JP2005344694A - ディーゼルエンジンのオイルフィルタ - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明はディーゼルエンジンのオイルフィルタに関し、フィルタエレメントやインナーチューブにかかる油圧を緩和して、これらの保護を図ったオイルフィルタを提供することを目的とする。
【解決手段】 インナーチューブを内側に配設したフィルタエレメントが、センタボルトに取り付いてフィルタハウジング内に収容され、フィルタエレメントでろ過したオイルをインナーチューブの小孔からセンタボルトの絞り孔とセンタボルト油路を介してオイルパンに戻すオイルフィルタであって、フィルタハウジング内に流入するオイルをインナーチューブの内側にバイパスするバイパス流路が形成され、当該バイパス流路に、メンテナンス後のエンジン始動時に流入するオイルの油圧でバイパス流路の入口側を開放する第１のバイパスバルブと、当該バイパス流路を流下するオイルの油圧でインナーチューブ内へのバイパス流路の出口側を開放する第２のバイパスバルブが装着されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ディーゼルエンジンのエンジンオイルをろ過するオイルフィルタに関する。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと燃焼過程が異なるため不完全燃焼し易く、煤や未燃焼物が発生し易い。
そして、発生した煤や未燃焼物は、排ガス中のパティキュレートの主成分として大気中に排出されると共に、エンジンオイル（以下、「オイル」という）中に不溶解な不純物として混入する。

しかし、オイル中の不純物（スラッジと称され、金属粉や粉塵，カーボンと呼ばれる遊離炭化物等）は、オイルの粘度を増加させてエンジンの摩耗や動力損失を増大させるといった問題を引き起こすため、従来、ディーゼルエンジンの潤滑系にオイル中の不純物を除去するオイルフィルタが装着されている。
そして、特に中，大型ディーゼルエンジンでは、図８に示すように比較的粗めのフィルタエレメント１を用いたフルフローフィルタ３と、粒子の細かいカーボンスラッジをろ過するバイパスフィルタ５を併用したコンビネーション型のオイルフィルタ７が広く使用されている（特許文献１参照。）。

図８に示すようにオイルフィルタ７は、フルフローフィルタ３とバイパスフィルタ５がセンタボルト９を共通軸としてフィルタハウジング１１内に上下２段に収容され、両フィルタ３，５の外周とフィルタハウジング１１の内周との間に、フィルタハウジング１１内に流入したオイルＯが流下する隙間１３が設けられている。
そして、フィルタハウジング１１の上部に冠着したボデー１２のオイル流入口１４からフィルタハウジング１１内に流入したオイルＯは、フルフローフィルタ３のフィルタエレメント１とバイパスフィルタ５のフィルタエレメント１５を通過してオイル中の不純物がろ過され、フィルタエレメント１を通過したオイルＯは、その内側に配設されたインナーチューブ１７の多数の小孔１９からボデー１２のオイル流出口２１を経てエンジンの各潤滑部へ戻されるようになっている。

一方、バイパスフィルタ５を通過したオイルＯは、その内側に配設されたインナーチューブ２３の多数の小孔２５から、センタボルト９に設けた絞り孔２７とこれに連通するセンタボルト油路２９を経てオイルパンに戻されるようになっている。
そして、既述したようにバイパスフィルタ５は粒子の細かいカーボンスラッジをろ過する機能上、そのフィルタエレメント１５はフルフローフィルタ３のフィルタエレメント１に比し目が細かく、また、上下方向に長く形成されて大きな表面積が確保されている。そして、図示するようにフィルタエレメント１，１５は、夫々、上下一対の端板３１，３３，３５，３７間に挟持されて、夫々の中心に既述したインナーチューブ１７，２３が配設されている。
特開２０００−１２６５１７号公報

ところで、オイルフィルタ７のメンテナンスでフィルタエレメント１，１５を交換した場合、フィルタハウジング１１（オイルフィルタ７）内にはオイルＯが入っていないが、この状態でエンジンを始動すると、図８に示すようにオイル流入口１４からオイルＯが一気に流入し、フルフローフィルタ３のフィルタエレメント１やバイパスフィルタ５のフィルタエレメント１５にオイルＯの大きな油圧（外圧）が加わることとなる。

