JPS61107027A - 航空機などの地上設置冷房装置 - Google Patents
航空機などの地上設置冷房装置Info
- Publication number
- JPS61107027A JPS61107027A JP22967384A JP22967384A JPS61107027A JP S61107027 A JPS61107027 A JP S61107027A JP 22967384 A JP22967384 A JP 22967384A JP 22967384 A JP22967384 A JP 22967384A JP S61107027 A JPS61107027 A JP S61107027A
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- heat
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- cooling
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、航空機などの地上情機中に機内を冷房りるた
めの地上設置冷房装置に関りる。
めの地上設置冷房装置に関りる。
従来地土持機中の航空機の冷房は、機内の補機１ンジン
駆動によると不経流である！こめに、地上の機外よりの
冷ね１装置で機内の冷房が１−ｉなわれる。
駆動によると不経流である！こめに、地上の機外よりの
冷ね１装置で機内の冷房が１−ｉなわれる。
即ち航空機の待機中に、車輌に搭載された冷却装置を機
側に接近させ冷却装置で冷却された冷風を可撓送風管な
どで機内に送出して冷房を行なわせるのである。この場
合に、地上冷却装置は、航空機の大きさ、最高気温、即
ら負荷の最大値に設計される。さらに、航空機のひｌυ
ばんな発着に即応した知財間内の始動、運転がｉｊＪ能
ひなければならず、連応性が重要な条件どなる。また１
１１１十冷７Ｊ１装置は、航空機に夫々に対応した数を
７ｉ；１°備１ノる必要があり、機能的、杼済的、操作
性、安全性等に色々問題があった。また従来氷の潜熱を
利用した冷却手段として所謂アイスバンクといわれるも
のがあり、冷却管の表面で結氷を行なわけ、その潜熱を
利用するものであるが、結氷部によって結氷の表面積が
変るので、また結氷の間を通過するブラインとの熱交換
に影響を与え、結氷が過剰に行なわれた場合には結氷槽
が破壊されてしまうＪ、うなこともあり、結氷管面の一
様な結氷も困ｆｌであり、航空ｉ冷房用どしての迅速な
対応を期待することは無理であった。
側に接近させ冷却装置で冷却された冷風を可撓送風管な
どで機内に送出して冷房を行なわせるのである。この場
合に、地上冷却装置は、航空機の大きさ、最高気温、即
ら負荷の最大値に設計される。さらに、航空機のひｌυ
ばんな発着に即応した知財間内の始動、運転がｉｊＪ能
ひなければならず、連応性が重要な条件どなる。また１
１１１十冷７Ｊ１装置は、航空機に夫々に対応した数を
７ｉ；１°備１ノる必要があり、機能的、杼済的、操作
性、安全性等に色々問題があった。また従来氷の潜熱を
利用した冷却手段として所謂アイスバンクといわれるも
のがあり、冷却管の表面で結氷を行なわけ、その潜熱を
利用するものであるが、結氷部によって結氷の表面積が
変るので、また結氷の間を通過するブラインとの熱交換
に影響を与え、結氷が過剰に行なわれた場合には結氷槽
が破壊されてしまうＪ、うなこともあり、結氷管面の一
様な結氷も困ｆｌであり、航空ｉ冷房用どしての迅速な
対応を期待することは無理であった。
本発明は、冷熱の蓄熱ｍが大きくひｌυばんな航空機の
発着に即応して短時間で人聞の冷熱を迅速に供給できま
た冷熱蓄熱Ｍの測定表示も明らかになるようにしたもの
である。
発着に即応して短時間で人聞の冷熱を迅速に供給できま
