JPS61122008A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS61122008A JPS61122008A JP59243462A JP24346284A JPS61122008A JP S61122008 A JPS61122008 A JP S61122008A JP 59243462 A JP59243462 A JP 59243462A JP 24346284 A JP24346284 A JP 24346284A JP S61122008 A JPS61122008 A JP S61122008A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rise
- outside
- ply
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
いわゆるラジアルタイヤのうち、とくに重荷重用のもの
、それも車両の前輪として装着されたときに、従来多発
傾向にあった偏摩耗、殊に車両の外側端付近における。
、それも車両の前輪として装着されたときに、従来多発
傾向にあった偏摩耗、殊に車両の外側端付近における。
いわゆる肩落ち摩耗の軽減を図って、タイヤ性能の長期
使用の間にわたる持続を有利に実現し得るこの種タイヤ
の改良を提案しようとするものである。
使用の間にわたる持続を有利に実現し得るこの種タイヤ
の改良を提案しようとするものである。
（従来の技術）
重荷重用空気入クラシアルタイヤのトレッド側端に生じ
る偏摩耗の防止対策は従来、トレッド輪郭の曲率半径を
大きくし、該側端における接地圧を高めることに依存し
ていたが、その分トレッドのゴムボリウームが増しコス
ト的に不利であった。
る偏摩耗の防止対策は従来、トレッド輪郭の曲率半径を
大きくし、該側端における接地圧を高めることに依存し
ていたが、その分トレッドのゴムボリウームが増しコス
ト的に不利であった。
なおこの種のラジアルタイヤのトレッド部補強を司るベ
ルトのコード配列に由来したプライステアに基く横力に
ついては、タイヤの組替えローテーションを考慮して、
常に同一の方向に横力が発生する向きにてベルトのコー
ト配列は、タイヤの装着位置に拘らずすべて同一にされ
ていたが・コーナーリングの向きによる、横力の入力差
が生じて、ある向きにて他の向きにおけるよりも条件が
シビアになって、偏摩耗を助長するり因ともなつていた
のである。
ルトのコード配列に由来したプライステアに基く横力に
ついては、タイヤの組替えローテーションを考慮して、
常に同一の方向に横力が発生する向きにてベルトのコー
ト配列は、タイヤの装着位置に拘らずすべて同一にされ
ていたが・コーナーリングの向きによる、横力の入力差
が生じて、ある向きにて他の向きにおけるよりも条件が
シビアになって、偏摩耗を助長するり因ともなつていた
のである。
（発明が解決しようとする問題点）
この種のラジアルタイヤのトレッド側端に発生する偏摩
耗は、一般にトレッドの両側ではなく、タイヤを装着し
た車両の外側に位置する、外側のトレッド側端に主とし
て生起し、これは道路が一般に直線ではなくカーブを含
んでいることに起因する。
耗は、一般にトレッドの両側ではなく、タイヤを装着し
た車両の外側に位置する、外側のトレッド側端に主とし
て生起し、これは道路が一般に直線ではなくカーブを含
んでいることに起因する。
すなわちカーブを車両が旋回する際に、遠心力によって
車両がローリングし、旋回の外側ｔ“占めるタイヤのト
レッド部、それも車両に対して外側ノドレッド側端にお
ける負荷の増大を来すことに加えて遠心力に由来した横
力の作用によって、該トレッド側端に偏摩耗が発生する
。ここにベルトのコード方向が従来画一的であったので
直進中に車両の左右にて該コード方向に関連した横力が
同じ向きで左右の各タイヤ（生じており、旋回に移った
とき・それが左であるか右であるかによって遠心力に基
く横力との和で与えられる横力の入力差を結果し、その
ため一般に片輪だけに偏摩耗が促進される。
車両がローリングし、旋回の外側ｔ“占めるタイヤのト
レッド部、それも車両に対して外側ノドレッド側端にお
ける負荷の増大を来すことに加えて遠心力に由来した横
力の作用によって、該トレッド側端に偏摩耗が発生する
。ここにベルトのコード方向が従来画一的であったので
直進中に車両の左右にて該コード方向に関連した横力が
同じ向きで左右の各タイヤ（生じており、旋回に移った
