JPS61109438A - 車両用回転電機 - Google Patents
車両用回転電機Info
- Publication number
- JPS61109438A JPS61109438A JP22925184A JP22925184A JPS61109438A JP S61109438 A JPS61109438 A JP S61109438A JP 22925184 A JP22925184 A JP 22925184A JP 22925184 A JP22925184 A JP 22925184A JP S61109438 A JPS61109438 A JP S61109438A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- cooling air
- machine
- frame
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は主に車両用主電動機として車両の台車や車体
等に装架される通風冷却式車両用回転電機に関する。
等に装架される通風冷却式車両用回転電機に関する。
近年、ＶＶＶＦインバータ１ｌｌｉ［ｌによる誘導機影
主電動機（以下中に回転電機と称する）を用いた鉄道車
両（電車等）の開発・実用化が進められて来ている。こ
の回転電機の構造を第７図により説明すると、フレーム
１の内周部にステータ鉄心２がその両端鉄心押え３．４
により保持されて固定され、そのステータ鉄心２の内周
部にステータコイル５が装着されている。こうした固定
子のフレーム１の一端側の側板１ａと他端ＨＭ６とに支
持したベアリング７．８に回転子軸９が支承され、その
回転子軸９にロータ鉄心１０がその両端鉄心押え１１．
１２により保持されて固定され、そのロータ鉄心１０の
外周部に多数の０−タバ−１３が埋め込まれて、その日
−タバー１３の両端延出部にエンドリング１／１．１５
が設【ノられて回転子が構成されている。そしてその回
転電機の回転りが回転子軸９の軸端に狼着した図示しな
いカツノ。
主電動機（以下中に回転電機と称する）を用いた鉄道車
両（電車等）の開発・実用化が進められて来ている。こ
の回転電機の構造を第７図により説明すると、フレーム
１の内周部にステータ鉄心２がその両端鉄心押え３．４
により保持されて固定され、そのステータ鉄心２の内周
部にステータコイル５が装着されている。こうした固定
子のフレーム１の一端側の側板１ａと他端ＨＭ６とに支
持したベアリング７．８に回転子軸９が支承され、その
回転子軸９にロータ鉄心１０がその両端鉄心押え１１．
１２により保持されて固定され、そのロータ鉄心１０の
外周部に多数の０−タバ−１３が埋め込まれて、その日
−タバー１３の両端延出部にエンドリング１／１．１５
が設【ノられて回転子が構成されている。そしてその回
転電機の回転りが回転子軸９の軸端に狼着した図示しな
いカツノ。
リングを介して駆動歯車装置に伝λられる。１、うにな
っている。
っている。
また、上記回転電機の運転１１１の温Ｉｌｌ ｌ ’ｔ
／を１ＩＩｌλるべく冷Ｗ空気を機内に流通さ１１（冷
ＩＪしする１、−めに、上記フレーム１の外周一端側伶
り８１（に空気取入口１６が形成され、上記］［１１転
子軸９の１１１（端／Ｊ寄り部にこれと一体に回転Ｊべ
く通風〕Ｉ７ン１７ｈ＜取付られていると」ξに、子の
外周部（ル ム１の外周他端寄り部）に排風ｎ１８が形
成され″（、回転子軸９と一体に通風ファン１７が回転
づることで、機内の空気を排風口１８から機外に吐出づ
るようにして、一端側の空気取入口１６にり冷却空気を
機内に吸引し、その冷ＦＪＩ空気を機内の一端側からス
テータ鉄心２とロータ鉄心１０との間の空間、及び０−
夕鉄心１０とその両端鉄心抑え１１．１２と通風）７ン
１７のボス部の一部分に日り肖通した多数の通１虱路１
９を介して矢印の如く１１！Ｉ端ｆｕｌｌに通Ｊ！１１
さＩ、これにて機内のステータコイル５）Ｘ！ｌ ＋ｉ
タバ １３．ｆノドリング１４．１５のンＳ？）Ｊ
ｌをｔＪ ’、ｔうよう１こしていた。
／を１ＩＩｌλるべく冷Ｗ空気を機内に流通さ１１（冷
ＩＪしする１、−めに、上記フレーム１の外周一端側伶
り８１（に空気取入口１６が形成され、上記］［１１転
子軸９の１１１（端／Ｊ寄り部にこれと一体に回転Ｊべ
く通風〕Ｉ７ン１７ｈ＜取付られていると」ξに、子の
