JPS6081551A - 自動変速機のコントロ−ルバルブ - Google Patents
自動変速機のコントロ−ルバルブInfo
- Publication number
- JPS6081551A JPS6081551A JP18708383A JP18708383A JPS6081551A JP S6081551 A JPS6081551 A JP S6081551A JP 18708383 A JP18708383 A JP 18708383A JP 18708383 A JP18708383 A JP 18708383A JP S6081551 A JPS6081551 A JP S6081551A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- oil groove
- spool
- valve hole
- valve bore
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、自動変速機のコントロールバルブに関するも
のである。
のである。
（ロ）従来技術
第１〜３図に従来の自動変速機のコントロールバルブの
１例を示す（日産自動車株式会社製オートマチンクトラ
ンスアクスルＲＮ３ＦＯＩＡ、９１７）３−２ダウンシ
フト弁など）、バルブボディ１０に設けたバルブ穴１２
内にスプール１４、スプリング１６及びプラグ１８が装
入されている。プラグ１８は、ストッパーピン２０によ
ってバルブボディ１０に固着される。バルブボディ１０
には、４つの油みぞ２２．２４．２６及び２８が設けら
れている。例えば、油みぞ２２は第３図に示すように略
Ｕ字状のみぞとしである。スプール１４の全周から油圧
が作用するようにするために、油みぞ２２のＡ寸法はス
プール穴１２の外径寸法よりも大きくする必要がある。
１例を示す（日産自動車株式会社製オートマチンクトラ
ンスアクスルＲＮ３ＦＯＩＡ、９１７）３−２ダウンシ
フト弁など）、バルブボディ１０に設けたバルブ穴１２
内にスプール１４、スプリング１６及びプラグ１８が装
入されている。プラグ１８は、ストッパーピン２０によ
ってバルブボディ１０に固着される。バルブボディ１０
には、４つの油みぞ２２．２４．２６及び２８が設けら
れている。例えば、油みぞ２２は第３図に示すように略
Ｕ字状のみぞとしである。スプール１４の全周から油圧
が作用するようにするために、油みぞ２２のＡ寸法はス
プール穴１２の外径寸法よりも大きくする必要がある。
このように、従来の自動変速機のコントロールバルブで
は、抽みぞ２２のＡ寸法をスプール穴１２の直径よりも
大きくする８突があったため、自動変速機のコントロー
ルバルブをより小型化することができなかった。すなわ
ち、油みぞ２２の部分を例えば油路として使うことがで
きず、油圧回路の集積度を向上することかできなかった
。
は、抽みぞ２２のＡ寸法をスプール穴１２の直径よりも
大きくする８突があったため、自動変速機のコントロー
ルバルブをより小型化することができなかった。すなわ
ち、油みぞ２２の部分を例えば油路として使うことがで
きず、油圧回路の集積度を向上することかできなかった
。
（ハ）発明の目的
本発明は、油みぞの必要寸法を減少させ、自動変速機の
コントロールバルブの集積度を向上することを目的とし
ている。
コントロールバルブの集積度を向上することを目的とし
ている。
（ニ）発明の構成
木ｉ明による自動変速機のコントロール／ヘルプは、整
列して配置された複数の油みぞを有するバルブボディと
、油みぞに直交するようにバルブボディに設けられた少
なくとも１段の段付きのバルブ穴と、バルブ穴の最大径
部にはめ合わされて固定されるプラグと、バルブ穴奥側
に装入されるスプールと、を有し、バルブ穴最大径部の
軸方向深さはプラグ奥側端面よりもバルブ穴奥側に達し
ており、バルブ穴最大径部のプラグ奥側端面よりも／リ
レブ大奥側の部分はスプールの最大径寸法よりも小さい
幅の油みぞと連通している。
列して配置された複数の油みぞを有するバルブボディと
、油みぞに直交するようにバルブボディに設けられた少
なくとも１段の段付きのバルブ穴と、バルブ穴の最大径
部にはめ合わされて固定されるプラグと、バルブ穴奥側
に装入されるスプールと、を有し、バルブ穴最大径部の
軸方向深さはプラグ奥側端面よりもバルブ穴奥側に達し
ており、バルブ穴最大径部のプラグ奥側端面よりも／リ