た冷熱蓄熱Ｍの測定表示も明らかになるようにしたもの
である。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、冷凍装置とこの冷凍装置によってブラインを
０℃１ス下に冷却するブライン冷却槽とを備えたブライ
ン冷却装置と、前記冷却槽ど接続、分離自在に設（）ら
れ前記冷却槽どの接続ｎ４にブラインの循環によって水
を結氷させる蓄熱槽とこの蓄熱槽が前記冷却槽との分離
時に前記蓄熱槽の氷の融解熱を地上に停止した航空機内
などに送Ｉ＠覆る送風手段とを備えた移動自在の蓄熱送
風装置とより成る冷凍装置を備え一基のブライン冷却装
置によって複数の蓄熱送風装置に冷熱を蓄熱さ１！航空
機の数に対応させて多数の蓄熱送ＪｉＩ装Ｃりを常備し
ておくことができるようにし、さらに蓄熱送風装置の蓄
熱槽は水を結氷させる潜熱を利用り−ることにより小型
で蓄熱ｍを増大させ、この蓄熱槽の氷の融解熱を送風す
ることにより航空機のひｌυばんな発着に即応した冷房
作業をすることができるようにした１）のである。
０℃１ス下に冷却するブライン冷却槽とを備えたブライ
ン冷却装置と、前記冷却槽ど接続、分離自在に設（）ら
れ前記冷却槽どの接続ｎ４にブラインの循環によって水
を結氷させる蓄熱槽とこの蓄熱槽が前記冷却槽との分離
時に前記蓄熱槽の氷の融解熱を地上に停止した航空機内
などに送Ｉ＠覆る送風手段とを備えた移動自在の蓄熱送
風装置とより成る冷凍装置を備え一基のブライン冷却装
置によって複数の蓄熱送風装置に冷熱を蓄熱さ１！航空
機の数に対応させて多数の蓄熱送ＪｉＩ装Ｃりを常備し
ておくことができるようにし、さらに蓄熱送風装置の蓄
熱槽は水を結氷させる潜熱を利用り−ることにより小型
で蓄熱ｍを増大させ、この蓄熱槽の氷の融解熱を送風す
ることにより航空機のひｌυばんな発着に即応した冷房
作業をすることができるようにした１）のである。
また本発明は、水を収納した多数のカプセルによって蓄
熱槽の蓄熱、放熱を行なわせ、熱交換効率を向上させる
ようとするものである。
熱槽の蓄熱、放熱を行なわせ、熱交換効率を向上させる
ようとするものである。
本発明は、冷凍装置を備えたブライン冷却装置によっ□
てこれど接続、分離自□在の複数の蓄熱送風装置に氷と
して冷熱を蓄熱源せ、この冷熱を氷の融解熱として航空
機に送風するものである。
てこれど接続、分離自□在の複数の蓄熱送風装置に氷と
して冷熱を蓄熱源せ、この冷熱を氷の融解熱として航空
機に送風するものである。
本発明の実施例を第１図な□いし第３図について説明す
る。
る。
第１図において、１はブライン冷却装置、２は ′蓄熱
送風装置であり、前記ブライン冷１’ＰＩＷａｔ＃１−
基に対して接続、分離自在で複数基備えられ移動（走行
）自在である。３は航空機□で、蓄熱送風装＠２の送風
手段４が機体室内に連□通して着脱されるようになって
いる。 □ 第２図はブライン冷却装置１内の詳Ｉｌ１図で、電力又
は内燃機関等の原動１１１０によ□って駆動される圧縮
１１５、空冷凝縮器６、膨服′弁７、蒸発器８によって
冷凍装置９が構成され、蒸′発器８が塩化カルシウム等
のブラインが収容されたブライン冷却槽１１に挿入され
ている。そしてこのブライン冷７Ｊｌ槽１１の上下より
夫々に接続部１２．１３を有し後述の蓄熱槽１７に対し
てブライン送込管１４、ブライン返送管１５が導出され
ている。ブライン冷７Ｊｌ装買１は移動可能または定置
何れでもよい。
送風装置であり、前記ブライン冷１’ＰＩＷａｔ＃１−
基に対して接続、分離自在で複数基備えられ移動（走行
）自在である。３は航空機□で、蓄熱送風装＠２の送風
手段４が機体室内に連□通して着脱されるようになって
いる。 □ 第２図はブライン冷却装置１内の詳Ｉｌ１図で、電力又
は内燃機関等の原動１１１０によ□って駆動される圧縮
１１５、空冷凝縮器６、膨服′弁７、蒸発器８によって