外周部（ル ム１の外周他端寄り部）に排風ｎ１８が形
成され″（、回転子軸９と一体に通風ファン１７が回転
づることで、機内の空気を排風口１８から機外に吐出づ
るようにして、一端側の空気取入口１６にり冷却空気を
機内に吸引し、その冷ＦＪＩ空気を機内の一端側からス
テータ鉄心２とロータ鉄心１０との間の空間、及び０−
夕鉄心１０とその両端鉄心抑え１１．１２と通風）７ン
１７のボス部の一部分に日り肖通した多数の通１虱路１
９を介して矢印の如く１１！Ｉ端ｆｕｌｌに通Ｊ！１１
さＩ、これにて機内のステータコイル５）Ｘ！ｌ ＋ｉ
タバ １３．ｆノドリング１４．１５のンＳ？）Ｊ
ｌをｔＪ ’、ｔうよう１こしていた。
と（−ろ（・、１−′）４１シた従来の通風冷部式回転
電機ｅは、運転１．′１の機内の［１分布が第８図に示
すよう１４二／、ｒる。つまり第７図で示したように空
気取入れｌ’ｌ Ｉ （５から取入れられた冷却空気が
機内の一端側か−）仙９μｍ側のＩノＩＮｎ １８方に
流通することにより）晶＋ａ ＋ ′ｆｔｔノ″Ｃ該１
１１腫１０側に行くに従い冷却効果が低１・づることか
ら、機内の一端側から順にＡ。
電機ｅは、運転１．′１の機内の［１分布が第８図に示
すよう１４二／、ｒる。つまり第７図で示したように空
気取入れｌ’ｌ Ｉ （５から取入れられた冷却空気が
機内の一端側か−）仙９μｍ側のＩノＩＮｎ １８方に
流通することにより）晶＋ａ ＋ ′ｆｔｔノ″Ｃ該１
１１腫１０側に行くに従い冷却効果が低１・づることか
ら、機内の一端側から順にＡ。
＋（、（：、 Ｉ）、 ｒで示１イ０置の温度分布が第
８図の如く 端側で低く他端側（排風側）に行くにつれ
高くなり、特にロータバー１３においてはＤの位置で温
度が高く、Ｊノドリング１４．１５はその排風側Ｃある
Ｅの位置の温度が高く、またステータニ１イル５におい
てもＥの位置の温度が高くなる。
８図の如く 端側で低く他端側（排風側）に行くにつれ
高くなり、特にロータバー１３においてはＤの位置で温
度が高く、Ｊノドリング１４．１５はその排風側Ｃある
Ｅの位置の温度が高く、またステータニ１イル５におい
てもＥの位置の温度が高くなる。
このＪ：うに機内のｌｉ Ｊｕｌ側が＾い温度勾配とな
るた 。
るた 。
めに、イの排風側の最大温度上昇を考膚して回転電機の
設ム１を行なう心数があり、これにて回転電機全体が大
形化してしまう問題があった。
設ム１を行なう心数があり、これにて回転電機全体が大
形化してしまう問題があった。
また、上記回転電機では機内の排風側の温度上昇が大き
くなるので、どうしても排風側のベアリング８が加熱さ
れ、その温度上昇が規定値以上に高くなって、そこに充
填しである潤滑グリースの劣化（Ｍ化、軟化等）が早ま
って潤滑寿命が短くなってしまう問題がある。特にこの
種の車両用回転電機では、保守の省力化よりも分解を要
するグリースの更新期間を出来るだけ延ばすことが強く
要望されており、ましでは誘導主電動機とする場合には
その特徴を生かすことにより従来の直流主電動機よりも
分解手入れ期間を大幅に延ばすことが要求されているこ
とから、上述の如く排風側のベアリング８の異常な温度
上病はグリースの交換時期即ち、分解時期を延ばすのに
非常にマイナスで問題である。
くなるので、どうしても排風側のベアリング８が加熱さ
れ、その温度上昇が規定値以上に高くなって、そこに充
填しである潤滑グリースの劣化（Ｍ化、軟化等）が早ま
って潤滑寿命が短くなってしまう問題がある。特にこの
種の車両用回転電機では、保守の省力化よりも分解を要
するグリースの更新期間を出来るだけ延ばすことが強く
要望されており、ましでは誘導主電動機とする場合には
その特徴を生かすことにより従来の直流主電動機よりも
分解手入れ期間を大幅に延ばすことが要求されているこ
とから、上述の如く排風側のベアリング８の異常な温度
上病はグリースの交換時期即ち、分解時期を延ばすのに
非常にマイナスで問題である。
この発明は上記事情に鑑みなされたもので、機内の冷却
空気取入側は勿論のこと排風側をも有効に通風冷却でき
て、機内全体の温度上昇を抑えて５一 温度勾配を少なくし、全体の小型化或いは容搦アップを
可能にすると共に、ベアリングの温度上昇を抑えて分解
回帰の延長を可能とすることができる非常に実用性大な
る車両用回転電機を提供することを目的とＪる。
空気取入側は勿論のこと排風側をも有効に通風冷却でき