とき・それが左であるか右であるかによって遠心力に基
く横力との和で与えられる横力の入力差を結果し、その
ため一般に片輪だけに偏摩耗が促進される。
そこでこのような偏摩耗を有効に軽減することがこの発
明の目的である。
明の目的である。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、タイヤの回転軸を含むタイヤの横断面にあ
らわれるトレッド部の輪郭の曲率半径が。
らわれるトレッド部の輪郭の曲率半径が。
該タイヤの装着車両に対して外側となるタイヤ半部にお
いて他学部に比しより大きい非対称をなし。
いて他学部に比しより大きい非対称をなし。
このトレッド部の補強に用いた少くとも８枚の積層にな
るベルトのコード配列に基くプライステアによって、車
両の外側へ向う横力を生じる向きに装着することを特徴
とする１重荷重用空気入りラジアルタイヤであり、ここ
にトレッド部が曲率半径のより大きいタイヤ半部に他学
部に比しより深い溝を有することが好適である。
るベルトのコード配列に基くプライステアによって、車
両の外側へ向う横力を生じる向きに装着することを特徴
とする１重荷重用空気入りラジアルタイヤであり、ここ
にトレッド部が曲率半径のより大きいタイヤ半部に他学
部に比しより深い溝を有することが好適である。
ここにプライステアというのは、タイヤの半径面内また
はこれに対し浅い角度で交差する面内にコードを配列し
た。いわゆるラジアル構造カーカスを取巻いて、少くと
も三枚のコード層の積層とされるベルトをトレッド部の
埋設補強とするとき。
はこれに対し浅い角度で交差する面内にコードを配列し
た。いわゆるラジアル構造カーカスを取巻いて、少くと
も三枚のコード層の積層とされるベルトをトレッド部の
埋設補強とするとき。
このタイヤを車両に装着して直進走行するとき接地面と
の間に主としてベルトのコード配列の向きに依存して生
起する。タイヤに固有の横力を云う。
の間に主としてベルトのコード配列の向きに依存して生
起する。タイヤに固有の横力を云う。
さて第１図にこの発明に従い、前輪対として適用した重
荷重用タイヤ対Ａ、Ｂの要部を仮想的な破断によるベル
ト構成とともに示す。
荷重用タイヤ対Ａ、Ｂの要部を仮想的な破断によるベル
ト構成とともに示す。
図中１はトレッド部、Ｒｏ、 Ｒ１，はトレッドｍ１の
外側および内側における輪郭の曲率半径でＲｏ＞Ｒ工の
関係とし、２はトレッド溝、８はこの例でゴム引きコー
ド層を４枚積層したベルトである。なおり−カスの図示
は省略した。
外側および内側における輪郭の曲率半径でＲｏ＞Ｒ工の
関係とし、２はトレッド溝、８はこの例でゴム引きコー
ド層を４枚積層したベルトである。なおり−カスの図示
は省略した。
この場合において車両（図示略）の進行方向に左装着の
タイヤＡのベルト８は、タイヤの内から外へ向う順で左
上９、左上り、右上９および右上りのコード配列になる
コード層の積層になるのに反し、同じく右装着のタイヤ
Ｂのベルト８は、同様の順にて右上り、右上シ左上υお
よび左上りのコード層の積層になシ、その結果、それぞ
れ矢印α、βで区別した向きのプライステアをもつ。
タイヤＡのベルト８は、タイヤの内から外へ向う順で左
上９、左上り、右上９および右上りのコード配列になる
コード層の積層になるのに反し、同じく右装着のタイヤ
Ｂのベルト８は、同様の順にて右上り、右上シ左上υお
よび左上りのコード層の積層になシ、その結果、それぞ
れ矢印α、βで区別した向きのプライステアをもつ。
（作用）
以上のべたところに対して従来のこの種タイヤは、たと
えばタイヤＢに似たベルト８のコード配列が画一的に適
用されたため、そのタイヤＢ′のみの対を前輪として車
両に装着したとき、第２図（ａ）のようにプライステア
βが、左右各輪とも右向きに生じる。なお一般に重荷重
用ラジアルタイヤにあってはトーイン量はＯｍｍ （０
°）が偏摩耗に好適とされ、この条件においてスリップ
角０°のとき路面から両タイヤＢ’、 ’Ｂ／に同一方
向の横力が作用するので直進走行をすることはできない
。
えばタイヤＢに似たベルト８のコード配列が画一的に適
用されたため、そのタイヤＢ′のみの対を前輪として車
両に装着したとき、第２図（ａ）のようにプライステア
βが、左右各輪とも右向きに生じる。なお一般に重荷重
用ラジアルタイヤにあってはトーイン量はＯｍｍ （０
°）が偏摩耗に好適とされ、この条件においてスリップ
角０°のとき路面から両タイヤＢ’、 ’Ｂ／に同一方
向の横力が作用するので直進走行をすることはできない
