JPS61105315A

JPS61105315A - 回転検出用突部付クラツチドラム

Info

Publication number: JPS61105315A
Application number: JP59226831A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Iwanaga; 岩永　一嘉; Tamio Kawamoto; 河元　民雄
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-30
Filing date: 1984-10-30
Publication date: 1986-05-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はＶベルトやチェーン式無段変速機や、自動変速
機等の動力伝達系に挿入して、適宜動力伝達を可能にす
るのに用いる多板クラッチのクラッチドラム、特にこれ
に設けるべき回転検出用突部の構造に関するものである
。

（従来の技術） ■ベルト式無段変速機や、自動変速機等においては、そ
の前段にトルク増大機能及びトルク変動°吸収機能を得
るためトルクコンバータやフルードカップリングを設け
るため、走行レンジにしておくと、停車中でも完全には
動力伝達を断ち得ないことによって、車両が微速走行を
する所３）ｌクリープ現象を免れない。このクリープ現
象を防止するために、或いはその他の制御の目的のため
に、上記変速機にあっては各部の回転数を検出する必要
がある。

一般的に、この回転検出に当っては、変Ｍｍ内部の歯車
やスプラインの歯に回転センサを対設し、該センサが１
個の歯の通過毎に１個のパルス信号を出力するものとし
、単位時間当りのパルス数を計数することにより、当該
回転検出を行なうのが普通である。

しかし、この場合周波数が高過ぎて単位時ｆｆｊＪ当り
のパルス数が極めて多くなり、信号処理の問題も含め多
くの問題を生じていた。

そこで従来、三菱自動車株式会社＆ＭＫＭ１７５型オー
トマチックトランスミッションに見られるように、前記
トルクコンバータによって回転されるコネクテイングシ
エルの筒形周壁に透孔を設け、該透孔の通過回数に対応
した数のパルス信号を回転センサにより出力させる技術
が提案された。

（発明が解決しようとする問題点）しかしこのように透孔を設ける技術では、該透孔の穿設
が別工程として付加されなければならないため、コネク
テイングシエルの加工費が嵩む。

（問題点を解決するための手段〕本発明は、上記コネクテイングシエルと火なる多板クラ
ッチのクラッチドラムに回転検出部を設けるものである
が、この回転検出部を透孔とせず、クラッチドラムの筒
形周壁を一部半径方向外方へ変形させて該筒形周壁の外
周面にプレス成形した回転検出用の突部により構成して
なるものである。

（作用）かかる構成において、上記突部は、クラッチドラムの筒
形周壁に形成すべきスプラインのプレス成形と成形方向
が同じであるため、該スプラインと同時に同じプレス機
によって形成することができ、クラッチドラムの加工費
を高くすることがな９ゝ０（実施料）以下、本発明の実施料を図面に基づきＦ４゛ｉ’　Ｅｉ
ｌｌに説明する。

第１図は本発明回転検出用突部付クラッチドラムを具え
たＶベルトあるいはチェーン式無段変辻機を、又第２図
及び第８図は夫々同クラッチドラムの回転検出用突部を
成形する方法を夫々示す。

第１図において、１は変速機ケース、２はフロントカバ
ー、３はリヤカバーを夫々示し、これらの合体により画
成された空間内に以下の動力伝達列を組込んでＶベルト
あるいはチェーン式無段変速機は構成される。即ち、フ
ロントカバー２内には図示しないロックアツプ機へ付き
フルードカップリングが設けられて、その図中右側にお
けるエンジン〔図示せず）からの動力全入力ｔ＠５に伝
達する・変速機ケースｌ及びフロントカバー２１￥ｔｔ　（７）
　合せ部に配して、ポンプハウジング６及びポンプカバ
ー７間に収納したギヤポンプ８奈設け、このギヤポンプ
をフルードカップリングのポンプインペアにより常時エ
ンジン駆動し、変速制御用のオイル、フルードカップリ
ングの作動油及び各部潤滑用のオイルをギヤポンプ８か
らの吐出油によってまかなう。

入力Ｍ５に同軸回転自在に突合せて図示しないプライマ
リプーリの固定７ランジ及びこれに一体のブライマリブ
ーり軸を設け、入力軸５に関連してダブルピニオン型遊
＠歯車組１０を設ける。ダブルピニオン型遊呈歯車組Ｉ
Ｏは入力軸５に一体のサンギヤ１０ａと、これを取巻く
インターナルギヤ１０ｂと、サンギヤ１０ａに噛合する
インナビニオン１０Ｃと、このインナビニオン及びイン
ターナルギヤ１０ｂに噛合するアウタピニオンｘｏｄと
、ピニオン１００，１０ｄを回転自在に支持する共通な
ピニオンキャリア１０ｅとよりなる通常のものとする。

