JPS61111113A - 潤滑油濾過装置 - Google Patents
潤滑油濾過装置Info
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- JPS61111113A JPS61111113A JP59231938A JP23193884A JPS61111113A JP S61111113 A JPS61111113 A JP S61111113A JP 59231938 A JP59231938 A JP 59231938A JP 23193884 A JP23193884 A JP 23193884A JP S61111113 A JPS61111113 A JP S61111113A
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- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/30—Filter housing constructions
- B01D35/306—Filter mounting adapter
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B01D—SEPARATION
- B01D27/00—Cartridge filters of the throw-away type
- B01D27/04—Cartridge filters of the throw-away type with cartridges made of a piece of unitary material, e.g. filter paper
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- B01D2201/206—Systems for applying vacuum to filters by the weight of the liquid in a tube, e.g. siphon, barometric leg
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
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- F01M2001/1057—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the layout of the purification arrangements comprising a plurality of filters, parallel or serial
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- Filtration Of Liquid (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、例えば自動車のエンジンやその他諸種の小型
内燃機関、特に強制潤滑方式を用いた内燃機関において
好適に使用し得る潤滑油濾過装置に関するものである。
内燃機関、特に強制潤滑方式を用いた内燃機関において
好適に使用し得る潤滑油濾過装置に関するものである。
[従来の技術]
一般に強制潤滑方式の内燃機関では、第3図に例示する
ような経路で各部の潤滑が行われている。即ち、ポンプ
lにより油タンク2内の潤滑油を潤滑必要部3に送出し
て油タンク2へ還流するのであるが、その途中には潤滑
油中に混入している夾雑物を除去するための一過器が設
けられている。通常この濾過器としては、油タンク2内
に配置された所謂ストレーナと称される吸入側濾過器4
と、ポンプの吐出側に設けられ濾材を内蔵した主濾過器
5が用いられ、この主濾過器5は例えば自動車では内燃
機関の外部に交換容易なカートリッジ方式で装着されて
いる。しかし、これらの、濾過器4.5は内燃機関の潤
滑必要部3へ潤滑油を送る通路の途中に設けられており
、主濾過器5の閉塞や潤滑油の低温時における粘度増加
等によって生ずる圧力上昇から潤滑系統を保護する目的
で、主濾過器5の濾材には通常は密度の荒い濾紙が使用
されている。
ような経路で各部の潤滑が行われている。即ち、ポンプ
lにより油タンク2内の潤滑油を潤滑必要部3に送出し
て油タンク2へ還流するのであるが、その途中には潤滑
油中に混入している夾雑物を除去するための一過器が設
けられている。通常この濾過器としては、油タンク2内
に配置された所謂ストレーナと称される吸入側濾過器4
と、ポンプの吐出側に設けられ濾材を内蔵した主濾過器
5が用いられ、この主濾過器5は例えば自動車では内燃
