JPS623115A - オイルフイルタ - Google Patents
オイルフイルタInfo
- Publication number
- JPS623115A JPS623115A JP14309685A JP14309685A JPS623115A JP S623115 A JPS623115 A JP S623115A JP 14309685 A JP14309685 A JP 14309685A JP 14309685 A JP14309685 A JP 14309685A JP S623115 A JPS623115 A JP S623115A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- filter
- filter element
- turbocharger
- safety valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野１
本発明はエンジンを潤滑するオイルを濾過するオイルフ
ィルタに係り、とくにターボチャージャを備えるエンジ
ンに用いられるオイルフィルタに関する。
ィルタに係り、とくにターボチャージャを備えるエンジ
ンに用いられるオイルフィルタに関する。
【発明の概要１
本発明は、ターボチャージャに供給する潤滑オイルを濾
過するためのアディショナルフィルタを ５．
σ設けるようにし、しかもオイルフィルタのエレン
５゜ントとセーフティバルブとの並列回路に直列
にこ ニ′・のアディショナルフィルタのエレ
メントが接続されるように配するようにしたものであっ
て、エン 。 ジンの始動時のように潤滑オイルの粘度が高く、セーフ
ティバルブが開かれ、オイルフィルタのエレメントを通
過しないでオイルが供給されるような場合においても、
ターボチャージャに供給される潤滑オイルを必ずアディ
ショナルフィルタで濾過するようにしたものである。
シに従来の技術】 ターボ過給エンジンを潤滑するために、従来は第３図に
示すような潤滑オイルの回路が用いられていた。この回
路において、オイルパン１で集められたオイルはオイル
ポンプ２によって吸引加圧され、オイルクーラ３によっ
て冷却された後に、オイルフィルタ４に供給され、この
フィルタ４によって濾過した潤滑オイルを、エンジン本
体５のオイルギヤラリとターボチャージャ６の潤滑部分
とにそれぞれ供給するようにしていた。 そしてこのようなオイルの回路に用いられるオイルフィ
ルタ４は、第４図に示すように構成されており、ケーシ
ング７内にフィルタエレメント８を配するようにしてい
た。入口ボート９から導入された潤滑オイルは、フィル
タエレメント８で濾過されるとともに、出口ボート１０
を通って外部に導かれるようになっていた。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 このようなオイルフィルタ４を備える潤滑装置において
は、エンジンの始動時のように潤滑オイルの温度が低く
、その粘度が高い場合には、オイルフィルタ４を保護す
るために、このオイルフィルタ４の入口ボー１−〇と出
口ボート１０とをバイパスさせるセーフティバルブ１１
が開かれるようになっていた。すなわちオイルの温度が
低くて粘度が高い場合には、オイルは入口ポート９から
入り、セーフティバルブ１１を通過して出口ボート１０
から出るようになっていた。 従ってこの場合にはフィルタエレメント８による濾過が
行なわれず、これにより摩耗に影野を及ぼす大きなゴミ
もオイルフィルタ４を通過してしまうことになる。この
ようなオイルによって潤滑されるようになっているため
に、とくに高速回転が行なわれるターボチャージャ６の
軸受は部分等の）ｉ！ｉ ６部にとっては不利な潤滑条
件になっていた。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、潤滑オイルの粘度が高く、セーフティバルブが開か
れる場合においても、ターボチャージャに供給される潤
滑オイルは必ず濾過を行なうようにし、これによってタ
ーボチャージャの軸受けのような高速回転を行なう摺動
部の潤滑条件を改善するようにしたオイルフィルタを提
供することを目的とするものである。
過するためのアディショナルフィルタを ５．
σ設けるようにし、しかもオイルフィルタのエレン
５゜ントとセーフティバルブとの並列回路に直列
にこ ニ′・のアディショナルフィルタのエレ
メントが接続されるように配するようにしたものであっ
て、エン 。 ジンの始動時のように潤滑オイルの粘度が高く、セーフ
ティバルブが開かれ、オイルフィルタのエレメントを通
過しないでオイルが供給されるような場合においても、
ターボチャージャに供給される潤滑オイルを必ずアディ
ショナルフィルタで濾過するようにしたものである。
シに従来の技術】 ターボ過給エンジンを潤滑するために、従来は第３図に
