JPS6088661A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
- Publication number
- JPS6088661A JPS6088661A JP58195464A JP19546483A JPS6088661A JP S6088661 A JPS6088661 A JP S6088661A JP 58195464 A JP58195464 A JP 58195464A JP 19546483 A JP19546483 A JP 19546483A JP S6088661 A JPS6088661 A JP S6088661A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- ultrasonic
- vehicle
- car
- theft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means
- B60R25/1009—Sonic sensors; Signal treatment therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両の盗難防止装置に関するもので、特に東上
ねらい等−に有効な盗難防止装置に関りるものである。
ねらい等−に有効な盗難防止装置に関りるものである。
車両の盗叉１１防止装置としては従来、ｌｌｆ’ｉ唱＝
１−ドをキーボードに入力して初めてハンドルロックか
解除されるようになして車両の盗難を防止したものがあ
る。
１−ドをキーボードに入力して初めてハンドルロックか
解除されるようになして車両の盗難を防止したものがあ
る。
しかし、これは車内に侵入して現金等を盗むい、１つｋ
ｂる市トねらいに対しては有効な貼ＩＩ−箱となってい
ない。
ｂる市トねらいに対しては有効な貼ＩＩ−箱となってい
ない。
本発明はこのような現状に鑑み−Ｃなされたもので、駐
車中の車内への侵入者を速やかに検知して警報を発Ｊ°
ることにより、車上ねらいを有効に防１［することか可
能４に車両用盗難防止装置を提供Ｊ゛ることを目的どし
ている。
車中の車内への侵入者を速やかに検知して警報を発Ｊ°
ることにより、車上ねらいを有効に防１［することか可
能４に車両用盗難防止装置を提供Ｊ゛ることを目的どし
ている。
すなわら、本発明の盗難防止装置は車室内へ超音波を発
信する超音波発信手段と、光信されＩＣ超？゛′１波の
反射波を受信するＪｆｌ音波受信手段と、受１５信月の
変動より、小室への侵入者による超音波反則状況の変化
を知って警報４ｍ号を発する警報手段ど、上記超音波発
信手段の作動の開始および停止を制御する制御手段とを
具備している。
信する超音波発信手段と、光信されＩＣ超？゛′１波の
反射波を受信するＪｆｌ音波受信手段と、受１５信月の
変動より、小室への侵入者による超音波反則状況の変化
を知って警報４ｍ号を発する警報手段ど、上記超音波発
信手段の作動の開始および停止を制御する制御手段とを
具備している。
以下、図示の実施例により本発明を説明りる。
第１図において、車室内の運転局側ドア上方には、運転
席Ｊ３よび助手序ｆ１近に向１−１１超八波を光信１゛
る超音波送波器１と、発信された超音波の反射波を受（
ｍづる超音波受波器２が（７１設しである。
席Ｊ３よび助手序ｆ１近に向１−１１超八波を光信１゛
る超音波送波器１と、発信された超音波の反射波を受（
ｍづる超音波受波器２が（７１設しである。
１ニ記送波器１および受波器２は第２図に示す如く検知
部３に接続しである。検知部３は発振器３１、増幅器３
２、検波器３３、帯域増幅器３４、定電圧回路３５およ
び警報回路３６を構成り−る比較器３６Δ、バ１数器３
６１３、データラッチ３６Ｇ、パルスｆ５号光生器３６
Ｄ１ΔＮＤゲーｈ ３６ ｌ三、Ｒ−Ｓフリツプフ［１
ツブ３ＧＦ１ワンシヨツト３６Ｇよりなる。そして、送
波器１は発振器３１に接続され、受波器２は増幅器３２
に接続されている。８１数器３（３Ｂはパルス信号発生
器３６０より出力されるすＬツ［−信号３Ｇａによつ−