冷凍装置９が構成され、蒸′発器８が塩化カルシウム等
のブラインが収容されたブライン冷却槽１１に挿入され
ている。そしてこのブライン冷７Ｊｌ槽１１の上下より
夫々に接続部１２．１３を有し後述の蓄熱槽１７に対し
てブライン送込管１４、ブライン返送管１５が導出され
ている。ブライン冷７Ｊｌ装買１は移動可能または定置
何れでもよい。
第３図は蓄熱送風装置２内の詳細図で、移ｖ１可能な運
搬車１６上に蓄熱槽１７と送風手段４が搭載され、蓄熱
槽１７にり導出された吐出管１９は途中にブラインポン
プ２０を有し先端が三方切換弁２１に接続されている。
搬車１６上に蓄熱槽１７と送風手段４が搭載され、蓄熱
槽１７にり導出された吐出管１９は途中にブラインポン
プ２０を有し先端が三方切換弁２１に接続されている。
三方切換弁２１には吐出管１９に夫々切換可能なブライ
ン返送管２２と循環管２３が接続され、返送管２２は先
端接続部２４によってブライン冷却槽１１の返送管１５
と接続されるようになっぞいる。またブライン冷却槽１
１ｈＸ′らのブライン送込管１４と接続する接続部２５
を有するブライン送込管２６が蓄熱槽１７の上部に導入
されている。イして蓄熱１’ｉ１７内には金網篩２７に
収納させた多数の合成樹脂フィルムよりなるカプセル２
８が収容され、カプセル２８内には水が封入されカプセ
ル２８の材質は水の氷結によって破壊されない程度の弾
性を有している金網篩２７には必要に応じて金網の蓋を
することもある。
ン返送管２２と循環管２３が接続され、返送管２２は先
端接続部２４によってブライン冷却槽１１の返送管１５
と接続されるようになっぞいる。またブライン冷却槽１
１ｈＸ′らのブライン送込管１４と接続する接続部２５
を有するブライン送込管２６が蓄熱槽１７の上部に導入
されている。イして蓄熱１’ｉ１７内には金網篩２７に
収納させた多数の合成樹脂フィルムよりなるカプセル２
８が収容され、カプセル２８内には水が封入されカプセ
ル２８の材質は水の氷結によって破壊されない程度の弾
性を有している金網篩２７には必要に応じて金網の蓋を
することもある。
そして金網篩２７は固定体２９よりばね３０で蓄熱槽１
７の液中に吊下げられ、吊下杆３１の途中の１ｇ触ハ３
２が電気抵抗器」、す／にる化Φ検知器３３に１下動自
（１に接触している。また同様にＩ）で蓄熱槽１１の液
中に吊下げられＩ、ニブライン比重４３４が固定イ４＼
３ｈ、Ｉ、りばね３６を介して吊Ｔけ１られ、吊下杆３
７σ））♀申の接触片３８が電気抵抗器にリイーｒる比
（ト検知器３９に１ト動自在に接触している。化市＃ｔ
３１１１まブ１ツインのｉ？１１’１度その伯により体
積が変化しない祠７りより／「る徨子で構成されている
。イして、比重検知器３３．３９は、計測指示１１４０
に接続ざね、目測指示３１４０は比重検知器３３．３９
の測定１１１を演算してカプレル２８内の真の結氷量を
指ｔ１４１によって表示するように＞ｒっている。
７の液中に吊下げられ、吊下杆３１の途中の１ｇ触ハ３
２が電気抵抗器」、す／にる化Φ検知器３３に１下動自
（１に接触している。また同様にＩ）で蓄熱槽１１の液
中に吊下げられＩ、ニブライン比重４３４が固定イ４＼
３ｈ、Ｉ、りばね３６を介して吊Ｔけ１られ、吊下杆３
７σ））♀申の接触片３８が電気抵抗器にリイーｒる比
（ト検知器３９に１ト動自在に接触している。化市＃ｔ
３１１１まブ１ツインのｉ？１１’１度その伯により体
積が変化しない祠７りより／「る徨子で構成されている
。イして、比重検知器３３．３９は、計測指示１１４０
に接続ざね、目測指示３１４０は比重検知器３３．３９
の測定１１１を演算してカプレル２８内の真の結氷量を
指ｔ１４１によって表示するように＞ｒっている。
また送風手段４は一端に外気吸入口４２を聞［１させ、
他端は航空機３の室内に着脱自在に連通間口ざゼたダク