示すような潤滑オイルの回路が用いられていた。この回
路において、オイルパン１で集められたオイルはオイル
ポンプ２によって吸引加圧され、オイルクーラ３によっ
て冷却された後に、オイルフィルタ４に供給され、この
フィルタ４によって濾過した潤滑オイルを、エンジン本
体５のオイルギヤラリとターボチャージャ６の潤滑部分
とにそれぞれ供給するようにしていた。 そしてこのようなオイルの回路に用いられるオイルフィ
ルタ４は、第４図に示すように構成されており、ケーシ
ング７内にフィルタエレメント８を配するようにしてい
た。入口ボート９から導入された潤滑オイルは、フィル
タエレメント８で濾過されるとともに、出口ボート１０
を通って外部に導かれるようになっていた。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 このようなオイルフィルタ４を備える潤滑装置において
は、エンジンの始動時のように潤滑オイルの温度が低く
、その粘度が高い場合には、オイルフィルタ４を保護す
るために、このオイルフィルタ４の入口ボー１−〇と出
口ボート１０とをバイパスさせるセーフティバルブ１１
が開かれるようになっていた。すなわちオイルの温度が
低くて粘度が高い場合には、オイルは入口ポート９から
入り、セーフティバルブ１１を通過して出口ボート１０
から出るようになっていた。 従ってこの場合にはフィルタエレメント８による濾過が
行なわれず、これにより摩耗に影野を及ぼす大きなゴミ
もオイルフィルタ４を通過してしまうことになる。この
ようなオイルによって潤滑されるようになっているため
に、とくに高速回転が行なわれるターボチャージャ６の
軸受は部分等の）ｉ！ｉ ６部にとっては不利な潤滑条
件になっていた。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、潤滑オイルの粘度が高く、セーフティバルブが開か
れる場合においても、ターボチャージャに供給される潤
滑オイルは必ず濾過を行なうようにし、これによってタ
ーボチャージャの軸受けのような高速回転を行なう摺動
部の潤滑条件を改善するようにしたオイルフィルタを提
供することを目的とするものである。
本発明は、エンジンを潤滑するオイルを濾過するオイル
フィルタであって、このオイルフィルタのエレメントに
対して並列にセーフティバルブを備えるオイルフィルタ
において、ターボチャージャに供給するＴＡ潤滑オイル
濾過するためのアディショナルフィルタを設けるととも
に、前記オイルフィルタのエレメントとセーフティバル
ブとの並列回路に直列にこのアディショナルフィルタの
エレメントが接続されるように配したものである。
フィルタであって、このオイルフィルタのエレメントに
対して並列にセーフティバルブを備えるオイルフィルタ
において、ターボチャージャに供給するＴＡ潤滑オイル
濾過するためのアディショナルフィルタを設けるととも
に、前記オイルフィルタのエレメントとセーフティバル
ブとの並列回路に直列にこのアディショナルフィルタの
エレメントが接続されるように配したものである。
従って本発明によれば、オイルフィルタのエレメントと
セーフティバルブとの並列回路に対して直列に接続され
たアディショナルフィルタが設けられることになり、た
とえセーフティバルブが開かれても、このアディショナ
ルフィルタを通過しないと、潤滑オイルがターボチャー
ジャに供給されなくなり、これによってターボチャージ
ャへ供給される潤滑オイルから確実に大きなゴミなどを
除去することが可能になり、ターボチャージャの潤滑条
件が改善されるようになる。
セーフティバルブとの並列回路に対して直列に接続され
たアディショナルフィルタが設けられることになり、た
とえセーフティバルブが開かれても、このアディショナ
ルフィルタを通過しないと、潤滑オイルがターボチャー
ジャに供給されなくなり、これによってターボチャージ
ャへ供給される潤滑オイルから確実に大きなゴミなどを
除去することが可能になり、ターボチャージャの潤滑条
件が改善されるようになる。
以下本発明を図示の一実施例につぎ説明する。
第１図は本発明の一実施例に係るオイルフィルタを用い
たエンジンの潤滑回路を示すものであって、この潤滑回
路はオイルパン１５を備えている。このＡイルパン１５
は潤滑したオイルを集めるようになっており、エンジン
の下部に設けられている。 そしてこのオイルパン１５によって集められたオイルは
ストレーナ１６によって吸引されるとともに、オイルポ
ンプ１７に供給されるようになっている。オイルポンプ
１７にはリリーフバルブ１８が接続されている。またオ
イルポンプ１７と直列にオイルクーラ１９が接続されて
おり、ざらにこのＡイルクーラ１９に対して並列にリリ
ーフバルブ２０が接続されている。そしてオイルクーラ
１９によって冷却されたオイルがオイルフィルタ２１に
供給されるようになっている。 オイルフィルタ２１はフィルタエレメント２２を備える