て、機内全体の温度上昇を抑えて５一 温度勾配を少なくし、全体の小型化或いは容搦アップを
可能にすると共に、ベアリングの温度上昇を抑えて分解
回帰の延長を可能とすることができる非常に実用性大な
る車両用回転電機を提供することを目的とＪる。
この発明の車両用回転電機は、上記目的を達成するため
に、上述した通風冷却式回転電機において、フレームの
一端より一次冷却空気を機内に取入れると共に、その−
次冷却空気排風側から別ルートで二次冷却空気を取入れ
、その二次冷却空気を排風側ベアリングの近傍を通過さ
せて更に排風側鉄心押え内周部より外周側のロータバー
及びエンドリング・ステータコイル方に通風させる通風
路を構成して、従来同様に一次冷却空気で機内を冷１１
１１すると同時に、その−次冷却空気では温度勾配が生
じて冷却しきれない排風側の屏温部を上記二次冷却空気
により効果的に冷却するようにしたものである。
に、上述した通風冷却式回転電機において、フレームの
一端より一次冷却空気を機内に取入れると共に、その−
次冷却空気排風側から別ルートで二次冷却空気を取入れ
、その二次冷却空気を排風側ベアリングの近傍を通過さ
せて更に排風側鉄心押え内周部より外周側のロータバー
及びエンドリング・ステータコイル方に通風させる通風
路を構成して、従来同様に一次冷却空気で機内を冷１１
１１すると同時に、その−次冷却空気では温度勾配が生
じて冷却しきれない排風側の屏温部を上記二次冷却空気
により効果的に冷却するようにしたものである。
以下この発明の一実施例を第１図乃至第４図に従い説明
する。なおここで示す回転電機の基本構成は従来のもの
と略同様であるので、第７図のものと同一構成をなすも
のには同一符号を付して説明する。つまり、フレーム１
の内周部にステータコイル５を装着したステータ鉄心２
がその両端鉄心抑え３．４により保持されて固定され、
こうした固定子のフレーム１の一端側の側板に支持した
ベアリング（図示省略）と他端鏡蓋６とに支持したベア
リング８とに回転子軸９が支承され、その回転子軸９に
ロータ鉄心１０がその両端鉄心抑え１１．１２により保
持されて固定され、そのロータ鉄心１０の外周部に多数
のロータバー１３が埋め込まれて、そのロータバー１３
の両端延田部にエンドリング１４．１５が設けられて回
転子が構成されている。
する。なおここで示す回転電機の基本構成は従来のもの
と略同様であるので、第７図のものと同一構成をなすも
のには同一符号を付して説明する。つまり、フレーム１
の内周部にステータコイル５を装着したステータ鉄心２
がその両端鉄心抑え３．４により保持されて固定され、
こうした固定子のフレーム１の一端側の側板に支持した
ベアリング（図示省略）と他端鏡蓋６とに支持したベア
リング８とに回転子軸９が支承され、その回転子軸９に
ロータ鉄心１０がその両端鉄心抑え１１．１２により保
持されて固定され、そのロータ鉄心１０の外周部に多数
のロータバー１３が埋め込まれて、そのロータバー１３
の両端延田部にエンドリング１４．１５が設けられて回
転子が構成されている。
また、上記フレーム１の外周一端側寄り部に空気取入口
１６が形成され、上記回転子軸９の他端方寄り部にこれ
と一体に回転すべく通風ファン１７が取付られていると
共に、その外周部（フレーｌい１のＡ周他端寄り部）に
排風口１８が形成されて、回転子軸９ど一体に通風ファ
ン１７が回転することで、機内の空気を排風口１８から
機外に吐１１ｉ ’Ｊる、Ｊ、うにして、図示しない車
両車体内より繋ぎグク１〜を介して一端側の空気取入口
１６から冷却空気を機内に吸引し、その機内の一端側か
らステータ鉄心２とロータ鉄心１０との間の空間、及び
ｎ−全鉄心１０とその両端鉄心抑え１１．１２ど通風１
ファン１７のボス部の一部分に自り貫通しＩこ多数の通
Ｊｊｌｉｔ路１９を介して矢印の如く他端側に通風させ
て、該機内のステータコイル５やロータバー１３．Ｔ：
ンドリング１４．１５の冷却を行なうＪ、うに４１って
いる。ここまでは上記第７図のものと同様で何等変わる
ところが無い。
１６が形成され、上記回転子軸９の他端方寄り部にこれ
と一体に回転すべく通風ファン１７が取付られていると
共に、その外周部（フレーｌい１のＡ周他端寄り部）に
排風口１８が形成されて、回転子軸９ど一体に通風ファ
ン１７が回転することで、機内の空気を排風口１８から
機外に吐１１ｉ ’Ｊる、Ｊ、うにして、図示しない車
両車体内より繋ぎグク１〜を介して一端側の空気取入口
