JPS6077098A - ポ−タブルウインチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はポータプルウィンチに係り、１侍に不発明のポ
ータプルウィンチはｑ４　、ｋＬであり、ポータプルユ
ニットは低出力のモータと組合せることができ、減速機
構はベアリングによって支承され、ケーブル巻上げドラ
ムは減速機構から解放できるようになっており、制動力
がドラムに対して作用できるようになっており、この制
動力はウィンチの原＠機とは独立して操作でき、ドラム
の回転を拘既知のポータプルウィンチは、所定の場所に
手動で配置でき、通常は＠轍のトラックのシャーシの上
に設置されるものである。この種のウィンチは真にポー
タプルのものではない。既知の可搬式のウィンチははソ
重量が８０〜１００ボントチアル。

トラックに搭載されたウィンチは、トラックが走行でき
る腸所にのみ搬送できる。また、既知のポータプルウィ
ンチは、偽画で重い変速機構を１史用しており、この変
速機構は原動機からの高速低出力全巻取ドラムに伝達さ
れる低速高出力に変換する。

また、既知のウィンチはケーブルや均等巻取装置のよう
な複雑な、購成部材？使用している。これらの装置はウ
ィンチドラムからくり出されるケーブルの速度が制限さ
れる。

〔発明の目的〕

本発明の主な目的は、真に可搬可能であって取量が軽く
、経済的に製造でき、低廉な構成部品で構成できるウィ
ンチを提供することにある。

本発明の曲の目的は、ｉ！敞で減速機構が側板のベアリ
ングによって支承され、重荷車ヲ吸収し、減速（携購の
内ｉ？μベアリングを（呆護できるウィンチ金提供する
ことにある。

さらに本発明の目的は、ウィンチの原動機とは独−立し
て作動できるロック制動装置べを備えたポータプルウィ
ンチを１！■することＫある。

さらに本発明の曲の目的は、商速朋で巻ドラムからケー
ブルをく９出せるようにしたアノソータプルウィンチを
提供することにある。

本発明のさらに他の目的（伐、ドラムと減速機構との連
係ｆ　解放して迅速にケーブルを〈ジ出せるようにした
ポータプル・ウィンチを提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明によるウィンチは、個々の構成部品が装架される
解放形のフレームを有している。このフレームは底板と
この底板の少なくとも一部に沿って姑出する２枚のＩＨ
ＩＩ板′ｆｆ：復している。底板の一端には低出力の原
動機（１１ソ１または２馬力）が波層されている。この
原ＱＪ機はフレーム上に搭載された減速機構に連結され
、減速機構は側板に装備されたベアリングによって支承
されている。減速（浅溝の出力軸はケーブル全巻取るド
ラムのスプロケットに１嘔結されている。ドラムの一側
には７１川動ロツク装置が設けられ、ドラムに巻回され
たケーブルに作用する力に抗してドラムの動き全拘束す
るように作用する。ドラムとドラムのスプロケットとの
間の断続に＋１は、原動機によって付与された駆動力か
らドラムｋＡ％放することができる。ケーブルはドラム
からくり出され、このケーブルのくシ出し喰は制動ロッ
ク裟ｌｒイによって１週節される。

ウィンチは、原！ｌｌｌ１機に隣接したフレームの一端
に取１；ｊけられたアンカーケーブルに取付けられてい
る。操作の際には、ウィンチそれ自体は、１司定物に係
留されたアンカケーブルと巻胴上のケーブルとの間に位
置する。ドラムと隣接するようＬしてフレーム上に波層
されたハンドルは、ケーブル全ドラム上に巻取る際のウ
ィンチを同足するのに用いられる。