とともに、このフィルタエレメント２２に対して直列に
、アディショナルフィルタエレメント２３が設けられて
いる。また上記フィルタエレメント２２に対して並列に
セーフティバルブ２′ ４が設けられている。そしてこ
のオイルフィルタ２１のフィルタエレメント２２の出口
側は、リリーフバルブ２５を介して上記オイルパン１５
と接続されるようになっている。またオイルフィルタ２
１のフィルタエレメント２２の出口側は、エンジン本体
２６のオイルギヤラリと接続されている。 これに対してアディショナルフィルタエレメント２３は
ターボチャージャ２７と接続されるようになっている。 つぎに第２図を参照して上記オイルフィルタ２１の具体
的な構造について説明すると、このオイルフィルタ２１
はボディ２８とケーシング２９とを備えている。ケーシ
ング２９の下端側の中心部にはセンタボルト３０が挿通
されるようになっており、このセンタボルト３０はボデ
ィ２８のボス 。 ３１に形成された雌ねじ孔３２に螺合され、これによっ
てケーシング２９をボディ２８に結合している。 ケーシング２９内には上下にシールプレート３４．３５
が配されており、これらのシールプレート３４．３５に
よって上記フィルタエレメント２２とアディショナルフ
ィルタエレメント２３とが同心状に配されている。すな
わち上下のプレート３４．３５の外側の満３６によって
フィルタエレメント２２が保持され、内側の溝３７によ
ってアディショナルフィルタエレメント２３が保持され
ている。そして下側のシールプレート３５の下端部は圧
縮コイルばね３３によって押圧され、上側のシールプレ
ート３４はボディ２８の下面に当接している。 またこのオイルフィルタ２１のボディ２８には入口ボー
ト３８が形成されており、このボート３８はフィルタエ
レメント２２の外側の空間と連通されている。これに対
してボディ２８の出口ボート３９は、フィルタエレメン
ト２２とアディショナルフィルタエレメント２３との間
の空間に連通されている。なおこの連通を可能にするた
めに、上側のシールプレート３４の外側の溝３６と内側
の溝３７との間にはスリット４０が形成されている。ま
たこのアディショナルフィルタエレメント２３の内側の
空間は、センタボルト３０の中心孔４１を介して、ボデ
ィ２８に形成されている第２の出力ボート４２と連通さ
れるようになっている。 さらにこのオイルフィルタにおいては、ボディ２８とケ
ーシング２９との間にシール部材４３が、またケーシン
グ２９とセンタボルト３０との間にシール部材４４がそ
れぞれ介装されている。また上下のシールプレート３４
．３５とボディ２８またはセンタボルト３０との間には
それぞれシール部材４５．４６が取付けられている。さ
らに上側のシールプレート３４の中心側の部分は、ボデ
ィ２８のボス３１の段部４８に保持されているシール部
材４７と圧着するようになっている。 以上のような構成において、オイルパン１５内のオイル
はストレーナ１６によって吸引されるとともに、オイル
ポンプ１７によって加圧され、オ（／Ｌｌ−７１９Ｃｉ
ｌ”ｎａ、−ｔ＋、、″′：ｔｙ＞ ｔ （／Ｌ／ ｔ
：ｚ 、、、；−ラ１９によって冷却された後に、
オイルフィルタ２１に導かれる。潤滑オイルはオイルフ
ィルタ２１の入口ボート３８を通してケーシング２９内
に導かれることになり、まずフィルタエレメント２２を
通過する。そしてこのエレメント２２とアディショナル
フィルタエレメント２３との間に導かれた潤滑オイルは
、出口ボート３９を通して排 、−出され、エ
ンジン本体２６のオイルギヤラリ内に ′導か
れることになり、これによってエンジン本体
“′２６の各部分を潤滑することになる。そして潤滑を
終ったオイルはオイルパン１５内に落下するこ
′。 とになる。 オイルフィルタ２１内において、フィルタエレメント２
２で濾過された潤滑オイルの一部は、このフィルタエレ
メント２２の内側に配されたアディショナルフィルタエ
レメント２３によってざらに濾過されるとともに、セン
タボルト３０の中心孔４１、および第２のボート４２を
通ってターボチャージャ２７の軸受は部分に供給される
ようになる。このように通常は、フィルタエレメント２
２とアディショナルフィルタエレメント２３とによって
二重に濾過された潤滑オイルがターボチャージャ２７に
供給されるために、清浄なオイルによってターボチャー
ジャ２７の軸受は部分を良好に潤滑することが可能にな
る。 またエンジンの始動時のように潤滑オイルの温度が低い
場合には、このオイルフィルタ２１を通過する際の抵抗
が大きくなり、このためにオイルフィルタ２１を保護す
るセーフティバルブ２４が開かれることになる。従って
この場合には、入口ボート３８から導入された潤滑オイ
ルは、セーフティバルブ２４を通って出口ボート３９に
導かれることになり、フィルタニレメン２２による濾過
が行なわれなくなる。そしてこのオイルが直接エンジン