１６から冷却空気を機内に吸引し、その機内の一端側か
らステータ鉄心２とロータ鉄心１０との間の空間、及び
ｎ−全鉄心１０とその両端鉄心抑え１１．１２ど通風１
ファン１７のボス部の一部分に自り貫通しＩこ多数の通
Ｊｊｌｉｔ路１９を介して矢印の如く他端側に通風させ
て、該機内のステータコイル５やロータバー１３．Ｔ：
ンドリング１４．１５の冷却を行なうＪ、うに４１って
いる。ここまでは上記第７図のものと同様で何等変わる
ところが無い。
ここで、本発明においては、上記通風ファン１７の回転
で・フレーム１の一端側空気取入口１６より機内に吸引
してステータ鉄心２とロータ鉄心１０との間の空間、及
びロータ鉄心１０に貫通した通１１ｉ１路１９を介して
他端側に通風して排風口１８からＩＪＩ ｉｌｉ ’Ｊ
る空気を一次冷却空気とし、その−次冷却空気だけでは
前述の如く機内に温度勾配を生じるので、それを防１に
するための二次冷却空気を導入できるようにしである。
で・フレーム１の一端側空気取入口１６より機内に吸引
してステータ鉄心２とロータ鉄心１０との間の空間、及
びロータ鉄心１０に貫通した通１１ｉ１路１９を介して
他端側に通風して排風口１８からＩＪＩ ｉｌｉ ’Ｊ
る空気を一次冷却空気とし、その−次冷却空気だけでは
前述の如く機内に温度勾配を生じるので、それを防１に
するための二次冷却空気を導入できるようにしである。
つまり上記フレーム１の外周一部に第１通風ダクト２０
が両端方向に亘り且つ一端を上記空気取入口１６の側壁
に形成した開口１６ａに接続して設けられ、その第１通
風ダクト２０の他端に連結して第２通風ダクト２１が上
記フレーム１他端側のａ蓋６外側面に設けられて、その
第２通風ダクト２１が該鏡蓋６のベアリング８の支持部
近傍に形成した通風穴２２に接続されている。なお上記
第１ダクト２０は第３図に示す如くフレーム１外周上部
に位置し、その両側にずれて上記排風口１８がそれぞれ
開口されている。また上記鏡蓋６の通風穴２２に機内側
で連通する通風路２３を構成するカバー２４が、該鏡蓋
６の内面側にそのベアリング支持部に沿って斜めに中心
力に向かって設けられている。なおそのカバー２４は全
周に自る構成である。更にそのカバー２４により構成さ
れる通風路２３の開放内端と隣接対向する１配通風ファ
ン１７のボス部には、上記−次冷却空気用の多数の通風
路１９とイれぞれ第２図に示す如く周り向にずれて多数
の通風穴２５が形成され、且うイの８通用穴２５と接続
して多数の通風穴２６が上Ｒ１ｕロータの他端側鉄心押
え１２に形成され、更に同鉄心押λ１２のロータ鉄心１
０側面に上記各通）虱穴２６とそれぞれ連通ずる多数の
通風溝２７が形成されている。それら通Ｊｉｌ溝２７は
第２図に示１如く周方向に等間隔を存して敢側状に配し
てそれぞれラジアル方向くロータバー１３の他端側延出
部方向）に向けて扇状に拡開して開放されている。
が両端方向に亘り且つ一端を上記空気取入口１６の側壁
に形成した開口１６ａに接続して設けられ、その第１通
風ダクト２０の他端に連結して第２通風ダクト２１が上
記フレーム１他端側のａ蓋６外側面に設けられて、その
第２通風ダクト２１が該鏡蓋６のベアリング８の支持部
近傍に形成した通風穴２２に接続されている。なお上記
第１ダクト２０は第３図に示す如くフレーム１外周上部
に位置し、その両側にずれて上記排風口１８がそれぞれ
開口されている。また上記鏡蓋６の通風穴２２に機内側
で連通する通風路２３を構成するカバー２４が、該鏡蓋
６の内面側にそのベアリング支持部に沿って斜めに中心
力に向かって設けられている。なおそのカバー２４は全
周に自る構成である。更にそのカバー２４により構成さ
れる通風路２３の開放内端と隣接対向する１配通風ファ
ン１７のボス部には、上記−次冷却空気用の多数の通風
路１９とイれぞれ第２図に示す如く周り向にずれて多数
の通風穴２５が形成され、且うイの８通用穴２５と接続
して多数の通風穴２６が上Ｒ１ｕロータの他端側鉄心押
え１２に形成され、更に同鉄心押λ１２のロータ鉄心１
０側面に上記各通）虱穴２６とそれぞれ連通ずる多数の
通風溝２７が形成されている。それら通Ｊｉｌ溝２７は
第２図に示１如く周方向に等間隔を存して敢側状に配し
てそれぞれラジアル方向くロータバー１３の他端側延出
部方向）に向けて扇状に拡開して開放されている。
而して、上述した構成の回転電機では、運転時に、回転