Ｃ周期的にリセツ１−される。また、データラッチ３６
Ｇは同じく上記発生器３６Ｄより出力されるラツヂ信シ
づ３Ｇｂにより５１数器３６Ｂの出力をラップ−Ｊる。
部３に接続しである。検知部３は発振器３１、増幅器３
２、検波器３３、帯域増幅器３４、定電圧回路３５およ
び警報回路３６を構成り−る比較器３６Δ、バ１数器３
６１３、データラッチ３６Ｇ、パルスｆ５号光生器３６
Ｄ１ΔＮＤゲーｈ ３６ ｌ三、Ｒ−Ｓフリツプフ［１
ツブ３ＧＦ１ワンシヨツト３６Ｇよりなる。そして、送
波器１は発振器３１に接続され、受波器２は増幅器３２
に接続されている。８１数器３（３Ｂはパルス信号発生
器３６０より出力されるすＬツ［−信号３Ｇａによつ−
Ｃ周期的にリセツ１−される。また、データラッチ３６
Ｇは同じく上記発生器３６Ｄより出力されるラツヂ信シ
づ３Ｇｂにより５１数器３６Ｂの出力をラップ−Ｊる。
ソンショッ１〜３６Ｇは電源投入時に出力を発し、フリ
ップフロップ３（３Ｆをリレットづる。
ップフロップ３（３Ｆをリレットづる。
第３図には上記検知部３の作動を制御りる制御部４を示
す。制御部４はマグネツ］・リレー４０′１、該リレー
４０１の駆動回路４０２．１７−Ｓフリツノフ１」ツブ
４０３、ロックノブに連動し！、：スイツヂ接点４０４
、ワンショット４０５、クロック発生器４０６、ゲート
信号発生回路４０７、ＡＮＤゲート４０Ｂ、ＯＲゲーｉ
−４０９、インバータ４１０ａ３よび後述するキー判別
器／Ｉ １ ’ｌより成る。
す。制御部４はマグネツ］・リレー４０′１、該リレー
４０１の駆動回路４０２．１７−Ｓフリツノフ１」ツブ
４０３、ロックノブに連動し！、：スイツヂ接点４０４
、ワンショット４０５、クロック発生器４０６、ゲート
信号発生回路４０７、ＡＮＤゲート４０Ｂ、ＯＲゲーｉ
−４０９、インバータ４１０ａ３よび後述するキー判別
器／Ｉ １ ’ｌより成る。
第２図、第３図にＪ３いて、データラッチ３６Ｃの出力
信号３８はＡＮＤゲート３６Ｅ、４０８に人力しくいる
。フリップフロップ３６Ｆの出力信号３ｂＧ、！１報イ
δ号として図示しないステアリングロックｌ幾４ｆｉ！
およびクラクションに出力され、これによってスデノア
リングがロックされるとともにクラクションが吹鳴され
る。信号４８はバッテリ電源ぐ、これはリレー４０′１
を介して定７１１ｉ圧回路３５に人力する。また、ゲー
ト信号発生回路４０７の出力信Ｆ ４ ＣはＡＮＤゲー
ト３６［へ入力される。
信号３８はＡＮＤゲート３６Ｅ、４０８に人力しくいる
。フリップフロップ３６Ｆの出力信号３ｂＧ、！１報イ
δ号として図示しないステアリングロックｌ幾４ｆｉ！
およびクラクションに出力され、これによってスデノア
リングがロックされるとともにクラクションが吹鳴され
る。信号４８はバッテリ電源ぐ、これはリレー４０′１
を介して定７１１ｉ圧回路３５に人力する。また、ゲー
ト信号発生回路４０７の出力信Ｆ ４ ＣはＡＮＤゲー
ト３６［へ入力される。
第４図にはキー判別器４１１の全体構造を示り一０図中
５′１は図示しない乗降用ドアに設りられ、解錠装置を
（ｊ４成Ｊる固定側キーシリンダぐあり、該シリンダ５
１内には解錠キー５３を差し込／υで所定角度に回動し
て解錠機構を作１ＦＩＩｔ！シめるｊり動側キーシリン
ダ５２か設けである。キー判別器７１１゛１は仝イムを
ａ Ｂ ｉｔ Ｌ、 Ｎ）Ｔ−子のハｌ”７ つ−／ノ
／４１１Δの上部が上記キーシリンダ５１の外周に嵌着
固定しである。上記ハウジング４゛１１ΔＪ３よσ固定
側キーシリンダ５１には、キーシリンダ５１の径方向対
称位置に、これらを連通１゛る通孔５ ’ｌ ”Ｉ、５
１２が段（）Ｃあり、通孔の一力には発光素子４１゛Ｉ
Ｂが設置Ｊられ、他方には受光素子４ ′Ｉ ｉ Ｃが
設りである。−力、可動側キーシリンダ５２には解錠キ
ー５３を差し込むキー穴に直行ｕしめて径り向に通じる
通孔５２１が設【プてあり、さらに解錠キー５３には第
５図に示Ｊ如く抜き穴５３′１が設りてあって、キー５
３をキーシリンダ５２に差し込んだ状態で上記通孔５２
１ど抜き穴５３１が連通りるようになっている。そして
、第４図矢印の如く解錠キー５３を回転ｕしめて（図示
