JPS61101630A - 過給機付内燃機関の燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
過給機付内燃機関の燃料噴射時期制御装置Info
- Publication number
- JPS61101630A JPS61101630A JP59221232A JP22123284A JPS61101630A JP S61101630 A JPS61101630 A JP S61101630A JP 59221232 A JP59221232 A JP 59221232A JP 22123284 A JP22123284 A JP 22123284A JP S61101630 A JPS61101630 A JP S61101630A
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- engine
- pressure
- oil
- air temperature
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明はターボ過給は付内燃代関における燃料噴ｑ４ポ
ンプの噴射時１ｎ＠制御する制御装置に係り、待に祈た
な運転条件を電子ターｒ？に課ずことによって筒内圧力
を適正に制御するようにしたものにｇｏする。
ンプの噴射時１ｎ＠制御する制御装置に係り、待に祈た
な運転条件を電子ターｒ？に課ずことによって筒内圧力
を適正に制御するようにしたものにｇｏする。
［従来の技術］
電子タイマとはソレノイド式のタイ７コ″／１−ロール
パルプがタイマピストンへの油路を運転条件に対応して
開閉し、高油圧をかけたり逃したりしてタイマピストン
をイ多動させ、プランジ１フを作動ざＩるカムプレート
のリフト時期を調整して噴ｑ」時期を制御するようにし
たものであり、設定データによるソレノイドへの通電時
間制σＵによって最適時期が決められるようになってい
る。
パルプがタイマピストンへの油路を運転条件に対応して
開閉し、高油圧をかけたり逃したりしてタイマピストン
をイ多動させ、プランジ１フを作動ざＩるカムプレート
のリフト時期を調整して噴ｑ」時期を制御するようにし
たものであり、設定データによるソレノイドへの通電時
間制σＵによって最適時期が決められるようになってい
る。
従来、この電子タイマは、エンジンのクランクシャフト
の角度に対する噴用間始時明を調節するためにエンジン
回転数を運転条件とする一方、エンジン負荷に応じても
噴射時期をｉ、ＩＩ御していた。
の角度に対する噴用間始時明を調節するためにエンジン
回転数を運転条件とする一方、エンジン負荷に応じても
噴射時期をｉ、ＩＩ御していた。
りなわち、電子タイマはエンジン回転数とエンジン負荷
との２つの運転条件により噴射時期を設定１、、その池
の運転条件は無視していた。
との２つの運転条件により噴射時期を設定１、、その池
の運転条件は無視していた。
［発明が解決しよ−うとする問題点］
しかし、従来の電子タイマはエンジン回転数及びエンジ
ン負荷以外の３．！ｒ転条作を無視していたので、ター
ボ過給は付ディーゼルエンジンに適用した場合にＪ５い
て、外気温度が低いとき問題があった。すなわち、外気
温度が低くなると着火遅れが大となるばかりか、ブース
ト圧も大となるが、外気温度によっては噴射時期が調整
されないので、これらの相乗作用による筒内圧力の異常
１胃を阻止することができない。このためビス１−ン亀
盟やシリンダヘッド亀裂等の問題を惹起していた。
ン負荷以外の３．！ｒ転条作を無視していたので、ター
ボ過給は付ディーゼルエンジンに適用した場合にＪ５い
て、外気温度が低いとき問題があった。すなわち、外気
温度が低くなると着火遅れが大となるばかりか、ブース
ト圧も大となるが、外気温度によっては噴射時期が調整
されないので、これらの相乗作用による筒内圧力の異常
１胃を阻止することができない。このためビス１−ン亀
盟やシリンダヘッド亀裂等の問題を惹起していた。
なお、過去、懇械式タイマではあるが、過給圧を検出し
、この検出した過給圧に応じて噴射時期を補正して筒内
最高圧力の上昇を抑制したものが発表されている（待間
昭５８−５７０３１号公ｆｆ１）ので、これをそのまま
電子タイマに応用することも考えられるが、外気温度を
検出していないので吸気温度の低下による着火遅れの問
題を解決することはできない。
、この検出した過給圧に応じて噴射時期を補正して筒内
最高圧力の上昇を抑制したものが発表されている（待間
昭５８−５７０３１号公ｆｆ１）ので、これをそのまま
電子タイマに応用することも考えられるが、外気温度を
検出していないので吸気温度の低下による着火遅れの問
題を解決することはできない。
［発明の目的］
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたので、そ
の目的は外気温度が低下したり、ブースト圧が大となっ
ても、筒内圧力を適正１直に保ってエンジンの耐久性・
信頼性を向上し得るようにし□た過給前付内燃機関の燃
石噴射時明ルリ岨装置を１７ることである。
の目的は外気温度が低下したり、ブースト圧が大となっ
ても、筒内圧力を適正１直に保ってエンジンの耐久性・