。
そこで第２図中）のように若干のスリップ角がつく操舵
操作の下に直進走行が行われる。
操作の下に直進走行が行われる。
第２図（ＣＩに示したたとえば右旋回の際には、遠心力
による車体のローリングに基く負荷の７ＩｕＮにあわせ
て遠心力に由来した横力Ｓがプライステアβに原わっで
、旋回の外側に当る左装着のタイヤはとくにか酷な使用
条件となるが、左旋回のとき（図示略）は、プライステ
アβと横力Ｓとが相殺の向きとなり、結局横力の入力差
のため、タイヤＢ′のうち左装着のものに甚しい偏摩耗
を来していたのでおる。
による車体のローリングに基く負荷の７ＩｕＮにあわせ
て遠心力に由来した横力Ｓがプライステアβに原わっで
、旋回の外側に当る左装着のタイヤはとくにか酷な使用
条件となるが、左旋回のとき（図示略）は、プライステ
アβと横力Ｓとが相殺の向きとなり、結局横力の入力差
のため、タイヤＢ′のうち左装着のものに甚しい偏摩耗
を来していたのでおる。
これに反してこの発明によればタイヤＡおよびＢをとく
にプライステアα、βがともに車体の外側の方へ向うよ
うに装着するので、スリップ角０゜にて直進走行に何の
妨げもなく、同図中）に示した右旋回の際、とくに旋回
の外側にて遠心力により左装着タイヤＡに作用する横力
Ｓの一部がプライステアαによって打消されるため、こ
のタイヤＡにおける肩落ち摩耗が、とくにタイヤＡのト
レッド部に施した非対称性による効果も相まって有効に
防止され得る。また左旋回の際にも同様な機能が右装着
タイヤＢについても生じるのは、明らかである。
にプライステアα、βがともに車体の外側の方へ向うよ
うに装着するので、スリップ角０゜にて直進走行に何の
妨げもなく、同図中）に示した右旋回の際、とくに旋回
の外側にて遠心力により左装着タイヤＡに作用する横力
Ｓの一部がプライステアαによって打消されるため、こ
のタイヤＡにおける肩落ち摩耗が、とくにタイヤＡのト
レッド部に施した非対称性による効果も相まって有効に
防止され得る。また左旋回の際にも同様な機能が右装着
タイヤＢについても生じるのは、明らかである。
ところがこれと反対にタイヤＢを左装着タイヤＡを右装
着とした場合、第４図に示すようにプライステアβ、α
が内側向い合わせに働くため、右旋回のときタイヤＢに
、左旋回のときタイヤＡに偏摩耗をもたらすことになる
。
着とした場合、第４図に示すようにプライステアβ、α
が内側向い合わせに働くため、右旋回のときタイヤＢに
、左旋回のときタイヤＡに偏摩耗をもたらすことになる
。
実施例
タイヤサイズｌＯ，００Ｒ２０につきこの発明に従い、
第１図にてＲｏ ５８５ ｍｔｎ 、 Ｒ４４Ｂ６ ｍ
ｍとし。
第１図にてＲｏ ５８５ ｍｔｎ 、 Ｒ４４Ｂ６ ｍ
ｍとし。
左装着タイヤＡおよび右装着タイヤＢのベルト８のコー
ド方向をタイヤの赤道面に対しタイヤの内方から順に、 ＄ｔ／ｉｉ ３８° 幅１５５ｆｒＬｍ第２層 ７０°
幅１８０馴 第８層 ７０’ 幅１６０ｍｍ 第４層 ？【げ 幅 ａｏ ｍｍにて、左、左
、右および右上９と、右、右、左および左上りとし、何
れも外側の溝を他に対し１．１鵬深くして、トレッドｓ
１がＲ４８５ｒｎ′ｒＩ％の単一円弧の断面輪郭で、タ
イヤサイズじた積漸になる比較タイヤのみを左および右
装着とした場合とと１もに、８万Ｋｍ走破の走行試験に
供した。
ド方向をタイヤの赤道面に対しタイヤの内方から順に、 ＄ｔ／ｉｉ ３８° 幅１５５ｆｒＬｍ第２層 ７０°
幅１８０馴 第８層 ７０’ 幅１６０ｍｍ 第４層 ？【げ 幅 ａｏ ｍｍにて、左、左
、右および右上９と、右、右、左および左上りとし、何
れも外側の溝を他に対し１．１鵬深くして、トレッドｓ
１がＲ４８５ｒｎ′ｒＩ％の単一円弧の断面輪郭で、タ
イヤサイズじた積漸になる比較タイヤのみを左および右
装着とした場合とと１もに、８万Ｋｍ走破の走行試験に
供した。
比較例には１幅Ｚ Ｏｍｍにわ九るかな９激しい肩落ち
摩耗を生じたが、この発明によるものは、何らの偏摩耗
の兆候も見られなかった。
摩耗を生じたが、この発明によるものは、何らの偏摩耗
の兆候も見られなかった。
（発明の効果）
この発明によれば重荷重用ラジアルタイヤにおける偏摩
耗とくに肩落ち摩耗をトレッド部のゴムボリウムの実質
的な増加なしに有効に防！ヒレ、タイヤ性能の使用寿命
中における持続が可能となる。
耗とくに肩落ち摩耗をトレッド部のゴムボリウムの実質
的な増加なしに有効に防！ヒレ、タイヤ性能の使用寿命
中における持続が可能となる。