の状態）解錠を行なった時に、上記通孔５１１．５２１
．５ ’ｌ ２ Ｊ３よび扱き穴５３′１が連通して発
光素子４゛１１Ｂより発した光が受光素子４１１Ｃに受
光される。
５′１は図示しない乗降用ドアに設りられ、解錠装置を
（ｊ４成Ｊる固定側キーシリンダぐあり、該シリンダ５
１内には解錠キー５３を差し込／υで所定角度に回動し
て解錠機構を作１ＦＩＩｔ！シめるｊり動側キーシリン
ダ５２か設けである。キー判別器７１１゛１は仝イムを
ａ Ｂ ｉｔ Ｌ、 Ｎ）Ｔ−子のハｌ”７ つ−／ノ
／４１１Δの上部が上記キーシリンダ５１の外周に嵌着
固定しである。上記ハウジング４゛１１ΔＪ３よσ固定
側キーシリンダ５１には、キーシリンダ５１の径方向対
称位置に、これらを連通１゛る通孔５ ’ｌ ”Ｉ、５
１２が段（）Ｃあり、通孔の一力には発光素子４１゛Ｉ
Ｂが設置Ｊられ、他方には受光素子４ ′Ｉ ｉ Ｃが
設りである。−力、可動側キーシリンダ５２には解錠キ
ー５３を差し込むキー穴に直行ｕしめて径り向に通じる
通孔５２１が設【プてあり、さらに解錠キー５３には第
５図に示Ｊ如く抜き穴５３′１が設りてあって、キー５
３をキーシリンダ５２に差し込んだ状態で上記通孔５２
１ど抜き穴５３１が連通りるようになっている。そして
、第４図矢印の如く解錠キー５３を回転ｕしめて（図示
の状態）解錠を行なった時に、上記通孔５１１．５２１
．５ ’ｌ ２ Ｊ３よび扱き穴５３′１が連通して発
光素子４゛１１Ｂより発した光が受光素子４１１Ｃに受
光される。
上記発光素子４１１Ｂｉｆｊよび受光索子４１１Ｃはハ
ウジング７１１ｉＡ内に設けたプリント基板４１１０に
それぞれ接続しである。基板４１１Ｄ上に形成した電気
回路を第６図に示す。光が八〇・１すると受光素子４１
１ＣはＯＮ状態になり、これににって］・ランラスタ４
１１ＥＧＯＮ状態どなって、「ＯＪｌレベルキー判別信
号４１１８が出力される。
ウジング７１１ｉＡ内に設けたプリント基板４１１０に
それぞれ接続しである。基板４１１Ｄ上に形成した電気
回路を第６図に示す。光が八〇・１すると受光素子４１
１ＣはＯＮ状態になり、これににって］・ランラスタ４
１１ＥＧＯＮ状態どなって、「ＯＪｌレベルキー判別信
号４１１８が出力される。
上記の如き１ｎ成をイｊりる盗難防止装置の作動を以−
１・に説明する。
１・に説明する。
運転者が降車Ｊる時にドアのロツクノゾを押りと、Ｕツ
クノブに連動した接点／１０４が開じて、ソンシ」ツ１
〜４０５よりパルス信号４０５ａ （第７１Ｎ（１）参
照）が発せられる（以下、図の△領１ｉ＋％ ｑ４照〉
、、信”ｊ ４０５ ａによりフリツブフ１」ツブ４０
３かセラ１へされ、駆動回路４０２を介してリレー４０
１が閉成ｕしめられ又、バラ）−り電８！ｉ４ａが検知
部３の定電圧回路３５に供給される。これにより、検知
８１１３が作動をｒ７０始ブーる。ずなわら、発振器３
１より超音波受波器１に高周波パルスが供給され、送波
器１は車内に超音波を発信する。
クノブに連動した接点／１０４が開じて、ソンシ」ツ１
〜４０５よりパルス信号４０５ａ （第７１Ｎ（１）参
照）が発せられる（以下、図の△領１ｉ＋％ ｑ４照〉
、、信”ｊ ４０５ ａによりフリツブフ１」ツブ４０
３かセラ１へされ、駆動回路４０２を介してリレー４０
１が閉成ｕしめられ又、バラ）−り電８！ｉ４ａが検知
部３の定電圧回路３５に供給される。これにより、検知
８１１３が作動をｒ７０始ブーる。ずなわら、発振器３
１より超音波受波器１に高周波パルスが供給され、送波
器１は車内に超音波を発信する。
発信された超音波は車室内で反＊：ｔ ｔ！Ｌ、められ
て超音波受波器２に戻る。受波器２の受ｆａ信号は増幅
器３２で増幅され（信号３２８、第７図（２）参照）、
検波器３３にて包絡線検波された後、さらに帯域増幅器
３４にて増幅されて、比較器３６Ａに入力するく信号３
４ａ、第７図（３）参照）。
て超音波受波器２に戻る。受波器２の受ｆａ信号は増幅
器３２で増幅され（信号３２８、第７図（２）参照）、
検波器３３にて包絡線検波された後、さらに帯域増幅器
３４にて増幅されて、比較器３６Ａに入力するく信号３
４ａ、第７図（３）参照）。
