JPS6088702A - 歴青質舗装体の施工方法 - Google Patents
歴青質舗装体の施工方法Info
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- JPS6088702A JPS6088702A JP19613283A JP19613283A JPS6088702A JP S6088702 A JPS6088702 A JP S6088702A JP 19613283 A JP19613283 A JP 19613283A JP 19613283 A JP19613283 A JP 19613283A JP S6088702 A JPS6088702 A JP S6088702A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、冬季におけるスパイクタイヤ、タイヤチェー
ン等による摩耗作用に対して、すりへりの少ない耐摩粍
性にすぐれた歴青質舗装体の施工方法に関するものであ
る。
ン等による摩耗作用に対して、すりへりの少ない耐摩粍
性にすぐれた歴青質舗装体の施工方法に関するものであ
る。
寒冷地における冬季のスパイクタイヤ、タイヤチェーン
等による舗装表面のす９へりは、毎年大幅な補修を必要
とし、またすりへりによって生ずる塵埃が、今や公害問
題にまで発展している。
等による舗装表面のす９へりは、毎年大幅な補修を必要
とし、またすりへりによって生ずる塵埃が、今や公害問
題にまで発展している。
そのため、このような公害の発生を防止し、また毎年の
補修費を節約するため、歴青質舗装体の表層に適する耐
摩粍性にすぐれた舗装体の開発が切に要望されている。
補修費を節約するため、歴青質舗装体の表層に適する耐
摩粍性にすぐれた舗装体の開発が切に要望されている。
本発明は、このような要望にこたえるもので、舗装体を
摩耗に強い粒径の大きい砕石からなる主骨相とくさび骨
相と摩耗に強いアスファルトモルタル結合拐とで構成す
ることにより、一般の加熱アスファルト混合物に比し、
耐摩粍性にすぐれた舗装体をつくる歴青質舗装体の施工
方法を提供するものである。
摩耗に強い粒径の大きい砕石からなる主骨相とくさび骨
相と摩耗に強いアスファルトモルタル結合拐とで構成す
ることにより、一般の加熱アスファルト混合物に比し、
耐摩粍性にすぐれた舗装体をつくる歴青質舗装体の施工
方法を提供するものである。
そして、本発明は、既設の歴青質舗装体の表面または路
盤上に、歴青乳剤等の歴青材を散布したのち、その上面
に対重骨相の粒径範囲の上限値が？ｉ＋ｌｉ装厚とは〉
２一致する単粒度砕石からなる主骨材に加熱アスファ）
レトを被儒した骨相（６′３１層目の骨相）ｆニーなら
べになるように敷きならし転圧しそ主骨旧居を形成し、
ついでその上面に細刊拐、フィラーおよびアスファルト
とを加熱混合してなる加熱アスファルトモルタルを敷き
ならし、さらにその上面に主骨材層の骨材間の上部空隙
を埋めるに必要な大きさの砕石からなるくさび骨相に加
熱アスファルトを被覆した骨材（第２層目の骨相）を敷
きならし転圧したのち、その上面に加熱アスファルトモ
ルタルを敷きならし転圧して仕上げるととｆ：特徴とす
る歴青質舗装体の施工方法。および既設の歴青質舗装体
表面または路盤上に、歴青乳剤等の歴青材を散布したの
ち、その上面に対し骨イ２の粒径範囲の上限値が舗装厚
とはソ一致する１）’を才◇度砕石からな、る主骨材、
細骨相、フィラーおよびアスファルトを加熱混合してな
る加熱アスファルト混合物（第１層の骨相混合物）を主
骨相が−ならべになるように敷きならし転圧して主骨材
層を形成し、ついでその上面に主骨材間の上部空隙を埋
めるに必要な大きさの砕石からなるくさび骨相に加熱ア
スファルトを被覆した骨相（第２層目の骨材）を敷きな
らし転圧したのち、その上面に細骨拐、フィラーおよび
アスファルトを加熱混合してなる加熱アスファルトモル
タルを敷きならし転圧して仕上げることを特徴とする歴
青質舗装体の施工方法を要旨とするものである。
盤上に、歴青乳剤等の歴青材を散布したのち、その上面