〔発明の実施例〕

第１図において本発明によって構成されたポータプルウ
ィンチは７１号ＩＯで示されている。ウィンチｌＯハフ
レーム１２２　付し、このフレーム１２はにｉａ　長い
底板１４と間隔全おいて対向配置された一対の側板１６
　、１８とを有している。上記フレーム１２はアルミ合
金を鋳造することによって形成することもできるし、底
板１４と側板１６　、１８とｋ　Ｉｌｉ！ｉｔ別的に製
作しｎ１立結合することもできる。この組立構造におい
て、側板１ｂ　！　１８は第２図中υこ符号加、　２２
　、２４　、２６で示したような締め金を介して底板１
４に対して結合４九る。これらの締め午には符号路、３
０で示されたよう々ポルトによって底板と側板と舎結合
できるような孔やめねじ孔が穿孔さｔｔでいる。前記フ
レーム１２の側板１６　、１８の端にはケーブルガイド
３２が結合され、このケーブルガイド３２は側板１６゜
１８の強度を補強し、ケーブルが通過する案内口３２ｂ
の口縁を包囲する丸縁状の補・：蚤リング３２　ａ　ｆ
備えている。

ウィンチは符号あで全体を示した原動機としてのガソリ
ンエンジンによって駆動される。このエンジン３４は小
さなチェノソーｔ［動するのに用いられるものである。

好ましい実施例において、２馬力のエンジンが、駆動源
として使用されている。

エンジン３４は底板１４の一端近くに搭載されている。

フレーム１２の上にエンジン全搭載する前に、チェーン
とチェーンパーがエンジンから取り外され、エンジンの
出力１ＩＩＩｈ３４ａの上にスズロケット３６が取着さ
れる。チェーン刃全駆・助するために用いられる・枢動
歯車３５とクラッチ３７がｊ収り残され、エンジン３４
の迅速な改造ヲ答易にしている。エンジン３４はチェー
ンに目動給油するｓｒ　−）　３４　ｂ分備え、このボ
ー）　３４　ｂ　ｆ−はソ榎うように油を分流する分流
器間がポル）　−１０、４２によって取付けられている
。

第１図および第２図において、エンジン３４はエンジン
装４仮１１４によってフレーム１２に対して１〆ｉ定さ
れる。このエンジン波層＆４４はボルト４６．４１介し
てエンジン３４の基板に固定される。さらに、エンジン
装着板４４はポル）５０＋５２ｆｉｌ’使って前記底板
１４に対して取り付けられる。これらのボルト（資）。

５２が装着板４４を底板１４に対して締結し、ボルトの
位置は長孔１４ａ、１４ｂの範囲内で調節できるように
なっている。

取付側板５４　＋　５６によってねじれに対する安定が
図られ、これらの増刊１１ａ板５４　＋　５ｂが底板１
４上で装着板４４がねじれ方向に動くことケ妨げる。図
示した装着板４４はＨｏｍｅ　Ｉ　ｉ　ｔ　ｅモータに
適合するように構成されている。装着板伺の形態は、ウ
ィンチの動力源に用いられる４１ｈ々のエンジンやモー
タに付うように亥更できる。エンジン３４に隣接して減
速機構５８が設けられている。この減速機構５８は、取
付板６０　ｉＣ対してボルト結合され、取付板６０はフ
レーム１２に対してボルト結きされている。さらに、減
速機構５８の頂部とエンジン３４に対して補強板ｔｉ２
がボルト結合されている。この補・鎖板６２はエンジン
３４にズ」する安χ区性全増大させる。

第４図を参照するに、減速機構９８は入力軸ｂ４と出力
軸６６　ｆ有し、歯車をｌ吏′りた減速機構を構成して
いる。特に図示の好ましい実施例では歯車比５３：１の
減速機が用いられており、最小０．１馬力が入力できる
ように設計されている。本発明の重要な特徴の１つは、
減速機４’ｉ’Ｊ　５８の入出力軸６４．す６全支持す
るためにベアリングが用いられることである。一対のベ
アリング６８　＋　７０は前記側板１．６　、　ｌ−８
に取付けられたベアリング受’７２　、７４によって保
持され、入出力軸の支持侵構全構成している。ベアリン
グ６８　、７０はこ＼では第３および第４のベアリング
として参照され、これらのベアリングは密封され、それ
ぞれの軸上に配置され、変速機イｉｌｔ中の一組のニー
ドルベアリングに通常作用する大きな力を除去でさるよ
うになっている。このベアリングの１史用によりウィン
チを安価に製造でき、軽−駄の減速機１１うを桶々の制
限金とりはらって支持することができる。