レブ大奥側の部分はスプールの最大径寸法よりも小さい
幅の油みぞと連通している。
（ホ）実施例
以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第４〜７図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
バルブボディ３０には、段付のバルブ穴が設けられてお
り、バルブ穴小径部３２にはスプール３４が装入されて
おり、バルブ穴大径部３６にはプラグ３８がはめ合わせ
である。プラグ３８はストッパーピン４０によってバル
ブボディ３０に固着されている。また、バルブ穴小径部
３２の奥側にはスプリング４２が配置されている。バル
ブボディ３０は、整列して配置された油みぞ４４．４６
．４８及び５０を有している。油みぞ４６．４８及び５
０については第７図に示すように、従来と同様の略Ｕ字
状の油みぞとしである。従って、油みぞ４６．４８及び
５０のＡ寸法はバルブ穴小径部３２の直径よりも大きく
なっている。油みぞ４４については、第６図に示すよう
に、３寸法はバルブ穴小径部３２の直径よりも小さくし
である。しかし、バルブ穴大径部３６か油みぞ４４より
もバルブ大奥側に達しているため、油みぞ４４の部分に
おいてもスプール３４の外周に油室５２が形成され、油
みぞ４４から油室５２に流入する油はスプール３４の全
周に油圧を作用する。従って、スプール３４に軸直角方
向の力が作用することはない。すなわち、この自動変速
機のコントロールバルブは、前述の第１〜３図に示した
従来の自動変速機のコントロールバルブと同様の機能を
有している。しかも、油みぞ４４の３寸法はバルブ穴小
径部３２の直径よりも小さくすることができる。従って
、油圧回路の集積度を向上させることができる。
り、バルブ穴小径部３２にはスプール３４が装入されて
おり、バルブ穴大径部３６にはプラグ３８がはめ合わせ
である。プラグ３８はストッパーピン４０によってバル
ブボディ３０に固着されている。また、バルブ穴小径部
３２の奥側にはスプリング４２が配置されている。バル
ブボディ３０は、整列して配置された油みぞ４４．４６
．４８及び５０を有している。油みぞ４６．４８及び５
０については第７図に示すように、従来と同様の略Ｕ字
状の油みぞとしである。従って、油みぞ４６．４８及び
５０のＡ寸法はバルブ穴小径部３２の直径よりも大きく
なっている。油みぞ４４については、第６図に示すよう
に、３寸法はバルブ穴小径部３２の直径よりも小さくし
である。しかし、バルブ穴大径部３６か油みぞ４４より
もバルブ大奥側に達しているため、油みぞ４４の部分に
おいてもスプール３４の外周に油室５２が形成され、油
みぞ４４から油室５２に流入する油はスプール３４の全
周に油圧を作用する。従って、スプール３４に軸直角方
向の力が作用することはない。すなわち、この自動変速
機のコントロールバルブは、前述の第１〜３図に示した
従来の自動変速機のコントロールバルブと同様の機能を
有している。しかも、油みぞ４４の３寸法はバルブ穴小
径部３２の直径よりも小さくすることができる。従って
、油圧回路の集積度を向上させることができる。
（へ）発明の効果
以に説明してきたように、本発明によるコントロールバ
ルブは、整列して配置された複数の油みぞを有するバル
ブボディと、油みぞに直交するようにバルブボディに設
けられた少なくとも１段の段伺のバルブ穴と、バルブ穴
の最大径部にはめ合わされて固定されるプラグと、バル
ブ穴奥側に装入されるスプールと、を右しており、バル
ブ穴最大径部の軸方向深さはプラグ奥側端面よりも／ヘ
ルプ穴奥側に達しており、バルブ穴最大径部のプラグ奥
側端面よりもバルブ穴奥側の部分はスプールの最大径寸
法よりも小さい幅の油みぞと連通しているので、油みぞ
が小さくなり、自動変速機のコントロールバルブの集積
度を向上させて小型化することができる。また／ヘルプ
ボディの底面の凹凸が少なくなるので、製造に用いる型
の寿命が長くなる。
ルブは、整列して配置された複数の油みぞを有するバル
ブボディと、油みぞに直交するようにバルブボディに設
けられた少なくとも１段の段伺のバルブ穴と、バルブ穴
の最大径部にはめ合わされて固定されるプラグと、バル
ブ穴奥側に装入されるスプールと、を右しており、バル
ブ穴最大径部の軸方向深さはプラグ奥側端面よりも／ヘ
ルプ穴奥側に達しており、バルブ穴最大径部のプラグ奥
側端面よりもバルブ穴奥側の部分はスプールの最大径寸