超音波の反射状況は車室のドアの開閉あるいは車内の人
のＩ！ｊＪＪ ＠ ’ａにより敏感に変化ｕしめられ、
これに応じて上記受信信号３４ａは脈動する。
のＩ！ｊＪＪ ＠ ’ａにより敏感に変化ｕしめられ、
これに応じて上記受信信号３４ａは脈動する。
Ｌ１ツクノブを押してドアを閉めると、これにＪ、り受
信信号３４ａはしばらく脈動するく１１３間１−１）。
信信号３４ａはしばらく脈動するく１１３間１−１）。
比較器３６Δでは比較電圧ＶＣを越える脈動を検出し、
続く泪数器３６ＢでこれをＣ１数する。甜数器３６１３
はカラン１〜アツプし、データラッチ３６Ｃにはラッチ
信号３６ｂ （第７図（７）参照）のタイミングでカラ
ン１〜アツプ信号が一時ラッチされる（（、′＋号３ａ
、第７図（６）参照）。一方、グー１〜信号発生回路４
０７は信号４０５ａによりリセットされＩＣ復、クロッ
ク発生器４０Ｇより出力されるり［Ｉツクパルスをカウ
ントして、信号４０５ａの立下りから時間Ｔ２ 後に時
間Ｔ３ の問「１」レベルどなる１３号４０７ａ （第
７図（４）参照）、Ｊ５よび信号４０７ａの立上りに同
期して１′１ルベルとなる信＠４ Ｇを発覆る。
続く泪数器３６ＢでこれをＣ１数する。甜数器３６１３
はカラン１〜アツプし、データラッチ３６Ｃにはラッチ
信号３６ｂ （第７図（７）参照）のタイミングでカラ
ン１〜アツプ信号が一時ラッチされる（（、′＋号３ａ
、第７図（６）参照）。一方、グー１〜信号発生回路４
０７は信号４０５ａによりリセットされＩＣ復、クロッ
ク発生器４０Ｇより出力されるり［Ｉツクパルスをカウ
ントして、信号４０５ａの立下りから時間Ｔ２ 後に時
間Ｔ３ の問「１」レベルどなる１３号４０７ａ （第
７図（４）参照）、Ｊ５よび信号４０７ａの立上りに同
期して１′１ルベルとなる信＠４ Ｇを発覆る。
−に記１１：ｒｆｆｉｌ ’ｌ−２は時車時のドア１１
鎖による受信イに１号３４ａの脈ｅＩＲ間丁１ より長
く設定しである。
鎖による受信イに１号３４ａの脈ｅＩＲ間丁１ より長
く設定しである。
８１数器３６１３は受信信号の脈動が停止し１．：後、
リレッｌ〜信号３６１（第７図（８）参照）によっでリ
レン１−され、この結果信号３８は続くラップ−信用３
０１１にＪ、ツーＣ同じく時間］−１内に１°０−ルベ
ルどなる。したがつＣ１信号４０７ａが「１」レベルど
なり−（１＞ＡＮＤゲー１−４０．８は開かり゛、ノリ
ツブフロップ４０３はセット状態を持続して検知部３が
作動を続【）る。また信号４０が１’ １ 、ルベルと
なってもＡＮＤゲー１−３６ Ｌ：は１７ｉ１かないか
ら、１）り報信８３ｂも出力されない。
リレッｌ〜信号３６１（第７図（８）参照）によっでリ
レン１−され、この結果信号３８は続くラップ−信用３
０１１にＪ、ツーＣ同じく時間］−１内に１°０−ルベ
ルどなる。したがつＣ１信号４０７ａが「１」レベルど
なり−（１＞ＡＮＤゲー１−４０．８は開かり゛、ノリ
ツブフロップ４０３はセット状態を持続して検知部３が
作動を続【）る。また信号４０が１’ １ 、ルベルと
なってもＡＮＤゲー１−３６ Ｌ：は１７ｉ１かないか
ら、１）り報信８３ｂも出力されない。
信号４Ｃがｌ”ｌ ｌレベルを持続している検知状態に
ｔｌｊいて（第７図のＢ領域）、侵入者があると、超音
波の反則状況が変化して受信信号３４ａが脈動し、信号
３ａが「１」レベルになる。これにより、Ａ Ｎ ｌ）
グー１〜３６Ｅが聞いてフリップ７Ｕツ７３ Ｃ３Ｆが
ヒツトされ、警報信号３１）が出力され−（、ステアリ
ングがロックされる。同１，１にフックシコンも吹鳴り
る。
ｔｌｊいて（第７図のＢ領域）、侵入者があると、超音
波の反則状況が変化して受信信号３４ａが脈動し、信号
３ａが「１」レベルになる。これにより、Ａ Ｎ ｌ）
グー１〜３６Ｅが聞いてフリップ７Ｕツ７３ Ｃ３Ｆが
ヒツトされ、警報信号３１）が出力され−（、ステアリ
ングがロックされる。同１，１にフックシコンも吹鳴り
る。
運転者が乗車Ｊる場合には、解錠４−Ｅｉ ３を使用し
てドｐ ｏ） ｕツクを解くと、前述の如く、キー判別
器／Ｉ １１ Ｊ：すｌ’ Ｏｌレベルの判別信呂４１