に対重骨相の粒径範囲の上限値が？ｉ＋ｌｉ装厚とは〉
２一致する単粒度砕石からなる主骨材に加熱アスファ）
レトを被儒した骨相（６′３１層目の骨相）ｆニーなら
べになるように敷きならし転圧しそ主骨旧居を形成し、
ついでその上面に細刊拐、フィラーおよびアスファルト
とを加熱混合してなる加熱アスファルトモルタルを敷き
ならし、さらにその上面に主骨材層の骨材間の上部空隙
を埋めるに必要な大きさの砕石からなるくさび骨相に加
熱アスファルトを被覆した骨材（第２層目の骨相）を敷
きならし転圧したのち、その上面に加熱アスファルトモ
ルタルを敷きならし転圧して仕上げるととｆ：特徴とす
る歴青質舗装体の施工方法。および既設の歴青質舗装体
表面または路盤上に、歴青乳剤等の歴青材を散布したの
ち、その上面に対し骨イ２の粒径範囲の上限値が舗装厚
とはソ一致する１）’を才◇度砕石からな、る主骨材、
細骨相、フィラーおよびアスファルトを加熱混合してな
る加熱アスファルト混合物（第１層の骨相混合物）を主
骨相が−ならべになるように敷きならし転圧して主骨材
層を形成し、ついでその上面に主骨材間の上部空隙を埋
めるに必要な大きさの砕石からなるくさび骨相に加熱ア
スファルトを被覆した骨相（第２層目の骨材）を敷きな
らし転圧したのち、その上面に細骨拐、フィラーおよび
アスファルトを加熱混合してなる加熱アスファルトモル
タルを敷きならし転圧して仕上げることを特徴とする歴
青質舗装体の施工方法を要旨とするものである。
本発明の施工方法によって造られる歴青質舗装体は、ア
スファルト混合物の摩耗を出来得る限り抑制し、混合物
中の最大粒径を大きくシ、その最大粗嘴月（主骨材）の
耐摩粍性ですシヘシに対処するものである。主骨材とく
さび骨材を摩耗面に位置さぜ、それら骨材の間隙を１ｎ
１１摩粍性にすぐれたアスファルトモルタルでｊ（１！
めることによって骨材を押押しており、１１１ｉｌ摩粍
性にすぐれると共に安定度も高いｆｆｉ！：青質舗装体
を得ることができる。
スファルト混合物の摩耗を出来得る限り抑制し、混合物
中の最大粒径を大きくシ、その最大粗嘴月（主骨材）の
耐摩粍性ですシヘシに対処するものである。主骨材とく
さび骨材を摩耗面に位置さぜ、それら骨材の間隙を１ｎ
１１摩粍性にすぐれたアスファルトモルタルでｊ（１！
めることによって骨材を押押しており、１１１ｉｌ摩粍
性にすぐれると共に安定度も高いｆｆｉ！：青質舗装体
を得ることができる。
本発明において、既設のｌＩｉ＋：１′１′質舗装体と
は、既に舗装されているアスファルト舗装体、ソの他）
歴宵質舗装体をいい、この舗装体には高級舗装、簡易舗
装、防じん舗装、表面処理舗装等を包含する。路盤は、
歴宵質舗装に用いられる路盤をいう。
は、既に舗装されているアスファルト舗装体、ソの他）
歴宵質舗装体をいい、この舗装体には高級舗装、簡易舗
装、防じん舗装、表面処理舗装等を包含する。路盤は、
歴宵質舗装に用いられる路盤をいう。
例えば、各種砕石路盤、歴青安定処理路盤、セメント安
定処理路盤、石灰安定処理路盤、歴青乳剤安定処理路盤
、歴青乳剤セメント安定処理路盤等がある。また、砂利
道が路盤として用いられることもある。
定処理路盤、石灰安定処理路盤、歴青乳剤安定処理路盤
、歴青乳剤セメント安定処理路盤等がある。また、砂利
道が路盤として用いられることもある。
歴青質舗装体の表面または路盤上に散布される歴青乳剤
等の歴青材とは、歴青舗装のタックコート、プライムコ
ートや散布式１法に通常使用される歴青拐や、舗装の若
返りや、耐久性向上のために使用される歴青材である。
等の歴青材とは、歴青舗装のタックコート、プライムコ
ートや散布式１法に通常使用される歴青拐や、舗装の若
返りや、耐久性向上のために使用される歴青材である。
これらは、例えばアスファルト乳′済す、カットバック
アスファルト、タール、タール乳剤、ストレートアスフ
ァルト等がある。また、これらにゴム、エラストマーを
加えて改質したもの、更にはフィラーを添加混合して改
質したもの等である。これらは、常温で散布するものも
、加熱して散布するものもある。
アスファルト、タール、タール乳剤、ストレートアスフ
