JPS61104836A - 車両用制振防音シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、車両パネル面（特に床面）に貼着される制
振層と、制振層上に形成される防音層とから制振防音構
造を形成するために使用する制振防音シートに関する。

〈従来の技術〉 従来、上記のような制振防音構造は、第３因に示すよう
に、ゴム系粘着性配合物からなるシート状の制振層形成
材を、車両床面にセットした後乾燥炉内管を通して加熱
軟化させて車両床面（車両バネ”ル）ｌになじませて制
振層２を形成し、さらに、制振層２の上にフェルト（追
従性が悪い）等からなる防音層形成材を切り貼りして防
音Ｍ３を形成していた。なお、防音層３上にはマット層
形成材（通常、裏打ちされたカーペット）を接着してマ
ットＭ５を形成する。尚、ここで、フェルトとは、天然
繊維、合成繊維、再生繊維等にフェノール樹脂、酢酩ビ
ニル樹脂等の合成樹脂を含浸させ板状に固めたものであ
る。

〈発明が解決しようとする問題点〉 この制振防音構造の場合、下記のような問題点を有した
。

（ア）制振層及び防音層の形成がそれぞれ別工程であり
、しかも防音層は切り貼りにより形成するため、全体と
して施工工数が富む。

（イ）フェルトの切り貼りに起因して、図例の如く防音
層が部分的に形成されない部分が生じ、防音効果が良好
でない。

く問題点を解決するための手段〉 この発明は、ゴム系粘着性配合物からなる制振層形成材
と、発泡ゴム配合物からなる防音層形成材とを貼着１１
層した構成の車両用制振防音シートにより上記問題点を
解決するものである。

上記手段の各構成について詳細に説明する。尚配合単位
「ＰＨＲ」　「部」は特にことわらない限り重量単位で
ある。

（ａ）ゴム系粘着性配合物・・・ゴム系ポリマーに粘着
付与剤、無機充填剤及び軟化剤を添加混練したものであ
る。

・Ｄゴム系ポリマーとしては、ＮＢＲ，ＩＩＲ。

ＥＰＤＭ、ＳＢＲ等の各種ゴム及びそれらの再生ゴムの
なかから選ばれる１種又は２種以上の混合物を用いる。

このゴム系ポリマーには天然アスファルトを混合しても
よい。

・多結着付与剤としては、石油系炭化水素樹脂（芳香族
系・脂肪族系拳テルペン系）、クマロン系樹脂（ｅｘ、
クマロン・インデン樹脂）、天然樹脂（ｅｘ−ロジン及
びロジン誘導体）、及びフェノールΦテルペン系樹脂等
のなかから選ばれる１種又は２種以上の混合物を用いる
。配合量は上記ポリマーに対して通常１０〜１００ＰＨ
Ｒとする。この配合量は、制振効果のピーク温度を何度
に設定するかにより変る。粘着付与剤の軟化点及びガラ
ス転移点の種類によって変るが、通常、高温側にピーク
をもって行きたいときは、配合量を多くする。

Ｃ多無機充填剤としては、炭酸カルシウム、グラファイ
ト、マイカ、タルク、アルミナホワイト、シリカ、硫酸
アルミニウム、硫酸バリウム、硫酸カルシウム、二硫化
モリブデン、カーボンブラック等のなかから選ばれる１
枝又は２種以上の混合物を用いる。配合量は、上記ポリ
マーに対して３０〜５００ＰＨＲ（望ましくは１５０〜
３５０ＰＨＲ）とする、３０ＰＨＲ未満では制振効果が
十分ではなく、５００　ＰＨＲを超えると混線、分出し
等の作業性に悪影響を与える。尚、特にグラフファイト
、マイカ等の鱗片状無機充填剤は、制振性能の向上に効
果的であり、望、ましい。