子軸９と一体に通風ファン１７が回転することにより、
機内の他端側空気が排風口１８より機外にＩＩ ｆｆｌ
されることで、従来同様に一端側空気取入口１６から直
接機内一端側に一次冷却空気が吸引され、その−次冷却
空気が図示矢印の如くステータ鉄心２とロータ鉄心１０
との間の空間、及び［１−タ側に多数の通風路１９を介
して他端側に通風されて、該機内のステータコイル５や
ロータバー１３．エンドリング１４．１５の冷却を行な
うようになる。
子軸９と一体に通風ファン１７が回転することにより、
機内の他端側空気が排風口１８より機外にＩＩ ｆｆｌ
されることで、従来同様に一端側空気取入口１６から直
接機内一端側に一次冷却空気が吸引され、その−次冷却
空気が図示矢印の如くステータ鉄心２とロータ鉄心１０
との間の空間、及び［１−タ側に多数の通風路１９を介
して他端側に通風されて、該機内のステータコイル５や
ロータバー１３．エンドリング１４．１５の冷却を行な
うようになる。
その−次冷却空気の通風冷却と同時に、上記一端側の空
気取入口１６の側壁開口１６ａより二次冷却空気が第１
通風ダクト２０に導通され、イの第１通風ダクト２０か
ら第２通風ダクト２１．鏡蓋６の通風穴２２を介して機
内他端側のカバー２４により構成された通風路２３に導
かれ、その通風路２３から更に通風ファン１７のボス部
の多数の通風穴２５．鉄心押え１２の通１＠穴２６を介
１゜て多数の通Ｊ！Ｉ溝２７からラジアルｈ向に吹出４
１べく導通されて、１］−全鉄心１０の他端側面と他端
側エンドリンク１５との間の１１− タ／＜−１３相７
７間部を通って、その外周のステーター１イル！）イ・
１）１１から上記−次冷ｆｉｌ空気と−」轟に枡ＩＮ
Ｉ−１１８，１、り機外に排出されるようになり、そう
した二次冷）Ｊｌ空気により上記−次冷却空気の排風側
である仙−側のベアリング８が１！蓋６のベアリング支
持部を介して冷却されると共に、他端側の鉄心押え１２
及びロータバー１３の他端側延出部並びに同側の１ンド
リンク１５が冷却され、更にステータコイルの他端側が
冷却されるようになる。
気取入口１６の側壁開口１６ａより二次冷却空気が第１
通風ダクト２０に導通され、イの第１通風ダクト２０か
ら第２通風ダクト２１．鏡蓋６の通風穴２２を介して機
内他端側のカバー２４により構成された通風路２３に導
かれ、その通風路２３から更に通風ファン１７のボス部
の多数の通風穴２５．鉄心押え１２の通１＠穴２６を介
１゜て多数の通Ｊ！Ｉ溝２７からラジアルｈ向に吹出４
１べく導通されて、１］−全鉄心１０の他端側面と他端
側エンドリンク１５との間の１１− タ／＜−１３相７
７間部を通って、その外周のステーター１イル！）イ・
１）１１から上記−次冷ｆｉｌ空気と−」轟に枡ＩＮ
Ｉ−１１８，１、り機外に排出されるようになり、そう
した二次冷）Ｊｌ空気により上記−次冷却空気の排風側
である仙−側のベアリング８が１！蓋６のベアリング支
持部を介して冷却されると共に、他端側の鉄心押え１２
及びロータバー１３の他端側延出部並びに同側の１ンド
リンク１５が冷却され、更にステータコイルの他端側が
冷却されるようになる。
こうしての−次冷却空気と二次冷却空気とによる冷却に
より、機内の温度分布は第４図に示す如〈従来の温度勾
配に比して小さな温度勾配となって、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、
Ｅ位置のうち従来温度上昇が激しかった他端側（排風側
）Ｄ、Ｅの位置のステータコイル５及びロータバー１３
．エンドリング１５の温度上昇がかなり低くなる。また
同排風側のベアリング８部の温度上昇も従来よりも大幅
に低く押えられるようになる。
より、機内の温度分布は第４図に示す如〈従来の温度勾
配に比して小さな温度勾配となって、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、
Ｅ位置のうち従来温度上昇が激しかった他端側（排風側
）Ｄ、Ｅの位置のステータコイル５及びロータバー１３
．エンドリング１５の温度上昇がかなり低くなる。また
同排風側のベアリング８部の温度上昇も従来よりも大幅
に低く押えられるようになる。
イ１お、この発明の車両用回転電機は、上記実施例のみ
に限定されることなく、その他各種変更してム可である
。
に限定されることなく、その他各種変更してム可である
。
つまり−ト配実施例では通風ファン１７を有した自己通
