JPS6081575A

JPS6081575A - 吸排気バルブのプツシユボタン構造

Info

Publication number: JPS6081575A
Application number: JP19029883A
Authority: JP
Inventors: Nobuaki Kondo; 近藤　信明; Yuji Tanaka; 裕二田中
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Ikeda Corp
Priority date: 1983-10-12
Filing date: 1983-10-12
Publication date: 1985-05-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ブツシュボタンに対するブツシュ操作によっ
て吸気バルブや排気バルブのバルブ開閉切換を行なう吸
排気バルブのブツシュボタン構造４、［ｌ、、例えば自
動車用シー１−のエアーランバーサポート装置における
排気バルブ等に適用されているブツシュボタン構造に係
る。

（従来技術）従来、吸排気バルブのブツシュボタン構造の一例として
は、実開昭５７　Ｌ　１７９５３１と略同−の第１図及
び第２図に示すような、自動車用シートのエアーランバ
ーサポート装置に用いられている排気バルブのブツシュ
ボタン構造が知られている。

−３のカバー開孔内周面３ａを前記スプリング２に抗し
て摺動するよう形成されている。４は排気バルブ機構で
あって、前記ブツシュボタン■によルフケース４１内の
弁膜の受面（図示していない。）を押して弁開状態とし
、排気ボース５からの圧縮空気を、パツキン４２により
仕切られた空気溜り空間４３．ワンシャ４４に穿設され
た通孔４４ａおよび口アカバー４５に穿設された排気孔
４５ａを経過して外部へ放出するものである。

尚、図示する排気バルブのブツシュボタン構造は、３個
のエアーマットを有するエアーランバーサポート装置に
用いられているものであるために、前述の排気バルブ機
構４は、上段エア−マ・ノド用と中段エアーマット用と
下段エアーマット用との３連構造で、各々にブツシュボ
タン１を備えている。しかしながら、かかる従来のブツ
シュボタン構造にあっては、ブツシュボタン１のブツシ
ュストロークをスプリング２の圧縮変形量で規制する構
造となっていたために、ブツシュボタン１の中心を静か
に押せば問題ないのであるが、ブツシュボタン１を斜め
方向から押した場合番よ、第２図に示すように、スプリ
ング２に座屈が生じ、ブツシュボタン１のブツシュ面１
２が傾き、カバー３の中に落ち込んで元の状態に戻らな
くなるという問題点を有していたし、また、ブツシュボ
タン１のセンター軸が傾くために、バルブケース３内の
弁膜の受面を正雷に押すことができず、排気バルブ機構
４による排気ができないという問題点を有していたもの
であった。

尚、シートベルト等で誤まってブツシュボタン１を押し
た際にエアー抜けがしないようブツシュストロークを大
きくとっであるし、さらに、ブツシュボタン１はシート
の側面に配置されていることで斜め方向からブツシュボ
タン１を押す可能性が大きいことで、上述した問題点は
きわめて生し易く、また、ブツシュボタン１の部分へ空
気が排出されないようブツシュボタンｌの下部に空気溜
り空間４３を形成しなければならないことで、上述した
問題点に対する対応策に制限があったことも見逃せない
。

（発明の目的）本発明は上述のような問題点を解消ゼんとなされたもの
で、その目的とするところは、ブツシュボタンに対する
ブツシュ操作で、スプリングが座屈してカバー内にブツ
シュボタンが落ち込んだり、ブツシュボタンの軸心が傾
斜してバルブ動作不能となったりすることがなく、斜め
方向からのブツシュ操作であっても整然とバルブ開閉動
作を行うことができる吸排気バルブのブツシュボタン構
造を提供することに存する。

（発明の構成）即ち、上述した目的を達成するために本発明は、スプリ
ングにより付勢され、カバー開孔内周面を前記スプリン
グに抗して摺動するプソンユボタンと、該ブツシュボタ
ンに対するブツシュ操作によって開閉切換を行なうバル
ブ機構と、を有する吸排気バルブのブツシュボタン構造
において、前記ブツシュボタンの下面にブツシュストｌ
コークを規制するリブを突設し、該リブによるストロー
り規制によって最大ストローク位置でブツシュボタン外
周面とカバー開孔内周面とが接触干渉ず°るように形成
した。