１〜４３と、このダクト４３内に外気を吸入する送用機
４４と、送Ｉ’ｌｌ幾４４の送風側に設けた熱交換器４
５とよりなり、熱交換器４５には前記三り切換弁２１に
一端を接続した循環管２３の途中が挿入され循環管２３
の（ｌ！！端は蓄熱槽１７内の液面の１方に開口されて
いる。
他端は航空機３の室内に着脱自在に連通間口ざゼたダク
１〜４３と、このダクト４３内に外気を吸入する送用機
４４と、送Ｉ’ｌｌ幾４４の送風側に設けた熱交換器４
５とよりなり、熱交換器４５には前記三り切換弁２１に
一端を接続した循環管２３の途中が挿入され循環管２３
の（ｌ！！端は蓄熱槽１７内の液面の１方に開口されて
いる。
尚ブライン冷７Ｊ１装Ｆ７１−閣に処１し複数基の蓄熱
送用装置２が備えられる。
送用装置２が備えられる。
次に上述の実施例の作用を説明でＬる。
ブライン冷却装詔１に蓄熱送Ｉ！ｌ装置Ｐ１２を移動し
て接近さぜ送込管１４．２（ｉ、返送管１５．２２を接
続して冷却槽１１と蓄熱槽１７ヲ連結し、）−１Ｉ’
ＩＪＩ １％ブｊ２１Ｃ−返送管２２ど用出管１９を連
通さｌ！る１、イして冷凍装置９を運転してブラインを
冷却しつ′）ブラインポンプ２０でブラインを冷ＦＪＩ
槽１１ど蓄熱槽１７どぐ循１７１さＵるど、蓄熱槽１１
内のブラインが冷ＩＪＩｌノ／ンインが０℃以下に４７
るとカブセル２８内の水が結氷１ノはじめる。そして、
結氷の進行に伴ってカッ゛Ｉ？ル２８の浮力が増加する
ｊる。したがって結氷の前後のカプセル２８を含む金網
簡２７の秤量によつＣ結氷量を求めることができるが、
これはブライン中で測定した結氷量であるので、真の結
氷量を知る！こめに、ブライン中のカプセル２８を含む
金［１ｕ２７の比重とブラインの比重を化ｍ検知器３３
．３９で測定し、測定値をＳ１昂指示８１４０に入力し
て演算さｊｊ ｊｊ：ｊの結氷♀を指示Ｊ１４０に指示
させる。そして、ｔＪプ１１ル２８内の水の結氷が終っ
たときブラインポンプ２（）の運りＱｌを中１１シ、送
込管１４．２６、返送管１５．２２の接続を外し、ブラ
イン冷ＩＪＩ袋間１に他の蓄熱槽１１内”＜ Ｆｉ ２
を１１；続し前述ど同様に操作して蓄熱槽１７に冷熱を
蓄熱し、このＪ：うにして複数の蓄熱送用装置／’１２
１・二常時冷熱を蓄熱さし！ておく。
て接近さぜ送込管１４．２（ｉ、返送管１５．２２を接
続して冷却槽１１と蓄熱槽１７ヲ連結し、）−１Ｉ’
ＩＪＩ １％ブｊ２１Ｃ−返送管２２ど用出管１９を連
通さｌ！る１、イして冷凍装置９を運転してブラインを
冷却しつ′）ブラインポンプ２０でブラインを冷ＦＪＩ
槽１１ど蓄熱槽１７どぐ循１７１さＵるど、蓄熱槽１１
内のブラインが冷ＩＪＩｌノ／ンインが０℃以下に４７
るとカブセル２８内の水が結氷１ノはじめる。そして、
結氷の進行に伴ってカッ゛Ｉ？ル２８の浮力が増加する
ｊる。したがって結氷の前後のカプセル２８を含む金網
簡２７の秤量によつＣ結氷量を求めることができるが、
これはブライン中で測定した結氷量であるので、真の結
氷量を知る！こめに、ブライン中のカプセル２８を含む
金［１ｕ２７の比重とブラインの比重を化ｍ検知器３３
．３９で測定し、測定値をＳ１昂指示８１４０に入力し
て演算さｊｊ ｊｊ：ｊの結氷♀を指示Ｊ１４０に指示
させる。そして、ｔＪプ１１ル２８内の水の結氷が終っ
たときブラインポンプ２（）の運りＱｌを中１１シ、送
込管１４．２６、返送管１５．２２の接続を外し、ブラ
イン冷ＩＪＩ袋間１に他の蓄熱槽１１内”＜ Ｆｉ ２
を１１；続し前述ど同様に操作して蓄熱槽１７に冷熱を
蓄熱し、このＪ：うにして複数の蓄熱送用装置／’１２
１・二常時冷熱を蓄熱さし！ておく。
次（、二地上１に袖機中の航空機３の室内を冷房する引
合に（，１１、冷熱を蓄熱１．、７．、：苔熱送ＦｆＡ
装置２を走行さ１１て航空機３の機側に接近させ、蓄熱
送Ｊ！ｌ装置のダクｉ〜４３を航空Ｉ！３の室内に連通