前記人力軸（）４上には入力軸スプロケット７８が固定
され、このスプロケット７８は、駆動チェーン８ｏによ
って駆動され、このチェーン８０ｔよローラーｙ−エー
ンであってスプロケット３６との１＃１１に捌は渡され
ている。スプロケット３６および７８は共に１８枚の歯
をもつスプロケットである。

前記フレーム１２のエンジン別とは反対の端にはドラム
組立体８２が装架されている。このドラム組立体８２は
ドラムｌＩｈ８４とこの軸の端に溶接結合された２枚の
フランジ８６　＊　８８とからなる巻取りケーブル用の
ドラムＩｔ：　備えている。第２図に見られるように、
ドラム軸８４はフレームの一方の側板１６と他方の側板
１８との間に４１）け渡され、第１ベアリング９０と第
２ベアリング９２の内に支承され、これらのベアリング
９０　？　９２は側板１６　、１８にそれぞれ取付けら
れたベアリング受９４と９６によって保持されている。

これらのベアリングおよびベアリング受がフレーム１２
上にドラム軸８４ヲ回転可能に支承する手段全構成する
。上記ドラム軸８４はケーブルの一端を受入れるＴ手孔
８４ａｔ有し−Ｃいる。ケーブルは７字孔の中央孔に配
置された止めねじによって止着される。

前記ドラム軸８４上にはベアリング１００ヲ介して駆動
スプロケット１８が装着されている。一対のスペーサ１
０２．１０４が設けられ、駆動スプロケット９８ヲフラ
ンジ８６および第２ベアリング９２かう適当な距離だけ
離間している。スプロケット９８はローラチェーン１０
６によって駆動され、ローラチェーン１０６は出力軸６
６上に装着された出力スプロケット１０８によって回転
駆動される。好適な実施例では出力スプロケット１０８
の歯数は１３であり、駆動スプロケットソ８の歯数は５
４である。この実施例のウィンチの全体の人出力比は２
２２：１である。

前記出力スゾロヶッ）　１０８は第３図に全体を１１０
で示したインターロック装置ヲ介してドラム組立体と選
択的に係合される。このインターロック装置１１０け、
動力の伝達を選択的に行える断続装置として示されてい
る。インターロック装置１１０はスプロケット９８に対
して溶接によって結合すしたシリンダ１１２ヲ有する。

このシリンダ１１２の内側にはスプリング１１４の受け
として作用する段差１１２ａが形成されている。スリー
ブ１１２の内側にはフランジ１１６ａ　ｆ備えたばね負
荷されたピン１１６が収容されている。ハンドル１１６
　ｂはスプリング１１４のばね力に抗してピン１１６　
’ｅ抑止しており、スプリング１１４は段差１１２ａと
フランジ１１６ａとの間に作用している。ピン１１６は
シリンダ１１２の溝１１２ｂ内にハンドル１１６ｂが落
し込めるように回転させることができ、それによりビン
１１６の先端がフランジ８６に形成された８６ａで示さ
れたような８個のソケット孔の１つに入り込むことがで
きろ。シリンダ１１２の外端には溝１１２ｂに対して９
０°ずれた位置に刻み目が形成され、ビン１１６を引張
った位（礎でハンドル１１６ｂを保持できるようになっ
ている。このようにビン１１６は７駆動スプロケツ）　
！−１８とドラム組立体との間の駆動状態全解除すると
きに引き出され、駆動状態にするときに押し込まれる。