１ａが出力され、これによって７リツブフＣ」ツブ４０
３がリセツ１〜されて、リレー４０１が開成し、検知部
３の作ＯＪは停止往しめられる。
てドｐ ｏ） ｕツクを解くと、前述の如く、キー判別
器／Ｉ １１ Ｊ：すｌ’ Ｏｌレベルの判別信呂４１
１ａが出力され、これによって７リツブフＣ」ツブ４０
３がリセツ１〜されて、リレー４０１が開成し、検知部
３の作ＯＪは停止往しめられる。
運転者が乗車した後、１」ツクノＩを押りと、接点＋１
０４が閉じてフリップ７０ツブ４０３がヒラ］・され、
検知部３は一時作動ｕしめられるが、この場合には運転
者の動きにより受信信＠３４ａの脈動が時間１２ 以上
続く（第７図のＣ領域）。したがって、信Ｊ％３ａ、４
０７ａがともに１− ’ｌ ｌレベルどなり、ＡＮＤゲ
ー１−４０８が聞いて、フリップフロップ４０３は再び
りけツ１〜され、検知部３の作動は停止環る。
０４が閉じてフリップ７０ツブ４０３がヒラ］・され、
検知部３は一時作動ｕしめられるが、この場合には運転
者の動きにより受信信＠３４ａの脈動が時間１２ 以上
続く（第７図のＣ領域）。したがって、信Ｊ％３ａ、４
０７ａがともに１− ’ｌ ｌレベルどなり、ＡＮＤゲ
ー１−４０８が聞いて、フリップフロップ４０３は再び
りけツ１〜され、検知部３の作動は停止環る。
このように、本発明の盗難防止装置によれば、駐車時の
車上ねらいを有効に防止りることができる。
車上ねらいを有効に防止りることができる。
第８図、第９図は本発明の他の実施例を承りものである
。第８図の青報回路３６において、３６１１はカウンタ
、３６Ｊはクロック発生器、３６（くは０１クゲート、
３ＯＬはインバータぐある。また、第９図の制御部４に
は車外より見える位置に設（プ／ｊ受光器４１２４３よ
び運転者が携帯゛ぐぎる発光器／１１３が含まれている
。他の構成は上記実施例と１ｉｉＪ杆である。
。第８図の青報回路３６において、３６１１はカウンタ
、３６Ｊはクロック発生器、３６（くは０１クゲート、
３ＯＬはインバータぐある。また、第９図の制御部４に
は車外より見える位置に設（プ／ｊ受光器４１２４３よ
び運転者が携帯゛ぐぎる発光器／１１３が含まれている
。他の構成は上記実施例と１ｉｉＪ杆である。
運転者は駐車後、車外より発光器４１３のスイッチ４１
３Ａを閉じる。これにより、発光回路４’＋ ３１３か
らは所定の２値コードをイｊする作１ＦＩＩｌｆｆ１］
始（ｉ；、 、ｉ、：か発光索子４１３ｃに出力され、
発光素ｒ４１３０はこれに応じて断続発光Ｊる。作動開
始信シシは受光器／ｌ ′＋ ２の受光素Ｆ４１２Ｂに
よって受光され、受光回路４１２Ａは上記信号に基づい
てＰＡ工細動回路４０２を介してリレー４０１を閉成ｕ
しめ、こ１１によって検知部３が作動を開始する。
３Ａを閉じる。これにより、発光回路４’＋ ３１３か
らは所定の２値コードをイｊする作１ＦＩＩｌｆｆ１］
始（ｉ；、 、ｉ、：か発光索子４１３ｃに出力され、
発光素ｒ４１３０はこれに応じて断続発光Ｊる。作動開
始信シシは受光器／ｌ ′＋ ２の受光素Ｆ４１２Ｂに
よって受光され、受光回路４１２Ａは上記信号に基づい
てＰＡ工細動回路４０２を介してリレー４０１を閉成ｕ
しめ、こ１１によって検知部３が作動を開始する。
中肉への侵入者かあると、受信信号３４ａが脈−勤し、
その結果、信号３ａが出力されてカウンタ３６１−１が
リヒッ１〜され、インバータ３６Ｌを経て警報信号３ｂ
が発せられる。警報信号３ｂは、侵入者が退散して信号
３８が解消してもカウンタ３６ト１がカウントアツプす
るまでしばらく出）ｊされ、その後解消される。
その結果、信号３ａが出力されてカウンタ３６１−１が
リヒッ１〜され、インバータ３６Ｌを経て警報信号３ｂ
が発せられる。警報信号３ｂは、侵入者が退散して信号
３８が解消してもカウンタ３６ト１がカウントアツプす
るまでしばらく出）ｊされ、その後解消される。
乗車時には発光器４１３のスイッチ４１３１３を閉じる
と、これに応じた所定の２値」−ドを有する作動停止信
号が発光回路４１３Ｄより出力され、これが受光器４１
２によって受光されて、リレー４０１が開成し、検知部
３の作動が停止する。
