JPS6111489Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、汎用エンジンに設けられてエンジン
運転時に燃料を供給する気化器に関し、特にエン
ジン停止時の燃料カツト、フロート室内の燃料の
排出等を行う機構の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来汎用エンジンにおいては、燃料タンクから
気化器への燃料パイプの途中に燃料コツクが設け
られて、エンジン停止時燃料をカツトするように
なつており、この燃料コツクは気化器と別個で燃
料タンク下部の狭い場所に配置されることで、構
造的に複雑になり操作しずらい等の欠点がある。
また、気化器のフロート室の燃料は容易に排出す
ることができず、且つ常に燃料通路には燃料が入
つていて、そこの掃除を行い難く、エンジン停止
用のストツプボタンが必要であつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

そのため実開昭52−131518号公報あるいは実開
昭54−156025号公報にみられるように、燃料排出
手段を備えた気化器も提案されるに至つている
が、これらはフロート室への燃料コツクと何らの
関連性もなく構成されるもので、構造が複雑とな
り操作も別個に行う関係から操作性が悪いという
問題があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はこのような不具合を解消すべくなされ
たもので、気化器本体に、燃料タンクからフロー
ト室上部のニードルバルブに選択的に連通する第
１の燃料通路と、フロート室からベンチユリ部の
混合室内に開口するノズルへ燃料を選択的に供給
する第２の燃料通路と、該燃料通路の一部と該混
合室とを選択的に連通するクリーンエア通路を配
設し、且つ上記第１，２の燃料通路およびクリー
ンエア通路を選択的に連通させるバルブスプール
を有する切換バルブを設け、機関の運転時に燃料
タンクからニードルバルブへの第１の燃料通路お
よびフロート室からノズルへの第２の燃料通路を
連通させる第１の切換え位置と、機関を停止させ
る時に上記第１の燃料通路とフロート室からノズ
ルへの第２の燃料通路を遮断し、かつノズルへの
第２の燃料通路の一部を上記クリーンエア通路を
介して上記混合室へ連通させる第２の切換え位
置、およびフロート室の燃料を排出する時フロー
ト室からの第２の燃料通路の一部を気化器本体の
外部へ突出するドレンパイプに連通させる第３の
切換え位置を有するように上記切換バルブを構成
したことを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案に一実施例を具体
的に説明すると、第１図において、符号１はエン
ジン本体、２はエンジン本体１の上部に取付けら
れる燃料タンクであり、この燃料タンク２の下部
にエアクリーナ３を有する気化器４が装着され、
且つ燃料タンク２から直接燃料パイプ４５により
気化器４が配管されて自重落下方式で燃料を導入
するようになつている。

次いで第２図ないし第４図において、気化器４
は、気化器本体５にフロート室６が形成されて、
このフロート室６内にフロート７がフロートピン
８で片持支持され燃料油面の低下により下降して
ニードルバルブ９を開くように設けられている。
また、メインジエツト１０を有する燃料通路１１
の端部のノズル１２が混合室１３のベンチユリー
１４の部分に開口しており、このような気化器本
体５のフロート室側下部に切換バルブ１５が装着
される。切換バルブ１５は気化器本体５と一体的
にバルブボデー１６の孔１７にバルブスプール１
８が嵌込まれ、このバルブスプール１８が一端の
小径部１８′を孔１７内のブツシユ１９に嵌合
し、他端近くの溝２０にストツパねじ２１を係合
して軸方向と回転動作両端の位置決めが行われ、
バルブボデー１６から突出する端部に手動操作の
ためのコツク２２を有する。また、バルブスプー
ル１８は小径部１８′側にコツク２２側から見て
例えばその左回転90度の位置に開口する孔２３
を、また軸方向略中心にコツク２２と反対側及び
左回転90度の位置に開口する２個の孔２４ａ，２
４ｂ、コツク２２と反対側及び右回転90度の位置
に開口する２個の孔２５ａ，２５ｂ及び上記孔２
４ａ，２４ｂと同様の位置関係で開口する２個の
孔２６ａ，２６ｂをそれぞれ有し、上記孔２３，
２４ａ，２４ｂ、及び２５ａ，２５ｂがバルブス
プール１８の軸方向に設けた孔２７で相互に連通
する。一方、バルブボデー１６及び気化器本体５
において、孔２３と一致する位置のブツシユ１９
上部に通路２８が開口すると共に、この通路２８
が気化器本体５の側壁部を通つて混合室１３に連
通する。

