JPS6092125A - 車速制限装置 - Google Patents
車速制限装置Info
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- JPS6092125A JPS6092125A JP19914383A JP19914383A JPS6092125A JP S6092125 A JPS6092125 A JP S6092125A JP 19914383 A JP19914383 A JP 19914383A JP 19914383 A JP19914383 A JP 19914383A JP S6092125 A JPS6092125 A JP S6092125A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
- B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
- B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
- B60K31/045—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関により変速機を介して駆動される車両
の速度を設定値以下に制限する車速制限装置に関するも
のである。
の速度を設定値以下に制限する車速制限装置に関するも
のである。
従来技術
従来のこの種の装置として、内燃機関の回転速度を検出
して機関の回転速度が設定値に達したときに点火位置を
遅らせるかまたは失火させことによりｌｌｌ１ｇの回転
速度を低下させるようにしたものがある。しかしながら
この様な構成では、変速機の切替位置の如何に拘らずＩ
ＩＩ！Ｉの設定３１度を一定にしていたため変速機の切
替により車両の制限速度が大幅に異なってしまい車速が
不安定になる欠点があった。
して機関の回転速度が設定値に達したときに点火位置を
遅らせるかまたは失火させことによりｌｌｌ１ｇの回転
速度を低下させるようにしたものがある。しかしながら
この様な構成では、変速機の切替位置の如何に拘らずＩ
ＩＩ！Ｉの設定３１度を一定にしていたため変速機の切
替により車両の制限速度が大幅に異なってしまい車速が
不安定になる欠点があった。
発明の目的
本発明の目的は、変速器の切替による車両の制限速度の
変動を抑制することができるようにしだ車速制限装置を
提供することにある。
変動を抑制することができるようにしだ車速制限装置を
提供することにある。
発明の構成
本願箱１の発明は、内燃ｌｌ［ｌ［１により変速機を介
して駆動される車両の速度を設定値以下に制限する車速
制限装置であって、本発明の車速制限装置は、前記内燃
機関を点火する点火装置の一部に接続されて該点火装置
の動作を許容する第１の状態と該点火装置の動作を阻止
する第２の状態とをとり得る点火動作状態切替スイッチ
と、前記内燃機関と同期回転する発電機内に設けられた
発電コイルの出力で一方の極性に充電される制限速度設
定用コンデンサと、前記コンデンサを一定の時定数で放
電させる制限速度設定用放電回路と、前記コンデンサの
端子電圧が所定のレベル未満になったときに前記点火動
作状態切替スイッチを前記第１の状態にし前記コンデン
サの端子電圧が所定のレベル以上になっているときに前
記点火動作状態切替スイッチを前記第２の状態にして点
火動作を阻止するように前記点火動作状態切替スイッチ
を制御するスイッチ制御回路と、前記変速機の切替位置
を検出して低速側の切替位置が検出されたときには前記
コンデンサの放電時定数を小さくし高速側の切替位置が
検出されたときには前記コンデンサの放電時定数を大き
くするように前記放電回路の時定数を切替える放電時定
数切替器とにより構成されている。
して駆動される車両の速度を設定値以下に制限する車速
制限装置であって、本発明の車速制限装置は、前記内燃
機関を点火する点火装置の一部に接続されて該点火装置
の動作を許容する第１の状態と該点火装置の動作を阻止
する第２の状態とをとり得る点火動作状態切替スイッチ
と、前記内燃機関と同期回転する発電機内に設けられた
発電コイルの出力で一方の極性に充電される制限速度設
定用コンデンサと、前記コンデンサを一定の時定数で放
電させる制限速度設定用放電回路と、前記コンデンサの
端子電圧が所定のレベル未満になったときに前記点火動
作状態切替スイッチを前記第１の状態にし前記コンデン
サの端子電圧が所定のレベル以上になっているときに前
記点火動作状態切替スイッチを前記第２の状態にして点
火動作を阻止するように前記点火動作状態切替スイッチ
を制御するスイッチ制御回路と、前記変速機の切替位置
を検出して低速側の切替位置が検出されたときには前記
コンデンサの放電時定数を小さくし高速側の切替位置が
検出されたときには前記コンデンサの放電時定数を大き
くするように前記放電回路の時定数を切替える放電時定
数切替器とにより構成されている。
また本願箱２の発明の車速制限装置は、前記制限速ｒ！
１設定川コンデンサ及び制限速度設定用放電回路に加え
て補助コンデンサと該補助コンデンサを放電させる補助
コンデンサ放電回路とを更に具備し、前記補助コンデン
サは前記制限速度設定用コンデンサが短絡された状態に
あるときに充電が阻止されるように設けられ、前記補助
コンデンサ放電回路の時定数は前記内燃機関の低速回転
時においても前記内燃ａｌｌ開の点火位置まで前記補助
コンデンサの端子電圧を前記所定のレベル以上に保つよ
うに充分大きく設定されている。また前記制限速度設定