ァルト等がある。また、これらにゴム、エラストマーを
加えて改質したもの、更にはフィラーを添加混合して改
質したもの等である。これらは、常温で散布するものも
、加熱して散布するものもある。
第１層目の骨材は、骨材の粒度範囲の上限値が舗装厚と
はソ一致する単粒度砕石からなる主儒１を加熱し、これ
らを加熱溶融したアスファルトで被覆したものである。
はソ一致する単粒度砕石からなる主儒１を加熱し、これ
らを加熱溶融したアスファルトで被覆したものである。
主骨相、即ち骨相の粒径範囲の上限値が舗装厚とはソ一
致する単粒度砕石とは、例えば、舗装厚５ｃｍのときは
Ｓ−６０（２号）砕石（粒度範囲６０〜４０＋ｍｎ）、
舗装厚４ ａｎのときはＳ−４，０（３号）砕石（粒１
８範囲４０〜３０間）、舗装厚３ ｃｍのときはＳ −
３０（４号）砕石（粒度範囲３０〜２０晒）をいう。
致する単粒度砕石とは、例えば、舗装厚５ｃｍのときは
Ｓ−６０（２号）砕石（粒度範囲６０〜４０＋ｍｎ）、
舗装厚４ ａｎのときはＳ−４，０（３号）砕石（粒１
８範囲４０〜３０間）、舗装厚３ ｃｍのときはＳ −
３０（４号）砕石（粒度範囲３０〜２０晒）をいう。
第２層目の骨相は、第１層目の骨相の上部の空隙ｉめる
に必要な大きさの゛単粒度砕石からなるくさび骨材を加
熱し、これらを加熱溶融したアスファルトで被椀したも
のである。
に必要な大きさの゛単粒度砕石からなるくさび骨材を加
熱し、これらを加熱溶融したアスファルトで被椀したも
のである。
第１層目、第２層目に使用される骨材は、何れも強硬で
、すりへり量が少なく、なるべく粒径がそろっていて、
細長いものや扁平なものを含丑ないものが用いられる。
、すりへり量が少なく、なるべく粒径がそろっていて、
細長いものや扁平なものを含丑ないものが用いられる。
石質としては、岩石を破砕したものが主に用いられるが
、硬質骨相も使用することができる。加熱したアスファ
ルト被覆骨相は、アスファルトプラントその仙を用いて
、加熱した砕石などに加熱溶融した通常舗装用に使用さ
れるアスファルト、アスファルト乳剤、カットバックア
スファルト等を混合して造られるが、砕石などにアスフ
ァルト乳剤などを添加混合したものを加熱し：Ｃ造られ
る。加熱したアスファルト被覆骨相は、大体１００〜１
８０℃位の温度のものが使Ｆ１１さノＬる。また、骨材
に対するアスファルｌ、 量（被覆口ｊ）は、骨相の粒
径により異るが、大体骨相の０５〜２．５重量係の範囲
である。
、硬質骨相も使用することができる。加熱したアスファ
ルト被覆骨相は、アスファルトプラントその仙を用いて
、加熱した砕石などに加熱溶融した通常舗装用に使用さ
れるアスファルト、アスファルト乳剤、カットバックア
スファルト等を混合して造られるが、砕石などにアスフ
ァルト乳剤などを添加混合したものを加熱し：Ｃ造られ
る。加熱したアスファルト被覆骨相は、大体１００〜１
８０℃位の温度のものが使Ｆ１１さノＬる。また、骨材
に対するアスファルｌ、 量（被覆口ｊ）は、骨相の粒
径により異るが、大体骨相の０５〜２．５重量係の範囲
である。
加熱アスファル１゛モルタルハ、細骨材、フィラーおよ
びアスファルトを加熱混合した高温時流動性を有する加
熱アスファルト混合物である。細骨材は、川砂、山砂、
海砂等の天然砂のほか、砕石ダスト（スクリーニングス
）が用いられる。そのほか、鉄砂、硅砂等も用いられる
。フィラーは、アスファルト混合物に通常用いられる石
粉のほか、消石灰、セメント、フライアッシュ等が用い
られる。そのほか、アスベスト、ガラス繊維、合成繊維
、炭素繊維等の短繊維もフィラーの一部に使用すること
ができる。加熱アスファルトモノＬ・タルの骨相（フィ
ラーを含む）粒度および骨相に対するアスファルトｉは
、例えば、表−１のようである。
びアスファルトを加熱混合した高温時流動性を有する加
熱アスファルト混合物である。細骨材は、川砂、山砂、
海砂等の天然砂のほか、砕石ダスト（スクリーニングス
）が用いられる。そのほか、鉄砂、硅砂等も用いられる
。フィラーは、アスファルト混合物に通常用いられる石
粉のほか、消石灰、セメント、フライアッシュ等が用い
られる。そのほか、アスベスト、ガラス繊維、合成繊維