機関の外部に交換容易なカートリッジ方式で装着されて
いる。しかし、これらの、濾過器4.5は内燃機関の潤
滑必要部3へ潤滑油を送る通路の途中に設けられており
、主濾過器5の閉塞や潤滑油の低温時における粘度増加
等によって生ずる圧力上昇から潤滑系統を保護する目的
で、主濾過器5の濾材には通常は密度の荒い濾紙が使用
されている。
また主濾過器5が閉鎖状態になれば、カートリッジ内で
これと並列に設けられているリリーフ弁6が作動し、潤
滑油は主濾過器5を通らずに殆ど濾過されない状態で潤
滑必要部3へ送られる。
これと並列に設けられているリリーフ弁6が作動し、潤
滑油は主濾過器5を通らずに殆ど濾過されない状態で潤
滑必要部3へ送られる。
そして、潤滑油の中に混入している夾雑物は吸入側濾過
器4により比較的大きなものだけが除去され、微細な夾
雑物が次第に増加して潤滑油全体を汚染することになる
。このため、乗用車等のエンジンに使用さhている潤滑
油は、例えば走行距離5.0OOK+n以内で交換する
ように各自動車メーカーから指定されている。もし、交
換しないで汚染された潤滑油をそのまま使用すれば、潤
滑油を必要とする内燃機関の摺動部や回転軸受部等に、
潤滑油中の夾雑物が入り込み摩耗を引き起こすという危
険性があり、またrtt ARTな夾雑物が潤滑油通路
の比較的細い管路−?!lI隙聞工に堆積して潤滑油の
通路を妨害し、潤滑不足を紀こす原因となるからである
。
器4により比較的大きなものだけが除去され、微細な夾
雑物が次第に増加して潤滑油全体を汚染することになる
。このため、乗用車等のエンジンに使用さhている潤滑
油は、例えば走行距離5.0OOK+n以内で交換する
ように各自動車メーカーから指定されている。もし、交
換しないで汚染された潤滑油をそのまま使用すれば、潤
滑油を必要とする内燃機関の摺動部や回転軸受部等に、
潤滑油中の夾雑物が入り込み摩耗を引き起こすという危
険性があり、またrtt ARTな夾雑物が潤滑油通路
の比較的細い管路−?!lI隙聞工に堆積して潤滑油の
通路を妨害し、潤滑不足を紀こす原因となるからである
。
このような理由から汚築ゴれた潤滑油は、眸々新しいも
のと全量を交換す不必要があるが、この時点での潤滑油
は蛍に微細な恵雑物により汚染されているだけであって
、潤滑油としての一般性状は殆ど不変であるから、徹繍
な魚雑物さえ除去できればまだまだ十分に使用可能であ
る。特に近年は、潤滑油の精製技術の向ヒ、高分子系添
加剤や合成潤滑油の進歩等によって、潤滑油の温度上昇
による劣化は発生し難くなり、潤滑油としての寿命は長
くなっている。しかし、内燃機関の運転によって必然的
゛に発生する夾雑物の潤滑油への混入を防止することは
殆ど不可能であるから、潤滑油の交換期間を長くするた
めには、潤滑油中に混入された微細な夾雑物を除去する
ことが必要になってくる。
のと全量を交換す不必要があるが、この時点での潤滑油
は蛍に微細な恵雑物により汚染されているだけであって
、潤滑油としての一般性状は殆ど不変であるから、徹繍
な魚雑物さえ除去できればまだまだ十分に使用可能であ
る。特に近年は、潤滑油の精製技術の向ヒ、高分子系添
加剤や合成潤滑油の進歩等によって、潤滑油の温度上昇
による劣化は発生し難くなり、潤滑油としての寿命は長
くなっている。しかし、内燃機関の運転によって必然的
゛に発生する夾雑物の潤滑油への混入を防止することは
殆ど不可能であるから、潤滑油の交換期間を長くするた
めには、潤滑油中に混入された微細な夾雑物を除去する
ことが必要になってくる。
乗用車等に塔載されて、いる小型内燃機関には、省資源
・省エネルギの見地から排気タービンにより駆動される
ターボチャージャを採用したり、軽油を燃料とするディ
ーゼル機関も用いられている。ターボチャージャを用い
たものでは、高温の排気ガス中で排気タービンを10
、 OOOrpmも回転させるため、その軸受部分には
でき得る限り清浄な潤滑油を供給することが必要である
。
・省エネルギの見地から排気タービンにより駆動される
ターボチャージャを採用したり、軽油を燃料とするディ
ーゼル機関も用いられている。ターボチャージャを用い
たものでは、高温の排気ガス中で排気タービンを10
、 OOOrpmも回転させるため、その軸受部分には
でき得る限り清浄な潤滑油を供給することが必要である
。
またディーゼル機関の場合は、燃料の性質上、排気ガス
中に多くのカーボン粒子が発生し、これが潤滑油に混入
して著しく汚染され易い、しかも、燃料中に含まれる硫
黄分が燃焼して亜硫酸ガスを発生し、そのガスが排気中
の水分と結合して腐蝕性の強い無水硫酸とな(]潤滑油
中に混入して、金属部分、特に軸受台金などを腐蝕させ
る原因となる。このような種々の夾雑物を潤滑油から除
去するために、最近ではこの第3図に示すように、ポン