させ、三方切１ｑ！弁２１′Ｃ：川出管１９と循Ｃ（管
２３を連通させる。そしＣシラインポンプ２０ど送風ｔ
ＦＪ４４を運転すると、蓄熱１ｆＭ７内の氷のｈブ廿ル
２８で冷７１された略Ｏ℃のブラインｌｙ＝循環管２３
を循環してダウ１〜４３内の熱交換器４５に、１３いて
送１［１１’ｌで航空機３に送られる空気を冷７．ＩＩ
１）航空機３内の冷房を行なう。このとぎ、）Ｉプレ
化２８内の結氷が完全に８１１解して水になるまで蓄熱
槽１７内のブラインの温度は１０℃に保持される９、ｌ
ノｌ、−が−）て熱交換器４５を通過した空気温度はブ
ライン濡ａと送１１４１１４の外気Ｓ’ｔ＝ ｍ ＣＭ
とによって定まるから、ブライン循環帛をブラインボン
−ノ２０の回転数制御、或（，１川出管１９の途中にｔ
シし１に絞り弁（図示ゼず）雪にＪ：り制御覆れば、冷
房用ＪＸ出湯度を制御することができる。、１に金ｈ
−７１！ル２８内の結氷量は常時ｉｉｌ測指示ｉ、ｌ’
１０１；二、１．−）（人ホされているから、氷の減ｔ
ｄを確認しイ「がら送Ｉφｌｌ’ｌ’ｊｉをすることが
できる。
合に（，１１、冷熱を蓄熱１．、７．、：苔熱送ＦｆＡ
装置２を走行さ１１て航空機３の機側に接近させ、蓄熱
送Ｊ！ｌ装置のダクｉ〜４３を航空Ｉ！３の室内に連通
させ、三方切１ｑ！弁２１′Ｃ：川出管１９と循Ｃ（管
２３を連通させる。そしＣシラインポンプ２０ど送風ｔ
ＦＪ４４を運転すると、蓄熱１ｆＭ７内の氷のｈブ廿ル
２８で冷７１された略Ｏ℃のブラインｌｙ＝循環管２３
を循環してダウ１〜４３内の熱交換器４５に、１３いて
送１［１１’ｌで航空機３に送られる空気を冷７．ＩＩ
１）航空機３内の冷房を行なう。このとぎ、）Ｉプレ
化２８内の結氷が完全に８１１解して水になるまで蓄熱
槽１７内のブラインの温度は１０℃に保持される９、ｌ
ノｌ、−が−）て熱交換器４５を通過した空気温度はブ
ライン濡ａと送１１４１１４の外気Ｓ’ｔ＝ ｍ ＣＭ
とによって定まるから、ブライン循環帛をブラインボン
−ノ２０の回転数制御、或（，１川出管１９の途中にｔ
シし１に絞り弁（図示ゼず）雪にＪ：り制御覆れば、冷
房用ＪＸ出湯度を制御することができる。、１に金ｈ
−７１！ル２８内の結氷量は常時ｉｉｌ測指示ｉ、ｌ’
１０１；二、１．−）（人ホされているから、氷の減ｔ
ｄを確認しイ「がら送Ｉφｌｌ’ｌ’ｊｉをすることが
できる。
以上のようにして航空機３内の冷房を完了した後はブラ
インポンプ２０を停止１さ■、グク１〜４３を航空機３
より切離し、蓄熱送用装■２を再び冷媒冷却装置１に接
続し、消費された冷熱分を補給しＣおく。
インポンプ２０を停止１さ■、グク１〜４３を航空機３
より切離し、蓄熱送用装■２を再び冷媒冷却装置１に接
続し、消費された冷熱分を補給しＣおく。
本発明によれば、冷凍装置とこの冷？ｔｌｉ装ｆｉｌ
ｌＪＪ、ってブラインを０℃以下に冷却り゛るブライン
冷７Ｊ１槽とを備えたブライン冷却装置ど、前記冷却槽
と接続、分離自在に設置ｊられ前記冷却槽との接続時に
ブラインの循環によって水を結氷させる蓄熱槽とこの蓄
熱槽が前記冷却槽との分離時に前記蓄熱檜の氷の融解熱
を地１−に停止にした航空機内などに送Ｆ＠１！る送風
手段とを備えた移ｖｊ自１１の蓄熱送風装置とより成る
Ｉこめ、冷凍装置を倫えた一ｇのブライン冷ｌｌｌ１装
岡によって複数の蓄熱送用装部：Ｊ冷熱を？！１・熱さ
１！航空磯の数に対応させて多数の蓄熱送出装Ｆｉを常
１４＋＋ シ時機さ１！ Ｔおくことができる。
ｌＪＪ、ってブラインを０℃以下に冷却り゛るブライン
冷７Ｊ１槽とを備えたブライン冷却装置ど、前記冷却槽
と接続、分離自在に設置ｊられ前記冷却槽との接続時に
ブラインの循環によって水を結氷させる蓄熱槽とこの蓄
熱槽が前記冷却槽との分離時に前記蓄熱檜の氷の融解熱
を地１−に停止にした航空機内などに送Ｆ＠１！る送風
手段とを備えた移ｖｊ自１１の蓄熱送風装置とより成る
