JPS6098120A - Ｖ型エンジンの冷却装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの冷却装置Info
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- JPS6098120A JPS6098120A JP20675783A JP20675783A JPS6098120A JP S6098120 A JPS6098120 A JP S6098120A JP 20675783 A JP20675783 A JP 20675783A JP 20675783 A JP20675783 A JP 20675783A JP S6098120 A JPS6098120 A JP S6098120A
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- Japan
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- cooling water
- engine
- banks
- connector
- radiator
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野）
本発明はＶ型エンジンの冷却装置に関し、詳しくはエン
ジン冷却水の循環系統の改良に関１Ｊる。
ジン冷却水の循環系統の改良に関１Ｊる。
（従来技術）
従来より、Ｖ型エンジンの冷Ｎ１装置として、例えば特
開昭５７−１１９１４２号公報に開示されるにうに、Ｖ
型Ｊンジンの両バンク間に配設される吸気マニホールド
を利用し、該吸気マニホールド内に温水ライザ（つＡ−
タジトケツ］−〉を設けて、部品点数の削減おＪ：び両
バンク間のスペースの有効利用を図るようにしたものが
知られている。
開昭５７−１１９１４２号公報に開示されるにうに、Ｖ
型Ｊンジンの両バンク間に配設される吸気マニホールド
を利用し、該吸気マニホールド内に温水ライザ（つＡ−
タジトケツ］−〉を設けて、部品点数の削減おＪ：び両
バンク間のスペースの有効利用を図るようにしたものが
知られている。
しかしながら、上記従来のもの”ζ゛は、温水ライザが
吸気マニホールド内に設けられているため、エンジン冷
却水の有づる熱が吸気マニホールドを介して吸気に伝達
されて、燃料噴射式エンジン等にあっては吸気の充填効
率が減少し、エンジン出力性能が低下するという欠点が
あった。
吸気マニホールド内に設けられているため、エンジン冷
却水の有づる熱が吸気マニホールドを介して吸気に伝達
されて、燃料噴射式エンジン等にあっては吸気の充填効
率が減少し、エンジン出力性能が低下するという欠点が
あった。
一方、Ｖ型エンジンにおいては、両バンクからのエンジ
ン冷却水をその後ラジ■−夕に循環させる場合に、各バ
ンクからラジェータへの冷却水通路を各々独立させるこ
とは通路構成の簡易化上１ｔｒましくない。
ン冷却水をその後ラジ■−夕に循環させる場合に、各バ
ンクからラジェータへの冷却水通路を各々独立させるこ
とは通路構成の簡易化上１ｔｒましくない。
（発明の目的）
本発明の目的は、Ｖ型エンジンの両バンクからのエンジ
ン冷却水を集合する冷却水コネクタを吸気マニホールド
とは別途に段１ノ、該冷却水コネクタを両バンク間の適
宜場所に配置づることにより、両バンク間のスペースを
有効利用しなからＬンジン冷却水系統を吸気系統とは独
立させてエンジン冷却水の吸気への熱伝導を防止すると
と６に、エンジン冷却水系統を少ない通路本数で且つ可
及的に短い通路長でもつで効率良（簡易に構成りること
にある。。
ン冷却水を集合する冷却水コネクタを吸気マニホールド
とは別途に段１ノ、該冷却水コネクタを両バンク間の適
宜場所に配置づることにより、両バンク間のスペースを
有効利用しなからＬンジン冷却水系統を吸気系統とは独