■軟化剤としては、プロセスオイル（パラフィン系・ナ
フテン系−芳香族系）、フタル酸エステル１（ｅｘ、ジ
オクチルフタレート）、脂肪酸エステル類（ｅｘ、ジオ
クチルアジペート、ジオクチルセバケート）、高分子量
エステル類（ｅｘ、ポリエステル可塑剤）、エポキシ化
脂肪酸（ｅｘ、エポキシ化大豆油）、リン醜エステル（
例トリクレジルホスフェート）等のなかから選ばれる１
種又は２種以上の混合物を用いる。配合量は上記ポリマ
ーに対し、通常θ〜１５０ＰＨＲとする。混練Φ分出し
等の作業性向上の見地から加えるものであるが、制振効
果のピーク温度を高温側に設定する場合は、配合量が少
ない方が望ましい。

（ｂ）発泡ゴム配合物・・・ゴム系ポリマーにカーボン
ブラック、亜鉛華、無機充填剤、軟化剤、粘着付与剤、
加硫剤、加硫促進剤等の通常のゴム配合剤にさらに発泡
剤を添加混練したものである。

■ゴム系ポリマーとしては、上記ゴム系粘着性配合物で
例示したもの、さらには天然ゴムが使用できるが、制振
層形成材（ゴム系粘着性配合物）との加熱後接着の見地
からゴム系粘着性配合物で用いたのと同種のポリマーを
用いることが望ましい。

■カーボンブラックの配合量は、通常０〜１００ＨＲと
するが、ｉｏ〜４０．ＰＨＲが望ましい。

１０ＰＨＲ未満であると強度的に問題が生じやすく、４
０ＰＨＲを超えると、発泡させた場合、気化生成した発
泡ガスが母村内から外部へ逸散し難く、連続気泡ができ
にくくなる。尚、防音層（発泡ゴム層）が独立気泡であ
ると、発泡層の上にマットをひいた場合、発泡体サンド
イッチ構造となり、車体パネルからの騒音が共鳴透過現
象を起こし遮音性能が低下する。

■発泡剤としては、！を炭酸ソーダ、炭酩アンモニウム
等の無機質のものでもよいが、通常、ジニトロンーペン
タメチレンテトラミン、アゾジカルボンアミド、パラト
ルエンスルホニルヒドラジド、アゾビスイソブチロニト
リル、４．４′−オキシビスベンゼンスルフォニルヒド
ラシト等の有機質のものを通常用いる。その配合量は、
母材の発泡倍率が、２〜ｌＯとなるように、３〜２０Ｐ
ＨＲとする。

■無機充填剤、軟化剤、粘着付与剤、加硫剤、加硫促進
剤等は慣用のものを慣用量用いる。

（Ｃ）制振防音シートの形成 上記（ａ）、（ｂ）各配合物は、通常ニーダ、パンバリ
ミキサー等で混練後、ロール分出し又は押出してそれぞ
れシート状の制振層形成材（通常０．２〜５■）７と防
音層形成材（通常１〜５＋ｗｍ）８となし、両者を貼着
８に層して、本発明の制振防音シートを形成する（第１
図参照）、この貼着作業は、別体の長尺物としておいて
、双方を所定寸法に裁断後、積層して行なうか、又はロ
ール分出し又は押出し時、同時に行なう、なお、制振層
形成材７は常温粘着性を有しているので、両者貼着の際
、接着剤は不要であるが、制振防音シートを積み重ねる
場合は、シート間にライナー紙を介するか又は打粉をし
ておく必要がある。

（ｄ）制振防音シートの施工 こうして得た制振防音シートは、車両パネル面にセット
して、乾燥炉内（加熱温度通常１４０〜１６０℃）を通
す、すると、制振層形成材７は加熱軟化して車両パネル
面１に自重によりなじむとともに、防音層形成材８は発
泡して、それぞれ制振層１２及び防音層１３となる（第
２図参照）。

なお、この防音層１３の上面には、従来と同様マット層
５を形成するが、このマット層５を制振防音シートの施
工前に一体化しておけば、さらにマット層５形成の施工
工数も削減できて望ましい。