Ｉこめ、冷凍装置を倫えた一ｇのブライン冷ｌｌｌ１装
岡によって複数の蓄熱送用装部：Ｊ冷熱を？！１・熱さ
１！航空磯の数に対応させて多数の蓄熱送出装Ｆｉを常
１４＋＋ シ時機さ１！ Ｔおくことができる。
、１ ／ご蓄熱ｒ’Ａ Ｊｌｌｌ装置の蓄熱槽は水を結
氷さ：する潜熱にＪ、）で蓄熱されるため小型で冷熱の
蓄熱ｍを大に・することがＣ，！、さらにこの蓄熱槽の
氷の融解熱を送１’ｌｉｌ １Ｊるため一１ｌｊに大部
の除用を送風することがで・さ、ｌ、 Ａ：がって航空
機のひんばんな発着に即応しく ９．’０１ｔ、”ｉ間
で冷Ｄｆ （’１葉を完了することができる１、 また、蓄熱槽内の蓄熱は、水を収納した多数のカブＬ＜
ルににってなされるためシラインどの熱交換が効率良く
行２１われ、冷熱の蓄熱槽に放熱を迅速かつ７−１効に
行なうことができ前述の効果を一層増大ざ１」ることが
できる。
氷さ：する潜熱にＪ、）で蓄熱されるため小型で冷熱の
蓄熱ｍを大に・することがＣ，！、さらにこの蓄熱槽の
氷の融解熱を送１’ｌｉｌ １Ｊるため一１ｌｊに大部
の除用を送風することがで・さ、ｌ、 Ａ：がって航空
機のひんばんな発着に即応しく ９．’０１ｔ、”ｉ間
で冷Ｄｆ （’１葉を完了することができる１、 また、蓄熱槽内の蓄熱は、水を収納した多数のカブＬ＜
ルににってなされるためシラインどの熱交換が効率良く
行２１われ、冷熱の蓄熱槽に放熱を迅速かつ７−１効に
行なうことができ前述の効果を一層増大ざ１」ることが
できる。
第１図は本発明の一実施例を示Ｍ側面図、第２図は同上
ブライン冷却装置の）ｒ’ｌ−シー１〜図、第３図は同
上蓄熱送Ｍ装謂の側面図である。 １・・ブライン冷ｒＪ］装置、２・・蓄熱送用装ｈ°、
３・・航空機、４・・送用手段、９・・冷凍具？？、１
１・・ブライン冷却槽、２８・・カプレル。
ブライン冷却装置の）ｒ’ｌ−シー１〜図、第３図は同
上蓄熱送Ｍ装謂の側面図である。 １・・ブライン冷ｒＪ］装置、２・・蓄熱送用装ｈ°、
３・・航空機、４・・送用手段、９・・冷凍具？？、１
１・・ブライン冷却槽、２８・・カプレル。
Claims (2)
- （１）冷凍装置とこの冷凍装置によつてブラインを０℃
以下に冷却するブライン冷却槽とを備えたブライン冷却
装置と、前記冷却槽と接続、分離自在に設けられ前記冷
却槽との接続時にブラインの循環によつて水を結氷させ
る蓄熱槽とこの蓄熱槽が前記冷却槽との分離時に前記蓄
熱槽の氷の融解熱を地上に停止した航空機内などに送風
する送風手段とを備えた移動自在の蓄熱送風装置とより
成ることを特徴とする航空機などの地上設置冷房装置。 - （２）冷凍装置とこの冷凍装置によってブラインを０℃
以下に冷却するブライン冷却槽を備えたブライン冷却装
置と、前記冷却槽と接続、分離自在に設けられ前記冷却
槽との接続時にブラインを循環させ収納した多数のカプ
セル中の水を結氷させる蓄熱槽とこの蓄熱槽が前記冷却
槽との分離時に前記カプセル中の氷の融解熱によって冷
却した空気を地上に停止中の航空機内などに送風する送
風手段を備えた移動自在の蓄熱送風装置とより成ること
を特徴とする航空機などの地上設置冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22967384A JPS61107027A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 航空機などの地上設置冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22967384A JPS61107027A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 航空機などの地上設置冷房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61107027A true JPS61107027A (ja) | 1986-05-24 |