しかし、既述したようにバイパスフィルタ５のフィルタエレメント１５はフルフローフィルタ３のフィルタエレメント１に比し目が細かく表面積を大きくとっている構造上、フルフローフィルタ３に比し大きな流入油圧を受けてフィルタエレメント１５が変形してしまう虞があった。
このため、フィルタエレメント１５やインナーチューブ２３等の強度アップが必要となるが、コストが高くついてしまう欠点が指摘されていた。

本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、フィルタエレメントやインナーチューブにかかる油圧を緩和して、これらの保護を図ったディーゼルエンジンのオイルフィルタを提供することを目的とする。

斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、多数の小孔を有するインナーチューブを内側に配設したフィルタエレメントが、センタボルトに取り付いてフィルタハウジング内に収容され、フィルタエレメントでろ過したオイルを、インナーチューブの小孔からセンタボルトに設けた絞り孔とセンタボルト油路を介してオイルパンに戻すディーゼルエンジンのオイルフィルタであって、上記フィルタハウジング内に流入するオイルを、インナーチューブの内側にバイパスするバイパス流路が形成され、当該バイパス流路に、メンテナンス後のエンジン始動時に流入するオイルの油圧でバイパス流路の入口側を開放する第１のバイパスバルブと、当該バイパス流路を流下するオイルの油圧で、インナーチューブ内へのバイパス流路の出口側を開放する第２のバイパスバルブが装着されていることを特徴とする。

そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のディーゼルエンジンのオイルフィルタに於て、オイルフィルタは、フィルタハウジング内に、インナーチューブを内側に配設した目の粗いフィルタエレメントを有するフルフローフィルタと、当該フィルタエレメントに比し目の細かいフィルタエレメントの内側にインナーチューブを配設したバイパスフィルタがセンタボルトの上下に取り付いてフィルタハウジング内に収容されたコンビネーション型のオイルフィルタであって、上記フィルタハウジング内に流入するオイルを、バイパスフィルタのインナーチューブの内側にバイパスするバイパス流路が形成され、当該バイパス流路に、メンテナンス後のエンジン始動時に流入するオイルの油圧でバイパス流路の入口側を開放する第１のバイパスバルブと、当該バイパス流路を流下するオイルの油圧でインナーチューブ内へのバイパス流路の出口側を開放する第２のバイパスバルブが装着されていることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のディーゼルエンジンのオイルフィルタに於て、バイパス流路は、センタボルトのセンタボルト油路と、当該センタボルト油路の上方と連通し、フィルタハウジング内に流入するオイルの油圧でオイルパン側へのセンタボルト油路の流路を閉鎖してインナーチューブ側への流路を開放する第１のバイパスバルブが装着されたオイル流路とからなり、センタボルトは、インナーチューブ内とセンタボルト油路とを連通する流出口が形成され、センタボルト油路に、当該センタボルト油路を流下するオイルの油力で当該流出口を開放する第２のバイパスバルブが装着されていることを特徴としている。

更に、請求項４に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のディーゼルエンジンのオイルフィルタに於て、バイパス流路は、センタボルトの下部側に設けられたセンタボルト油路と、当該センタボルトの下部とフィルタハウジングへのオイル流入口との間に連結され、フィルタハウジング内に流入するオイルを上記センタボルト油路に導く外付けパイプとからなり、当該外付けパイプと上記オイル流入口との接続部に、フィルタハウジング内に流入するオイルの油圧で外付けパイプの流路を開放する第１のバイパスバルブが装着され、センタボルトは、インナーチューブ内と上記センタボルト油路とを連通する流出口が形成され、センタボルト油路に、当該センタボルト油路を流下するオイルの油圧で当該流出口を開放する第２のバイパスバルブが装着されていることを特徴とする。