プ1の下流から責接に油タンク2に戻す管路を設け、こ
こに主濾過器5よりも高密度の濾材を有する補助濾過器
7を備えた装置が大型内燃機関では実用化され、潤滑油
の清浄化維持と使用期間の長期化に役立っている。
中に多くのカーボン粒子が発生し、これが潤滑油に混入
して著しく汚染され易い、しかも、燃料中に含まれる硫
黄分が燃焼して亜硫酸ガスを発生し、そのガスが排気中
の水分と結合して腐蝕性の強い無水硫酸とな(]潤滑油
中に混入して、金属部分、特に軸受台金などを腐蝕させ
る原因となる。このような種々の夾雑物を潤滑油から除
去するために、最近ではこの第3図に示すように、ポン
プ1の下流から責接に油タンク2に戻す管路を設け、こ
こに主濾過器5よりも高密度の濾材を有する補助濾過器
7を備えた装置が大型内燃機関では実用化され、潤滑油
の清浄化維持と使用期間の長期化に役立っている。
しかし、この補助濾過器7を乗用車等の既製の小型内燃
機関に装備しようとする場合には、次に列挙するような
種々の問題がある。
機関に装備しようとする場合には、次に列挙するような
種々の問題がある。
(1)内燃機関の潤滑油のポンプ吐出側通路8aから補
助濾過器7へ潤滑油を分流させるための機械的加工が困
難である。
助濾過器7へ潤滑油を分流させるための機械的加工が困
難である。
(2)補助濾過器7を通過した清浄な潤滑油を袖タンク
2へ還流させるための加工が必要である。
2へ還流させるための加工が必要である。
(3)ポンプ吐出側通路8aから一定量の潤滑油を分流
して油タンク2へ戻すため、主濾過器5の抵抗が大にな
るにつれ潤滑必要部3に供給すべき潤滑油の量が不足し
、潤滑不足を引き起こす危険性がある。
して油タンク2へ戻すため、主濾過器5の抵抗が大にな
るにつれ潤滑必要部3に供給すべき潤滑油の量が不足し
、潤滑不足を引き起こす危険性がある。
補助濾過器7はこのような厄介な問題を抱えているため
、乗用車等の小型内燃機関については普及が遅れている
現状にある。なお第3図において、9は圧力調整器、1
0は圧力計又は圧力警報手段を示している。
、乗用車等の小型内燃機関については普及が遅れている
現状にある。なお第3図において、9は圧力調整器、1
0は圧力計又は圧力警報手段を示している。
本発明者は上述の問題点を除去するため、主濾過器と内
燃機関の間に高密度濾材を有する補助濾過器により清浄
化された潤滑油を得るようにし、潤滑油中の微細な夾雑
物をも高率よく除去して潤滑油の長期使用を可能にする
と共に、潤滑不足を起す虞れのない内燃機関用潤滑油分
流装置(特願昭58−1760174’)を既に開発し
ている。
燃機関の間に高密度濾材を有する補助濾過器により清浄
化された潤滑油を得るようにし、潤滑油中の微細な夾雑
物をも高率よく除去して潤滑油の長期使用を可能にする
と共に、潤滑不足を起す虞れのない内燃機関用潤滑油分
流装置(特願昭58−1760174’)を既に開発し
ている。
これは第4図に示すように、潤滑油回路のポンプ吐出側
に設けられた主濾過器5と並列に比較的高密度の濾材を
有する補助濾過器7を接続し、この補助濾過器7に向け
て潤滑油の一部を分流するための分流装置を有している
。この場合に、主濾過器5はカートリッジに内蔵され、
分流装置を介して潤滑必要部3である内燃機のシリンダ
ブロックに接続し、補助濾過部7は外部に配置し分流袋
? 置から配管がなされている。この分流装置は潤
滑油のポンプ吐出側通路8aと主濾過器5の入口を連通
ずる往路と、主濾過器5の出口と潤滑油の機関入口側通
路8bとを連通する帰路とを有し、往路の途中に補助濾
過器7へ接続するための分流路を備えている。そして、
分流装置の帰路に設けた絞り機構によって生ずる圧力低
下を利用して潤滑油の一部を補助濾過器7側から強制的
に吸引し。
に設けられた主濾過器5と並列に比較的高密度の濾材を
有する補助濾過器7を接続し、この補助濾過器7に向け
て潤滑油の一部を分流するための分流装置を有している
。この場合に、主濾過器5はカートリッジに内蔵され、
分流装置を介して潤滑必要部3である内燃機のシリンダ
ブロックに接続し、補助濾過部7は外部に配置し分流袋
? 置から配管がなされている。この分流装置は潤
滑油のポンプ吐出側通路8aと主濾過器5の入口を連通
ずる往路と、主濾過器5の出口と潤滑油の機関入口側通
路8bとを連通する帰路とを有し、往路の途中に補助濾
過器7へ接続するための分流路を備えている。そして、
分流装置の帰路に設けた絞り機構によって生ずる圧力低
下を利用して潤滑油の一部を補助濾過器7側から強制的
に吸引し。
補助濾過器7を通過した清浄な潤滑油を機関入口側通路
8bへ戻すようにしたものである。
8bへ戻すようにしたものである。
このような分流装置を併用すると、潤滑油中の微細な夾
雑物も効率よく除去され、その結果として潤滑油の寿命