、炭素繊維等の短繊維もフィラーの一部に使用すること
ができる。加熱アスファルトモノＬ・タルの骨相（フィ
ラーを含む）粒度および骨相に対するアスファルトｉは
、例えば、表−１のようである。
表−１
加熱アスファルトモルタルの加易温度は１６０〜２４０
℃である。
℃である。
主骨相、却］骨相、フィラーおよびアスファルトを加熱
混合してなる加熱アスファルト混合物（第１層目の骨Ａ
２混合物）は、第１層目の骨４’ｌ”ｋ Ａ１１設して
造られた主骨相層上に敷きならす加熱アスファルトモル
タルを、はじめから主骨相に加えた形で加熱混合したも
のである。
混合してなる加熱アスファルト混合物（第１層目の骨Ａ
２混合物）は、第１層目の骨４’ｌ”ｋ Ａ１１設して
造られた主骨相層上に敷きならす加熱アスファルトモル
タルを、はじめから主骨相に加えた形で加熱混合したも
のである。
次に、本発明の施工方法について説明する。既設の歴宵
質舗装体の表面または路盤上に、歴青乳剤等の歴清材を
ディストリビュータあるいはスブレーヤを用いて均一に
散布する。ついで、その上面に加熱アスファルト被覆し
た主骨材の所要量を敷きならし、平担性をとる。ついで
ローラ転圧する。タイヤローラ、マカダムローラを用い
てよく転圧し、主骨材層を形成する。主骨材層は、ボッ
トホールやすりへシの深いところは別として主骨相がほ
ぼ−ならべになるようにする。ついで、主骨相層の上面
に、その骨相間の空隙を埋め、次のくさび骨材（第２層
目の骨材）を結合するための加熱アスファルトモルタル
を散布し、或は流しこんで敷きならす。また、上記の主
骨材と加熱アスファルトモルタルを予め加熱混合した形
の第１層目の骨相混合物を敷きならしローラで転圧して
主骨相層を形成する。引き続いて第２層目の骨材、即ち
加熱アスファルトを被覆したくさひ骨相をスプレッダ等
を用いて散布し、敷きならしてローラ転圧する。そして
、第２層目の骨材は、第１層目の骨材からなる主骨相層
のくさび石となってかみ合される。第２層目の骨相は、
加熱アスファルトを被覆した骨材のため結合性が良い。
質舗装体の表面または路盤上に、歴青乳剤等の歴清材を
ディストリビュータあるいはスブレーヤを用いて均一に
散布する。ついで、その上面に加熱アスファルト被覆し
た主骨材の所要量を敷きならし、平担性をとる。ついで
ローラ転圧する。タイヤローラ、マカダムローラを用い
てよく転圧し、主骨材層を形成する。主骨材層は、ボッ
トホールやすりへシの深いところは別として主骨相がほ
ぼ−ならべになるようにする。ついで、主骨相層の上面
に、その骨相間の空隙を埋め、次のくさび骨材（第２層
目の骨材）を結合するための加熱アスファルトモルタル
を散布し、或は流しこんで敷きならす。また、上記の主
骨材と加熱アスファルトモルタルを予め加熱混合した形
の第１層目の骨相混合物を敷きならしローラで転圧して
主骨相層を形成する。引き続いて第２層目の骨材、即ち
加熱アスファルトを被覆したくさひ骨相をスプレッダ等
を用いて散布し、敷きならしてローラ転圧する。そして
、第２層目の骨材は、第１層目の骨材からなる主骨相層
のくさび石となってかみ合される。第２層目の骨相は、
加熱アスファルトを被覆した骨材のため結合性が良い。
そして、その上面に加熱アスファルトモルタル’（１？
’ｆ＆布シ、するいは流しこんで敷きならす。加熱ア
スファルトモルタルは、流動性があり、骨相間の間隙を
シールすることができる。次で、ローラで転圧して耐摩
粍性にすぐれた歴青質舗装体を得ることができる。
’ｆ＆布シ、するいは流しこんで敷きならす。加熱ア
スファルトモルタルは、流動性があり、骨相間の間隙を
シールすることができる。次で、ローラで転圧して耐摩
粍性にすぐれた歴青質舗装体を得ることができる。
次に、本発明方法の特徴と効果について説明する。
本発明方法による歴青質舗装体は、最大粗骨材（主骨材
）比率を高くシ、主骨相とかみ合せのくさび骨材で舗装
体の儒格を造り、その間隙を面］摩耗性のすぐれたアス
ファルトモルタルで充てんし、骨材を結合一体化した構
造となっている。そして、最人粗骨（Ａ（主骨相）の耐