ピニオンキャリア１（ｌを上記固定７ランジにスプライ
ン結合すると共に、油圧Ｃにより作動される前進多板ク
ラッチ１１により適宜入力軸５に駆動結合可能とし、イ
ンターナルギヤ１０ｂを油圧ｄにより作動される後退ブ
レーキ１２により適宜固定可能とする。

前進クラッチ１１は湿式多板クラッチとし、クラッチド
ラム１１５Ｌを有し、その内周部をこれに溶接したクラ
ッチハブ１１ｂを介し入力軸５にスプライン結合する。

クラッチドラＡ１１ａは外りに筒形周壁１１Ｃを一体に
有し、その開口端部にスプライン溝１１（ｉを形成する
。スプライン溝１ｘｄにスプライン嵌合したドライブプ
レート及びピニオンキャリア１０８にスプライン嵌合し
たドリブンプレートの交互配置になるクラッチパック１
０６をクラッチ下ラムｌｌｅ内に配置し、このクラッチ
ドラム内には更にピストンｌｌｆを摺動自在に嵌合する
。ピストンｌｌｆは、油圧Ｃの供給によりリターンスプ
リング１１ｇに抗して図中左行され、上記ドライブプレ
ート及びドリブンプレート間を押圧して前進クラッチ１
１を？、６結状態となす。この締結により前進クラッチ
１１はビニオンキャリア１ｏｅを入力軸５に駆シり〕結
合可能とする。

゛　かかる前進クラッチ１１のクラッチドラム１１ａに
対し本発明においては、その筒形周壁１１０に適当数（
例えば２個）の回転検出用突部１１ｈを同一円周上に配
して設ける。各突１１１ｈＧ′！筒形周壁１１Ｃの一部
を半径方向外方へ変形させて形成し、筒形周壁１１Ｃの
外局面より突出させる。

そして、図示せざるも変速機ケースｌには、クラッチド
ラムｌｌａの回転中央１３（Ｓｌｌｈが正対する位置に
配して回転センサを取付け、この回転センサは突部１１
ｈと正対する度に１個のパルス信号を発するものとし、
該パルス信号の単位時間当りにおける発生個数によって
クラッチドラムｌｌ＆の回転数つまりフルードカップリ
ングの出力回転数（入力軸５の回転数）を検出すること
ができる。

変速機ケース１内部には図示しないプライマリプーリと
莢覧ベヘ＼へ４殺鴎へへヘペζセカンダリプーリとがＶ
ベルトあるいはチェーンを架は渡した状態で配置されて
おり、さらに、これ以降のパワートレーンとして七カン
ダリブーりはファイナルドライブリングギヤ、ファイナ
ルドライブビニオン、ディファレンシャルギヤなどを介
して２点鎖線で図示する一対の出力軸２３ｂ、２８Ｃを
駆動できるように構成しである。これらの具体的構造は
、例えば特開昭５８−１１３６５５号や特開昭５８−５
７５６１号のように構成することができ、従って、その
詳細を省略する。

上記実施例の作用を次に説明する。フルードカップリン
グを経て入力軸５に達した動力は、前進クラッチ１１の
作動時このクラッチ１１及びピニオンキャリア１０ｅを
介しそのままプライマリプーリに伝達され、このプライ
マリプーリは入力軸５と一体回転される。プライマリプ
ーリの回転はＶベルトあるいはチェーンを介してセカン
ダリプーリに伝達され・、その後、図示しない出力ギヤ
、リダクションギヤ、ファイナルドライブビニオン、フ
ァイナルドライブリングギヤ、ディファレンシャルギヤ
を経て両出力軸２３ｂ、２３Ｃｉに分配出力され、前進
状部が得られる。

後退ブレーキ１２を作動させてインターナルギヤ１０ｂ
を固定すると、入力軸５からの回転はビ°ニオンキャリ
ア１０ｅに逆転されて出力され、プライマリプーリ・９
に伝わり、その後上述したと同様の伝動経路を紗で両出
力軸２３ｂ、２８０に分配出力され、後退状態が得られ
る。

かかる２形態での動力伝達中変速は以下の如くに行なわ
れる。即ち、プライマリプーリの可動７ランジを固定７
ランジに近づく方向に移動させつつ、セカンダリプーリ
の可動７ランジをこの固定７ランジから離れる方向に移
動させる間、Ｖベルトはプライマリプーリに対し巻き掛
は径を漸増されると共にセカンダリプーリに対する巻き
掛は径を漸減され、結果として増速方向に無段変速する
ことができる。又その後、逆に減速方向への無段変速を
希望する場合、可動７ランジを同時に上記と逆方向へ移
動することで目的を達することができる。