各請求項に係る発明によれば、メンテナンス後のエンジン始動時に、バイパス流路を介してオイルをオイルフィルタのインナーチューブの内側に速やかに充填させて、フィルタエレメントの内外の圧力差を小さくすることができるため、メンテナンス後のエンジン始動時に大きな流入油圧がフィルタエレメントに加わることがなくなり、この結果、オイルフィルタの品質が安定すると共に、フィルタエレメントやインナーチューブ５７の強化が不要となってオイルフィルタのコストダウンを図ることが可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図３は請求項１乃至請求項３に係るオイルフィルタの一実施形態を示し、図３は図１のＡ部拡大図である。
図１に於て、４１はセンタボルト４３を共通軸としてフルフローフィルタ４５とバイパスフィルタ４７が円筒状のフィルタハウジング４９内に上下２段に収容されたコンビネーション型のオイルフィルタを示し、フルフローフィルタ４５とバイパスフィルタ４７は、夫々、多数の小孔５１，５３を有するインナーチューブ５５，５７が内側に配設されたフィルタエレメント５９，６１の上下に端板６３，６５，６７，６９が取り付いて構成されており、両フィルタ４５，４７はラバーブラケット７１で一体に結合されて、その中央をセンタボルト４３が上下方向に挿通している。

而して、フルフローフィルタ４５とバイパスフィルタ４７は、軸方向の公差を勘案してセンタボルト４３に沿って軸方向へ移動可能にフィルタハウジング４９内に収容されており、両フィルタ４５，４７は、センタボルト４３の下部に環装したコイルバネ７３によって、フィルタハウジング４９の上部に冠着したボデー７４との間で弾性的に保持されている。そして、両フィルタ４５，４７の外周とフィルタハウジング４９の内周との間に、フィルタハウジング４９内に流入したオイルＯが流下する隙間７５が設けられている。

フィルタエレメント５９，６１は、夫々、濾紙を筒状に折り畳んで形成されているが、図８のオイルフィルタ７と同様、バイパスフィルタ４７は粒子の細かいカーボンスラッジをろ過して除去する機能上、そのフィルタエレメント６１はフルフローフィルタ４５のフィルタエレメント５９に比し目が細かく表面積が大きく形成されている。
一方、センタボルト４３の中心には、その上部からバイパスフィルタ４７に亘ってセンタボルト油路７７が軸方向に設けられると共に、当該センタボルト油路７７とバイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７内部とを連通させる絞り孔７９が設けられており、図８のオイルフィルタ７と同様、通常の走行時にボデー７４のオイル流入口８１からフィルタハウジング４９内に流入したオイルＯは、フルフローフィルタ４５のフィルタエレメント５９とバイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１を通過して不純物がろ過されるようになっている。

そして、フルフローフィルタ４５のフィルタエレメント５９を通過したオイルＯは、インナーチューブ５５の多数の小孔５１からボデー７４のオイル流出口８３を経てエンジンの各潤滑部へ戻されるようになっている。
一方、バイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１を通過したオイルＯは、インナーチューブ５７の多数の小孔５３からインナーチューブ５７の内側に流入して、センタボルト４３の絞り孔７９とこれに連通するセンタボルト油路７７を経てオイルパンに戻されるようになっている。

そして、本実施形態に係るオイルフィルタ４１は、上述の如き従来と同様の構成に加え、以下の如き特徴を有する。
即ち、図１乃至図３に於て、８５はセンタボルト４３と直交してその上部に挿着された筒状のバルブ取付部材で、当該バルブ取付部材８５内には、その軸方向に断面円形形状のオイル流路８７が形成されており、小径に設定されたその流入口８９は前記オイル流入口８１に開口している。

一方、図３に示すようにバルブ取付部材８５の挿入側端部の周壁には、前記センタボルト油路７７と連通する２つの流出入口９１，９３が１８０°の間隔を開けて設けられている。そして、オイル流路８７内には、前記流入口８９との境の段部９５にコイルバネ９７のバネ力で圧接する第１のバイパスバルブ９９が装着されており、通常の走行時に、流入口８９が当該バイパスバルブ９９で常時閉鎖されるようにコイルバネ９７のバネ力が設定されている。