風冷却方式としたが、第％図に示す如く通風ファンを有
さない他力通風冷却方式のものでも 。
風冷却方式としたが、第％図に示す如く通風ファンを有
さない他力通風冷却方式のものでも 。
１１である。
また、上記自己通風冷却方式並びに他力通風冷却方式ど
ちらでにおいても、第儀図に示す如く、ロータ鉄心１０
に貫通して一次冷却空気が通る多数の通風路１９のうち
その一部の通風路１９Ａを二次冷却空気の通風路である
鉄心押え１２の通風溝２７に対して連通させて、−次冷
Ｉ４１空気の一部と二次冷却空気とを通１１１Ｎ２７内
で一１ｈに１／ （’ ＩＩ−ツバ−１３方に吹出すよ
うに通Ｊ引さｌ！る構成としても良く。この場合でも１
記同様（ハ冷ＪＪＩ効宋が得られる。
ちらでにおいても、第儀図に示す如く、ロータ鉄心１０
に貫通して一次冷却空気が通る多数の通風路１９のうち
その一部の通風路１９Ａを二次冷却空気の通風路である
鉄心押え１２の通風溝２７に対して連通させて、−次冷
Ｉ４１空気の一部と二次冷却空気とを通１１１Ｎ２７内
で一１ｈに１／ （’ ＩＩ−ツバ−１３方に吹出すよ
うに通Ｊ引さｌ！る構成としても良く。この場合でも１
記同様（ハ冷ＪＪＩ効宋が得られる。
又、上記実施例の自己油展１冷７Ｊ！ ｈ＋１．にＪ３
いて一次及び二次冷却空気を車両中体内から繋ぎグクト
を介して取入れるようにしたが、空気取入ｒ−１１６に
空気濾過器（図示せず）を設けて、外気をその空気濾過
器により清浄化して機内に取入れる構成としても良い。
いて一次及び二次冷却空気を車両中体内から繋ぎグクト
を介して取入れるようにしたが、空気取入ｒ−１１６に
空気濾過器（図示せず）を設けて、外気をその空気濾過
器により清浄化して機内に取入れる構成としても良い。
更には、上記実施例において共通の空気取入［１１６か
ら一次冷却空気と二次冷却空気との取入れを行なうよう
にしたが、上記空気取入口１６と別に専用の二次冷却空
気取入口を設けて、−次と二次との冷却空気を別々に取
入れるように構成しても可であり、又比較的外気の使用
環境が良く汚染が少ない場合には、固定子排風側の鏡蓋
等に外気取入口を形成して直接外気を二次冷却空気とし
て導入する構成どしても良い。
ら一次冷却空気と二次冷却空気との取入れを行なうよう
にしたが、上記空気取入口１６と別に専用の二次冷却空
気取入口を設けて、−次と二次との冷却空気を別々に取
入れるように構成しても可であり、又比較的外気の使用
環境が良く汚染が少ない場合には、固定子排風側の鏡蓋
等に外気取入口を形成して直接外気を二次冷却空気とし
て導入する構成どしても良い。
この発明は上述した如くなしたから、機内の一端冷却空
気取入側は勿論のことその反対の排風側を書）有効に通
用冷却できて、機内全体の温度上昇を抑えて温度勾配を
少なくでき、全体の小型化或いＣ１１容間アップを可能
にすると共に、ベアリングの温度上昇を抑えてグリース
の潤滑寿命を延ばし、分解手入れ期間の延長を可能とす
ることができるなど、小型・軽量及びメンテナンスフリ
化が要求される車両用回転電機として非常に実用性大な
るものどなる。
気取入側は勿論のことその反対の排風側を書）有効に通
用冷却できて、機内全体の温度上昇を抑えて温度勾配を
少なくでき、全体の小型化或いＣ１１容間アップを可能
にすると共に、ベアリングの温度上昇を抑えてグリース
の潤滑寿命を延ばし、分解手入れ期間の延長を可能とす
ることができるなど、小型・軽量及びメンテナンスフリ
化が要求される車両用回転電機として非常に実用性大な
るものどなる。
第１図乃至第４図はこの発明の一実施例を示すｂので、
第１図は断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面
図、第３図は第２図のＩ［［−１１Ｉ線に沿う断面図、
第４図は従来との比較で示す機内の温度分布図、第５図
はこの発明の他の実１ｉＩＡｌ！ＩＩＩを小づ断面図、
第６図は更にこの発明の他の実施例を示す断面図、第７
図は従来例を小り…ｉ向図、第３３図は従来の機内の渇
Ｉｆ ’ｔ＞布図ひある。。 １・・・ル−ム、２・・・スーｒ Ｉ）鉄’ｌ’昌Ｊ
）”’スｌタコイル、７．８・・・ベア７リング、１〕
・・・同転１′軸。 １０・・・ロータ鉄心、１１．１２・・・鉄心即Ａ、１
：１・・・ロータバー、１４．１５・・・［ンドリング
、１ （ｉ・・・空気取入口、１７・・・通風−〕ｊ・