立させてエンジン冷却水の吸気への熱伝導を防止すると
と６に、エンジン冷却水系統を少ない通路本数で且つ可
及的に短い通路長でもつで効率良（簡易に構成りること
にある。。
（発明の構成）
−り開目的達成のため、本発明の構成は、Ｖ型エンジン
の両バンクからのエンジン冷却水を集合づ。
の両バンクからのエンジン冷却水を集合づ。
る冷却水コネクタを両バンク間のエンジン端部に設け、
該冷却水コネクタをラジェータに接続しＩこしのである
。
該冷却水コネクタをラジェータに接続しＩこしのである
。
このことにより、両バンクからのエンジン冷却水を■パ
ンク間のエンジン端部において吸気マニホールドを介覆
ることなく冷却水コネクタに集合させたのち、ラジェー
タに循環させるＪ：うにしたものぐある。
ンク間のエンジン端部において吸気マニホールドを介覆
ることなく冷却水コネクタに集合させたのち、ラジェー
タに循環させるＪ：うにしたものぐある。
（発明の効果）
したがって、本発明によれば、両バンクからのエンジン
冷却水を両バンク間の冷却水コネクタにより集合するよ
うにしたので、ラジェータへの冷却水通路を１本当てと
することができ、冷却水循環系統の簡易化を図ることが
できる。しかも、上記冷却水コネクタは吸気マニホール
ドとは別体に設けられて両バンク間に配置されているの
で、両バンク間のスペースを有効利用しながらエンジン
冷却水の吸気への熱伝導を防止しＣ吸気の充填効率を高
めることができ、エンジン出力性能の向上を図ることが
できる。さらに、ト記冷却水コネクタはエンジン端部に
設けられているのＣ１ラジェータへの通路長を可及的に
短縮づるごとができ、上記冷却水循環系統の簡易構成を
より顕若に行うことができる。
冷却水を両バンク間の冷却水コネクタにより集合するよ
うにしたので、ラジェータへの冷却水通路を１本当てと
することができ、冷却水循環系統の簡易化を図ることが
できる。しかも、上記冷却水コネクタは吸気マニホール
ドとは別体に設けられて両バンク間に配置されているの
で、両バンク間のスペースを有効利用しながらエンジン
冷却水の吸気への熱伝導を防止しＣ吸気の充填効率を高
めることができ、エンジン出力性能の向上を図ることが
できる。さらに、ト記冷却水コネクタはエンジン端部に
設けられているのＣ１ラジェータへの通路長を可及的に
短縮づるごとができ、上記冷却水循環系統の簡易構成を
より顕若に行うことができる。
（実施例）
以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例に係る６気筒ｖ ｚ：； 、ｒ
ンジンの冷却装置の冷却水循環系統を示し、１はＶ型エ
ンジンであって、該■型エンジン１は子の中央部に向っ
て傾斜形成された３つの気筒Ｃを右するｆｆ１１バンク
１ａと、同様に傾斜形成された３つの気１ｉ Ｃを有Ｊ
る第２バンク１ｂとを備＾（いる。
ンジンの冷却装置の冷却水循環系統を示し、１はＶ型エ
ンジンであって、該■型エンジン１は子の中央部に向っ
て傾斜形成された３つの気筒Ｃを右するｆｆ１１バンク
１ａと、同様に傾斜形成された３つの気１ｉ Ｃを有Ｊ
る第２バンク１ｂとを備＾（いる。
該■型エンジン１の両バンク１ａ、ＩＬ＋間には各気筒
Ｃに吸気を供給するための吸気マニホールド２の分岐部
２ａが配設されている。
Ｃに吸気を供給するための吸気マニホールド２の分岐部
２ａが配設されている。
また、３はＶ型エンジン１の前方に配置されてエンジン
冷Ｆ、ｆｌ水を冷却づ°るラジェータ、４は該ラジェー
タ３から冷却水通路５を介して受（〕だ低湿のエンジン
冷却水をＶ型エンジン１の両バンク１ａ、ｉｂに分配供
給Ｊるウォータポンプ、６は■型エンジン１の後方に配
設され高温のエンジン冷７Ｊ］水にＪ：り車室内を暖房
Ｊる空調用ヒータＣあつ【、該空調用ヒータ６を流通し
たエンジン冷Ｔｉｌ水は冷に」水通路７を介しＣ上記つ
Ａ−タボンゾ４に戻されている。