更に、図２及び図３に示すように上記流入口８９を除くオイル流路８７の底部には、断面矩形状の第２のオイル流路１０１が軸方向に設けられている。
そして、前記バイパスバルブ９９は、メンテナンス後のエンジン始動時に、オイル流入口８１から流入するオイルＯの油圧でコイルバネ９７のバネ力に抗して流入口８９を開放すると共に、オイル流路８７を縮退して前記流出入口９１，９３を閉鎖させるように構成されており、斯様にバイパスバルブ９９が流出入口９１，９３を閉鎖すると、図３に示すように流入口８９から流入したオイルＯが、前記オイル流路１０１を流下してバイパスフィルタ４７側のセンタボルト油路７７内に流入する。

一方、センタボルト４３には、既述した絞り孔７９の下流側周壁に２つの流出口１０３，１０５が１８０°の間隔を開けて設けられており、両流出口１０３，１０５はバイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７内に開口し、センタボルト油路７７は両流出口１０３，１０５を介して当該インナーチューブ５７内に連通している。
そして、センタボルト油路７７内には、筒体１０６内にユニット化された第２のバイパスバルブ１０７が装着されており、このバイパスバルブ１０７はコイルバネ１０９によって前記流出口１０３，１０５を閉鎖するように筒体１０６内に弾性支持されている。

また、図３に示すように前記流出口１０３，１０５に対応して筒体１０６の周壁に連通孔１１１，１１３が設けられており、バイパスバルブ１０７が斯かる連通孔１１１，１１３を閉塞することで前記流出口１０３，１０５が閉鎖される。
そして、上記バイパスバルブ１０７は、オイル流路１０１を介してセンタボルト油路７７内に流入，流下するオイルＯの油圧で、コイルバネ１０９のバネ力に抗して下降して連通孔１１１，１１３を開放するようになっており、斯様に連通孔１１１，１１３が開放することで、バイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７の内側にオイルＯが速やかに流入されるようになっている。

このため、メンテナンス後のエンジン始動時に前記オイル流入口８１から流入したオイルＯは、既述した隙間７５を流下すると共に、上述したオイル流路８７，センタボルト油路７７からなるバイパス流路を経て、バイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７の内側に流入，充填されることとなる。
そして、オイル流入口８１から流入するオイルＯの油圧が低下すると、コイルバネ９７の復元力でバイパスバルブ９９が前記段部９５に圧接して流入口８９を閉鎖するため、オイルパン方向へのセンタボルト油路７７が開放されると共に、コイルバネ１０９の復元力で第２のバイパスバルブ１０７が前記連通孔１１１，１１３を閉鎖するようになっている。

その他、図３に於て、１１５はセンタボルト４３に設けたオイルＯの出入孔である。
本実施形態に係るオイルフィルタ４１はこのように構成されているから、オイルフィルタ４１のメンテナンス後にエンジンを始動すると、ボデー７４のオイル流入口８１からフィルタハウジング４９内にオイルＯが流入して、隙間７５からフルフローフィルタ４５とバイパスフィルタ４７の各フィルタエレメント５９，６１へと流下するが、これと同時に、オイル流入口８１から流入するオイルＯの油圧でバイパスバルブ９９がオイル流路８７の流入口８９を開放して流出入口９１，９３を閉鎖させるため、図３に示すように流入口８９からオイル流路８７に流入したオイルＯが、オイル流路１０１を介してバイパスフィルタ４７側のセンタボルト油路７７内に流入する。

而して、斯様にセンタボルト油路７７内にオイルＯが流入，流下すると、オイルＯの油圧でバイパスバルブ１１１がコイルバネ１０９のバネ力に抗して下降して連通孔１１１，１１３を開放するため、流出口１０３，１０５からバイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７内にオイルＯが速やかに流入，充填されて、バイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１の内外の圧力差が小さくなる。

そして、オイル流入口８１から流入するオイルＯの油圧が低下すると、コイルバネ９７の復元力でバイパスバルブ９９が流入口８９を閉鎖するため、オイルパン方向へのセンタボルト油路７７が開放されると共に、コイルバネ１０９の復元力で第２のバイパスバルブ１０７が前記連通孔１１１，１１３を閉鎖する。
この後、通常の走行時に、オイル流入口８１からフィルタハウジング４９内に流入したオイルＯは、フルフローフィルタ４５のフィルタエレメント５９とバイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１を通過して不純物がろ過され、フルフローフィルタ４５のフィルタエレメント５９を通過したオイルＯは、インナーチューブ５５の多数の小孔５１からボデー７４のオイル流出口８３を経てエンジンの各潤滑部へ戻され、バイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１を通過したオイルＯは、インナーチューブ５７の多数の小孔５３からインナーチューブ５７の内側に流入して、センタボルト４３の絞り孔７９とこれに連通するセンタボルト油路７７を経てオイルパンに戻されることとなる。