ン、１Ｂ・・・ｉｌｌ １４１１１．２０．２１，２２
．２．ｉ、２！ｉ、２６．２−／・・・次冷）Ｊｌ空気
通風路。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第３図 第５図 第４図 イｔＬＲ 第６図 Ｋｎｌｎ・・ ４ ｉ −７］イノＶ
第１図は断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面
図、第３図は第２図のＩ［［−１１Ｉ線に沿う断面図、
第４図は従来との比較で示す機内の温度分布図、第５図
はこの発明の他の実１ｉＩＡｌ！ＩＩＩを小づ断面図、
第６図は更にこの発明の他の実施例を示す断面図、第７
図は従来例を小り…ｉ向図、第３３図は従来の機内の渇
Ｉｆ ’ｔ＞布図ひある。。 １・・・ル−ム、２・・・スーｒ Ｉ）鉄’ｌ’昌Ｊ
）”’スｌタコイル、７．８・・・ベア７リング、１〕
・・・同転１′軸。 １０・・・ロータ鉄心、１１．１２・・・鉄心即Ａ、１
：１・・・ロータバー、１４．１５・・・［ンドリング
、１ （ｉ・・・空気取入口、１７・・・通風−〕ｊ・
ン、１Ｂ・・・ｉｌｌ １４１１１．２０．２１，２２
．２．ｉ、２！ｉ、２６．２−／・・・次冷）Ｊｌ空気
通風路。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第３図 第５図 第４図 イｔＬＲ 第６図 Ｋｎｌｎ・・ ４ ｉ −７］イノＶ
Claims (1)
- フレームの内周面にステータコイルを装着したステータ
鉄心を設けて固定子を構成し、その固定子両端に支持さ
れたベアリングにより回転子軸を支持し、その回転子軸
にロータ鉄心を設けると共に、そのロータ鉄心の外周に
ロータバー及びエンドリングを設けて回転子を構成し、
且つ上記フレームの一端側より機内他端側に向けて冷却
空気を流通させて前記機内の冷却を行なう通風冷却式車
両用回転電機において、上記フレーム一端側から機内に
取入れ冷却空気を一次冷却空気とし、それと同時にフレ
ーム他端側から機内に二次冷却空気を取入れて上記一次
冷却空気の排風側である他端側ベアリングの近傍を通過
させて更に同他端側鉄心押え内周部より外周側のロータ
バー及びエンドリング・ステータコイル方に通風させる
二次冷却空気通風路を構成したことを特徴とする車両用
回転電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22925184A JPS61109438A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 車両用回転電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22925184A JPS61109438A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 車両用回転電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61109438A true JPS61109438A (ja) | 1986-05-27 |
Family
ID=16889180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22925184A Pending JPS61109438A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 車両用回転電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61109438A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011223804A (ja) * | 2010-04-13 | 2011-11-04 | Sinfonia Technology Co Ltd | 回転装置 |
| CN103259367A (zh) * | 2013-05-14 | 2013-08-21 | 中电电机股份有限公司 | 单风路电机冷却轴承结构 |
| CN105576879A (zh) * | 2014-10-16 | 2016-05-11 | 博世汽车部件(长沙)有限公司 | 电机后端盖及电机 |