（発明の効果）従って、かかる本発明のブツシュボタン構造にあっては
、ブツシュボタンの下面にブツシュストロークを規制す
るリブを突設し、該リブによるストローク規制によって
ブツシュボタンを最大に押し込んだ最大ストローク位置
でブツシュボタン外周面とカバー開化内周面とが接触干
渉するように形成したものであるために、ブツシュ操作
によりスプリングが座屈してカバー内にブツシュボタン
が落ち込むことを防止し得る効果を奏する。

また、斜め方向からのブツシュ操作によってブツシュボ
タンの軸心が傾斜し、バルブ機構によるバルブ動作の故
障を防止し得る効果を奏する。

また、斜め方向から押し込むようにブツシュ操作を行っ
たとしても、バルブ機構によるバルブ開閉動作を整然と
行い得るし、ブツシュ操作後はブツシュボタンを元の位
置へ確実に復帰させ得るリノ果を奏する。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて０Ｙ述する。

尚、実施例を述べるにあたって、自動軍用シートのエア
ーランバーサポート装置に用いられている排気バルブの
ブツシュボタン構造を例Ｇことり説明する。

第３図〜第６図は本発明の実施例を示す図であって、ま
ずその構成を説明する。

６はシートであって、その背当て部分には３個のエアー
マット７．７．７が内挿され、該エアーマノｌ−７，７
，７の封入圧を排気バルブ８により各々微調整すること
で、腰椎部分の支持力を適切な支持力にすることができ
るエアーランパーサポート装置を備えたものである。

８は排気バルブであって、ブツシュボタン１ｏによるブ
ツシュ操作で前記エアーマット７．７．７から各々の封
入圧を排出させて圧力調整するもので、この排気バルブ
８とエアーマット７．７．７とは排気ボース９，９．９
によって連結されている。

１３はエアーポンプスイッチであって、このスイッチを
入れると前記エアーマット１．７．７にエアーポンプ（
図示していない。）からの空気が充填される。

１０はブツシュボタンであって、スプリング１４により
付勢され、カバー１５のカバー開孔内周面１５ａを前記
スプリング■４に抗して摺動するもので、ブツシュ面１
０１　と、ブツシュボタン外周面１０２と、上面はカバ
ー１５に当接し下面は前記スプリング１４に当接してい
るストッパ部１０３と、下面中央に突設させたブツシュ
ロッド１．０４と、下面周部に環状突設させたリブ１０
５と、を一体に有する構成としている。

ここで、リブ１０５は、ブツシュストロークＳを規制す
るために設けられたもので、該リブ１０５によるストロ
ーク規制によって最大ストローク位置でブツシュボタン
外周面１０２とカバー開孔内面１５ａとが接触干渉する
ように、ブツシュボタン外周面高さＨをブツシュストロ
ークＳより大きくとっている。尚、リブ１０５の先端部
内面は傾斜面１０５ａとし、後述するパツキン２０６と
ブツシュ操作により接触する際に、空気溜り空間２０７
の形成に支障がなく、かつワッシャ２０５に穿設した通
孔２０５ａを閉印しないよう工夫されている。

２０は排気ハルツ機構であって、入口側通孔２０１ａと
出口側通孔２０１ｂを有するバルブケース２０１　と、
該バルブケース２０１内に納められ、スプリング２０２
によりイ」勢されたガイド部＋Ａ２０３と、該ガイド信
相２０３と前記バルブケース２０１　との間に介装され
、スプリング２０２によるイ」勢を受けて常時は入口側
通孔２０１ａと出Ｉコ側通孔２０１ｂとを閉鎖する弁Ｉ
Ｉ！１ｉｉ２０４と、前記ブツシュロッド１０４に挿着
され、外周をカバー１５とワッシャ２０５とによって挟
持されたパツキン２０６　と、通孔２０５ａを穿設した
ワッシャ２０５と、外部への排気孔２０８ａを穿設した
ロアカバー２０８と、によって構成されているもので、
前記ブツシュボタン１０によるブツシュ操作によって、
ブツシュロッド１０４により弁膜２０４を押して弁開動
作をするように形成している。尚、前記ブツシュロッド
１０４の先端と弁膜２０４とは間隔ｔを介して配置され
、シートベルト等によるブツシュボタン１０への接触程
度では弁開動作を行わないようにしである。

次に、作用を説明する。

まず、エアーポンプスイッチ１３を入れると、エアーポ
ンプが作動し、エアーマント７．７．７に空気が充填さ
れる。

次全１各エアーマノｌ−７．７．７用のブツシュボタン
１０を押して腰椎部支持圧を好みに合せて調整するもの
で、第５図に示すように、ブツシュボタン１０を押す前
は、弁膜２０４がバルブケース２０１の弁座部２０１”
にスプリング２０２付勢にて押し付けられていることで
、バルブケース２０１の入口側通路２０１ａと出口側通
路２０１ｂとの連通がない弁閉状態である。