この特徴のＡ【安住はとのウィンの残りの構成全記述す
ることでより一層明らかになる。

前記ドラム軸８４の反対端のフランジ８８に対して制動
がかけられる。制！ｖｌ装置はフランジ関の周面に巻か
れたブレーキ、？ノド１ｚ０全有している。このブレー
キパンｌ’１２０Ｆｉ、はソ円形の金属部分１２０ａと
フランジ８８の周面に摩擦力金与えるブレーキライニン
グ１２０ｂとを有している。このブレーキバンド１２０
はフレーム１２の一側に対して止め具１２４によって取
付けられ、止め具、１２４はブレーキレバー１２６の枢
着点として作用する。ブレーキバンド１２０の他端はビ
／１２８を介してンハー１２６に対して取付けられてい
る。このブレーキレバー１２６は、第１図中実線で示し
た制動位置と破線で示された角イ放位置との間で動かす
ことができる。

ブレーキレバー１２６が解放位置にあるとき、ブレーキ
バンド１２０はフランジ８８の周面から緩められ、ドラ
ム組立体は自由に回転することができる。

ブレーキレバー１２６が制動位置にあるとき、ブレーキ
バンド１２０は緊張され、ブレーキライニング１２０ｂ
がフランジ８８０周面に押圧され摩擦力が大きくなりド
ラム組立体の回転全阻止する。ブレーキレバー１２６は
ラチェットのような数個の歯を有し、この園にはビン１
３２ヲ中心として回動できるブレーキ爪１３０が作用し
、所定の位置でグレーギンパー１２６全拘束する。前記
ケーブルガイド３２にはブレーキの調節ねじ１３３が取
付けられ、フランジ８８の上に抵抗を与える。

一本のケーブル１３４はその一端が孔８４ａｉ通じて固
定され、ドラムの周りに巻き取られる。好ましい実施例
によれば、５／３２“の飛行機用ケーブルが使用される
。１吏用されたケーブルはブレーキテストで３１５０．
＋？バンド荷重に耐えた。この寸法のケーブルの２００
フィート以上の長さのケーブルがドラム上に巻き取られ
た。ケーブル１３４の先端にはフック１３６が取付けら
れている。また、前記底板１４の一端にはクレビス１３
８が取付けられている。

ウィンチハンドル１４０は一対の直立腕１４０ａ　。

１４０ｂと把手１４０ｃとを有し、フレーム１２の側板
１６　、１８に対して取けけられている。

第５図を参照するに、カバープレート１４２がエンジン
３４からドラム、ｌ１Ｉｌ立１本にかけて設けられてい
る。カバープレー）１．４１．１グラスフアイバ拐科で
成形することができ、一部が側板１６　、１８の側に回
り込んで延出している。カバーは、カバープレーＩｆ取
付片６２や例えば１４４のところで側板に対して固定す
るねじによって保持される。カバープレートの安全上の
特Ｉａは１４４のようなねじを受ける孔の位置にある。

これらの孔はカバープレートの縁の近くに位置していて
ドラム組立体の領域にウィンチの運転者の手が誤って置
かれたときにカバープレートが破損して巻き込まれるの
を防げるようになっている。

第２図に戻って、ウィンチは同定した物体に対して一対
のアンカケーブル１４６　、１４８によって係留するこ
とができる。これらのアンカケーブル１４６　、１４８
は、アンカ取付手段に対して連結される。図示の例では
、アンカ取付手段は、モータ３４の近くの底板１４に位
置した一対の係止孔１５０゜１５２からなっている。こ
れらの係留孔１５０，１５２はドラム軸８４の中心点８
４　ｂ　ｋ　；ｍる中心線１５４から等距離に位置して
いる。この中心線１５４はフランジ８６と８８の間の中
央を通るドラム軸８４の中央を通る線であって、必ずし
も底板１４の正確な中心線である必要はない。アンカケ
ーブルの取付点とドラム軸の配置は、ケーブル１３４と
アンカケーブル１４６、１４８との間の直線引張りを実
現する。