を大幅に延長できるという大きな利益が得られるが1分
流装置と主濾過器5及び補助濾過器7の王者が別々にな
っているため、設備費が高価となり、また分流装置の取
り付けに相当の手数を要し、かつ余分のスペースを要す
る等の改良すべき問題点がある。
雑物も効率よく除去され、その結果として潤滑油の寿命
を大幅に延長できるという大きな利益が得られるが1分
流装置と主濾過器5及び補助濾過器7の王者が別々にな
っているため、設備費が高価となり、また分流装置の取
り付けに相当の手数を要し、かつ余分のスペースを要す
る等の改良すべき問題点がある。
[発明の目的]
本発明の目的は、このような問題点を改善し、上述の分
流装置の機能及び主濾過器、補助濾過器を1個のユニッ
トにまとめ、小型で安価しかも取り付けの容易な潤滑油
濾過装置を提供することにある。
流装置の機能及び主濾過器、補助濾過器を1個のユニッ
トにまとめ、小型で安価しかも取り付けの容易な潤滑油
濾過装置を提供することにある。
[発明の概要]
上述の目的を達成するための本発明の要旨は、共通のケ
ース内に密度の粗い主濾過部と密度の高い補助濾過部を
連接し、該補助濾過部の中心には前記主濾過部を通過し
た潤滑油が流通ずる流路を設け、該流路内に絞り部を形
成し、該絞り部には前記補助濾過部を通過した潤滑油を
前記流路に導く側路を開通し、前記絞り部における圧力
降下により潤滑油の一部を前記補助濾過部を通過させ前
記側路を介して前記流路内に吸引するようにしたことを
特徴とする潤滑油濾過装置である。
ース内に密度の粗い主濾過部と密度の高い補助濾過部を
連接し、該補助濾過部の中心には前記主濾過部を通過し
た潤滑油が流通ずる流路を設け、該流路内に絞り部を形
成し、該絞り部には前記補助濾過部を通過した潤滑油を
前記流路に導く側路を開通し、前記絞り部における圧力
降下により潤滑油の一部を前記補助濾過部を通過させ前
記側路を介して前記流路内に吸引するようにしたことを
特徴とする潤滑油濾過装置である。
[発明の実施例]
本発明を第1図、第2図に図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
第1図において、ケース11内には第4図の主濾過器5
に相当する密度の粗い主濾過部12、補助濾過器7に相
当する比較的高密度の補助濾過部13が、ケース11と
適当な間隔を隔てた状態で連接されている。そして、主
濾過部12はケース11の奥部に、補助濾過部13は開
口側に位置し、ケース11の開口部には蓋体14が被着
されている。
に相当する密度の粗い主濾過部12、補助濾過器7に相
当する比較的高密度の補助濾過部13が、ケース11と
適当な間隔を隔てた状態で連接されている。そして、主
濾過部12はケース11の奥部に、補助濾過部13は開
口側に位置し、ケース11の開口部には蓋体14が被着
されている。
主濾過部12においては、第2図に示すように多数の通
孔を有する管体15の周囲に、ひだ状の濾過面を有する
密度の粗い濾材16が周設されており、濾材16の両端
面は例えば金属製の底板17と中心に孔18を設けたと
板19により挟設されている。一方、補助濾過部13は
主濾過部12の管体15と連通する軸心方向の流路20
を持つスプール状の例えば合成樹脂から成る枠体21を
有し、流路20を形成する芯部22の周りに多数の通孔
を有する板体23が空間部24を形成するように周設さ
れ、この板体23の周りに例えば濾紙をこのように丸め
た紐状の濾材25が高密度に巻付けられている。なお、
この巻付けは内部ほど高密度に外部に進むにつれ粗にす
ることが好適である。流路20内には絞り部26が設け
られ、この絞り部26部分に空間部24から潤滑油を流
路20に導くための側路27が設けられてし)る。この
絞り部26は流路20の任意の位置でよく例えば入口部
であってもよい、ただし、側路27は実施例のように絞
り部26に設けるか又は絞り部26の下流側とすること
が必要である。そして、主濾過部12と補助濾過部13
とは接着剤により接合されている。なお、28は主濾過
部12、補助濾過部13を押し上げている圧縮ばねであ
り、29は取り付けるべきシリンダブロックの管路と螺
合するねじ部である。
孔を有する管体15の周囲に、ひだ状の濾過面を有する
密度の粗い濾材16が周設されており、濾材16の両端
面は例えば金属製の底板17と中心に孔18を設けたと
板19により挟設されている。一方、補助濾過部13は
主濾過部12の管体15と連通する軸心方向の流路20
を持つスプール状の例えば合成樹脂から成る枠体21を
有し、流路20を形成する芯部22の周りに多数の通孔
を有する板体23が空間部24を形成するように周設さ
れ、この板体23の周りに例えば濾紙をこのように丸め
た紐状の濾材25が高密度に巻付けられている。なお、