〈実施例〉 第１表に示すゴム系詰着性配合物をニーダで混練したも
のを１＋ａｍの厚さに押出して制振層形成材を得た。ま
た、第２表に示す発泡ゴム配合物をニーダで混練し３ｍ
ｍの厚さの分出しして防音層形成材を得た。こうして得
た制振層形成材と防音層形成材とを第３表に示す組合せ
貼着をして各実施例の制振防音シートを形成し、下記各
項目について試験を行なった。試験結果を第３表に示す
。

（１）遮音特性試験・・・制振防音シートを鉄板（２４
０ｍｍＸ　１５０　ｍｍＸ　Ｏ，８ｍｌ１ｔ　）、上ニ
セット後、１□ ５０℃×３０分の条件で加熱処理を行なって得た試験片
について行なった。

具体的には、試料を受音室と音源室の境界にある開口部
に取り付け、音源室で供試音波をスピーカから定常的に
発振させた状態において、音源室と受音室の各音圧レベ
ルをマイクロホンを介して１／３オクタ一ブ分析器で測
定して、両室の音圧レベルの差として求めた。

（２）制振特性試験・・・遮音試験と同様にして得た試
験片について、各温度雰囲気における減衰法による測定
結果から算出される損失係数で判定した（３）追従・密
着性試験・・・各実施例の制振防音材（約７００　ｍ＋
＊Ｘ　４００　ａｍ）を実際の凹凸のある車両パネル上
にセットして１５０℃×３０分の条件で加熱処理を行な
い、その追従性を目視判定するとともに、手で端部を引
っ張り密着性を判定した試験結果を、第３表に示すが、
遮音性能及び制振性能ともに、従来例（２ｍａｔアスフ
ァルトシートとｌＯｍｍｔフェルトからなる防音制振構
造）に比して優るとも劣らないことがわかる。

く゛発明の効果〉 この発明の車両用制振防音シートは、上記のような構成
なので、下記のような効果を奏する。

（ａ）制振層及び防音層の施工を同時にでき、しかも、
従来のような防音層の切り貼りが不要であるため、制振
防音構造の施工工数が全体として大幅に削減可能である
。

（ｂ）従来のように防音層に切り抜きがなく、全面に防
音層が形成されるため、防音効果（遮音特性）も向上す
る。

（ｃ）防音層の発泡を、車両パネルにセット後行なわし
めるため、防音制振シートのＭｔｉ・格納に際して嵩ば
らず、取扱いが容易である。

第１表 （配合単位二重置部） 第２表

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の車両用制振防音シートの断面図、第
２図は第１図の車両用制振防音シートの施工態様を示す
断面図、第３図は従来の車両における制振防音構造を示
す概略断面図である。 １・・・車両床面（車両パネル）、２．１２・・・制振
層、３．１３・・・防音層、７・・・制振層形成材、８
・・・防音層形成材。 特　　許　　出　　願　　人 鴎　ｌ　図 第２図 自　　　発　　　補　　　正 手続補正書 １、事件の表示 昭和５９年　特許願　第２２７０５９号２、発明の名称 車両用制振防音シート ３、補正をする者 事件との関係　　特　　許　　出　　願　　人４、代理
人 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 （１）明細書ノ：ｔｒＪ３頁第１３行の「１１Ｒ」を「
Ｉ’ＩＲＪと補正する。 （２）同第６頁第１６〜１７行の「ジニトロソペンタミ
ン」を「ジニトロソペンタミン」と補正゛する。 （３）同第１１頁第５行の「再生アスファルト」を「再
生ブチル」と補正する。 （４）同第１２頁第１１行の「硫酸」を「′！＆黄」と
補正する。 （５）同第１２頁第１４行の「芳香症」を「芳香族」と
補正する。 （６）同第１３頁第２行の「遮温量」を「遮音量」と補
正する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両パネル面に貼着される制振層と、該制振層上に形成
   される防音層とからなる制振防音構造を形成するために
   使用する制振防音シートであつて、 ゴム系粘着性配合物からなる制振層形成材と、発泡ゴム
   配合物からなる防音層形成材とが、貼着積層されてなる ことを特徴とする車両用制振防音シート。