このように本実施形態は、メンテナンス後のエンジン始動時に、オイル流入口８１から流入したオイルＯを隙間７５を流下させると共に、上述したバイパス流路を経てバイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７の内側に速やかに充填させて、バイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１の内外の圧力差を小さくさせるように構成したので、本実施形態によれば、メンテナンス後のエンジン始動時に大きな流入油圧がバイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１に加わることがなくなり、この結果、バイパスフィルタ４７の品質が安定すると共に、フィルタエレメント６１やインナーチューブ５７の強化が不要となってオイルフィルタ４１のコストダウンを図ることが可能となった。

図４乃至図７は請求項１，請求項２及び請求項４の一実施形態に係るオイルフィルタを示し、以下、本実施形態を図面に基づき説明するが、図１の実施形態と同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
図４に於て、１１７はフィルタハウジング４９内にフルフローフィルタ４５とバイパスフィルタ４７が上下に取り付くセンタボルトで、その上部と下部にセンタボルト油路１１９，１２１が軸方向に設けられており、上部側のセンタボルト油路１１９は、バイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７内部と絞り孔７９を介して連通している。

そして、図４及び図７に示すようにセンタボルト１１７の下部に、連結部材１２３を介して外付けパイプ１２５の一端側が連結されており、外付けパイプ１２５はこの連結部材１２３に設けたオイル流路１２６を介してセンタボルト油路１２１と連通している。
一方、図４乃至図６に示すようにフィルタハウジング４９の上部に冠着したボデー７４には、そのオイル流入口８１に流入口８９が開口する筒状のバルブ取付部材８５-1が挿着されており、このバルブ取付部材８５-1は既述したバルブ取付部材８５と同じく内部にオイル流路８７，１０１が形成されると共に、オイル流路８７中にコイルバネ９７で付勢されたバイパスバルブ９９が装着されている。

更に、バルブ取付部材８５-1には、連結部材１２７を介して前記外付けパイプ１２５の他端側が連結されており、上記オイル流路１０１は当該連結部材１２７に形成されたオイル流路１２９と連通し、外付けパイプ１２５はこれらのオイル流路１０１，１２９を介してバルブ取付部材８５-1のオイル流路８７と連通している。
そして、バイパスバルブ９９は、図３の実施形態と同様、メンテナンス後のエンジン始動時に、オイル流入口８１から流入するオイルＯの油圧でコイルバネ９７のバネ力に抗して流入口８９を開放するように構成されており、斯様にバイパスバルブ９９が流入口８９を開放すると、オイル流路８７内に流入したオイルＯがオイル流路１０１，１２９から外付けパイプ１２５内を流下してオイル流路１２６からセンタボルト油路１２１に流入するようになっている。

一方、図７に示すようにセンタボルト１１７には、下部側周壁に２つの流出口１０３，１０５が１８０°の間隔を開けて設けられており、両流出口１０３，１０５はバイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７内に開口し、センタボルト油路１２１は両流出口１０３，１０５を介してインナーチューブ５７内に連通している。
そして、センタボルト油路１２１内には、筒体１０６内にユニット化された第２のバイパスバルブ１０７が装着されており、このバイパスバルブ１０７はコイルバネ１０９によって前記流出口１０３，１０５を閉鎖するように筒体１０６内に弾性支持されている。

また、図７に示すように前記流出口１０３，１０５に対応して筒体１０６の周壁に連通孔１１１，１１３が設けられており、バイパスバルブ１０７が斯かる連通孔１１１，１１３を閉塞することで流出口１０３，１０５が閉鎖されるようになっている。
そして、上記バイパスバルブ１０７は、外付けパイプ１２５を介してセンタボルト油路１２１内に流入，流下するオイルＯの油圧で、コイルバネ１０９のバネ力に抗して上昇して連通孔１１１，１１３を開放するようになっており、斯様に連通孔１１１，１１３が開放することで、バイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７の内側にオイルＯが速やかに流入するようになっている。