信頼性を向上し得るようにし□た過給前付内燃機関の燃
石噴射時明ルリ岨装置を１７ることである。
［Ｒ，明の概要］
上記目的に沿う本発明の構成は、吸気温度センサ１１ど
ブースト圧はンサ１２とを設け、これらのセンサ出力１
言号に応じて電子タイマ２への油圧を制御するターイマ
コン１−ロールバルブ５の開閉操作量を補正づる補正手
段１３を設けたことを特徴とする。これにより吸気温度
が低いとき（外気温度が低いとき）やブースト圧が大き
いときは燃料噴射時期を遅らせることができるようにし
、筒内圧力が異常に大きくなったり、シリングに亀裂が
生じたりしないようにしたものである。
ブースト圧はンサ１２とを設け、これらのセンサ出力１
言号に応じて電子タイマ２への油圧を制御するターイマ
コン１−ロールバルブ５の開閉操作量を補正づる補正手
段１３を設けたことを特徴とする。これにより吸気温度
が低いとき（外気温度が低いとき）やブースト圧が大き
いときは燃料噴射時期を遅らせることができるようにし
、筒内圧力が異常に大きくなったり、シリングに亀裂が
生じたりしないようにしたものである。
［実施例］
本発明の実施例を第１図〜第２図に基づいて説明すれば
以下の通りである。
以下の通りである。
第１図に示す如く、１は燃料噴射ポンプ、２は燃料噴射
時期を制御する電子タイマである。この電子タイマ２は
オイルポンプ３によ・−）で供給されるオイルパン４カ
目らの油圧によって制御される。
時期を制御する電子タイマである。この電子タイマ２は
オイルポンプ３によ・−）で供給されるオイルパン４カ
目らの油圧によって制御される。
オイルパン４から油圧を供給する油路には、タイマコン
１−ロールバルブとしてのソレノイド式三方弁５が設け
ら机、その間閉操作により電子タイマ２へ供給される油
圧を制御している。三方弁５に１Ａ工ンジン回転牧とエ
ンジン負荷とに応じて開閉操作信号どしての通電時間制
御信号を出力する制叩手段を（合成する７ｒクロコンピ
ユータ等のルリ卯回路６が接続され、エンジン回転数と
エンジン負荷に応じて三方弁５が開閉操作されるように
なっている。
１−ロールバルブとしてのソレノイド式三方弁５が設け
ら机、その間閉操作により電子タイマ２へ供給される油
圧を制御している。三方弁５に１Ａ工ンジン回転牧とエ
ンジン負荷とに応じて開閉操作信号どしての通電時間制
御信号を出力する制叩手段を（合成する７ｒクロコンピ
ユータ等のルリ卯回路６が接続され、エンジン回転数と
エンジン負荷に応じて三方弁５が開閉操作されるように
なっている。
−１）、７はディーピルエンジン、８はこれに備えられ
たターボ過給はであり、この過給磯８の排気ターボは排
気系としての排気マニホールド９に、また吸気ターボは
吸気系としての吸気マニボールｌ’ １０にそれぞれ連
結されている。この吸気マニホールド１０には吸気温度
ヒンサ１１とブース］・圧レンサ１２とが設けられ、吸
気マニホールド１０内の吸気温度とブースト圧力とを検
出する。吸気温度レンサ１１とブースト圧ヒンサ１２ど
は上記制御回路６内に：２けた補正手段を構成づる補正
回路１３に接続され、両センナ１１．１２からの出力（
Ｈｇに応じて上記三方弁５の開閉操作量を補正するよう
になっている。上記電子タイマ２、三方弁５、制御回路
６、吸気温度セン与１１、ブース１〜圧センナ１２、補
正回路１３から燃料噴射時期制御装置が構成される。
たターボ過給はであり、この過給磯８の排気ターボは排
気系としての排気マニホールド９に、また吸気ターボは
吸気系としての吸気マニボールｌ’ １０にそれぞれ連
結されている。この吸気マニホールド１０には吸気温度
ヒンサ１１とブース］・圧レンサ１２とが設けられ、吸
気マニホールド１０内の吸気温度とブースト圧力とを検
出する。吸気温度レンサ１１とブースト圧ヒンサ１２ど
は上記制御回路６内に：２けた補正手段を構成づる補正
回路１３に接続され、両センナ１１．１２からの出力（
Ｈｇに応じて上記三方弁５の開閉操作量を補正するよう
になっている。上記電子タイマ２、三方弁５、制御回路
６、吸気温度セン与１１、ブース１〜圧センナ１２、補
正回路１３から燃料噴射時期制御装置が構成される。
さて、上記のような構成における１ヤ用を第２図を参照
しつつ説明する。まず、制御回路６はエンジン回転１ｔ
Ｎｅ及びエンジン負荷Ｆｆを読み込み、これらに応じて
噴射時期を制御するために電子りｒ７２のタイマピスト
ン進角への演算を行ない、この進角Ａを確保するために
三方弁５へ出力する通電時間制御信号を形成する。次に
、補正回路１３は吸気温度下Ｓ及びブースト圧力Ｐ８
を読み込む。
しつつ説明する。まず、制御回路６はエンジン回転１ｔ
Ｎｅ及びエンジン負荷Ｆｆを読み込み、これらに応じて
噴射時期を制御するために電子りｒ７２のタイマピスト
ン進角への演算を行ない、この進角Ａを確保するために
三方弁５へ出力する通電時間制御信号を形成する。次に
、補正回路１３は吸気温度下Ｓ及びブースト圧力Ｐ８
を読み込む。
吸気温度下３が低いとき又はブースト圧）〕ＰＢが高い
とき、これらの標準に対してのずれ星をもどに筒内圧力
が増加する分を噴射時期で補正するようにした記憶部デ
ータに基づき補正リベき浦１遅角Δ△を算出し、これで
」１記進角Ａを補正する。
とき、これらの標準に対してのずれ星をもどに筒内圧力