用放電回路は前記放電時定数切替器が前記制限速度設定
用コンデンサから切離された状態でも該制限速度設定用
コンデンサの放電を可能ならしめるように該制限速度設
定用コンデンサに対して並列に接続された固定抵抗を備
え、該固定抵抗の抵抗値は変速機が最も高速側に切替え
られているときの車両の速度を所定の制限速度以下に制
限するように設定されているでいる。
１設定川コンデンサ及び制限速度設定用放電回路に加え
て補助コンデンサと該補助コンデンサを放電させる補助
コンデンサ放電回路とを更に具備し、前記補助コンデン
サは前記制限速度設定用コンデンサが短絡された状態に
あるときに充電が阻止されるように設けられ、前記補助
コンデンサ放電回路の時定数は前記内燃機関の低速回転
時においても前記内燃ａｌｌ開の点火位置まで前記補助
コンデンサの端子電圧を前記所定のレベル以上に保つよ
うに充分大きく設定されている。また前記制限速度設定
用放電回路は前記放電時定数切替器が前記制限速度設定
用コンデンサから切離された状態でも該制限速度設定用
コンデンサの放電を可能ならしめるように該制限速度設
定用コンデンサに対して並列に接続された固定抵抗を備
え、該固定抵抗の抵抗値は変速機が最も高速側に切替え
られているときの車両の速度を所定の制限速度以下に制
限するように設定されているでいる。
上記の各構成のように、制限速度を設定する放電回路の
時定数を変速器の切替位置によって切替えると、低速側
の切替え位置では点火動作が停止する機関の設定回転速
度が高くなり、高速側の切替え位置では点火動作が停止
する機関の設定回転速度が低くなるので、変速機の切替
えによる制限速度の変動を抑制することができ、車速を
安定にすることができる。特に第２の発明のように構成
すると、放電時定数切替器が外された状態になったとき
に変速機が低速側に切替えられた場合に制限速度が低く
なって非常に運転がし雌い状態になり、また制限速度設
定用コンデンサを短絡したときにはｖＡＩｌ［ｌが失火
して走行不能になるため、使用者が勝手に車速制限を脈
診するのを防ぐことができる。
時定数を変速器の切替位置によって切替えると、低速側
の切替え位置では点火動作が停止する機関の設定回転速
度が高くなり、高速側の切替え位置では点火動作が停止
する機関の設定回転速度が低くなるので、変速機の切替
えによる制限速度の変動を抑制することができ、車速を
安定にすることができる。特に第２の発明のように構成
すると、放電時定数切替器が外された状態になったとき
に変速機が低速側に切替えられた場合に制限速度が低く
なって非常に運転がし雌い状態になり、また制限速度設
定用コンデンサを短絡したときにはｖＡＩｌ［ｌが失火
して走行不能になるため、使用者が勝手に車速制限を脈
診するのを防ぐことができる。
実施例
以下添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例を示したもので、同図におい
て１は内燃機関と同期回転する磁石発電器内に配置され
て交流電圧を誘起する発電コイルであり、発電コイル１
の一端は接地されている。
て１は内燃機関と同期回転する磁石発電器内に配置され
て交流電圧を誘起する発電コイルであり、発電コイル１
の一端は接地されている。
発電コイル１゛の他端は点火動作状態切替えスイッチを
構成するサイリスタ２のアノードに接続され、サイリス
タ２のカソードにはダイオード３のアノードが接続され
ている。ダイオード３のカソードに点火エネルギー蓄積
用コンデンサ４の一端が接続され、コンデンサ４の他端
には点火フィル５の１次コイル５ａの一端が接続されて
いる。１次コイル５ａの他端はカソードを接地したダイ
オード６のアノードに接続され、該１次コイルの両端に
はカソードを接地側に向けたダイオード７がｌ１ｔＩＡ
接続されいる。点火コイル５の２次コイル５ｂの一端は
接地され、他端は図示しない機関の気筒に取付けられた
点火プラグ８に高圧コードを介して接続されている。コ
ンデンサ４の一端には放電制御用サイリスタ９のアノー
ドが接続され、該サイリスタのカソードは前記ダイオー
ド６を介して接地されている。サイリスタ９のゲートに
はツェナーダイオード１ｏのアノードが接続され、該ツ
ェナーダイオードのカソードとサイリスタ９のカソード
との間に抵抗１１が接続されている。またツェナーダイ
オード１ｏのカソードにアノードを接地したダイオード
１２のカソードとダイオード１３のアノードとが接続さ
れ、ダイオード１３のカソードはコンデンサ４の一端に
接続されている。
構成するサイリスタ２のアノードに接続され、サイリス
タ２のカソードにはダイオード３のアノードが接続され
ている。ダイオード３のカソードに点火エネルギー蓄積
用コンデンサ４の一端が接続され、コンデンサ４の他端
には点火フィル５の１次コイル５ａの一端が接続されて
いる。１次コイル５ａの他端はカソードを接地したダイ
オード６のアノードに接続され、該１次コイルの両端に
はカソードを接地側に向けたダイオード７がｌ１ｔＩＡ
接続されいる。点火コイル５の２次コイル５ｂの一端は
接地され、他端は図示しない機関の気筒に取付けられた
点火プラグ８に高圧コードを介して接続されている。コ
ンデンサ４の一端には放電制御用サイリスタ９のアノー
ドが接続され、該サイリスタのカソードは前記ダイオー
ド６を介して接地されている。サイリスタ９のゲートに
はツェナーダイオード１ｏのアノードが接続され、該ツ
ェナーダイオードのカソードとサイリスタ９のカソード
との間に抵抗１１が接続されている。またツェナーダイ