冷Ｆ、ｆｌ水を冷却づ°るラジェータ、４は該ラジェー
タ３から冷却水通路５を介して受（〕だ低湿のエンジン
冷却水をＶ型エンジン１の両バンク１ａ、ｉｂに分配供
給Ｊるウォータポンプ、６は■型エンジン１の後方に配
設され高温のエンジン冷７Ｊ］水にＪ：り車室内を暖房
Ｊる空調用ヒータＣあつ【、該空調用ヒータ６を流通し
たエンジン冷Ｔｉｌ水は冷に」水通路７を介しＣ上記つ
Ａ−タボンゾ４に戻されている。
そして、１記Ｖ型エンジン１の両バンク゛ｌａ。
１ｂ間のエンジン前端部および後端部にはそれぞれつＡ
−タボンプ４からのエンジン冷却水を各バンク１ａ、ｉ
ｂのシリンダブロック部３３ａ、３３ｂからその上方の
シリンダヘッド３６．３７に流通させる各ウォータジャ
ケラｉ−８，８からのエンジン冷月１水を集金づる冷却
水コネクタ９．１０が設けられている。該エンジン前端
部の冷却水コネクタ９（以下、前側冷却水コネクタとい
う）は冷却水通路１２を介してラジェータ３に、且つラ
ジェータ３をバイパスするバイパス通路１１を介してウ
ォータポンプ４にそれぞれ連通接続されているとと６に
、その内部には、エンジン冷却水の温瓜が所定値以上の
高温時には冷却水通路１２を聞く一方、所定値よりも低
い低温時には閉じる１ノーモスタツ１〜１３が設けられ
一〇おり、前側冷Ｎ１水コネクタ９に流通集合したエン
ジン冷却水のラジェータ３への循環をイの温石に応じて
許容又はｐ１止制御づるようになされている。一方、エ
ンジン後端部の冷却水コネクタ１０（以下、後側冷却水
コネクタという）は冷却水通路１４を介しく空調用ヒー
タ６に接続されて、該後側冷却水コネクタ１０に流通集
合したエンジン冷却水を空調用ヒータ６に循環させるよ
うに構成されている。尚、該後側冷却水コネクタ１０内
には、Ｅ Ｇ ＲＷｉｌｌ ＩｊおＪ：び燃料噴射弁制
御にそれぞれ使用される冷却水温度センサ１５，１６が
配設されているとともに、１該各瀉度センサ１５，１６
によるエンジン冷却水温度の検出が空調用ヒータ６の停
止時においても正確に行われるよう、空調用ヒータ６を
バイパスするバイパス通路１７が設けられて、後側冷却
水コネクタ１０内でエンジン冷却水の滞溜がないように
なされている。
−タボンプ４からのエンジン冷却水を各バンク１ａ、ｉ
ｂのシリンダブロック部３３ａ、３３ｂからその上方の
シリンダヘッド３６．３７に流通させる各ウォータジャ
ケラｉ−８，８からのエンジン冷月１水を集金づる冷却
水コネクタ９．１０が設けられている。該エンジン前端
部の冷却水コネクタ９（以下、前側冷却水コネクタとい
う）は冷却水通路１２を介してラジェータ３に、且つラ
ジェータ３をバイパスするバイパス通路１１を介してウ
ォータポンプ４にそれぞれ連通接続されているとと６に
、その内部には、エンジン冷却水の温瓜が所定値以上の
高温時には冷却水通路１２を聞く一方、所定値よりも低
い低温時には閉じる１ノーモスタツ１〜１３が設けられ
一〇おり、前側冷Ｎ１水コネクタ９に流通集合したエン
ジン冷却水のラジェータ３への循環をイの温石に応じて
許容又はｐ１止制御づるようになされている。一方、エ
ンジン後端部の冷却水コネクタ１０（以下、後側冷却水
コネクタという）は冷却水通路１４を介しく空調用ヒー
タ６に接続されて、該後側冷却水コネクタ１０に流通集
合したエンジン冷却水を空調用ヒータ６に循環させるよ
うに構成されている。尚、該後側冷却水コネクタ１０内
には、Ｅ Ｇ ＲＷｉｌｌ ＩｊおＪ：び燃料噴射弁制
御にそれぞれ使用される冷却水温度センサ１５，１６が
配設されているとともに、１該各瀉度センサ１５，１６
によるエンジン冷却水温度の検出が空調用ヒータ６の停
止時においても正確に行われるよう、空調用ヒータ６を
バイパスするバイパス通路１７が設けられて、後側冷却
水コネクタ１０内でエンジン冷却水の滞溜がないように
なされている。
次に、Ｖ型エンジンの冷却装置の具体的構成を第２図な