が増加する分を噴射時期で補正するようにした記憶部デ
ータに基づき補正リベき浦１遅角Δ△を算出し、これで
」１記進角Ａを補正する。
リなわち、補正回路１３は補正遅角ΔＡに相当する通電
時間補正制御信号を形成し、これによって三方弁５の開
放操作■たる上記通電時間制御１３号をマ・イナス補正
する。
時間補正制御信号を形成し、これによって三方弁５の開
放操作■たる上記通電時間制御１３号をマ・イナス補正
する。
吸気温度Ｔｓが高いどさ又はブースト圧力ＰＢが低いと
きは、同様にして補正回路１３は筒内圧力が減少する分
を噴射１１；’ｊ）’Ｉ］で補正するために補正進角△
Ａを算出し、これに基づき三方弁５の通電時間制御信号
をプラス補正する。
きは、同様にして補正回路１３は筒内圧力が減少する分
を噴射１１；’ｊ）’Ｉ］で補正するために補正進角△
Ａを算出し、これに基づき三方弁５の通電時間制御信号
をプラス補正する。
この補正の一例を具体的に述べると、今インタークーラ
付エンジンにおいては外気温度２０℃相当時から １０
℃相当時に低下すると、筒内最高圧力は杓４Ｋ ｏ 、
’Ｃ１１１２に上昇するので、燃わ１噴射時期を遅らけ
ることが必要となる。一方、噴射時期を一度遅らせるこ
とにより筒内圧力を３．５Ｋ ｇ ７ｃｍ２下げること
ができる。したがって、この場合筒内最高圧力の上４分
を打消すためにはΔ△ζ−１，２度（４，’ ３．５勺
１．１４ ）となる。
付エンジンにおいては外気温度２０℃相当時から １０
℃相当時に低下すると、筒内最高圧力は杓４Ｋ ｏ 、
’Ｃ１１１２に上昇するので、燃わ１噴射時期を遅らけ
ることが必要となる。一方、噴射時期を一度遅らせるこ
とにより筒内圧力を３．５Ｋ ｇ ７ｃｍ２下げること
ができる。したがって、この場合筒内最高圧力の上４分
を打消すためにはΔ△ζ−１，２度（４，’ ３．５勺
１．１４ ）となる。
このように上記実施例によれば、吸気温度とブースト圧
力とを検出して、吸気温度が低くなったり、ブースジ圧
力が高くな）たりづると噴射ｎ、’ｉ明が遅れるように
構成したことにより、石火遅れ大とブース１〜圧力大と
が相乗作用しても、筒内圧力の上界を抑制することがで
きるので、ビス１〜ン亀裂ヤ）シリンタ゛ヘッド亀辺を
有効に防止覆ることができる。
力とを検出して、吸気温度が低くなったり、ブースジ圧
力が高くな）たりづると噴射ｎ、’ｉ明が遅れるように
構成したことにより、石火遅れ大とブース１〜圧力大と
が相乗作用しても、筒内圧力の上界を抑制することがで
きるので、ビス１〜ン亀裂ヤ）シリンタ゛ヘッド亀辺を
有効に防止覆ることができる。
［発明の効果コ
以上用するに本発明によれば次のような倒れた効果を発
揮する。
揮する。
（１） ターボ過給礪の吸気系に設けた吸気温度セン
サとブースト圧センサとからの出力信号に応じてタイマ
コン１〜ロールバルブの開開操作量を補正する補正手段
を設けたことにより、吸気温度 ”とブースト圧力を
倹知していなかった従来のものと異なり、筒内圧力を適
正値に保つことかできるので、エンジンの耐久性と１：
（ｆｉ性各可及的に向上させることができる。
サとブースト圧センサとからの出力信号に応じてタイマ
コン１〜ロールバルブの開開操作量を補正する補正手段
を設けたことにより、吸気温度 ”とブースト圧力を
倹知していなかった従来のものと異なり、筒内圧力を適
正値に保つことかできるので、エンジンの耐久性と１：
（ｆｉ性各可及的に向上させることができる。
・２・ 吸気温度セン・１やブース１〜圧センサは電子
タ ：イマを有する電子燃料噴射制御装置に既
設されているものがそのまま使用でさ、かつ補正手段も
マイクロコンピュータ等から成るルリ一手段のプログラ
ム変更又は設定データを追加するだけで済み、構成要素
を付加することなく既存の装置だけで実現できるので、
構造が簡単である。
タ ：イマを有する電子燃料噴射制御装置に既
設されているものがそのまま使用でさ、かつ補正手段も
マイクロコンピュータ等から成るルリ一手段のプログラ
ム変更又は設定データを追加するだけで済み、構成要素
を付加することなく既存の装置だけで実現できるので、
構造が簡単である。
第１図は本発明に係る過給殿付内燃機関の燃料１１ｎＯ
Ｊ時期制ｔ２Ｉｌ装置の好適一実施例を示す構成図、第
２図は同作動を説明するフローチャートである。 図中、２は電子ターイマ、５はタイマコントロールバル
ブの例示である三方弁、６は制御手段の例示である制御
回路、７は内燃世間の例示であるディーゼルエンジン、
８はターボ過給ぼ、１１は吸気温度センサ、１２はブー
スト圧センサ、１３は補正手段の例示である補正回路で
ある。
Ｊ時期制ｔ２Ｉｌ装置の好適一実施例を示す構成図、第
２図は同作動を説明するフローチャートである。 図中、２は電子ターイマ、５はタイマコントロールバル
ブの例示である三方弁、６は制御手段の例示である制御
回路、７は内燃世間の例示であるディーゼルエンジン、
８はターボ過給ぼ、１１は吸気温度センサ、１２はブー
スト圧センサ、１３は補正手段の例示である補正回路で
ある。
Claims (1)
- エンジン回転数とエンジン負荷とに応じて燃料噴射装
置のタイマコントロールバルブを開閉操作する制御手段
に、ターボ過給機の吸気系に設けた吸気温度センサとブ