オード１ｏのカソードにアノードを接地したダイオード
１２のカソードとダイオード１３のアノードとが接続さ
れ、ダイオード１３のカソードはコンデンサ４の一端に
接続されている。
またサイリスタ９のカソードにダイオード１４の７ノー
ドが接続され、該ダイオード１４のカソードはダイオー
ド３の７ノードに接続されている。
ドが接続され、該ダイオード１４のカソードはダイオー
ド３の７ノードに接続されている。
ダイオード３，７，１３，１４、コンデンサ４、サイリ
スタ９、抵抗１１及びツェナーダイオード１０によりコ
ンデンザ放電式の点火装置１５が構成されている。
スタ９、抵抗１１及びツェナーダイオード１０によりコ
ンデンザ放電式の点火装置１５が構成されている。
点火動作状態切替えスイッチを構成するサイリスタ２の
アノードには抵抗２ｏの一端が接続され、該抵抗２０の
他端はカソードを該サイリスタのゲートに接続したダイ
オード２１のアノードに接続されている。サイリスタ２
のゲートカソード間には抵抗２２が接続され、サイリス
タ２のアノードカソード間にはダイオード２３が逆並列
接続されている。ダイオード２１の７ノードにはカソー
ドを接地したサイリスタ２４のアノードが接続され、該
サイリスタのゲートカソード間には抵抗２５が並列接続
されている。サイリスタ２４のゲートにはまたツェナー
ダイオード２６の７ノードが接続され、該ツェナーダイ
オードのカソードにＰＮＰトランジスタ２７のエミッタ
が接続されている。
アノードには抵抗２ｏの一端が接続され、該抵抗２０の
他端はカソードを該サイリスタのゲートに接続したダイ
オード２１のアノードに接続されている。サイリスタ２
のゲートカソード間には抵抗２２が接続され、サイリス
タ２のアノードカソード間にはダイオード２３が逆並列
接続されている。ダイオード２１の７ノードにはカソー
ドを接地したサイリスタ２４のアノードが接続され、該
サイリスタのゲートカソード間には抵抗２５が並列接続
されている。サイリスタ２４のゲートにはまたツェナー
ダイオード２６の７ノードが接続され、該ツェナーダイ
オードのカソードにＰＮＰトランジスタ２７のエミッタ
が接続されている。
トランジスタ２７のコレクタにはＮＰＮトランジスタ２
８のコレクタが接続され、該トランジスタ２８のエミッ
タは接地されている。トランジスタ２７のベースには抵
抗２９を通して電界効果トランジスタ３０のドレインが
接続され、該電界効果トランジスタのソースは接地され
ている。、電界トランジスタ３ｏのゲートソース間には
制限速度設定用コンデンサ３１が並列接続され、該コン
デンサ３１に並列に抵抗３２が接続されている。また前
記トランジスタ２７のエミッタに抵抗３３を介して電界
効果トランジスタ３４のドレインが接続され、該電界効
果トランジスタ３４のソースは接地されている。電界効
果トランジスタ３４のゲートソース間には補助コンデン
サ３５と該補助コンデンサを一定の時定数で放電させる
補助コンデンサ放電回路を構成する抵抗３６とが並列接
続され、該コンデンサ３５の非接地側の一端はダイオー
ド３７のアノードに接続されている。ダイオード３７の
カソードはコンデンサ３１の非接地側端子に接続され、
該ダイオード３７とコンデンサ３１との接続点にツェナ
ーダイオード３８のカソードが接続されている。ツェナ
ーダイオード３８のアノードは抵抗３つを介してダイオ
ード４０のアノードに接続され、該タイオード４０のカ
ソードが前記ダイオード２３を通して発電コイル１の非
接地側の端子に接続されている。トランジスタ２７のエ
ミッタにはまたコンデンサ４１及び抵抗４２の一端が接
続され、抵抗４１及びコンデンサ４２の他端はアノード
を発電コイルの非接地側端子に接続したダイオード４３
のカソードに接続されている。
８のコレクタが接続され、該トランジスタ２８のエミッ
タは接地されている。トランジスタ２７のベースには抵
抗２９を通して電界効果トランジスタ３０のドレインが
接続され、該電界効果トランジスタのソースは接地され
ている。、電界トランジスタ３ｏのゲートソース間には
制限速度設定用コンデンサ３１が並列接続され、該コン
デンサ３１に並列に抵抗３２が接続されている。また前
記トランジスタ２７のエミッタに抵抗３３を介して電界
効果トランジスタ３４のドレインが接続され、該電界効
果トランジスタ３４のソースは接地されている。電界効
果トランジスタ３４のゲートソース間には補助コンデン
サ３５と該補助コンデンサを一定の時定数で放電させる
補助コンデンサ放電回路を構成する抵抗３６とが並列接
続され、該コンデンサ３５の非接地側の一端はダイオー
ド３７のアノードに接続されている。ダイオード３７の
カソードはコンデンサ３１の非接地側端子に接続され、
該ダイオード３７とコンデンサ３１との接続点にツェナ
ーダイオード３８のカソードが接続されている。ツェナ
ーダイオード３８のアノードは抵抗３つを介してダイオ
ード４０のアノードに接続され、該タイオード４０のカ
ソードが前記ダイオード２３を通して発電コイル１の非
接地側の端子に接続されている。トランジスタ２７のエ
ミッタにはまたコンデンサ４１及び抵抗４２の一端が接
続され、抵抗４１及びコンデンサ４２の他端はアノード
を発電コイルの非接地側端子に接続したダイオード４３
のカソードに接続されている。
コンデンサ３１の非接地側の端子３１ａと接地間に放電
時定数切付器５１が接続されている。この切替器は可動
接点ｍと、変速機の切替え位置に応じて該可動接点が順
に接触する固定接点ａ乃至ｅとを備λた変速機切替え位
置検出スイッチ５２を備え、該検出スイッチ５２の可動