２６に供給されることになる。 ところがターボチャージャ２７への潤滑オイルの供給路
には、さらにアディショナルフィルタエレメント２３が
配されており、このエレメント２３によって濾過された
オイルがターボチャージャ２７に供給されることになる
。従って大きなゴミを含むａ′ｆｌ滑オイルがターボチ
ャージャ２７の軸受は部分の高速回転する摺動部に供給
されることがなくなり、これによってターボチャージャ
２７の軸受は部分の摩耗を低減することが可能になる。 なおこのオイルフィルタ２１は、上側のシールプレー１
−３４の中心側の部分を、ボディ２８のボス３１の段部
４８に保持されているシール部材４７と圧接させるよう
にし、これによってアディショナルフィルタ２３のシー
ル性を高めるようにしており、この部分を通してゴミが
ターボチャージャ２７に供給されるのが防止されること
になる。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、ターボチャージャに供給する潤
滑オイルを濾過するためのアディショナルフィルタを設
けるとともに、オイルフィルタのエレメントとセーフテ
ィバルブとの並列回路に直列にこのアディショナルフィ
ルタのエレメントが接続されるように配したものである
。従って本発明によれば、通常はオイルフィルタのエレ
メントとアディショナルフィルタのエレメントとによっ
て二重に濾過された潤滑オイルがターボチャージャに供
給され、またセーフティバルブが開かれた場合にはアデ
ィショナルフィルタのエレメントを通過した潤滑オイル
がターボチャージャに供給されることになる。従ってこ
のような構成によれば、ターボチャージャの軸受は部分
にゴミを含むｉ１１滑オイルが供給されることを防止で
き、これによってターボチャージャの潤滑条件を改善す
ることが可能になる。
たエンジンの潤滑回路を示すものであって、この潤滑回
路はオイルパン１５を備えている。このＡイルパン１５
は潤滑したオイルを集めるようになっており、エンジン
の下部に設けられている。 そしてこのオイルパン１５によって集められたオイルは
ストレーナ１６によって吸引されるとともに、オイルポ
ンプ１７に供給されるようになっている。オイルポンプ
１７にはリリーフバルブ１８が接続されている。またオ
イルポンプ１７と直列にオイルクーラ１９が接続されて
おり、ざらにこのＡイルクーラ１９に対して並列にリリ
ーフバルブ２０が接続されている。そしてオイルクーラ
１９によって冷却されたオイルがオイルフィルタ２１に
供給されるようになっている。 オイルフィルタ２１はフィルタエレメント２２を備える
とともに、このフィルタエレメント２２に対して直列に
、アディショナルフィルタエレメント２３が設けられて
いる。また上記フィルタエレメント２２に対して並列に
セーフティバルブ２′ ４が設けられている。そしてこ
のオイルフィルタ２１のフィルタエレメント２２の出口
側は、リリーフバルブ２５を介して上記オイルパン１５
と接続されるようになっている。またオイルフィルタ２
１のフィルタエレメント２２の出口側は、エンジン本体
２６のオイルギヤラリと接続されている。 これに対してアディショナルフィルタエレメント２３は
ターボチャージャ２７と接続されるようになっている。 つぎに第２図を参照して上記オイルフィルタ２１の具体
的な構造について説明すると、このオイルフィルタ２１
はボディ２８とケーシング２９とを備えている。ケーシ
ング２９の下端側の中心部にはセンタボルト３０が挿通
されるようになっており、このセンタボルト３０はボデ
ィ２８のボス 。 ３１に形成された雌ねじ孔３２に螺合され、これによっ
てケーシング２９をボディ２８に結合している。 ケーシング２９内には上下にシールプレート３４．３５
が配されており、これらのシールプレート３４．３５に
よって上記フィルタエレメント２２とアディショナルフ
ィルタエレメント２３とが同心状に配されている。すな
わち上下のプレート３４．３５の外側の満３６によって
フィルタエレメント２２が保持され、内側の溝３７によ
ってアディショナルフィルタエレメント２３が保持され
ている。そして下側のシールプレート３５の下端部は圧
縮コイルばね３３によって押圧され、上側のシールプレ
ート３４はボディ２８の下面に当接している。 またこのオイルフィルタ２１のボディ２８には入口ボー
ト３８が形成されており、このボート３８はフィルタエ
レメント２２の外側の空間と連通されている。これに対
してボディ２８の出口ボート３９は、フィルタエレメン
ト２２とアディショナルフィルタエレメント２３との間
の空間に連通されている。なおこの連通を可能にするた
めに、上側のシールプレート３４の外側の溝３６と内側
の溝３７との間にはスリット４０が形成されている。ま
たこのアディショナルフィルタエレメント２３の内側の
空間は、センタボルト３０の中心孔４１を介して、ボデ
ィ２８に形成されている第２の出力ボート４２と連通さ