操作にあたって、アンカケーブル１４６．１４８は最初
に木や停止した車両のような係留点に対して引掛けられ
るか、または、第５図に示したように、アンカーに付し
て固定されたケーブル１４９に対して固定される。ブレ
ーキレバー１２６は解放位置に動かされ、ピン１１６が
戻される。次いでケーブル１３４がくり出されウィンチ
に向って引き寄せるべき物体に対してフック１３６が引
掛けられる。

ハンドル１１６ｂによってビン１］６’ｉ引き出し、フ
ランジ８６の孔の１つがビン１１６と整合するまでドラ
ムを回転させ、駆動状態にする。エンジン３４は起動ハ
ンドル３４　ｃによって起動される。エンジンの回転速
度はスロットル弁に接続されたトリガ３４　ｄによって
調節される。トリが３４ｄが押し込まれると、シャン）
　３４　ａは回’ｌ！ａ　Ｌ　、ウィンチが稼動しケー
ブル１３４がドラム上に巻き取られる。

エンジン３４はその出力軸３４ａと協働するクラッチ金
偏えている。このクラッチの働きでエンジンが回転して
いるとき、スプロケット３６ヲ静止状態にｐくことがで
きる。トリガ３４ｄが押し込まれてエンジンの回転が上
昇したとき、遠心クラッチが徐々に係合し、スプロケッ
ト３６が回転し、駆動チェーン８０ヲ矢視１５６で示す
方向に走何させる。クラッチの緩やかな保合は減速トラ
ンスミッション５８に作用する荷重を漸次増大させ、そ
れによってクラッチを使用しなかった場ばに生ずる急激
なショック全減速）浅溝に与えない。

油を分流する分流器間は、チェーン８０が分流器３８の
下側匂通過するとき、給油ボー）　３４　ｂからの油を
チェーン８０上に分流するように作用する。エンジンは
毎分１ｏｏｏｏ回転の回転を出力軸に発生させることが
できる。チェーン８０　、スプロケット３６および２Ｂ
は十分に潤滑されることが望ましい。この潤滑はエンジ
ン３４からチェーン８０まで分流器３８ヲｉ吏って油全
移送することによって達成される。

次に減速機構部、ベアリング６８　、７０　、インタロ
ック装置１１０およびブレーキ１１８０間の関係につい
て説明する。前述したように、変速機５８は最大１／川
馬力が人力できるように設計される。エンジン３４は２
馬力の動力を出力できる。

運転者がウィンチで巻き上げた物体を所定位置に停止さ
せる必要があるとき、トリガ３４を離せばよい。それに
より、エンジン３４はスプロケットあと出力軸３４８が
回転を停止するようにアイドリング状態となる。ケーブ
ル１３４に作用した引張力が十分でなく組立体の支持を
減速機構５８の内部仕事に抗してスズロケット１０８ｔ
−回転さぜる。しかしながら、このような状態下でウィ
ンチの′ｇ４ＩＩ構成部材は緊張下におかれる。この緊
張はロッキングブレーキ１１８によって緩和され、駆動
構成部分に加えられる力をまブレーキに向けられる。ひ
とたび、グレーキレパー１２６がｔｌｉｌｌ動位置に駒
位置れドラムが同定されると、エンジン３４は切れる。

矢視１５６で示した方向と反対方向に手動操作でチェー
ン８０金動かすことによりスプロケット１（）８と９８
との間の張力は減少し、このとき必要ならビン１１６分
引−込めておくことができる。

前述したように、ウィンチが配置されたとき、ケーブル
のくり出しが可能となる。ケーブル１３４はレバー１２
６上に手動で力を加え爪１３０ヲ解放することによりく
り出すことができる。レバー１２６はわずかに＠故位置
に動かすことができ、ブレーキライニング１２０ｂによ
ってフランジ８８上に加えられた摩擦力を少なくするこ
とができドラムを所望の速度で回転させることができ、
ケーブル１３４を所望のようにくり出すことができる。

