JPS6111448Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車等のエンジンから発生する排
気音を消音するマフラーに関するものである。

従来のマフラーとしては、例えば第１図に示す
ようなものがある。

図において、符号１はマフラー外筒であり、こ
のマフラー外筒１の両端部には、それぞれ排気導
入側である前端部を形成する前端プレート２と、
排気排出側である後端部を形成する後端プレート
２ａとが具えられている。またマフラー外筒１内
には、前端プレート２および後端プレート２ａに
平行して二枚のバツフルプレート３，３ａが配設
され、これらのバツフルプレート３，３ａに仕切
られて後端プレート２ａ側から空洞室としての第
１膨張室４、共鳴室５、第２膨張室４ａがそれぞ
れ設けられている。エンジンから延びる排気管に
接続可能な排気導入チユーブ６は前端プレート２
の上方を貫装して第２膨張室４ａを通り、さらに
バツフルプレート３，３ａを貫装して第１膨張室
４側に突出して前端の吐出部６ａで開口されてい
る。排気導入チユーブ６の下方には、パスチユー
ブ７がバツフルプレート３，３ａを貫装してお
り、その両端がそれぞれ膨張室４，４ａに突出し
て吸入部７ａ、吐出部７ｂとされている。さらに
パスチユーブ７の下方には、テールチユーブ８が
バツフルプレート３，３ａを貫装し、第１膨張室
４を経て後端プレート２ａをさらに貫装してお
り、吸入部８ａおよび吐出部８ｂがそれぞれ第２
膨張室４ａおよび系外に突出して開口されてい
る。またさらには、排気導入チユーブ６、パスチ
ユーブ７およびテールチユーブ８の共鳴室５に位
置する部分には、それぞれ孔９が多数穿設されて
チユーブ６，７，８と共鳴室５とが連通してい
る。

そして、排気導入チユーブ６によつて導入され
たエンジンからの高温高圧の排気ガスは第１およ
び第２の膨張室４，４ａで冷却されつつ、膨張す
ると同時に前端および後端のプレート２，２ａに
より、通路が迂回されて音波が互に干渉消減する
とともに、振動エネルギーが共鳴室５に吸収さ
れ、終には排気音が消音されてテールチユーブ８
により大気中に放散される。（例えば実公昭47−
10012号公報、実開昭54−88446号公報等）。

しかしながら、このような従来のマフラーにあ
つては、排気音の減衰効果を高めるための膨張室
４，４ａや共鳴室５等からなつていたため、排気
音の減衰効果が向上する反面、背圧は著しく増化
して排気行程中のピストンの上昇運動に低抗を与
え、それだけエンジンの動力を消費させてしまう
だけでなく、出力は低下してしまうという問題点
があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、マフラー外筒内に形成された
少なくとも１個の膨張室に、エンジンからの排気
を該膨脹室に吐出させる吐出部および該吐出部か
らの排気を吸入して系外に導く吸入部を開口さ
せ、一方、前記吐出部と吸入部とを、該吐出部か
らの排気を該吸入部に案内させる断面形状が凹状
の気流案内板で連結することにより前記問題点を
解決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

なお、第２図〜第５図の各図いおいて、第１図
と同一ないし均等の部材または部位については、
第１図と同一の符号を以つて示し、重複した説明
を省略する。

第２図〜第４図は、この考案を自動車用マフラ
ーに適用した第１実施例を示す図である。まず、
構成を説明すると、１０はこの考案の要旨をなす
気流案内板であり、この気流案内板１０は第３図
および第４図に示すように、断面形状が略半円形
状の凹状で、かつ変曲点１１を排気導入チユーブ
６寄りに位置するようにＵ字状に折曲されてい
る。

例えば、板を曲げあるいはパイプを縦に半割に
したものを折曲して製作された気流案内板１０は
第１および第２の膨張室４，４ａにそれぞれ設け
られ、連結端部１２，１２をチユーブ６，７，８
の吐出部６ａ，７ｂおよび吸入部７ａ，８ａに圧
入して排気導入チユーブ６とパスチユーブ７、パ
スチユーブ７とテールチユーブ８をそれぞれ接続
している。

次に作用を説明する。

共鳴室５における振動エネルギーの吸収作用に
ついては前記従来例の場合と同様である。そして
気流案内板１０が排気導入チユーブ６とパスチユ
ーブ７、パスチユーブ７とテールチユーブ８をそ
れぞれ接続して設けられた膨張室４，４ａにおい
ては排気導入チユーブ６によつて導入されたエン
ジンからの高温・高圧の排気ガスは、その高圧に
より排気導入チユーブ６の吐出部６ａから第１膨
張室４に吐出すると、排気ガスは、その大半が気
流案内板１０に沿つて膨張しつつ流動し、パスチ
ユーブ７の吸入部７ａに導入される。排気ガスの
膨張によつて急激な膨張による爆音は消音され、
従来例と同様の消音作用が得られるに加えて、排
気ガスのほとんどが気流案内板１０に沿つて流動
するので排気導入チユーブ６の吐出部６ａにおい
てうず流を生ぜず、また後端プレート２ａで通路
の迂回による流動干渉がなくなる。さらに、排気
ガスのほとんどが気流案内板１０に沿つて吸入部
７ａに導入されるので、吸入部７ａにおける絞り
作用により背圧が上昇することはない。そのた
め、主流は何んら妨げられることなく流動し、背
圧は小さくなる。第２膨張室４ａにおいても気流
案内板１０によつて第１膨張室４の場合と同様背
圧は小さくなる。

第５図には、第２実施例を示す。

第２実施例は、連結部１２ａ，１２ａがパイプ
形状で、かつスリツト１２ｂを具備する気流案内
板１０ａをチユーブ６および７、７および８の間
に設けたマフラーであり、案内部は第１実施例と
同様の形状に形成され、一例として、折曲したパ
イプの内側半部を溶断等で取除いて製作したもの
である。作用は第１実施例と同様であるが連結部
１２ａ，１２ａにより気流案内板１０ａを排気導
入チユーブ６とパスチユーブ７、パスチユーブ７
とテールチユーブ８をそれぞれ接続して取り付け
る。

以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を内部に形成された膨張室に開口されて
いる吐出部と吸入部とを断面形状が凹状の気流案
内板で連結したため、従来、消音効果の増大はと
かく背圧の上昇を招きがちでエンジンはどうして
も背圧の影響である出力の低下から免れることが
できなかつたのに対し、気流案内板により膨張室
における背圧が減少し、マフラーとしての消音効
果を充分に確保しつつ、低背圧のマフラーを提供
することができ、エンジンの出力を増大させるこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のマフラーを示す縦断面図、第２
図はこの考案の第１実施例に係るマフラーを示す
縦断面図、第３図は第２図の気流案内板とその近
傍を示す部分拡大図、第４図は第３図の−線
断面図、第５図はこの考案の第２実施例に係るマ
フラーの気流案内板とその近傍を示す部分拡大図
である。 １……マフラー外筒、２，２ａ……プレート、
３，３ａ……バツフルプレート、４，４ａ……膨
張室、５……共鳴室、６……排気導入チユーブ、
７……パスチユーブ、８……テールチユーブ、１
０……気流案内板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マフラー外筒内に形成された少なくとも１個の
   膨張室に、エンジンからの排気を該膨脹室に吐出
   させる吐出部および該吐出部からの排気を吸入し
   て系外に導く吸入部を開口させ、一方、前記吐出
   部と吸入部とを、該吐出部からの排気を該吸入部
   に案内させる断面形状が凹状の気流案内板で連結
   したことを特徴とするマフラー。