第１図はこの発明に従うタイヤ装着要領を示す説明図、
第２図は従来の。
第８図はこの発明のそして
第４図は比較例の各タイヤ装着における作用説明図であ
る。
る。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タイヤの回転軸を含むタイヤの横断面にあらわれる
トレッド部の輪郭の曲率半径が、該タイヤの装着車両に
対して外側となるタイヤ半部において他半部に比しより
大きい非対称をなし、このトレッド部の補強に用いた少
くとも３枚の積層になるベルトのコード配列に基くプラ
イステアによつて車両の外側へ向う横力を生じる向きに
装着することを特徴とする、重荷重用空気入りラジアル
タイヤ。 ２、トレッド部が、曲率半径のより大きいタイヤ半部に
、他半部に比し、より深い溝を有する、特許請求の範囲
１記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243462A JPS61122008A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243462A JPS61122008A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61122008A true JPS61122008A (ja) | 1986-06-10 |
Family
ID=17104243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59243462A Pending JPS61122008A (ja) | 1984-11-20 | 1984-11-20 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61122008A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6341204A (ja) * | 1986-08-06 | 1988-02-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US4905748A (en) * | 1985-06-21 | 1990-03-06 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tire |
| US5593521A (en) * | 1990-02-15 | 1997-01-14 | Sumtiomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including cord layers |
| JP2002103928A (ja) * | 2000-09-28 | 2002-04-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤとリムとの組立体 |
-
1984
- 1984-11-20 JP JP59243462A patent/JPS61122008A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4905748A (en) * | 1985-06-21 | 1990-03-06 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tire |
| JPS6341204A (ja) * | 1986-08-06 | 1988-02-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0578441B2 (ja) * | 1986-08-06 | 1993-10-28 | Bridgestone Corp | |
| US5593521A (en) * | 1990-02-15 | 1997-01-14 | Sumtiomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including cord layers |
| JP2002103928A (ja) * | 2000-09-28 | 2002-04-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤとリムとの組立体 |
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