いし第５図に基づいて説明づ°る。
いし第５図に基づいて説明づ°る。
第２図において、Ｖ型エンジン１のｐ１５１バンク１ａ
および第２バンク１ｂは、所定角；立傾斜したシリンダ
３０内をピストン３１が上下摺動り゛る気筒Ｃをクラン
クシャツ１〜３２の軸方向に３個づつｈ′！ｌるシリン
ダブ［１ツク３３と、該シリンダブロック３３の各気筒
Ｃに開口する吸気ボート３４Ｊ５よび排気ポート３５を
有Ｊる２個のシリンダヘッド３６．３７とから成り、該
吸気ボー１〜ご３４および排気ポート３５の対応Ｊ′る
気筒Ｃへの間１１部にはそれぞれ動弁機構３８．３９に
より聞ｌ８１１制御される吸気弁４０および排気弁４１
が配設されているとともに、各バンク１ａ、１ｂの吸気
ボート３４には両バンク１ａ、１ｂｌｉ！ｌＪ３よびそ
の上方において配置した交差状の吸気マニホールド２の
分岐部２ａ、２ａ・・・が、また各バンク１ａ、１ｂの
排気ポート３５には排気マニホールド４２．４３がそれ
ぞれ連通接続されている。
および第２バンク１ｂは、所定角；立傾斜したシリンダ
３０内をピストン３１が上下摺動り゛る気筒Ｃをクラン
クシャツ１〜３２の軸方向に３個づつｈ′！ｌるシリン
ダブ［１ツク３３と、該シリンダブロック３３の各気筒
Ｃに開口する吸気ボート３４Ｊ５よび排気ポート３５を
有Ｊる２個のシリンダヘッド３６．３７とから成り、該
吸気ボー１〜ご３４および排気ポート３５の対応Ｊ′る
気筒Ｃへの間１１部にはそれぞれ動弁機構３８．３９に
より聞ｌ８１１制御される吸気弁４０および排気弁４１
が配設されているとともに、各バンク１ａ、１ｂの吸気
ボート３４には両バンク１ａ、１ｂｌｉ！ｌＪ３よびそ
の上方において配置した交差状の吸気マニホールド２の
分岐部２ａ、２ａ・・・が、また各バンク１ａ、１ｂの
排気ポート３５には排気マニホールド４２．４３がそれ
ぞれ連通接続されている。
また、第３図に示づように、■型エンジン１の前端部中
火に設けたウォータポンプ４は、その回転軸４ａが動力
伝達機構４５を介し−でクランクシャフト３２に回転可
能に連結されて回転駆動されるとともに、そのポンプ室
４ｂには、イの下部において第２バンク１１＞の気筒０
列前方に設（〕だ冷）ＪＪ水導入通路４６を介してラジ
」二一夕３からの冷却水通路５および空調用ヒータ６か
らの冷却水通路７が連通接続され、且つその左右両側部
において各バンク１ａ、ｌｂのウォータジャケラｉ−８
゜８（第３図では図示せず）に連通されている。
火に設けたウォータポンプ４は、その回転軸４ａが動力
伝達機構４５を介し−でクランクシャフト３２に回転可
能に連結されて回転駆動されるとともに、そのポンプ室
４ｂには、イの下部において第２バンク１１＞の気筒０
列前方に設（〕だ冷）ＪＪ水導入通路４６を介してラジ
」二一夕３からの冷却水通路５および空調用ヒータ６か
らの冷却水通路７が連通接続され、且つその左右両側部
において各バンク１ａ、ｌｂのウォータジャケラｉ−８
゜８（第３図では図示せず）に連通されている。
さらに、第４図にも示すように、Ｖ型エンジン１の各シ
リンダヘッド３６．３７の両バンク１ａ。
リンダヘッド３６．３７の両バンク１ａ。
１ｂ間に臨む］−ンジン前端部上面および後端部上面に
は、それぞれ各バンク１ａ、１ｂのつＡ−タジャケット
８．８の流出口５０．５１，５２．．５３が開口してい
る。そして、エンジン前端部の１１ｊＪ側冷却水コネク
タ９は第５図に示づように、上記両バンク１ａ、１ｂの
シリンダブロック部３３Ｑ。
は、それぞれ各バンク１ａ、１ｂのつＡ−タジャケット
８．８の流出口５０．５１，５２．．５３が開口してい
る。そして、エンジン前端部の１１ｊＪ側冷却水コネク
タ９は第５図に示づように、上記両バンク１ａ、１ｂの
シリンダブロック部３３Ｑ。
３３ｂに導入された後その上方の各シリンダヘッド３６
．３７に流れたエンジン冷却水をつＡ−タジｌ！ケット
流出口５０．５２から集合り゛るＪ：うにボルト５／Ｉ