れるようになっている。 さらにこのオイルフィルタにおいては、ボディ２８とケ
ーシング２９との間にシール部材４３が、またケーシン
グ２９とセンタボルト３０との間にシール部材４４がそ
れぞれ介装されている。また上下のシールプレート３４
．３５とボディ２８またはセンタボルト３０との間には
それぞれシール部材４５．４６が取付けられている。さ
らに上側のシールプレート３４の中心側の部分は、ボデ
ィ２８のボス３１の段部４８に保持されているシール部
材４７と圧着するようになっている。 以上のような構成において、オイルパン１５内のオイル
はストレーナ１６によって吸引されるとともに、オイル
ポンプ１７によって加圧され、オ（／Ｌｌ−７１９Ｃｉ
ｌ”ｎａ、−ｔ＋、、″′：ｔｙ＞ ｔ （／Ｌ／ ｔ
：ｚ 、、、；−ラ１９によって冷却された後に、
オイルフィルタ２１に導かれる。潤滑オイルはオイルフ
ィルタ２１の入口ボート３８を通してケーシング２９内
に導かれることになり、まずフィルタエレメント２２を
通過する。そしてこのエレメント２２とアディショナル
フィルタエレメント２３との間に導かれた潤滑オイルは
、出口ボート３９を通して排 、−出され、エ
ンジン本体２６のオイルギヤラリ内に ′導か
れることになり、これによってエンジン本体
“′２６の各部分を潤滑することになる。そして潤滑を
終ったオイルはオイルパン１５内に落下するこ
′。 とになる。 オイルフィルタ２１内において、フィルタエレメント２
２で濾過された潤滑オイルの一部は、このフィルタエレ
メント２２の内側に配されたアディショナルフィルタエ
レメント２３によってざらに濾過されるとともに、セン
タボルト３０の中心孔４１、および第２のボート４２を
通ってターボチャージャ２７の軸受は部分に供給される
ようになる。このように通常は、フィルタエレメント２
２とアディショナルフィルタエレメント２３とによって
二重に濾過された潤滑オイルがターボチャージャ２７に
供給されるために、清浄なオイルによってターボチャー
ジャ２７の軸受は部分を良好に潤滑することが可能にな
る。 またエンジンの始動時のように潤滑オイルの温度が低い
場合には、このオイルフィルタ２１を通過する際の抵抗
が大きくなり、このためにオイルフィルタ２１を保護す
るセーフティバルブ２４が開かれることになる。従って
この場合には、入口ボート３８から導入された潤滑オイ
ルは、セーフティバルブ２４を通って出口ボート３９に
導かれることになり、フィルタニレメン２２による濾過
が行なわれなくなる。そしてこのオイルが直接エンジン
２６に供給されることになる。 ところがターボチャージャ２７への潤滑オイルの供給路
には、さらにアディショナルフィルタエレメント２３が
配されており、このエレメント２３によって濾過された
オイルがターボチャージャ２７に供給されることになる
。従って大きなゴミを含むａ′ｆｌ滑オイルがターボチ
ャージャ２７の軸受は部分の高速回転する摺動部に供給
されることがなくなり、これによってターボチャージャ
２７の軸受は部分の摩耗を低減することが可能になる。 なおこのオイルフィルタ２１は、上側のシールプレー１
−３４の中心側の部分を、ボディ２８のボス３１の段部
４８に保持されているシール部材４７と圧接させるよう
にし、これによってアディショナルフィルタ２３のシー
ル性を高めるようにしており、この部分を通してゴミが
ターボチャージャ２７に供給されるのが防止されること
になる。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、ターボチャージャに供給する潤
滑オイルを濾過するためのアディショナルフィルタを設
けるとともに、オイルフィルタのエレメントとセーフテ
ィバルブとの並列回路に直列にこのアディショナルフィ
ルタのエレメントが接続されるように配したものである
。従って本発明によれば、通常はオイルフィルタのエレ
メントとアディショナルフィルタのエレメントとによっ
て二重に濾過された潤滑オイルがターボチャージャに供
給され、またセーフティバルブが開かれた場合にはアデ
ィショナルフィルタのエレメントを通過した潤滑オイル
がターボチャージャに供給されることになる。従ってこ
のような構成によれば、ターボチャージャの軸受は部分
にゴミを含むｉ１１滑オイルが供給されることを防止で
き、これによってターボチャージャの潤滑条件を改善す
ることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るオイルフィルタを用い
た潤滑回路を示す回路図、第２図はこの潤滑回路に用い
られるオイルフィルタの縦断面図、・ 第３図は従来の
オイルフィルタを用いた潤滑回路の回路図、第４図は従
来のオイルフィルタの縦断面図である。 なお図面に用いた符号において、 ２１・・・オイルフィルタ ２２・・・フィルタエレメント ２３・・・アディショナルフィルタエレメント２４・・