法よりも小さい幅の油みぞと連通しているので、油みぞ
が小さくなり、自動変速機のコントロールバルブの集積
度を向上させて小型化することができる。また／ヘルプ
ボディの底面の凹凸が少なくなるので、製造に用いる型
の寿命が長くなる。
第１図は従来の自動変速機のコンＩ・ロールバルブを示
す図、第２図は従来の自動変速機のコントロールバルブ
の断面図、第３図は第１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う
断面図、第４図は本発明による自動変速機のコントロー
ルバルブを示す図、第５図は本発明による自動変速機の
コントロールバルブの断面図、第６図は第４図のＶｌ−
ＶＩ線に沿う断面図、第７図は第４図のＶＩＩ−ＶＩＩ
線に沿う断面図である。 ３０＠・・バルブボディ、３２・・拳バルブ穴小径部、
３４・−Φスプール、３６・・・／ヘルプ穴大径部、３
８・畢・プラグ、４０・・・スト・ンパーピン、４２・
φ・スプリング、４４，４６゜４８．５０・壷・油みぞ
。 第１図 第２昆１ ４１６ 第４図 第５図 第６図 第７図
す図、第２図は従来の自動変速機のコントロールバルブ
の断面図、第３図は第１図のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う
断面図、第４図は本発明による自動変速機のコントロー
ルバルブを示す図、第５図は本発明による自動変速機の
コントロールバルブの断面図、第６図は第４図のＶｌ−
ＶＩ線に沿う断面図、第７図は第４図のＶＩＩ−ＶＩＩ
線に沿う断面図である。 ３０＠・・バルブボディ、３２・・拳バルブ穴小径部、
３４・−Φスプール、３６・・・／ヘルプ穴大径部、３
８・畢・プラグ、４０・・・スト・ンパーピン、４２・
φ・スプリング、４４，４６゜４８．５０・壷・油みぞ
。 第１図 第２昆１ ４１６ 第４図 第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- 整列して配置された複数の油みぞを有するバルブボディ
と、油みぞに直交するようにバルブボディに設けられた
少なくとも１段の段付きのバルブ穴と、バルブ穴の最大
径部にはめ合わされて固定されるプラグと、バルブ穴奥
側に装入されるスプールと、を有し、バルブ穴最大径部
の軸方向深さはプラグ奥側端面よりもバルブ大奥側に達
しており、バルブ穴最大径部のプラグ奥側端面よりもバ
ルブ穴奥側の部分はスプールの最大径寸法よりも小さい
幅の油みぞと連通している自動変速機のコントロールバ
ルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18708383A JPS6081551A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のコントロ−ルバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18708383A JPS6081551A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のコントロ−ルバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081551A true JPS6081551A (ja) | 1985-05-09 |
| JPH0477813B2 JPH0477813B2 (ja) | 1992-12-09 |
Family
ID=16199824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18708383A Granted JPS6081551A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 自動変速機のコントロ−ルバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6081551A (ja) |
-
1983
- 1983-10-07 JP JP18708383A patent/JPS6081551A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0477813B2 (ja) | 1992-12-09 |
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