により両シリンダヘッド３６．３７の両バンク１ａ、ｌ
ｂ間に−臨む前端部上面に２０つｃ載置固定されている
。同様に、エンジン後端部の後側冷却水コネクタ１０は
両シリンダヘッド３６゜３７との合せ面形状が前側冷却
水コネクタ９と同一形状に形成されて上記と同様に両シ
リンダヘッド３６．３７の両バンクｉａ、ｌｂ間に臨む
後端部上面に跨って載置固定されている。
．３７に流れたエンジン冷却水をつＡ−タジｌ！ケット
流出口５０．５２から集合り゛るＪ：うにボルト５／Ｉ
により両シリンダヘッド３６．３７の両バンク１ａ、ｌ
ｂ間に−臨む前端部上面に２０つｃ載置固定されている
。同様に、エンジン後端部の後側冷却水コネクタ１０は
両シリンダヘッド３６゜３７との合せ面形状が前側冷却
水コネクタ９と同一形状に形成されて上記と同様に両シ
リンダヘッド３６．３７の両バンクｉａ、ｌｂ間に臨む
後端部上面に跨って載置固定されている。
上記前側冷却水コネクタ９は第３図に示Ｊように、内蔵
する勺−モスタット１３が内部前端上部に配設されて、
エンジン１ｙ＋後方向に第１集合室９ａと第２集合室９
ｂとに分割され、該第１集合室９ａにはラジェータ３へ
の冷却水通路１２（第３図では図示せず）が連通接続さ
れているとともに、第２集合室９ｂがバイパス通路１１
（第３図では図示せず）を介して上記つＡ−タボンブ４
のポンプ室４ｂに連通されている。また、後側冷却水：
′：１ネクタ１０内蔵の２個の温度センサ１５．１６は
それぞれ後部に配置されているとともに、空調用ヒータ
６への冷却水通路１４およびバイパス通路１７が後部上
面に開口し、該バイパス通路１７は空調用ヒータ６から
の戻り冷却水通路７に連通接続されている。
する勺−モスタット１３が内部前端上部に配設されて、
エンジン１ｙ＋後方向に第１集合室９ａと第２集合室９
ｂとに分割され、該第１集合室９ａにはラジェータ３へ
の冷却水通路１２（第３図では図示せず）が連通接続さ
れているとともに、第２集合室９ｂがバイパス通路１１
（第３図では図示せず）を介して上記つＡ−タボンブ４
のポンプ室４ｂに連通されている。また、後側冷却水：
′：１ネクタ１０内蔵の２個の温度センサ１５．１６は
それぞれ後部に配置されているとともに、空調用ヒータ
６への冷却水通路１４およびバイパス通路１７が後部上
面に開口し、該バイパス通路１７は空調用ヒータ６から
の戻り冷却水通路７に連通接続されている。
尚、前側冷却水コネクタ９の前壁下部には、クランクシ
レフト３２の回転駆動を各バンクｌａ。
レフト３２の回転駆動を各バンクｌａ。
１ｂの動片機構３８．３９に伝３１！りるタイミングベ
ルト５５を下方に押圧して緊張させるアイドラ５６が回
転自在に支承されている。また、第３図中、５７はクー
リングファン、第２図中、５８゜５９はそれぞれ燃料噴
射弁である。
ルト５５を下方に押圧して緊張させるアイドラ５６が回
転自在に支承されている。また、第３図中、５７はクー
リングファン、第２図中、５８゜５９はそれぞれ燃料噴
射弁である。
したがって、上記実施例においでは、つＡ−タポンプ４
から吐出されたエンジン冷却水は両バンク１ａ、１ｂの
シリンダブロック部３３ａ 、３３ｂに導入されたのら
、その上方のシリンダヘッド３６．３７に流れ、その後
、各シリンダヘッド３６．３７上端部の４個の流出口５
０〜５３から上方に流出して前側および後側の各冷却水
：１ネクタ９．１０内に流通集合したのち、直接に又は
空調用ヒータ６を介してラジェータ３に流通し、吸気マ
ニホールド２を介することがないので、吸気マニホール
ド２内の吸気はエンジン冷却水からの熱伝導を受（）る
ことがなく、吸気の充填効率は高められ、よってエンジ
ンの出力性能の向上を図ることができる。また、各バン
ク１ａ、１ｂから前側冷ＩＪＩ水コネクタ９に流通集合
したエンジン冷却水はその１１１本の冷却水通路１２を
経てラジェータ３に流通するので、クジュータ３への冷