この巻付けは内部ほど高密度に外部に進むにつれ粗にす
ることが好適である。流路20内には絞り部26が設け
られ、この絞り部26部分に空間部24から潤滑油を流
路20に導くための側路27が設けられてし)る。この
絞り部26は流路20の任意の位置でよく例えば入口部
であってもよい、ただし、側路27は実施例のように絞
り部26に設けるか又は絞り部26の下流側とすること
が必要である。そして、主濾過部12と補助濾過部13
とは接着剤により接合されている。なお、28は主濾過
部12、補助濾過部13を押し上げている圧縮ばねであ
り、29は取り付けるべきシリンダブロックの管路と螺
合するねじ部である。
蓋体14は補助濾過部12の枠体21の芯部22と油密
に結合されており、中央部に流路20と連なる流出口3
0及びその周りに複数個の孔から成る潤滑油の流入口3
1が設けられており、上部にはパツキン32が取り付け
られている。
に結合されており、中央部に流路20と連なる流出口3
0及びその周りに複数個の孔から成る潤滑油の流入口3
1が設けられており、上部にはパツキン32が取り付け
られている。
この濾過装置は従来の主濾過器と同様に内燃機関のシリ
ンダブロックに交換自在に装着され、流出口30はねじ
部29を介して第4図の機関入口j 側通路8bと
連通され、流入口31はパツキン1” 32にシールされてポンプ吐出側通路8aと連通するこ
とになる。
ンダブロックに交換自在に装着され、流出口30はねじ
部29を介して第4図の機関入口j 側通路8bと
連通され、流入口31はパツキン1” 32にシールされてポンプ吐出側通路8aと連通するこ
とになる。
流入口31から流入する潤滑油は、その大部分がケース
エ1の壁面と補助濾過部工3との隙間を通過し、密度の
粗い主濾過部12の周囲から濾材16を通り、その間に
潤滑油に含まれる粗い夾雑物の殆どが除去され、更に管
体15の通孔を通って流路20へ流入し流出口30から
流出する。
エ1の壁面と補助濾過部工3との隙間を通過し、密度の
粗い主濾過部12の周囲から濾材16を通り、その間に
潤滑油に含まれる粗い夾雑物の殆どが除去され、更に管
体15の通孔を通って流路20へ流入し流出口30から
流出する。
ここで、主濾過部12を通過した潤滑油は、流路20の
絞り部26を通る際は、ベルヌーイの定理により明らか
なように流速が増大し圧力が降下するので、補助濾過部
13の外側と空間部24の間で圧力差が生ずる。この圧
力差によって、潤滑油の一部は密度の高い濾材25を強
制的に通過させられ、側路27を通って流路20内へ合
流されることになる。なお、補助濾過部13の濾材25
を内部ほど高密度の密度勾配を持たせておけば、潤滑油
中の比較的密度の大きな夾雑物は外面側で、小さな夾雑
物は内面側で捕捉されることになり、il材25は平均
的に目詰りすることによっ 1て、濾材25の寿命
を最大限に発揮できるようになる。
絞り部26を通る際は、ベルヌーイの定理により明らか
なように流速が増大し圧力が降下するので、補助濾過部
13の外側と空間部24の間で圧力差が生ずる。この圧
力差によって、潤滑油の一部は密度の高い濾材25を強
制的に通過させられ、側路27を通って流路20内へ合
流されることになる。なお、補助濾過部13の濾材25
を内部ほど高密度の密度勾配を持たせておけば、潤滑油
中の比較的密度の大きな夾雑物は外面側で、小さな夾雑
物は内面側で捕捉されることになり、il材25は平均
的に目詰りすることによっ 1て、濾材25の寿命
を最大限に発揮できるようになる。
このようにして潤滑油の一部は高密度の補助濾過部13
を強制的に通過させられるから、その間に微細な夾雑物
も徐々に除去されることになる。
を強制的に通過させられるから、その間に微細な夾雑物
も徐々に除去されることになる。
上述の実施例では濾材25に紐状のものを巻付けた場合
を説明したが、濾材25の材質や枠体21の形状、或い
は主濾過部12の構成等には、実施例以外にも種々の変
形が可能であることは勿論である。
を説明したが、濾材25の材質や枠体21の形状、或い
は主濾過部12の構成等には、実施例以外にも種々の変
形が可能であることは勿論である。
[発明の効果]
以上説明したように本発明に係る潤滑油濾過装置は、密
度の粗い主濾過器と密度の高い補助濾過器に潤滑油を分
流させ、共通のケース内に合理的にまとめて1個のユニ
ットとしたため、潤滑油中の微細な夾雑物をも効率良く
除去できスペースも節減できる。更に、内燃機関への取
り付けも何ら) −こ なく、従来の交換式濾
過器と全く同様に簡便に行うことができる。
度の粗い主濾過器と密度の高い補助濾過器に潤滑油を分
流させ、共通のケース内に合理的にまとめて1個のユニ
ットとしたため、潤滑油中の微細な夾雑物をも効率良く
