオイルパン１４に還
流され、ターボ用潤滑通路１６への潤滑油の供給。
ポンプＰで汲み上げられたエンジンオイルはエンジン用
潤滑通路１５を通ってエンジン本体１の潤滑に供された
後、オイルパン１４に還流される一方その一部がターボ
用潤滑通路１６を通って過給機９の潤滑・冷却に供され
、その後オイルパン１４に還流される。過給機９が何ら
かの原因で破損し、急激に回転数が低下すると、この過
給＠９の回転数異常低下を変位計３０で検出し、コント
ロールユニｙ ） ４０から電磁弁遮断信号が出力され
、この信号を受けて電磁弁２０が閉弁し、ターボ用潤滑
通路１６が遮断される。これによって、オイルパン１４
からオイルポンプＰによって汲み上げられたエンジンオ
イルは、エンジン本体１の潤滑に供された後、その全量
がエンジン用潤滑通路１５を通ってオイルパン１４に還
流され、ターボ用潤滑通路１６への潤滑油の供給。
すなわち過給機９への供給は停止されることとなる。
したがって、過給機９からの油洩れは回避されてエン
ジンの排気系、吸気系の汚染が防止されることに加え、
エンジンオイルの消費が防止され、エンジン本体ｌの潤
滑は何らの支障もなく行なわれることからエンジン本体
１の損傷が防止される。
したがって、過給機９からの油洩れは回避されてエン
ジンの排気系、吸気系の汚染が防止されることに加え、
エンジンオイルの消費が防止され、エンジン本体ｌの潤
滑は何らの支障もなく行なわれることからエンジン本体
１の損傷が防止される。
第５図、第６図は他の実施例の潤滑油系統図で、前述し
た第１実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すこ
とによりその説明を省略すると共に、これら実施例の特
徴部分について説明する。 第５図は第２実施例の潤滑
油系統図で、本実施例におけるターボ用潤滑通路１６ば
、エンジン用潤滑通路１５のエンジン本体１上流側で分
岐されており、オイルパン１４からオイルポンプＰで汲
み上げられたエンジンオイルは、その一部がターボ用潤
滑通路１６を通って過給機９の潤滑働冷却に供され、そ
の余はエンジン用潤滑通路１５に供給される。
た第１実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すこ
とによりその説明を省略すると共に、これら実施例の特
徴部分について説明する。 第５図は第２実施例の潤滑
油系統図で、本実施例におけるターボ用潤滑通路１６ば
、エンジン用潤滑通路１５のエンジン本体１上流側で分
岐されており、オイルパン１４からオイルポンプＰで汲
み上げられたエンジンオイルは、その一部がターボ用潤
滑通路１６を通って過給機９の潤滑働冷却に供され、そ
の余はエンジン用潤滑通路１５に供給される。
過給機９が破損した場合には、前述の第１実施例と同様
に、ターボ用潤滑通路１６が電磁弁２０によって遮断さ
れ、過給機９への潤滑油の供給が停止される。
に、ターボ用潤滑通路１６が電磁弁２０によって遮断さ
れ、過給機９への潤滑油の供給が停止される。
したがって、オイルポンプＰで汲み上げられたエンジン
オイルはその全量がエンジン用潤滑通路１５に供給され
てエンジン本体１の潤滑に供されることとなり、エンジ
ン本体ｌの保護が図られることとなる。すなわち、過給
＠９からの油洩れによって、オイルポンプＰで汲み上げ
られたエンジンオイルの多くがターボ用潤滑通路１６に
流れ込み、エンジン用潤滑通路１５の急激なる圧力低下
、エンジン本体１への潤滑油供給不足によって生ずるエ
ンジン本体ｌの損傷事故が、ターボ用潤滑通路１６の遮
断によって回避されることとなる。
オイルはその全量がエンジン用潤滑通路１５に供給され
てエンジン本体１の潤滑に供されることとなり、エンジ
ン本体ｌの保護が図られることとなる。すなわち、過給
＠９からの油洩れによって、オイルポンプＰで汲み上げ
られたエンジンオイルの多くがターボ用潤滑通路１６に
流れ込み、エンジン用潤滑通路１５の急激なる圧力低下
、エンジン本体１への潤滑油供給不足によって生ずるエ
ンジン本体ｌの損傷事故が、ターボ用潤滑通路１６の遮
断によって回避されることとなる。
第６図は第３実施例の潤滑油系統図で、本実施例におけ
るターボ用潤滑通路１６は、エンジン用潤滑通路１５と
は、別個独立して設けれている。
るターボ用潤滑通路１６は、エンジン用潤滑通路１５と
は、別個独立して設けれている。
すなわち、エンジン用潤滑通路１５とは別に、オイルパ
ン１４からエンジンオイルを汲み上げるターボ用オイル
ポンプＰ′を配設し、該ターボ用オイルポンプＰ′で汲
み上げられたエンジンオイルをターボ用潤滑通路１６に
供給するようになっている０本実施例では、過給機９の
破損時、ターボ用潤滑通路１６への潤滑油の供給、即ち
過給機９への供給を停止する手段として、ターボ用オイ
ルポンプＰ′の作動を停止するようにされている。
ン１４からエンジンオイルを汲み上げるターボ用オイル
ポンプＰ′を配設し、該ターボ用オイルポンプＰ′で汲
み上げられたエンジンオイルをターボ用潤滑通路１６に
供給するようになっている０本実施例では、過給機９の
破損時、ターボ用潤滑通路１６への潤滑油の供給、即ち
過給機９への供給を停止する手段として、ターボ用オイ
ルポンプＰ′の作動を停止するようにされている。
したがって、過給機９が何らかの原因で破損した場合、
ターボ用オイルポンプＰ′の作動が停止し、オイルパン
１４からのエンジンオイルの汲み上げが停止され、過給
機９への潤滑油の供給が停止されて該過給機９からの油
洩れが防止されると共にエンジンオイルの消費が防止さ
れることとなる。勿論、エンジン用潤滑通路１５への潤
滑油の供給は継続的にオイルポンプＰによって行なわれ
ている。
ターボ用オイルポンプＰ′の作動が停止し、オイルパン
１４からのエンジンオイルの汲み上げが停止され、過給
機９への潤滑油の供給が停止されて該過給機９からの油
洩れが防止されると共にエンジンオイルの消費が防止さ
れることとなる。勿論、エンジン用潤滑通路１５への潤
滑油の供給は継続的にオイルポンプＰによって行なわれ
ている。
尚、上述した実施例において、過給機９の破損を検出す
る手段として、過給ａ９の急激なる異常回転数の低下を
検出する手段をもって説明したが、これに換えて、過給
機９の異常振動や、ターボ用潤滑通路１６を通る潤滑油
の圧力低下から過給機９の破損を検出するものであって
もよい。
る手段として、過給ａ９の急激なる異常回転数の低下を
検出する手段をもって説明したが、これに換えて、過給
機９の異常振動や、ターボ用潤滑通路１６を通る潤滑油
の圧力低下から過給機９の破損を検出するものであって
もよい。
さらに、上述した実施例において、過給ａ１９への潤滑
油をエンジン本体１への潤滑油と共用するものを説明し
たが、過給機１９への潤滑油、を、エンジン本体１への