接点ｍは接地されている。固定接点ａ乃至ｅのうち両端
の接点ａ及びｅｌ、ｔ′ｉｉび接点とされ、接点す、ｃ
及びｄにはそれぞれ抵抗５３．５５及び５５の一端が接
続されている。抵抗５３乃至５５の他端は共通接続され
、これらの抵抗の共通接続点が前記コンデンサの非接地
側端子３１ａに接続されている。この例では変速機とし
て前進６段切替の変速機が用いられ、該変速機がニュー
トラル位置にあるときに検出スイッチの可動接点ｍが固
定接点ａに接触し、変速機が第１速乃至第３速の切替位
置にあるときに可動接点ｍが固定接点すに接触する。ま
た変速機が第４速乃至第６速の切替位置にあるときには
可動接点ｍがそれぞれ固定接点ｃ、ｄ及びｅに接触する
。
時定数切付器５１が接続されている。この切替器は可動
接点ｍと、変速機の切替え位置に応じて該可動接点が順
に接触する固定接点ａ乃至ｅとを備λた変速機切替え位
置検出スイッチ５２を備え、該検出スイッチ５２の可動
接点ｍは接地されている。固定接点ａ乃至ｅのうち両端
の接点ａ及びｅｌ、ｔ′ｉｉび接点とされ、接点す、ｃ
及びｄにはそれぞれ抵抗５３．５５及び５５の一端が接
続されている。抵抗５３乃至５５の他端は共通接続され
、これらの抵抗の共通接続点が前記コンデンサの非接地
側端子３１ａに接続されている。この例では変速機とし
て前進６段切替の変速機が用いられ、該変速機がニュー
トラル位置にあるときに検出スイッチの可動接点ｍが固
定接点ａに接触し、変速機が第１速乃至第３速の切替位
置にあるときに可動接点ｍが固定接点すに接触する。ま
た変速機が第４速乃至第６速の切替位置にあるときには
可動接点ｍがそれぞれ固定接点ｃ、ｄ及びｅに接触する
。
本実施例では抵抗３２．５３．５４及び５５と変速様切
替位置検出スイッチ５２とにより制限速度設定用コンデ
ンサ３１を補助コンデンサ３５の放電時定数よりも小さ
な時定数で放電させる制限速度設定用放電回路が構成さ
れている。この放電回路において抵抗５３．５４及び５
５のそれぞれの抵抗値Ｒ１，Ｒ２及びＲ３はＲ１＜Ｒ２
＜Ｒ３に設定され、また抵抗３２と抵抗５３乃至５５の
いずれかとの並列合成抵抗値とコンデンサ３１とにより
決まる放電時定数が前記抵抗３６とコンデンサ３５とに
より決まる放電時定数よりも小さくなるように設定され
ている。
替位置検出スイッチ５２とにより制限速度設定用コンデ
ンサ３１を補助コンデンサ３５の放電時定数よりも小さ
な時定数で放電させる制限速度設定用放電回路が構成さ
れている。この放電回路において抵抗５３．５４及び５
５のそれぞれの抵抗値Ｒ１，Ｒ２及びＲ３はＲ１＜Ｒ２
＜Ｒ３に設定され、また抵抗３２と抵抗５３乃至５５の
いずれかとの並列合成抵抗値とコンデンサ３１とにより
決まる放電時定数が前記抵抗３６とコンデンサ３５とに
より決まる放電時定数よりも小さくなるように設定され
ている。
本実施例ではまた、サイリスタ２４、トランジスタ２７
．２８、ツェナーダイオード２６、ダイオード３７．４
３．抵抗２５．２９，３３，４２、電界効果トランジス
タ３０．３４及びコンデンサ４１により、制限速度設定
用コンデンサ３１の端子電圧ｖ３が所定のレベル未満に
なり且つ補助コンデンサ３５の端子電圧が所定のレベル
以上になっているときにサイリスタ２（点火動作状態切
替えスイッチ）を導通状態（点火動作を許容づる第１の
状態）にし制限速度設定用コンデンサ３１の端子電圧が
所定のレベル以上になっているときまたは補助コンデン
サ３５の端子電圧が所定のレベル未満にな６ているとき
にサイリスタ２（点火動作状態切替えスイッチ）を遮断
状態（点火動作牽阻止する第２の状態）にづるようにサ
イリスタ２を制御するスイッチ制御回路５６が構成され
ている。
．２８、ツェナーダイオード２６、ダイオード３７．４
３．抵抗２５．２９，３３，４２、電界効果トランジス
タ３０．３４及びコンデンサ４１により、制限速度設定
用コンデンサ３１の端子電圧ｖ３が所定のレベル未満に
なり且つ補助コンデンサ３５の端子電圧が所定のレベル
以上になっているときにサイリスタ２（点火動作状態切
替えスイッチ）を導通状態（点火動作を許容づる第１の
状態）にし制限速度設定用コンデンサ３１の端子電圧が
所定のレベル以上になっているときまたは補助コンデン
サ３５の端子電圧が所定のレベル未満にな６ているとき
にサイリスタ２（点火動作状態切替えスイッチ）を遮断
状態（点火動作牽阻止する第２の状態）にづるようにサ
イリスタ２を制御するスイッチ制御回路５６が構成され
ている。
次に上記実施例の動作を説明する。スタータにより線間
を回転させ、発電コイル１に電圧を発生させると、該発
電コイル１の図示の矢印と反対方向の半サイクルの出力
電圧がツェナーダイオード３８のツェナー電圧以上にな
ったときに該発電コイルの出力により制限速度設定用コ
ンデンサ３１及び補助コンデンサ３５がツェナーダイオ
ード３８、抵抗３９、ダイオード４ｏ及び２３を通して
図示の極性に充電される。制限速度設定用コンデンサ３
１の電荷は抵抗３２と変速慨切替位置検出スイッチ５２
により選択されている抵抗５３．５４または５５とを通
して（抵抗５３〜５５のいずれもが選択されていないと
きには抵抗３２のみを通して）放電し、補助コンデンサ
３５の電荷は抵抗３６を通して放電する。コンデンサ３
５の放電時定数は充分大きく設定され、機関の回転速度
の如何に拘らず、機関の点火動作が行なわれるまでの間
該コンデンサの端子電圧が電界効果トランジスタ３４を
遮断状態に保持する大きさに維持されるようになってい
る。この様に電界効果トランジスタ３４が遮断状態に保
持されているとき、トランジスタ２８の導通が許容され