除去できスペースも節減できる。更に、内燃機関への取
り付けも何ら) −こ なく、従来の交換式濾
過器と全く同様に簡便に行うことができる。
第1図、第2図は本発明に係る潤滑油濾過装置の一実施
例を示し、第1図はその縦断面図、第2図は主濾過部の
断面図、第3図、第4図は潤滑油回路図である。 符号11はケーズ、12は主濾過部、13は補助濾過部
、16.25は濾材、20は流路、21は枠体、26は
絞り部、27は側路、30は流出口、31は流入口であ
る。 特許出願人 株式会社オリジン 第1図 第2図
例を示し、第1図はその縦断面図、第2図は主濾過部の
断面図、第3図、第4図は潤滑油回路図である。 符号11はケーズ、12は主濾過部、13は補助濾過部
、16.25は濾材、20は流路、21は枠体、26は
絞り部、27は側路、30は流出口、31は流入口であ
る。 特許出願人 株式会社オリジン 第1図 第2図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、共通のケース内に密度の粗い主濾過部と密度の高い
補助濾過部を連接し、該補助濾過部の中心には前記主濾
過部を通過した潤滑油が流通する流路を設け、該流路内
に絞り部を形成し、該絞り部には前記補助濾過部を通過
した潤滑油を前記流路に導く側路を開通し、前記絞り部
における圧力降下により潤滑油の一部を前記補助濾過部
を通過させ前記側路を介して前記流路内に吸引するよう
にしたことを特徴とする潤滑油濾過装置。 2、前記補助濾過部は、中心に前記流路を有するスプー
ル状の枠体に紐状の濾材を巻回して構成した特許請求の
範囲第1項に記載の潤滑油濾過装置。 3、前記補助濾過部は内部ほど高密度とする密度勾配を
有するようにした特許請求の範囲第1項に記載の潤滑油
濾過装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59231938A JPS61111113A (ja) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | 潤滑油濾過装置 |
US06/674,768 US4655914A (en) | 1984-11-02 | 1984-11-26 | Method and apparatus for filtering impurities out of fluid |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59231938A JPS61111113A (ja) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | 潤滑油濾過装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61111113A true JPS61111113A (ja) | 1986-05-29 |
JPS648563B2 JPS648563B2 (ja) | 1989-02-14 |
Family
ID=16931413
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59231938A Granted JPS61111113A (ja) | 1984-11-02 | 1984-11-02 | 潤滑油濾過装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4655914A (ja) |
JP (1) | JPS61111113A (ja) |
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WO2009148186A1 (ja) * | 2008-06-04 | 2009-12-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の硫黄成分除去装置 |
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-
1984
- 1984-11-02 JP JP59231938A patent/JPS61111113A/ja active Granted
- 1984-11-26 US US06/674,768 patent/US4655914A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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US4655914A (en) | 1987-04-07 |
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