このため、メンテナンス後のエンジン始動時に前記オイル流入口８１から流入したオイルＯはフィルタハウジング４９内の隙間７５を流下すると共に、外付けパイプ１２５とオイル流路８７，１０１，１２６，１２９とセンタボルト油路１２１からなるバイパス流路を経て、バイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７の内側に流入することとなる。
そして、オイル流入口８１から流入するオイルＯの油圧が低下すると、コイルバネ９７の復元力でバイパスバルブ９９が流入口８９を閉鎖するため、コイルバネ１０９の復元力で第２のバイパスバルブ１０７が前記連通孔１１１，１１３を閉鎖するようになっている。

本実施形態に係るオイルフィルタ１３１はこのように構成されているから、オイルフィルタ１３１のメンテナンス後にエンジンを始動すると、ボデー７４のオイル流入口８１からフィルタハウジング４９内にオイルＯが流入して、隙間７５からフルフローフィルタ４５とバイパスフィルタ４７の各フィルタエレメント５９，６１へと流下するが、これと同時に、オイル流入口８１から流入するオイルＯの油圧でバイパスバルブ９９がオイル流路８７の流入口８９を開放するため、オイル流路８７内に流入したオイルＯが、オイル流路１０１，１２９から外付けパイプ１２５とオイル流路１２６を介してセンタボルト油路１２１内に流入する。

而して、斯様にセンタボルト油路１２１内にオイルＯが流入，流下すると、オイルＯの油圧でバイパスバルブ１１１がコイルバネ１０９のバネ力に抗して上昇して連通孔１１１，１１３を開放するため、流出口１０３，１０５からバイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７内にオイルＯが速やかに流入，充填されて、バイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１の内外の圧力差が小さくなる。

そして、オイル流入口８１から流入するオイルＯの油圧が低下すると、コイルバネ９７の復元力でバイパスバルブ９９が流入口８９を閉鎖するため、コイルバネ１０９の復元力で第２のバイパスバルブ１０７が前記連通孔１１１，１１３を閉鎖する。
この後、通常の走行時に、オイル流入口８１からフィルタハウジング４９内に流入したオイルＯは、フルフローフィルタ４５のフィルタエレメント５９とバイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１を通過して不純物がろ過され、フルフローフィルタ４５のフィルタエレメント５９を通過したオイルＯは、インナーチューブ５５の多数の小孔５１からボデー７４のオイル流出口８３を経てエンジンの各潤滑部へ戻され、バイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１を通過したオイルＯは、インナーチューブ５７の多数の小孔５３からインナーチューブ５７の内側に流入して、センタボルト１１７の絞り孔７９とセンタボルト油路１１９を経てオイルパンに戻されることとなる。

このように本実施形態も、メンテナンス後のエンジン始動時に、オイル流入口８１から流入したオイルＯを隙間７５を流下させると同時に、上述したバイパス流路を経てバイパスフィルタ４７のインナーチューブ５７の内側に速やかに充填させて、バイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１の内外の圧力差を小さくしたので、本実施形態によっても、メンテナンス後のエンジン始動時に大きな流入油圧がバイパスフィルタ４７のフィルタエレメント６１に加わることがなくなり、この結果、バイパスフィルタ４７の品質が安定すると共に、フィルタエレメント６１やインナーチューブ５７の強化が不要となってオイルフィルタ１３１のコストダウンを図ることが可能となる。

尚、上述した各実施形態は、本発明をフィルタハウジング内にフルフローフィルタとバイパスフィルタを収容したコンビネーション型のオイルフィルタについて説明したが、各実施形態のフルフローフィルタをなくしたバイパスフィルタ単独のオイルフィルタに本発明を適用できることは勿論である。

請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るオイルフィルタの断面図である。 バルブ取付部材の流入口側の正面図である。 図１のＡ部拡大図である。 請求項１，請求項２及び請求項４の一実施形態に係るオイルフィルタの断面図である。 バルブ取付部材の流入口側の正面図である。 バルブ取付部材の拡大断面図である。 図４のＢ部拡大図である。 従来のコンビネーション型のオイルフィルタの断面図である。