る。また制限速度設定用コンデンサ３１の放電時定数は
、変速機の切替位置に応じて適宜に切替えられ、該変速
機が低速側の切替え位置にあるときのコンデンサ３１の
放電時定数が、該変速機が高速側の切替え位置にあると
きのコンデンサ３１の放電時定数よりも小さくなるよう
に抵抗５３〜５５の抵抗値が設定されている。コンデン
サ３１は抵抗３２を通して、または該抵抗３２と変速機
切替え位置検出スイッチ５２により選択されている抵抗
との双方を通して放電し、該コンデンサの端子電圧は次
第に低下していく。コンデンサ３１の端子電圧が所定の
レベル以上あるときには、電界効果トランジスタ３０が
遮断状態に保持されているためトランジスタ２７の導通
が阻止されているが、該コンデンサ３１の端子電圧が所
定のレベル未満になると、電界効果３０が導通状態にな
り、トランジスタ２７の導通が許容される。トランジス
タ２７と２８の双方が導通状態にあるとき、ツェナーダ
イオード２６のカソードと接地間が実質的に短絡される
ためサイリスタ２４への点弧信号の供給が阻止される。
を回転させ、発電コイル１に電圧を発生させると、該発
電コイル１の図示の矢印と反対方向の半サイクルの出力
電圧がツェナーダイオード３８のツェナー電圧以上にな
ったときに該発電コイルの出力により制限速度設定用コ
ンデンサ３１及び補助コンデンサ３５がツェナーダイオ
ード３８、抵抗３９、ダイオード４ｏ及び２３を通して
図示の極性に充電される。制限速度設定用コンデンサ３
１の電荷は抵抗３２と変速慨切替位置検出スイッチ５２
により選択されている抵抗５３．５４または５５とを通
して（抵抗５３〜５５のいずれもが選択されていないと
きには抵抗３２のみを通して）放電し、補助コンデンサ
３５の電荷は抵抗３６を通して放電する。コンデンサ３
５の放電時定数は充分大きく設定され、機関の回転速度
の如何に拘らず、機関の点火動作が行なわれるまでの間
該コンデンサの端子電圧が電界効果トランジスタ３４を
遮断状態に保持する大きさに維持されるようになってい
る。この様に電界効果トランジスタ３４が遮断状態に保
持されているとき、トランジスタ２８の導通が許容され
る。また制限速度設定用コンデンサ３１の放電時定数は
、変速機の切替位置に応じて適宜に切替えられ、該変速
機が低速側の切替え位置にあるときのコンデンサ３１の
放電時定数が、該変速機が高速側の切替え位置にあると
きのコンデンサ３１の放電時定数よりも小さくなるよう
に抵抗５３〜５５の抵抗値が設定されている。コンデン
サ３１は抵抗３２を通して、または該抵抗３２と変速機
切替え位置検出スイッチ５２により選択されている抵抗
との双方を通して放電し、該コンデンサの端子電圧は次
第に低下していく。コンデンサ３１の端子電圧が所定の
レベル以上あるときには、電界効果トランジスタ３０が
遮断状態に保持されているためトランジスタ２７の導通
が阻止されているが、該コンデンサ３１の端子電圧が所
定のレベル未満になると、電界効果３０が導通状態にな
り、トランジスタ２７の導通が許容される。トランジス
タ２７と２８の双方が導通状態にあるとき、ツェナーダ
イオード２６のカソードと接地間が実質的に短絡される
ためサイリスタ２４への点弧信号の供給が阻止される。
本発明においては、変速機の切替位置がいずれである場
合にも車両の走行速度が制限速度以下の場合には、発電
コイル１の図示の矢印方向の半サイクルの出力電圧（以
下正方向出力電圧という。）が立上がるまでにコンデン
サ３１の端子電圧が電界効果トランジスタ３０を導通さ
せるレベルまで低下し、且つ車両の走行速度が制限速度
を越えた場合にはコンデンサ３１の放電が間に合わなく
なって発電コイル１の正方向出力電圧が立上がった時に
コンデンサ３１の端子電圧が電界効果トランジスタ３０
を遮断状態に保持する大きさを保持しているように変速
機の各切替位置におけるコンデンサ３１の放電時定数が
設定されている。
合にも車両の走行速度が制限速度以下の場合には、発電
コイル１の図示の矢印方向の半サイクルの出力電圧（以
下正方向出力電圧という。）が立上がるまでにコンデン
サ３１の端子電圧が電界効果トランジスタ３０を導通さ
せるレベルまで低下し、且つ車両の走行速度が制限速度
を越えた場合にはコンデンサ３１の放電が間に合わなく
なって発電コイル１の正方向出力電圧が立上がった時に
コンデンサ３１の端子電圧が電界効果トランジスタ３０
を遮断状態に保持する大きさを保持しているように変速
機の各切替位置におけるコンデンサ３１の放電時定数が
設定されている。
従って車両の走行速度が制限速度以下の場合には、エキ
サイタコイル１の正方向出力電圧が立上がると同時に抵
抗２０とダイオード２１とを通してサイリスタ２に点弧
信号が与えられ、該サイリスタ２が導通する。サイリス
タ２が導通すると該サイリスタ２とダイオード３と１次
コイル５ａとを通してコンデンサ４が図示の極性に充電
される。 ＼次いで発電コイル１が図示の矢印と反対方
向の半サイクルの出力電圧（以下負方向出力電圧という
。
サイタコイル１の正方向出力電圧が立上がると同時に抵
抗２０とダイオード２１とを通してサイリスタ２に点弧
信号が与えられ、該サイリスタ２が導通する。サイリス
タ２が導通すると該サイリスタ２とダイオード３と１次
コイル５ａとを通してコンデンサ４が図示の極性に充電
される。 ＼次いで発電コイル１が図示の矢印と反対方
向の半サイクルの出力電圧（以下負方向出力電圧という
。
）を発生し、該負方向出力電圧がツェナーダイオード１
０を降伏させる所定の大きさになると、ダイオード１２