摩耗性とアスファルトモルタルの１ＩＩｊ摩粍性を活用
し、配摩耗件の舗装体を構成しているので、耐摩耗性に
すぐれ、スパイクタイヤ、タイヤチェーン等の摩損作用
に対して、通常のアスファルトコンクリートに比べて、
遥かにすりへりが少ない。また、水密性のためシール性
がよく、ひびわれが入りにくい。また、最大粗憫拐とく
さび骨相のかみ合せを骨格としているため、安定爪がｉ
冒、＜、夏季において交通により流動したり、わだち掘
れをおこしにくい。丑た、アスファルトモルタルを結合
相とするため、その配合が適切であれば、歴青材のフラ
ソンユ、ブリージングのおきる必要がない等のすぐれた
効果をもっている。
）比率を高くシ、主骨相とかみ合せのくさび骨材で舗装
体の儒格を造り、その間隙を面］摩耗性のすぐれたアス
ファルトモルタルで充てんし、骨材を結合一体化した構
造となっている。そして、最人粗骨（Ａ（主骨相）の耐
摩耗性とアスファルトモルタルの１ＩＩｊ摩粍性を活用
し、配摩耗件の舗装体を構成しているので、耐摩耗性に
すぐれ、スパイクタイヤ、タイヤチェーン等の摩損作用
に対して、通常のアスファルトコンクリートに比べて、
遥かにすりへりが少ない。また、水密性のためシール性
がよく、ひびわれが入りにくい。また、最大粗憫拐とく
さび骨相のかみ合せを骨格としているため、安定爪がｉ
冒、＜、夏季において交通により流動したり、わだち掘
れをおこしにくい。丑た、アスファルトモルタルを結合
相とするため、その配合が適切であれば、歴青材のフラ
ソンユ、ブリージングのおきる必要がない等のすぐれた
効果をもっている。
実施例１゜
カチオン系アスファルト乳剤ＰＫ−１（蒸発残留物 ５
６重量％、蒸発残留物の針入度（２５℃）１．６０）を
１００７／１００靜の割合で一様に散布する。その上面
に、Ｓ−４０（３号）砕石にゴム入りアスファルト（ゴ
ム分４重量係含有、針入度（２５℃） １０８ ）を・
１°ｊ月の０．５止１」；係加え、加熱混合して被覆し
、約１５０℃に加熱したその加熱アスファルト被覆砕石
ｆ ／Ｉ 、Ｏｎ？／ １００ ｎ？の割合で敷きなら
して転圧する。
６重量％、蒸発残留物の針入度（２５℃）１．６０）を
１００７／１００靜の割合で一様に散布する。その上面
に、Ｓ−４０（３号）砕石にゴム入りアスファルト（ゴ
ム分４重量係含有、針入度（２５℃） １０８ ）を・
１°ｊ月の０．５止１」；係加え、加熱混合して被覆し
、約１５０℃に加熱したその加熱アスファルト被覆砕石
ｆ ／Ｉ 、Ｏｎ？／ １００ ｎ？の割合で敷きなら
して転圧する。
ついで、粗目砂４１重量係、細目砂３２重量％、石粉１
５重邦係およびゴム入ジアスファルト１２重量％を加熱
混合し、約１６０℃に加熱したその加熱アスファルトモ
ルタルｆ ７ ｔｏｎ ／ １００ ｍ’の割合で敷き
ならす。ひきつづいて、Ｓ−２０（５号）砕石にゴム入
シ・アスファルトを骨相の０５重量係加え加熱混合して
被覆し、約１５０℃に加熱したその加熱アスファルト被
覆砕石ｋ １２ ｎｔ！／ １００ ｎ？の割合で敷き
ならし、振動ローラ、マカダムローラを用いて転圧する
。ついで、その上面に上層骨材の結合と、表面の不陸等
を修正する目的で、加熱アスファルトモルタルをＱ５
ｔｏｎ ／ １００ ｎ？の割合で敷きならす。
５重邦係およびゴム入ジアスファルト１２重量％を加熱
混合し、約１６０℃に加熱したその加熱アスファルトモ
ルタルｆ ７ ｔｏｎ ／ １００ ｍ’の割合で敷き
ならす。ひきつづいて、Ｓ−２０（５号）砕石にゴム入
シ・アスファルトを骨相の０５重量係加え加熱混合して
被覆し、約１５０℃に加熱したその加熱アスファルト被
覆砕石ｋ １２ ｎｔ！／ １００ ｎ？の割合で敷き
ならし、振動ローラ、マカダムローラを用いて転圧する
。ついで、その上面に上層骨材の結合と、表面の不陸等
を修正する目的で、加熱アスファルトモルタルをＱ５
ｔｏｎ ／ １００ ｎ？の割合で敷きならす。
ついで、マカダムローラ、タイヤローラ、タンデムロー
ラを用いて十分に締固めて、歴宵質舗装体を構築するこ
とができた。
ラを用いて十分に締固めて、歴宵質舗装体を構築するこ
とができた。
実施例２
既設のアスファルト舗装体の表面にカチオン系アスファ