そして、ブツシュボタン１０を押し込んでゆく当初は、
間隔りにより弁開動作を行わないのであるが、この間隔
ｔを超えてさらに押し込んでゆくと、ブツシュボタン１
０のブツシュロッド１０４が弁１１ｆｆ２ｏ４をスプリ
ング２０２に抗して押下し、弁膜２０４を弁座部２０１
′から離反させて弁開状態となすもので、第６図に示す
ように、エアーマット７からの空気は、入口側通路２０
１ａ、ガイド信相２０３の空気抜き凹部２０３ａ、空気
溜り部２０７、ワッシャ２０５の通孔２０５ａ及びロア
カバー２０８の排気孔２０８ａを経過して、ブツシュボ
タン１０の部分へ空気を排出することなく、外部へ排出
され、エアーマノドアの圧力が調整できる。

次いで、圧力調整終了後、ブツシュボタン１０から手を
離すと、ブツシュボタン外周面１０２はカバー開孔内周
面１５ａに案内されて、スプリング１４による復元力で
、第６図に示す状態から第５図に示す状態へと復帰する
。

従って、かかる実施例のブツシュボタン構造にあっては
、リブ１０５によってブツシュストロークＳを規制して
いることにより最大ストロークまで押し込んだ状態でブ
ツシュボタン外周面１０２とカバー開孔内周面１５ａと
が接触干渉するよう形成しているものであるために、ブ
ツシュ操作によってスプリング１４が座屈し、カバー１
５内にブツシュボタンＩＯが落ぢ込むことがない。

また、斜め方向から押し込むようにプソンユ操作を行っ
た止しても、プソソユボクン１０の軸心はストローク規
制によってブツシュボタン１０を押し込んだ状態では軸
心の是正がなされることで、バルブ動作は確実に行なわ
れる。

また、ブツシュ操作後においても、前述のようにブツシ
ュボタン外周面１０２は接触干渉の位置にあるカバー開
孔内周面１５ａに案内されて、スプリング１４による復
元力で確実にブツシュボタン１０を元の位置に復帰させ
ることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば実施例は排気バルブのブツシュボタン構造を示したが
、吸気バルブのブツシュボタン構造であってもよい。

また、実施例のリブは環状突設した形状のリブを示した
が、部分的に切欠されているリブであっても、その他、
バルブ機構との関連で各種形状のリブであっても、要す
るに、ブツシュボタンよりブツシュストロークを規制で
きるリブであればよい。

また、実施例は自動車用シー１・のエアーランバーサポ
ート装置に用いられている排気バルブのブツシュボタン
構造を示したが、自動重用シート関係では、他にエアー
ザイドサポートやエアーサイザポート等の装置における
吸排気バルブにも適用できるし、本発明の構造は自動車
以外の吸排気バルブとしても適用可能なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用シートのエアーランハーザボー
トに用いられている排気バルブのブツシュボタン構造を
示す断面図、第２図は従来のブツシュボタン構造の要部
拡大図、第３図は本発明実施例の排気バルブのブツシュ
ボタン構造を適用した自動車シー＝１・を示ず斜視図、
第４図は本発明実施例の排気バルブを示す斜視図、第５
図は第４図１−１線によるブツシュボタン構造を示すＷ
１面図、第６図はブツシュ操作状態のブツシュボタン構
造を示す断面図である。１０・・　ブツシュボタン、１４・・・スプリング、１
５・・・カバー、ｔＳａ・・・カバー開孔内周面、２０
・・・バルブ機構、１０２　・・・ブツシュボタン外周
面、１０５　・・・リブ、Ｓ・・・ブツシュストローク
。第１図２第２因４第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　スプリングによりイ」勢され、カバー開孔内周
面を前記スプリングに抗して摺動するブツシュボタンと
、該ブツシュボタンに対するブツシュ操作によって開閉
切換を行なうバルブ機構と、を有する吸排気バルブのブ
ツシュボタン構造において、前記ブツシュボタンの下面
にブツシュストロークを規制するリブを突設し、該リブ
によるスＩ−Ｃ１−り規制によって最大ストローク位置
でブツシュボタン外周面とカバー開孔内周面とが接触干
渉するよう形成したことを特徴とする吸排気バルブのブ
ツシュボタン構造。