及びツェナーダイオード１０を通してサイリスタ９に点
弧信号が与えられる。これによりサイリスタ９が導通し
てコンデンサ４の電荷を点火コイルの１次コイルに放電
させる。この放電により点火コイルの鉄心中で大きな磁
束変化が生じ、２次コイル５ｂに高電圧が誘起する。こ
の高電圧は点火プラグ８に印加されるため該点火プラグ
に火花が生じ、機関が点火される。
０を降伏させる所定の大きさになると、ダイオード１２
及びツェナーダイオード１０を通してサイリスタ９に点
弧信号が与えられる。これによりサイリスタ９が導通し
てコンデンサ４の電荷を点火コイルの１次コイルに放電
させる。この放電により点火コイルの鉄心中で大きな磁
束変化が生じ、２次コイル５ｂに高電圧が誘起する。こ
の高電圧は点火プラグ８に印加されるため該点火プラグ
に火花が生じ、機関が点火される。
車両の走行速度が制限速度を越えると、発電コイル１の
正方向出力電圧が立上がる位置でコンデンサ３１の端子
電圧が電界効果トランジスタ３０を遮断状態に保持する
大きさを有しているようになるため、該電界効果トラン
ジスタ３０は導通することができず、従ってトランジス
タ２７派遮断状態に保持される。このとき発電コイル１
の正方向出力電圧が立上がると同時にサイリスタ２４に
点弧信号が与えられるため、サイリスタ２４が導通して
サイリスタ２への点弧信号の供給を阻止し、該サイリス
タ２の導通を阻止する。従ってコンデンサ４は充電され
ず、点火動作は行なわれない。
正方向出力電圧が立上がる位置でコンデンサ３１の端子
電圧が電界効果トランジスタ３０を遮断状態に保持する
大きさを有しているようになるため、該電界効果トラン
ジスタ３０は導通することができず、従ってトランジス
タ２７派遮断状態に保持される。このとき発電コイル１
の正方向出力電圧が立上がると同時にサイリスタ２４に
点弧信号が与えられるため、サイリスタ２４が導通して
サイリスタ２への点弧信号の供給を阻止し、該サイリス
タ２の導通を阻止する。従ってコンデンサ４は充電され
ず、点火動作は行なわれない。
このように車両の走行速度が制限速度を超えるとｅｉＩ
ＩＩ＋が失火するため、機関の回転速度が低下し、車両
の走行速度が制限速度以下におさえられる。
ＩＩ＋が失火するため、機関の回転速度が低下し、車両
の走行速度が制限速度以下におさえられる。
第２図Ａ乃至Ｃはそれぞれ車両の走行速度が制限速度以
下の場合の発電コイル１の出力電圧■１、コンデンサ４
の端子電圧ｖ２、及びコンデンサ３１の端子電圧■３の
波形をｌ！ｌｌ！Ｉｌの回転角度θに対して示したもの
で、同図Ｃにおいてｅｔは電界効果トランジスタ３４の
カットオフレベルである。
下の場合の発電コイル１の出力電圧■１、コンデンサ４
の端子電圧ｖ２、及びコンデンサ３１の端子電圧■３の
波形をｌ！ｌｌ！Ｉｌの回転角度θに対して示したもの
で、同図Ｃにおいてｅｔは電界効果トランジスタ３４の
カットオフレベルである。
これらの図から明らかなように、車両の速度が制限速度
以下の場合には、発電コイル１の正方向出力電圧が立上
がる前にコンデンサ３１の端子電圧ｖ３が電界効果トラ
ンジスタ３０のカットオフレベル以下になっているため
、機関の点火は支障無く行われる。
以下の場合には、発電コイル１の正方向出力電圧が立上
がる前にコンデンサ３１の端子電圧ｖ３が電界効果トラ
ンジスタ３０のカットオフレベル以下になっているため
、機関の点火は支障無く行われる。
第３図Ａ乃至Ｃはそれぞれ車両の走行速度が制限速度を
超えた時の発電コイルの出力電圧Ｖ１、コンデンサ４の
端子電圧ｖ２及びコンデンサ３１の端子電圧ｖ３の波形
を示したもので、これらの図から明らかなように、車両
の速度が制限速度を超えた時には、発電コイルの正方向
出力電圧が立上がったときに未だコンデンサ３１の端子
電圧が電界効果トランジスタ３０のカットオフレベル以
上あるので、該電界効果トランジスタ３０が遮断してト
ランジスタ２７の導通を阻止し、サイリスタ２４の導通
を許容する。従ってサイリスタ２の導通が阻止され、第
３図Ｂに破線で示したように点火動作が停止される。
超えた時の発電コイルの出力電圧Ｖ１、コンデンサ４の
端子電圧ｖ２及びコンデンサ３１の端子電圧ｖ３の波形
を示したもので、これらの図から明らかなように、車両
の速度が制限速度を超えた時には、発電コイルの正方向
出力電圧が立上がったときに未だコンデンサ３１の端子
電圧が電界効果トランジスタ３０のカットオフレベル以
上あるので、該電界効果トランジスタ３０が遮断してト
ランジスタ２７の導通を阻止し、サイリスタ２４の導通
を許容する。従ってサイリスタ２の導通が阻止され、第
３図Ｂに破線で示したように点火動作が停止される。
第４図は本発明の他の実施例を示したもので、この実施
例セは、第１図の実施例のサイリスタ２が省略され、サ
イリスタ２４の７ノードが発電コイル１の非接地側端子
に接続されている。この実施例では、サイリスタ２５が
点火動作状態切替スイッチとして用いられ、発電コイル
１の正方向出力電圧が立上がった時にコンデンサ３１の
端子電圧が電界効果トランジスタ３０のカットオフレベ
ル以下あってトランジスタ２７の導通が阻止されたとき
にサイリスタ２４に点弧信号が与えられて該サイリスタ
２４が導通し、該サイリスタが発電コイル１の正方向出
力を短絡して点火動作を阻止する。
例セは、第１図の実施例のサイリスタ２が省略され、サ
イリスタ２４の７ノードが発電コイル１の非接地側端子
に接続されている。この実施例では、サイリスタ２５が
点火動作状態切替スイッチとして用いられ、発電コイル