・セーフティバルブ ２６・・・エンジン本体 ２７・・・ターボチャージャ である。
た潤滑回路を示す回路図、第２図はこの潤滑回路に用い
られるオイルフィルタの縦断面図、・ 第３図は従来の
オイルフィルタを用いた潤滑回路の回路図、第４図は従
来のオイルフィルタの縦断面図である。 なお図面に用いた符号において、 ２１・・・オイルフィルタ ２２・・・フィルタエレメント ２３・・・アディショナルフィルタエレメント２４・・
・セーフティバルブ ２６・・・エンジン本体 ２７・・・ターボチャージャ である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンを潤滑するオイルを濾過するオイルフィル
タであつて、このオイルフィルタのエレメントに対して
並列にセーフティバルブを備えるオイルフィルタにおい
て、ターボチャージャに供給する潤滑オイルを濾過する
ためのアディショナルフィルタを設けるとともに、前記
オイルフィルタのエレメントとセーフティバルブとの並
列回路に直列にこのアディショナルフィルタのエレメン
トが接続されるように配したことを特徴とするオイルフ
ィルタ。 ２、前記アディショナルフィルタのエレメントを前記オ
イルフィルタのエレメントの内側に同心状に配し、この
アディショナルフィルタのエレメントで濾過されたオイ
ルをセンタボルトの中心に形成された孔を通して取出す
ようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載のオイルフィルタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14309685A JPS623115A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | オイルフイルタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14309685A JPS623115A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | オイルフイルタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS623115A true JPS623115A (ja) | 1987-01-09 |
Family
ID=15330814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14309685A Pending JPS623115A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | オイルフイルタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS623115A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0675266A1 (de) * | 1994-04-02 | 1995-10-04 | ABB Management AG | Verfahren und Vorrichtung zum Schmieren der Lager eines Turboladers |
| US7040874B1 (en) | 2004-11-18 | 2006-05-09 | Honeywell International, Inc. | Integrated turbocharger lubricant filter system |
| JP2011218252A (ja) * | 2010-04-05 | 2011-11-04 | Wako Filter Technology Kk | 流体フィルタ |
| WO2018001190A1 (zh) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | 华为技术有限公司 | 一种通信机组油机过滤系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5847228U (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | キヨ−ラク株式会社 | プラスチック製弁当箱 |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP14309685A patent/JPS623115A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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Cited By (5)
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