と、これに応じた所定の２値」−ドを有する作動停止信
号が発光回路４１３Ｄより出力され、これが受光器４１
２によって受光されて、リレー４０１が開成し、検知部
３の作動が停止する。
なお、発光信号を介することなく、スイッチ４′１３Δ
、４１３Ｂを隠しスイッチどして車両の外部に直接設番
ノでも良い。
、４１３Ｂを隠しスイッチどして車両の外部に直接設番
ノでも良い。
本実施例によっても、上記実施例と同様の効果がある。
上記各実施例では受信信号のレベル変化を検知している
が、ドツプラー効果により、車室内の物体の移動に伴な
って受信信号の周波数が変化することを検知してもよい
。
が、ドツプラー効果により、車室内の物体の移動に伴な
って受信信号の周波数が変化することを検知してもよい
。
以上の如く、本発明の車両用盗難防止装訂は、中室内に
超音波を発信してその反射波を受信し、車室内の人や物
の動きによる受信信号の変動を検知して警報を光するよ
うにし−にもので、駐車中の車両への侵入者を効果的に
検知りることができ、特に車上ねらい等を有効に防止づ
るものである。
超音波を発信してその反射波を受信し、車室内の人や物
の動きによる受信信号の変動を検知して警報を光するよ
うにし−にもので、駐車中の車両への侵入者を効果的に
検知りることができ、特に車上ねらい等を有効に防止づ
るものである。
本発明は超音波を使用したものであるから、赤外線等の
光を使用したものに比してヒンサ部の汚れによる機能低
下がなく、また電波を使用し１＝ ’ＪＪ合の如き他の
車載機器への悪影響もない上に、手軽かつ安価ぐある。
光を使用したものに比してヒンサ部の汚れによる機能低
下がなく、また電波を使用し１＝ ’ＪＪ合の如き他の
車載機器への悪影響もない上に、手軽かつ安価ぐある。
第′１図は本発明の装置を設けた運転席ｉ＝を近の斜視
図、第２図は検知部の回路図、第３図は制御部の回路図
、第１図はキー判別器の全体断面図、第５図は解錠キー
の正面図、第６図はキー判別器の回路図、第７図は回路
図中の各秒信号のターイムヂト−］・、第８図、第９図
はそれぞれ本発明の他の実施例を示す警報回路および制
御部の回路図（゛ある。 １・・・・・・・・・超音波送波器 ２・・・・・・・・・超音波送波器 ３・・・・・・・・・検知部 ３１・・・・・・警報回路 ４・・・・・・・・・制御部 ４０４・・・・・・ロックノブに連動したスイッチ４１
１・・・・・・４ニ一判別器 ４１２・・・・・・受光器 ４１３・・・・・・発光器 第３図 第４回 第５図 第６目
図、第２図は検知部の回路図、第３図は制御部の回路図
、第１図はキー判別器の全体断面図、第５図は解錠キー
の正面図、第６図はキー判別器の回路図、第７図は回路
図中の各秒信号のターイムヂト−］・、第８図、第９図
はそれぞれ本発明の他の実施例を示す警報回路および制
御部の回路図（゛ある。 １・・・・・・・・・超音波送波器 ２・・・・・・・・・超音波送波器 ３・・・・・・・・・検知部 ３１・・・・・・警報回路 ４・・・・・・・・・制御部 ４０４・・・・・・ロックノブに連動したスイッチ４１
１・・・・・・４ニ一判別器 ４１２・・・・・・受光器 ４１３・・・・・・発光器 第３図 第４回 第５図 第６目
Claims (4)
- （１）車室内へ超音波を発信する超音波発信手段と、発
信された超音波の反射波を受信する超音波発信手段と、
受信信号の変動より、単室への侵入者による超音波反射
状況の変化を知って警報信号を発Ｊる警報手段と、上記
超音波発信手段の作動の１７１始Ｊ３よび停止をｎ＋ｑ
御する制御丁段とを具備Ｊる車両用盗ケ１１防止装置。 - （２）上記作動の開始を制御する制御手段は、ドアの（
」ツクノブに連動覆るスイッチを有し、ドｊ）Ｌ」ツク
時に超８波発信手段ヘバッデリ°市源を供給するＪ、う
に設定されている特許請求の範囲第１項記載の車両用盗
難防止装置。 - （３）上記作動の停止を制ｎＪる制御手段は、ドアに設
りたキー判別器をイｊし、正規のキーににってドアの解
錠をした時に超音波発信手段へのバラｊ−り雷綽の（社
給を俸■ト１−るよろじ掛♀Ａねｌ−いる特ｇ’ｒ 請
求の範囲第１項記載の車両用盗難防止装置。 - （４）上記作動の開始および停止を制御する制御手段を