ルト乳剤１）Ｊ（−＝１（蒸発残留物 ５６止量チ、蒸
発残留物の針入度（２５℃） １２０ ）を４０ｔＡＯ
Ｏ７？＋′の割合で散布する。その上面に、Ｓ−４０（
：３号）砕石 ５０重量％、粗目砂 ２２重Ｒ，チ、縞
目砂 １８重用チ、石粉 １０重量％およびゴム入りア
スファルト（ゴム分 ４！ｉ％含有、針入度（２５℃）
１０５）を骨４／Ｉ量の１０重量％を加熱混合し、約
１５０℃に加熱したその加熱ゴム入りアスファルト混合
物を１３５ｔｏｎ／１ｏｏｐ＞＋２の割合に敷きならす
。引続いて、上記ゴム入りアスファルトで被覆し、約１
５０℃に加熱した加熱アスファルト被覆Ｓ７−２０（５
号）砕石（ゴム入りアスファルト分０．５重邦゛％）を
１．２ｕｉ’ｉ００＋ｎ’の割合で敷きならし、ついで
振動ローラ、マカダムローラを用いて転圧する。ついで
、その表面に加熱アスファルトモルタルを０．５ ｔｏ
ｎ／ １００ ｎ？ の割合で敷きならし、マカダムロ
ーラ、タイヤローラ、タンデムローラを用いて十分に締
固めて、本発明の施工方法によシ歴青質舗装体を構築す
ることができた。
ルト乳剤１）Ｊ（−＝１（蒸発残留物 ５６止量チ、蒸
発残留物の針入度（２５℃） １２０ ）を４０ｔＡＯ
Ｏ７？＋′の割合で散布する。その上面に、Ｓ−４０（
：３号）砕石 ５０重量％、粗目砂 ２２重Ｒ，チ、縞
目砂 １８重用チ、石粉 １０重量％およびゴム入りア
スファルト（ゴム分 ４！ｉ％含有、針入度（２５℃）
１０５）を骨４／Ｉ量の１０重量％を加熱混合し、約
１５０℃に加熱したその加熱ゴム入りアスファルト混合
物を１３５ｔｏｎ／１ｏｏｐ＞＋２の割合に敷きならす
。引続いて、上記ゴム入りアスファルトで被覆し、約１
５０℃に加熱した加熱アスファルト被覆Ｓ７−２０（５
号）砕石（ゴム入りアスファルト分０．５重邦゛％）を
１．２ｕｉ’ｉ００＋ｎ’の割合で敷きならし、ついで
振動ローラ、マカダムローラを用いて転圧する。ついで
、その表面に加熱アスファルトモルタルを０．５ ｔｏ
ｎ／ １００ ｎ？ の割合で敷きならし、マカダムロ
ーラ、タイヤローラ、タンデムローラを用いて十分に締
固めて、本発明の施工方法によシ歴青質舗装体を構築す
ることができた。
実施例１および実施例２の舗装体は、いづれも寒冷地の
道路に施工し、冬季のタイヤチェーン、スパイクタイヤ
による摩損作用を受けたが、いづれも、通常のアスファ
ルトコンクリート舗装に比べて、遥かにすりヘリが少な
く、寸だ、クランクか入らない等のすぐれた結果を示し
ている。
道路に施工し、冬季のタイヤチェーン、スパイクタイヤ
による摩損作用を受けたが、いづれも、通常のアスファ
ルトコンクリート舗装に比べて、遥かにすりヘリが少な
く、寸だ、クランクか入らない等のすぐれた結果を示し
ている。
Claims (2)
- （１） 既設の歴青質舗装体表面または路盤上に、歴青
乳剤等の歴青材を散布したのち、その上面に対し骨材の
粒径範囲の上限値が舗装厚とは’ｙ 一致する単粒度砕
石からなる主骨材に加熱アスファルトを被覆した骨相（
第１層目の骨材）を−力らべになるように敷きならし転
圧して主骨拐層を形成し、ついでその上面に細骨材、フ
ィラーおよびアスファルトを加熱混合してなる加熱アス
ファルトモルタルを敷きならし、さらにその上面に主骨
材層の骨材間の上部空隙を埋めるに必要な大きさの砕石
からなるくさび骨材に加熱アスファルトを被覆した骨相
（第２層目の骨材）を敷きならし転圧したのち、その上
面に加熱アスファルトモルタルを敷きならし転圧して仕
上けることを特徴とする歴青質舗装体の施工方法。 - （２）既設の歴青質舗装体表面または路盤上に、歴青乳
剤等の歴青材を散布したのち、その上面に対し骨材の粒
径範囲の上限値が舗装厚とはＸ 一致する単粒度砕石か
らなる主骨材、細骨材、フィラーおよびアスファルトを
加熱混合してなる加熱アスファルト混合物（第１層目の
骨相混合物）を１骨材が−ならべになるように敷きなら
し転圧して主骨材層を形成し、ついでその上面に主骨相
間の上部空隙を埋めるに必要な大きさの砕石からなるく
さびが骨材に加熱アスファルトを被覆した骨材（第２層