却水通路本数を１本当てとして冷却水循環系統を簡易に
構成することができる。しかも、前側冷却水フ１ネクタ
９は両バンク１ａ、ｌｂ間に設けられでいるので、両バ
ンク１ａ、Ｉｂ間のスペースのイｊ効利用を図ることが
できる。さらに、ラジェータ３へのエンジン冷却水の供
給はエンジン前端部の前側冷却水コネクタ９から行われ
るので、その間の冷却水通路１２の通路長を可及的に短
縮することができ、上記冷却水循環系統の簡易構成をよ
り顕茗に行うことができる。加えて、サー七スタッ１〜
１３が前側冷却水コネクタ９内に６ｕけられているので
、ラジェータ３への冷却水通路１２とラジェータ３のバ
イパス通路１１との分岐部を両バンク１ａ。
から吐出されたエンジン冷却水は両バンク１ａ、１ｂの
シリンダブロック部３３ａ 、３３ｂに導入されたのら
、その上方のシリンダヘッド３６．３７に流れ、その後
、各シリンダヘッド３６．３７上端部の４個の流出口５
０〜５３から上方に流出して前側および後側の各冷却水
：１ネクタ９．１０内に流通集合したのち、直接に又は
空調用ヒータ６を介してラジェータ３に流通し、吸気マ
ニホールド２を介することがないので、吸気マニホール
ド２内の吸気はエンジン冷却水からの熱伝導を受（）る
ことがなく、吸気の充填効率は高められ、よってエンジ
ンの出力性能の向上を図ることができる。また、各バン
ク１ａ、１ｂから前側冷ＩＪＩ水コネクタ９に流通集合
したエンジン冷却水はその１１１本の冷却水通路１２を
経てラジェータ３に流通するので、クジュータ３への冷
却水通路本数を１本当てとして冷却水循環系統を簡易に
構成することができる。しかも、前側冷却水フ１ネクタ
９は両バンク１ａ、ｌｂ間に設けられでいるので、両バ
ンク１ａ、Ｉｂ間のスペースのイｊ効利用を図ることが
できる。さらに、ラジェータ３へのエンジン冷却水の供
給はエンジン前端部の前側冷却水コネクタ９から行われ
るので、その間の冷却水通路１２の通路長を可及的に短
縮することができ、上記冷却水循環系統の簡易構成をよ
り顕茗に行うことができる。加えて、サー七スタッ１〜
１３が前側冷却水コネクタ９内に６ｕけられているので
、ラジェータ３への冷却水通路１２とラジェータ３のバ
イパス通路１１との分岐部を両バンク１ａ。
１ｂ間に配置することができ、両バンク１ａ、１ｂ間の
スペースをより効果的に右動利用することができる。
スペースをより効果的に右動利用することができる。
尚、上記実施例では、前側冷却水−１ネクタ９に加えて
後側冷Ｗ水コネクタ１０を設りた場合について説明した
が、本発明では前側冷却水＝１ネクタ９のみを設けた場
合においてもその目的（すなわちエンジン冷却水の吸気
への熱伝導の防１１二並びに、ラジェータ３への通路本
数の低減および通路長の短縮によりエンジン冷却水系統
を効率良く且つＤｉｒ易に構成すること）を達成するこ
とができるのは勿論である。この場合、冷却水コネクタ
は搭載される車両の駆動方式の種類（Ｆ Ｒ方式とＦＦ
方式）に応じて適宜エンジン前端部又はエンジン後端部
に設ければよい。しかし、上記実施例の如く後側コネク
タ１０をも設けた場合には空調用ヒータ６への冷却水通
路の通路長を可及的に短縮でることができる点で、より
好ましい。
後側冷Ｗ水コネクタ１０を設りた場合について説明した
が、本発明では前側冷却水＝１ネクタ９のみを設けた場
合においてもその目的（すなわちエンジン冷却水の吸気
への熱伝導の防１１二並びに、ラジェータ３への通路本
数の低減および通路長の短縮によりエンジン冷却水系統
を効率良く且つＤｉｒ易に構成すること）を達成するこ
とができるのは勿論である。この場合、冷却水コネクタ
は搭載される車両の駆動方式の種類（Ｆ Ｒ方式とＦＦ
方式）に応じて適宜エンジン前端部又はエンジン後端部
に設ければよい。しかし、上記実施例の如く後側コネク
タ１０をも設けた場合には空調用ヒータ６への冷却水通