ースト圧センサとからの出力信号に応じて上記タイマコ
ントロールバルブの開閉操作量を補正する補正手段を設
けたことを特徴とする過給機付内燃機関の燃料噴射時期
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59221232A JPS61101630A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 過給機付内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59221232A JPS61101630A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 過給機付内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101630A true JPS61101630A (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=16763534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59221232A Pending JPS61101630A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 過給機付内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101630A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63166637U (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | ||
| US4955199A (en) * | 1988-07-18 | 1990-09-11 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Drive system for turbochargers with rotary electric machines |
| EP0670422A2 (de) * | 1994-03-02 | 1995-09-06 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Verfahren zur Minimierung der Stickoxidbildung bei luftverdichtenden, aufgeladenen Brennkraftmaschinen |
| GB2404997A (en) * | 2003-08-13 | 2005-02-16 | Ford Global Tech Llc | Control of fuel injector supply timing |
-
1984
- 1984-10-23 JP JP59221232A patent/JPS61101630A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63166637U (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | ||
| US4955199A (en) * | 1988-07-18 | 1990-09-11 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Drive system for turbochargers with rotary electric machines |
| EP0670422A2 (de) * | 1994-03-02 | 1995-09-06 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Verfahren zur Minimierung der Stickoxidbildung bei luftverdichtenden, aufgeladenen Brennkraftmaschinen |
| EP0670422A3 (de) * | 1994-03-02 | 1997-03-19 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Verfahren zur Minimierung der Stickoxidbildung bei luftverdichtenden, aufgeladenen Brennkraftmaschinen. |
| GB2404997A (en) * | 2003-08-13 | 2005-02-16 | Ford Global Tech Llc | Control of fuel injector supply timing |
| GB2404997B (en) * | 2003-08-13 | 2007-02-21 | Ford Global Tech Llc | Fuel injector supply |
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