そして、上記の動力伝達中入力軸５と共にフルードカッ
プリングにより回転され続けるクラッチドラムｌｌａは
、突部１１ｈがｍＪ記の回転センサに正対する度に、こ
の回転センサはパルス信号を出°力させる。従って、該
パルス信号の単位時間当りにおける発生個数からフルー
ドカップリングの出力回転数（入力軸５の回転数）を検
出することができ、これを入力情報の１つとしてＶベル
トあるいはチェーン式無段変速機のクリープ防止制御を
初めとする各種制御を行なうことができる。

次に、本発明によって設ける突部１１ｈの成形方法を第
２図及び第３図につき説明する。これら図中２５はプレ
ス機のスライドカム、２６はスプライン溝ｌｉｄを形成
するための内ダイス、２７は突部１１ｈを形成するため
の内ダイス、２８は外ダイスを夫々示す。

スライドカム２５はその先端を先細にするテーパ面２５
ａを有し、このテーパ面に沿って円周方向に内ダイス２
６．２７を配置すると共に、これら内ダイスにテーパ面
２５ａと摺接するテーバ面２６ａ、２７ａを形成する。

又、内ダイス２６．２７は夫々スプライン１ｌｌｄ及び
突部１１ｈを形成すべき箇所に配置すると共に、図示せ
ざる手段で第８図中左右方向の位置を規制して半径方向
へのみ移動するようになす。外ダイス２８はスライドカ
ム２５と同心の環状とし、その内径を筒形周壁１１Ｃを
嵌合させ得る大きさにすると共に、スプライン溝１１（
ｉを形成する時に生ずる打抜き材の逃げとなる開口２８
ａ及び突部１１ｈの形成時突部１１ｈｔ−逃げるための
開口２８ｂを外ダイス２８に形成する。

作業に当っては、予めプレス成形したクラッチドラムｌ
ｌ＆の筒形周壁１１Ｃを外ダイス２８内に嵌合して位置
決めする。次に、スライドカム２５を第３図中矢印ｇ方
向に移動させると、テーパ面２５ａとテーパ面２６ａ、
２７ａとの間のカム作用により、各内ダイス２６．２７
は図に示す如く半径方向外方へ追出される。この時内ダ
イス２６は筒形周壁１１Ｃを打抜いてスプライン溝１１
（ｉを成形し、これと同時に内ダイス２７は筒形周壁１
１Ｃの対応箇所を半径方向外方に変形させて同周壁１１
０の外周面より突出する突部１１ｈを成形する。

なお、突部１１ｈの形状は任意でよく、例えば第４図に
示す形状にもし得るが、この場合内ダイス２７のポンチ
形状及び開口２８ｂの大きざを突部１１ｈの形状に合せ
て変更する心安があること勿論である。

（発明の効果）かくして本発明クラッチドラムは上述の如く、プレス加
工により筒形周壁１１Ｃの一部を半径方向外方へ変形さ
せて、該筒形周壁の外周面より突出する回転検出用突部
１１ｈを設けた構成になるから、例えば第２図及び第３
図に示すようにして、クラッチドラムに不可欠なスプラ
イン溝１１　ｄを形成する時、これと同時に上Ｊ己の突
部１１ｈを形成することができ、クラッチドラムの加工
工数を一切増大することなく安価に突部１１ｈを形成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明回転検出用突部付クラッチドラムを具え
た■ベルトあるいはチェーン式無段変ｆＱ機の展開断面
図、第２図は第１図に示すクラッチドラムの回転検出用突部
を形成するためのプレス機を示す要部横断面図、第３図は第２図の冒−墓所面図、第４図は回転検出用突部の他の例をその成形状態で示す
第３図相当の断面図である。１・・・ＫＭ機ケース　　　２・・・フロントカバー３
・・・リヤカバー　　　　５・・・入力軸８・・・ギヤ
ポンプ　　　　９・・・プライマリプーリ１０・・・ダ
ブルピニオン型′Ｐ星歯車組１１・・・前進多板クラッ
チｌｌａ・・・クラッチドラム１１ｂ・・・クラッチハ
ブ　　ｌＩＣ・・・筒形周壁１１ｄ・・・スプライン溝
　　１１ｅ・・・クラッチパック１１ｆ・・・ピストン
　　　　ｌ１ｇ・・・リターンスプリング１１ｈ・・・
回転検出用突部　１２・・・後退ブレーキ、２５・・・
スライドカム　　２６・・・スプライン溝形成川内ダイ
ス　　　　　　　２フ・・・突部形成用内ダイス２８・
・・外ダイス第４図

Claims

【特許請求の範囲】

１、筒形周壁を有してその中心軸線周りに回転するクラ
ッチドラムを具えた多板クラッチにおいて、前記筒形周
壁の一部を半径方向外方へ変形させて該筒形筒壁の外周
面に回転検出用の突部をプレス形成したことを特徴とす
る回転検出用突部付クラッチドラム。