路の通路長を可及的に短縮でることができる点で、より
好ましい。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は冷媒配管系統図
、第２図は具体的構成を示ＴＩ縦断背面図、第３図は同
側面図、第４図は冷却水コネクタの配置を示す平面図、
第５図は第３図のｖ−ｖ線断面図である１゜ １ａ・・・第１バンク、１ｂ・・・第２バンク、３・・
・ラジェータ、１０・・・冷却水二」ネクタ。
、第２図は具体的構成を示ＴＩ縦断背面図、第３図は同
側面図、第４図は冷却水コネクタの配置を示す平面図、
第５図は第３図のｖ−ｖ線断面図である１゜ １ａ・・・第１バンク、１ｂ・・・第２バンク、３・・
・ラジェータ、１０・・・冷却水二」ネクタ。
Claims (1)
- （１）第１．Ｊ３よび第２バンクからのエンジン冷却水
をラジェータに循環させてエンジン冷却水の冷却を行う
ようにしたＶ型エンジンの冷ｌＪ］１ｉｔｈＩｌｉｊで
あって、上記両バンク間のエンジン端部には両バンクか
らのエンジン冷却水を集合りる冷却水］ネクタが設けら
れていて、該冷却水」ネクタは上記ラジェータに接続さ
れていることを特徴とするＶ型エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20675783A JPS6098120A (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20675783A JPS6098120A (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6098120A true JPS6098120A (ja) | 1985-06-01 |
| JPH0418124B2 JPH0418124B2 (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=16528583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20675783A Granted JPS6098120A (ja) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6098120A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551947U (ja) * | 1978-06-20 | 1980-01-08 | ||
| JPS58118422A (ja) * | 1982-01-08 | 1983-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 冷却水配管構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551947B2 (ja) * | 1973-03-29 | 1980-01-17 |
-
1983
- 1983-11-01 JP JP20675783A patent/JPS6098120A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS551947U (ja) * | 1978-06-20 | 1980-01-08 | ||
| JPS58118422A (ja) * | 1982-01-08 | 1983-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 冷却水配管構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0418124B2 (ja) | 1992-03-26 |
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