潤滑油とは全く別に設けて各々を異なる潤滑油により潤
滑するようにしてもよい。
油をエンジン本体１への潤滑油と共用するものを説明し
たが、過給機１９への潤滑油、を、エンジン本体１への
潤滑油とは全く別に設けて各々を異なる潤滑油により潤
滑するようにしてもよい。
（奢ｊηの効果）
本発明は、前述のように構成したことから、過給機の破
損によって生ずる、この過給機からの油洩れが防止され
、エンジンの排気系等の汚染を回避しうることができる
。
損によって生ずる、この過給機からの油洩れが防止され
、エンジンの排気系等の汚染を回避しうることができる
。
第１図は、第１実施例を示す概略全体図。
第２図は、第１実施例における潤滑油の系統図−
第３図は、過給機の破損を検出する変位計の配置を示す
要部拡大断面図。 第４図は、コントロールユニットの回路図。 第５図は、第２実施例における潤滑油の系統図。 第６図は、第３実施例における潤滑油の系統図である。 １：エンジン本体 ９：ターボ過給機 １４ニオイルパン １５：エンジン用潤滑通路 １６：ターボ用潤滑通路 ３０：過給機の破損検出手段 Ｐ：オイルポンプ 第２図 第５図 第６図
要部拡大断面図。 第４図は、コントロールユニットの回路図。 第５図は、第２実施例における潤滑油の系統図。 第６図は、第３実施例における潤滑油の系統図である。 １：エンジン本体 ９：ターボ過給機 １４ニオイルパン １５：エンジン用潤滑通路 １６：ターボ用潤滑通路 ３０：過給機の破損検出手段 Ｐ：オイルポンプ 第２図 第５図 第６図
Claims (1)
- （１）潤滑油をターボ過給機に圧送するターボ用潤滑通
路を有する、ターボ過給機の潤滑装置において、 前記過給機の破損を検出する破損検出手段と、前記ター
ボ用潤滑通路に設けられ、前記破損検出手段からの出力
信号を受けて、過給機の破損時に、ターボ過給機への潤
滑油の供給を停止する潤滑油供給制御手段と、 を備えていることを特徴とするターボ過給機の潤滑装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24252684A JPS61123719A (ja) | 1984-11-19 | 1984-11-19 | タ−ボ過給機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24252684A JPS61123719A (ja) | 1984-11-19 | 1984-11-19 | タ−ボ過給機の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61123719A true JPS61123719A (ja) | 1986-06-11 |
| JPH0217693B2 JPH0217693B2 (ja) | 1990-04-23 |
Family
ID=17090422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24252684A Granted JPS61123719A (ja) | 1984-11-19 | 1984-11-19 | タ−ボ過給機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61123719A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6192725U (ja) * | 1984-11-22 | 1986-06-16 | ||
| WO2008122756A1 (en) * | 2007-04-10 | 2008-10-16 | Cummins Turbo Technologies Limited | Turbocharged internal combustion engine |
| JP2010022808A (ja) * | 2008-07-15 | 2010-02-04 | Chishuku Haku | ホイッスル付きバックル |
| US20110094225A1 (en) * | 2009-10-28 | 2011-04-28 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Internal combustion engine |
| US20120067306A1 (en) * | 2010-05-04 | 2012-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine with liquid-cooled turbine |
| US20130086903A1 (en) * | 2011-10-06 | 2013-04-11 | Gm Global Technology Operations Llc. | Engine assembly including fluid control to boost mechanism |
| US20130269340A1 (en) * | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Turbocharger for an internal combustion engine and method for operating a turbocharged internal combustion engine |
| JP2016033332A (ja) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | 日産自動車株式会社 | 過給機を備えた内燃機関の制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20230030526A1 (en) | 2019-11-29 | 2023-02-02 | Microbiopharm Japan Co., Ltd. | Method for enzymatically producing maytansinol |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS59186431U (ja) * | 1983-05-27 | 1984-12-11 | 富士重工業株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンにおける油経路の異常処置装置 |
-
1984
- 1984-11-19 JP JP24252684A patent/JPS61123719A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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