また孔２４ａ，２４ｂと一致する位置の、バル
ブスプール１８の嵌入する孔１７の上、下部には
燃料通路１１への通路３０およびドレンパイプ２
９への通路３１がそれぞれ開口し、さらに上記の
孔２５ａ，２５ｂと一致する位置の孔１７上部に
フロート室６への通路３２が開口する。また、孔
２６ａ，２６ｂと一致する位置の孔１７上部と側
部に燃料の通路３３，３４が開口し、通路３３は
ニードルバルブ９に連通し、通路３４は燃料タン
ク２へのパイプ４５に連通し、これらの連通する
通路で燃料タンク２からフロート室６上部のニー
ドルバルブ９へ連通する第１の燃料通路を形成す
る。

そして、コツク２２は、第５図ａに示すように
真直ぐ下に向けたときエンジン運転位置で、そこ
から左回りに90度回転して水平にした位置（第５
図ｂ）がのエンジン停止、逆に運転位置（第５図
ａ）から右回りに90度回転して水平にした位置
（第５図ｃ）がフロート室６の燃料排出の位置に
なつている。なお、孔２５ａ，２５ｂと２６ａ，
２６ｂとの間においてバルブスプール１８とバル
ブボデー１６との間にはブツシユ３５が介設され
て、燃料の漏洩を防止している。また気化器４に
は図示していないオープンベントが設けてある。

本考案はこのように構成されているから、コツ
ク２２を下に向けると第２図および第５図ａのよ
うに、バルブスプール１８の孔２６ａ，２６ｂが
それぞれ通路３３を介してニードルバルブ９、通
路３４に合致して燃料パイプ４５を介して燃料タ
ンク２へ連通することで、結局第１の燃料通路に
より、燃料タンク２の燃料がフロート室６に導入
される。このとき孔２５ａが通路３２に合致して
連通し、孔２４ａが通路３０に合致して燃料通路
１１に連通することで、これらの連通する通路に
より第２の燃料通路が形成され、更に孔２７端部
の孔２３が、ボデイ１６の孔１７の壁に閉塞され
ることで、結局フロート室６の燃料が第２の燃料
通路Ｂを介してノズル１２から吸い出されるよう
になつて、エンジンが運転状態になる。

次いでコツク２２を、第５図ａの運転位置から
90度左回転して水平にすると、第５図ｂのよう
に、燃料タンク２からのパイプ４５側への通路３
４が閉塞され、結局燃料タンク２からニードルバ
ルブ９への第１の燃料通路が遮断されて燃料タン
ク２からフロート室６への燃料の導入が阻止され
ると共に、フロート室６からの通路３２も閉塞さ
れて燃料通路１１への連通も遮断されることで、
結局フロート室６からベンチユリ部１３の混合室
１４に至る第２燃料通路も遮断されてエンジンが
停止する。そして、このコツク２２の操作直後燃
料通路１１とバルブスプール１８の孔２７等にお
ける燃料がベンチユリ部１４に吸い出された後は
全く燃料が供給されなくなるから、点火装置を短
絡してエンジンを停止しなくとも、エンジンが停
止に至る。またこのコツク２２の操作により、バ
ルブスプール１８の孔２３がバルブボデイ１６、
気化器本体５に渉る通路２８に合致して連通し、
第２の燃料通路の一部である燃料通路１１および
孔２７の、孔２４ｂから孔２５ｂの部分が、該通
路２８などを介して混合室１３に連通すること
で、これらの連通する通路で形成されるクリーン
エア通路により混合室１３からのクリーンエアが
燃料通路１１を貫通してそこの清掃が自動的に行
われる。