、車外より見える車室内に設りた受光器と、運転者が携
帯可能で作動開始信８ 、Ｊ３よび作動停止信号を発信
りる発光器とより構成し、上記受光器は作動開始Ｊ３よ
び作動停止の各信号に応じて超音波発信手段へのバラブ
リ電源の供給あるい４Ｊイの停止を行なう特許請求の範
囲第１１ｎ記載の車両用盗１１［防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58195464A JPS6088661A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58195464A JPS6088661A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088661A true JPS6088661A (ja) | 1985-05-18 |
Family
ID=16341509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58195464A Pending JPS6088661A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088661A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150852A (ja) * | 1984-12-21 | 1986-07-09 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 自動車用盗難防止システム |
| US4805723A (en) * | 1986-12-12 | 1989-02-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Lock assembly for onboard opening cover |
| US4852934A (en) * | 1986-12-04 | 1989-08-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Attitude control apparatus for onboard seat |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57104439A (en) * | 1980-12-19 | 1982-06-29 | Susumu Usami | Automobile antitheft device |
| JPS5835692A (ja) * | 1981-08-26 | 1983-03-02 | アイシン精機株式会社 | 車輌上盗難防止装置 |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP58195464A patent/JPS6088661A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57104439A (en) * | 1980-12-19 | 1982-06-29 | Susumu Usami | Automobile antitheft device |
| JPS5835692A (ja) * | 1981-08-26 | 1983-03-02 | アイシン精機株式会社 | 車輌上盗難防止装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150852A (ja) * | 1984-12-21 | 1986-07-09 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 自動車用盗難防止システム |
| JPH0554464B2 (ja) * | 1984-12-21 | 1993-08-12 | Sumitomo Electric Industries | |