１の正方向出力電圧が立上がった時にコンデンサ３１の
端子電圧が電界効果トランジスタ３０のカットオフレベ
ル以下あってトランジスタ２７の導通が阻止されたとき
にサイリスタ２４に点弧信号が与えられて該サイリスタ
２４が導通し、該サイリスタが発電コイル１の正方向出
力を短絡して点火動作を阻止する。
上記の実施例では、発電コイル１の負方向出力電圧で点
火装置のサイリスタ９に点火位置を定める点弧信号を与
えるようにしたが、第４図に示すように、機関の点火位
置で信号を発生する信号コイル６０を設けて、該信号コ
イルの出力をダイオード６１を介してサイリスタ９のゲ
ートに供給するようにしてもよい。
火装置のサイリスタ９に点火位置を定める点弧信号を与
えるようにしたが、第４図に示すように、機関の点火位
置で信号を発生する信号コイル６０を設けて、該信号コ
イルの出力をダイオード６１を介してサイリスタ９のゲ
ートに供給するようにしてもよい。
上記の実施例において抵抗３２の抵抗値は、変３！Ｉｉ
ｎが最高速位置（６速）に切替えられている時に車両の
制限速度を与えるように設定しておく。
ｎが最高速位置（６速）に切替えられている時に車両の
制限速度を与えるように設定しておく。
従って万一コンデンサ３１の非接地側端子３１ａと時定
数切替器５１との間が切離された場合には、変速機が低
速側に切替えられるに従って制限速度が低くなり、非常
に運転し難い状態になる。またコンデンサ３１の両端が
短絡された場合には、補助コンデンサ３５が充電されな
くなるため発電コイル１の正方向出力電圧が立上がると
同時に電界効果トランジスタ３４が導通し、トランジス
タ２８が′ａ断状態に保持される。従ってこのときサイ
リスタ２４に点弧信号が与えられ、点火動作が阻止され
る。すなわち上記の実施例では、使用者が勝手に速度制
限を解除することができないようになっている。
数切替器５１との間が切離された場合には、変速機が低
速側に切替えられるに従って制限速度が低くなり、非常
に運転し難い状態になる。またコンデンサ３１の両端が
短絡された場合には、補助コンデンサ３５が充電されな
くなるため発電コイル１の正方向出力電圧が立上がると
同時に電界効果トランジスタ３４が導通し、トランジス
タ２８が′ａ断状態に保持される。従ってこのときサイ
リスタ２４に点弧信号が与えられ、点火動作が阻止され
る。すなわち上記の実施例では、使用者が勝手に速度制
限を解除することができないようになっている。
上記の実施例では、使用者が速度制限を解除するのを阻
止するために補助コンデンサと補助コンデンサ放電回路
とをＩｌｌノでいるが、基本的にはこれらは不要であり
、上記実施例においてコンデンサ３５、抵抗３６、ダイ
オード３７、電界効果トランジスタ、３４及びトランジ
スタ２８を省略することもできる。
止するために補助コンデンサと補助コンデンサ放電回路
とをＩｌｌノでいるが、基本的にはこれらは不要であり
、上記実施例においてコンデンサ３５、抵抗３６、ダイ
オード３７、電界効果トランジスタ、３４及びトランジ
スタ２８を省略することもできる。
発明の効果
以上のように、本発明によれば、制限速度を設定する放
電回路の時定数を変速器の切替位置によって切替えるよ
うにして、低速側の切替え位置では点火動作が停止する
機関の設定回転速度が高くなり、高速側の切替え位置で
は点火動作が停止する機関の設定回転速度が低くなるよ
うにしたので、変速機の切替えによる制限速度の変動を
抑制することができ、車速を安定にすることができる。
電回路の時定数を変速器の切替位置によって切替えるよ
うにして、低速側の切替え位置では点火動作が停止する
機関の設定回転速度が高くなり、高速側の切替え位置で
は点火動作が停止する機関の設定回転速度が低くなるよ
うにしたので、変速機の切替えによる制限速度の変動を
抑制することができ、車速を安定にすることができる。
特に第２の発明によれば、放電時定数切替器が外された
状態になったときに変速機が低速側に切替えられた場合
に制限速度が低くなって非常に運転がし難い状態になり
、また制限速度設定用コンデンサを短絡したときには機
関が失火して走行不能になるため、使用者が勝手に車速
制限を解除するのを防ぐことができる利点がある。
状態になったときに変速機が低速側に切替えられた場合
に制限速度が低くなって非常に運転がし難い状態になり
、また制限速度設定用コンデンサを短絡したときには機
関が失火して走行不能になるため、使用者が勝手に車速
制限を解除するのを防ぐことができる利点がある。
第１図は本発明の一実施例を示した回路図、第２図及び
第３図は同実施例の動作を説明する電圧波形図、第４図
は本発明の他の実施例を示した回路図、第５図は本発明
の更に他の実施例の要部を示した回路図である。 １・・・発電コイル、２・・・サイリスタ（点火動作状
態切替スイッチ）、１５・・・コンデンサ放電式点火装
置、３１・・・制限速度設定用コンデンサ、３２・・・
抵抗、５１・・・放電時定数切替器、５２・・・変速薇
切替位置検出スイッチ、５３〜５４・・・放電時定数設
定用抵抗、５６・・・スイッチ制御回路。
第３図は同実施例の動作を説明する電圧波形図、第４図
は本発明の他の実施例を示した回路図、第５図は本発明
の更に他の実施例の要部を示した回路図である。 １・・・発電コイル、２・・・サイリスタ（点火動作状
態切替スイッチ）、１５・・・コンデンサ放電式点火装
置、３１・・・制限速度設定用コンデンサ、３２・・・
抵抗、５１・・・放電時定数切替器、５２・・・変速薇
切替位置検出スイッチ、５３〜５４・・・放電時定数設
定用抵抗、５６・・・スイッチ制御回路。