符号の説明

４１，１３１ オイルフィルタ
４３，１１７ センタボルト
４５ フルフローフィルタ
４７ バイパスフィルタ
４９ フィルタハウジング
５１，５３ 小孔
５５，５７ インナーチューブ
５９，６１ フィルタエレメント
７３ コイルバネ
７７，１１９，１２１ センタボルト油路
７９ 絞り孔
８１ オイル流入口
８３ オイル流出口
８５，８５-1 バルブ取付部材
８７，１０１，１２６，１２９ オイル流路
８９ 流入口
９１，９３ 流出入口
９７，１０９ コイルバネ
９９，１０７ バイパスバルブ
１０３，１０５ 流出口
１１１，１１３ 連通孔
１２３，１２７ 連結部材
１２５ 外付けパイプ

Claims (4)

1. 多数の小孔を有するインナーチューブを内側に配設したフィルタエレメントが、センタボルトに取り付いてフィルタハウジング内に収容され、
   フィルタエレメントでろ過したエンジンオイルを、インナーチューブの小孔からセンタボルトに設けた絞り孔とセンタボルト油路を介してオイルパンに戻すディーゼルエンジンのオイルフィルタであって、
   上記フィルタハウジング内に流入するエンジンオイルを、インナーチューブの内側にバイパスするバイパス流路が形成され、
   当該バイパス流路に、メンテナンス後のエンジン始動時に流入するエンジンオイルの油圧でバイパス流路の入口側を開放する第１のバイパスバルブと、当該バイパス流路を流下するエンジンオイルの油圧で、インナーチューブ内へのバイパス流路の出口側を開放する第２のバイパスバルブが装着されていることを特徴とするディーゼルエンジンのオイルフィルタ。
2. オイルフィルタは、フィルタハウジング内に、インナーチューブを内側に配設した目の粗いフィルタエレメントを有するフルフローフィルタと、当該フィルタエレメントに比し目の細かいフィルタエレメントの内側にインナーチューブを配設したバイパスフィルタがセンタボルトの上下に取り付いてフィルタハウジング内に収容されたコンビネーション型のオイルフィルタであって、
   上記フィルタハウジング内に流入するエンジンオイルを、バイパスフィルタのインナーチューブの内側にバイパスするバイパス流路が形成され、
   当該バイパス流路に、メンテナンス後のエンジン始動時に流入するエンジンオイルの油圧でバイパス流路の入口側を開放する第１のバイパスバルブと、当該バイパス流路を流下するエンジンオイルの油圧でインナーチューブ内へのバイパス流路の出口側を開放する第２のバイパスバルブが装着されていることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンのオイルフィルタ。
3. バイパス流路は、センタボルトのセンタボルト油路と、当該センタボルト油路の上方と連通し、フィルタハウジング内に流入するオイルの油圧でオイルパン側へのセンタボルト油路の流路を閉鎖してインナーチューブ側への流路を開放する第１のバイパスバルブが装着されたオイル流路とからなり、
   センタボルトは、インナーチューブ内とセンタボルト油路とを連通する流出口が形成され、センタボルト油路に、当該センタボルト油路を流下するエンジンオイルの油力で当該流出口を開放する第２のバイパスバルブが装着されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディーゼルエンジンのオイルフィルタ。
4. バイパス流路は、センタボルトの下部側に設けられたセンタボルト油路と、当該センタボルトの下部とフィルタハウジングへのオイル流入口との間に連結され、フィルタハウジング内に流入するオイルを上記センタボルト油路に導く外付けパイプとからなり、
   当該外付けパイプと上記オイル流入口との接続部に、フィルタハウジング内に流入するエンジンオイルの油圧で外付けパイプの流路を開放する第１のバイパスバルブが装着され、
   センタボルトは、インナーチューブ内と上記センタボルト油路とを連通する流出口が形成され、センタボルト油路に、当該センタボルト油路を流下するエンジンオイルの油圧で当該流出口を開放する第２のバイパスバルブが装着されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディーゼルエンジンのオイルフィルタ。

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