| US4852934A (en) * | 1986-12-04 | 1989-08-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Attitude control apparatus for onboard seat |
| US4805723A (en) * | 1986-12-12 | 1989-02-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Lock assembly for onboard opening cover |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5311168A (en) | Lock set with self-contained door alarm and annunciator system | |
| US5883579A (en) | Garage door status indicating system | |
| US5396216A (en) | Vehicle theft deterrent system including hood locking means | |
| US5396217A (en) | Phase shift analysis for vehicle intrusion detection | |
| US5973592A (en) | Vehicle security system including a remote unit that emulates security system condition local indications and related method | |
| US4996514A (en) | Car theft proofing system | |
| US4985693A (en) | Car theft proofing system | |
| JPH02136355A (ja) | 自動車盗難防止システム | |
| US6753763B2 (en) | Vehicle security system siren to supplement light flash and associated methods | |
| JPS6088661A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| US8378801B1 (en) | System for determining abandonment of child in unattended vehicle | |
| JPH1059131A (ja) | キーレスシステム | |
| KR910006825B1 (ko) | 자동차 도난방지시스템 | |
| US6433677B1 (en) | Vehicle security system siren and associated method | |
| GB2276747A (en) | Anti-theft alarm system | |
| JPH029396B2 (ja) | ||
| US6963272B1 (en) | Vehicle security system shock sensing siren and associated methods | |
| US6172599B1 (en) | Remote vehicular alarm | |
| JPH0414575A (ja) | 盗難防止装置 | |
| JP2003036482A (ja) | 状態監視装置 | |
| JPH01237900A (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| WO2018101141A1 (ja) | 侵入検知装置 | |
| NL1008127C2 (nl) | Waarschuwingssysteem. | |
| JP2814083B2 (ja) | 自動車盗難防止システム | |
| JPH05286413A (ja) | 車両タイヤ異常検出報知装置 |