次いでコツク２２を逆に第５図ａの運転位置か
ら90度右回転して水平にすると、第５図ｃのよう
に、燃料タンク２からのパイプ４５に通ずる通路
３４に孔２６ａが合致して連通するが、孔２６ｂ
がバルブボデイ１６の孔１７の壁に閉塞されるこ
とで第１の燃料通路は遮断されて、燃料タンク２
からフロート室６への燃料が断たれた状態に保持
される。一方このとき、孔２５ｂが通路３２に合
致して連通すると共に孔２４ｂがドレンパイプ側
の通路３１に合致して連通することで、結局第２
の燃料通路のフロート室６側の一部を介してフロ
ート室６がドレンパイプ２９に連通して該室の燃
料が排出される。

〔考案の効果〕

このように、本考案によると、気化器本体に、
燃料タンクからフロート室上部のニードルバルブ
に選択的に連通する第１の燃料通路と、フロート
室からベンチユリ部の混合室内に開口するノズル
へ燃料を選択的に供給する第２の燃料通路と、該
燃料通路の一部と該混合室とを選択的に連通する
クリーンエア通路を配設し、且つ上記第１，２の
燃料通路およびクリーンエア通路を選択的に連通
させるバルブスプールを有する切換バルブを設け
てこれを切換えることにより、エンジン運転、エ
ンジン停止が行なわれるので、従来のように燃料
コツクを別個に設けるものに比べて構造が簡素化
し、操作もやり易くなる。また、エンジン停止時
フロート室６からノズル１２への燃料が遮断する
ので、エンジン停止用のストツプボタンを操作し
なくともエンジンが停止され、従つて、そのスト
ツプボタンが不要になり、且つこのときフロート
室６から切離された燃料通路１１、ノズル１２が
混合室１３からのクリーンエアで清掃され、さら
に、フロート室６内の燃料もコツク２２の操作で
排出されるので、腐敗燃料による燃料通路１１、
ノズル１２などの詰まりがなくなり、ごみ等も除
去され得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による気化器の一実施例を示す
側面図、第２図は同拡大断面図、第３図は第２図
の−断面図、第４図は切換バルブのバルブス
プールの孔とバルブボデー側通路の関係を示す
図、第５図ａ，ｂ，ｃは各動作状態の説明図であ
る。 ２……燃料タンク、４……気化器、５……気化
器本体、６……フロート室、１１……燃料通路、
１２……ノズル、１３……混合室、１５……切換
バルブ、１８……バルブスプール、２２……コツ
ク、２３，２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２
６ａ，２６ｂ，２７……孔、２８，３０，３１，
３２，３３，３４……通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器本体に、燃料タンクからフロート室上部
   のニードルバルブに選択的に連通する第１の燃料
   通路と、フロート室からベンチユリ部の混合室内
   に開口するノズルへ燃料を選択的に供給する第２
   の燃料通路と、該燃料通路の一部と該混合室とを
   選択的に連通するクリーンエア通路を配設し、且
   つ上記第１，２の燃料通路およびクリーンエア通
   路を選択的に連通させるバルブスプールを有する
   切換バルブを設け、機関の運転時に燃料タンクか
   らニードルバルブへの第１の燃料通路およびフロ
   ート室からノズルへの第２の燃料通路を連通させ
   る第１の切換え位置と、機関を停止させる時に上
   記第１の燃料通路とフロート室からノズルへの第
   ２の燃料通路を遮断し、かつノズルへの第２の燃
   料通路の一部を上記クリーンエア通路を介して上
   記混合室へ連通させる第２の切換え位置、および
   フロート室の燃料を排出する時フロート室からの
   第２の燃料通路の一部を気化器本体の外部へ突出
   するドレンパイプに連通させる第３の切換え位置
   を有するように上記切換バルブを構成したことを
   特徴とする気化器。