| JPH0120336B2 JPH0120336B2 (ja) | 1989-04-17 |
Family
ID=16895887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22967384A Granted JPS61107027A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 航空機などの地上設置冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61107027A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129231A (ja) * | 1986-11-18 | 1988-06-01 | Takenaka Komuten Co Ltd | 移動冷房装置 |
| JPH0327531U (ja) * | 1989-07-25 | 1991-03-19 | ||
| JP2009040233A (ja) * | 2007-08-09 | 2009-02-26 | Toyota Motor Corp | 車両空調システム、車両および車両空調装置 |
| JP2012037217A (ja) * | 2010-11-19 | 2012-02-23 | Toshiba Corp | 蓄熱装置 |
| JP2019060515A (ja) * | 2017-09-25 | 2019-04-18 | 株式会社前川製作所 | 移動体の冷却システム |
| WO2020153371A1 (ja) * | 2019-01-22 | 2020-07-30 | 株式会社ナイルワークス | ドローンシステム、ドローン、移動体、動作決定装置、ドローンシステムの制御方法、および、ドローンシステム制御プログラム |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP22967384A patent/JPS61107027A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129231A (ja) * | 1986-11-18 | 1988-06-01 | Takenaka Komuten Co Ltd | 移動冷房装置 |
| JPH0327531U (ja) * | 1989-07-25 | 1991-03-19 | ||
| JP2009040233A (ja) * | 2007-08-09 | 2009-02-26 | Toyota Motor Corp | 車両空調システム、車両および車両空調装置 |
| JP2012037217A (ja) * | 2010-11-19 | 2012-02-23 | Toshiba Corp | 蓄熱装置 |
| JP2019060515A (ja) * | 2017-09-25 | 2019-04-18 | 株式会社前川製作所 | 移動体の冷却システム |
| WO2020153371A1 (ja) * | 2019-01-22 | 2020-07-30 | 株式会社ナイルワークス | ドローンシステム、ドローン、移動体、動作決定装置、ドローンシステムの制御方法、および、ドローンシステム制御プログラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0120336B2 (ja) | 1989-04-17 |
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