目の骨材）を敷きならし転圧したのち、その上面に細骨
材、フィラーおよびアスファルトを加熱混合してなる加
熱アスファルトモルタルを敷きならし転圧して仕上げる
ことを特徴とする歴青質舗装体の施工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19613283A JPS6088702A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 歴青質舗装体の施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19613283A JPS6088702A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 歴青質舗装体の施工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088702A true JPS6088702A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0151604B2 JPH0151604B2 (ja) | 1989-11-06 |
Family
ID=16352769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19613283A Granted JPS6088702A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 歴青質舗装体の施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088702A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55152203A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-27 | Nichireki Chem Ind Co | Paved body and applicating method |
| JPS57172004A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-22 | Nichireki Chem Ind Co | Construction of bitminous thin layered pavement |
| JPS5811201A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-22 | 橋本 勝夫 | グ−スアスフアルトを使用した耐磨耗舗装 |
-
1983
- 1983-10-21 JP JP19613283A patent/JPS6088702A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55152203A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-27 | Nichireki Chem Ind Co | Paved body and applicating method |
| JPS57172004A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-22 | Nichireki Chem Ind Co | Construction of bitminous thin layered pavement |
| JPS5811201A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-22 | 橋本 勝夫 | グ−スアスフアルトを使用した耐磨耗舗装 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0151604B2 (ja) | 1989-11-06 |
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