Claims (2)
- （１）内燃機関により変速機を介して駆動される車両の
速度を設定値以下に制限する車速制限装置において、前
記内燃機関を点火する点火装置の一部に接続されて該点
火装置の動作を許容する第１の状態と該点火装置の動作
を阻止する第２の状態とをとり得る点火動作状態切替ス
イッチと、前記内燃ｍ関と同期回転する発電機内に設け
られた発電コイルの出力で一方の極性に充電される制限
速度設定用コンデンサと、前記コンデンサを一定の時定
数で放電させる制限速度設定用放電回路と、前記コンデ
ンサの端子電圧が所定のレベル未満になったときに前記
点火動作状態切替スイッチを前記第１の状態にし前記コ
ンデンサの端子電圧が所定のレベル以上になっていると
きに前記点火動作状態切替スイッチを前記第２の状態に
して点火動作を阻止するように前記点火動作状態切替ス
イッチを制御するスイッチ制御回路と、前記変速様の切
替位置を検出して低速側の切替位置が検出されたときに
は前記コンデンジの放電時定数を小さくし高速側の切替
位置が検出されたときには前記コンデンサの放電時定数
を大きくするように前記放電回路の時定数を切替える放
電時定数切替器とを具備したことを特徴とする車速制限
装置。 - （２）内燃機関により変速機を介して駆動される車両の
速度を設定値以下に制限する車速制限装置において、前
記内燃機関を点火する点火装置の一部に接続されて該点
火装置の動作を許容する第１の状態と該点火装置の動作
を阻止する第２の状態とをとり得る点火動作状態切替ス
イッチと、前記内燃機関と同期回転する発電機内に設け
られた発電コイルの出力で一方の極性に充電される制限
速度設定用コンデンサ及び補助コンデンサと、前記制限
速度設定用コンデンサを一定の時定数で放電させる制限
速度設定用放電回路と、前記補助コンデンサを前記制限
速度設定用放電回路の時定数よりも大きな時定数で放電
させる補助コンデンサ放電回路と、前記制限速度設定用
コンデンサの端子電圧が所定のレベル未満になり且つ前
記補助コンデンサの端子電圧が所定のレベル以上になっ
ているときに前記点火動作状態切替えスイッチを前記第
１の状態にし前記制限速度設定用コンデンサの端子電圧
が所定のレベル以上になっているときまたは前記補助コ
ンデンサの端子電圧が所定のレベル未満になっていると
きに前記点火動作状態切替えスイッチを前記第２の状態
にするように前記点火動作状態切替スイッチを制御する
スイッチ制御回路と、前記制限速度設定用コンデンサの
一端に接続され前記変速機の切替位置を検出して低速側
の切替位置が検出されたときには制限速度設定用コンデ
ンサの放電時定数を小さくし高速側の切替位置が検出さ
れたときには前記制限速度設定用コンデンサの放電時定
数を大きくするように前記制限速度設定用放電回路の時
定数を切替える族Ｎ時定数切替器とを具備し、前記補助
コンデンサは前記制限速度設定用コンデンサが短絡され
た状態にあるときに充電が阻止されるように設けられ、
前記補助コンデンサ放電回路の時定数は前記内ａｍ関の
低速回転時においても前記内燃機関の点火位置まで前記
補助コンデンサの端子電圧を前記所定のレベル以上に保
つように充分大きく設定され、前記制限速度設定用放電
回路は前記放電時定数切替器が前記制限速度設定用コン
デンサから切離された状態でも該制限速度設定用コンデ
ンサの放電を可能ならしめるように該制限速度設定用コ
ンデンサに対して並列に接続された固定抵抗を備え、該
固定抵抗の抵抗値は変速機が最も高速側に切替えられて
いるときの車両の速度を所定の制限速度以下に制限する
ように設定されていることを特徴とする車速制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19914383A JPS6092125A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 車速制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19914383A JPS6092125A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 車速制限装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092125A true JPS6092125A (ja) | 1985-05-23 |
| JPH02209B2 JPH02209B2 (ja) | 1990-01-05 |
Family
ID=16402859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19914383A Granted JPS6092125A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 車速制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092125A (ja) |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP19914383A patent/JPS6092125A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02209B2 (ja) | 1990-01-05 |
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