| JP2021072714A (ja) * | 2019-10-31 | 2021-05-06 | 株式会社日立インダストリアルプロダクツ | 回転電機、及び回転電機システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643273B2 (ja) * | 1976-12-09 | 1981-10-12 |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP22925184A patent/JPS61109438A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5643273B2 (ja) * | 1976-12-09 | 1981-10-12 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011223804A (ja) * | 2010-04-13 | 2011-11-04 | Sinfonia Technology Co Ltd | 回転装置 |
| CN103259367A (zh) * | 2013-05-14 | 2013-08-21 | 中电电机股份有限公司 | 单风路电机冷却轴承结构 |
| CN105576879A (zh) * | 2014-10-16 | 2016-05-11 | 博世汽车部件(长沙)有限公司 | 电机后端盖及电机 |
| JP2021072714A (ja) * | 2019-10-31 | 2021-05-06 | 株式会社日立インダストリアルプロダクツ | 回転電機、及び回転電機システム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWI410027B (zh) | A fully enclosed main motor for a vehicle | |
| US2697179A (en) | Ventilation of dynamoelectric machines | |
| AU764381B2 (en) | Ventilation device and rail traction electric motor equipped with such a device | |
| JP5574743B2 (ja) | 電動機 | |
| JP5599539B1 (ja) | 全閉形主電動機 | |
| KR20010085527A (ko) | 전폐형 구동 전동기 | |
| JP4891688B2 (ja) | 全閉形電動機 | |
| WO2021027301A1 (zh) | 定子分块、定子组件以及定子组件的冷却系统 | |
| CN102769356A (zh) | 具有空气冷却结构的永磁同步牵引电机及其空气冷却方法 | |
| JP2007089255A (ja) | 回転電機 | |
| JP4624567B2 (ja) | 遠心分離機の遠心ロータ用の駆動ユニット | |
| JP2006180684A (ja) | 車両駆動用全閉形電動機 | |
| JPS61109438A (ja) | 車両用回転電機 | |
| JP2010098791A (ja) | 全閉型回転電動機 | |
| JP2016021815A (ja) | 車両用回転電機の冷却構造 | |
| CN110620475B (zh) | 损耗热的排出被改善的电机 | |
| JP5038675B2 (ja) | 全閉外扇形電動機 | |
| JP5606582B2 (ja) | 電動機 | |
| JPH09233766A (ja) | 車輪一体形電動機 | |
| JP3708781B2 (ja) | 鉄道車両の全閉形駆動電動機 | |
| JP2020018163A (ja) | 冷却装置を有する鉄道電動機及び関連する鉄道車両 | |
| US2196408A (en) | Explosion-resisting motor | |
| US2573383A (en) | Totally enclosed dynamoelectric machine utilizing a single cooling fan | |
| JPH0111982Y2 (ja) | ||
| US2217431A (en) | Totally enclosed dynamoelectric machine |