運転者がケーブル１３４の巻取り全希望する場合、スプ
ロケットとドラム組立体はチェーン８０ケ手動で助かす
ことにより回動させることができ、フランジ８６中の孔
内にピン１１６を押し込むことができ、エンジン調はビ
ン１１６が引込められた位置で起動し、続いてビン１．
１６はフラン、ジ８６の孔中に落し込まれ、駆動条件が
確立される。ピン１１６が駆動状態にあるとき、ブレー
キは解放されエンジンが稼動しケーブルを巻取る。

ケーブル１３４はドラム上に一様に巻取られるのが望ま
れる。ウィンチに荷重が作用したとき、第５図に示した
ように、ウィンチはケーブル１３４とアンカケーブルと
の間に宙吊りになる。ケーブルが巻取られるとき、運転
者はノンドル１４（ｌ萌って中心線１５４のまわりにウ
ィンチを手動で回動させることができる。ケーブル全巻
取る間、ドラム組立体は矢視１５８で示した方向に回動
する。ケーブルはＪ一方に巻かれる順向がある。ウィン
チが側板１６よりも高い側板１８と共にある位置にロッ
クされるとき、ケーブルは側板１８１／こ向ってドラム
上に巻き取られる。ケーブルがフランジ８６に接近して
巻かれるとき、ウィンチは側板１６が側板Ｉ８よりも相
対的に高い位置となるように類１幼し、ケーブルを側板
１６に向ってドラム上に善きとらせる。このようにして
、ハンドル１４０がハンドルとおもりとの組合せとして
作用するとき、ドラム上の均一な巻取りを実現すること
ができる。ケーブルがドラム組立体の上に均一に巻かれ
ないときにケーブルは不必猥に引張られ、ケーブルがよ
じられ終局的にはケーブルの強度がタタめられる。

ケーブルｆｆ：系内する）川口３２ｂは、ドラムのフラ
ンジ間の距離よりも横方向に狭い。これはケーブルのフ
ランジ上の擦れを防ぎそれによりフランジの損傷全防止
する。ドラムの中心上にケーブルを均一に巻回すること
は、ドラム組立体の一部のベアリング上に加えられる過
大な力を防止し、力はベアリング９０と９２との間に均
一に分散される。

上記ケーブル１３４は移動すべき靭体に対してフック１
３６’ｅ　＜り出すことができる。エンジンのクラッチ
組立体は低い回転数で働かせることもできる。前述した
ように、このウィンチは総酸速比が２２２　：　１であ
り。エンジン３４が１０００ＯＲ，Ｐ、Ｍの最高速度で
回転するとき、スジロケット９８は４５ＬＰ、Ｍの回転
で回転する。好ましい実施例において、ドラムのフラン
ジ（７２ｉ［径は６インチ（１５２，４ｍｍ　）であり
、フランジの間に位置するドラム軸の直径は１〜１．５
インチである。ドラム軸上に巻回されたケーブルの直径
は２．５インチであり、ウィンチは最大限毎分は’ｆ３
０フィートの速度で引張ることができる。もちろん、こ
の速度は低いエンジンの回転全１吏うことによって低い
値に調節することができる。

なお、原動機としては他の彫弐の例えば電動モータや油
圧モータ等ｅ−１史うこともできるし、ｔた、重くて短
かいケーブルをドラム上に巻くこともできる。

本発明によって構成されたポータプルウィンチはガスタ
ンクと油タンクを含めて３８ポンドであって軽肝なもの
である。

【図面の簡単な説明】 第１図は本殆明によ・りて構成されたポータプルウィン
チの一部全破断して示した１１１１１断面図、第２図は
四醪−タプルウィンチの平１」ｒ面図、第３図は駆動ビ
ンケ示した一部分の拡大図、第４図は第１図の４−４線
に沿った矢視方向の横断面図、第５図り１１史用状悪に
あるボークプルウィンチ金泥した斜視図である。 ｌＯ・・・ポータプルウィンナ、１２・・・フレーム、
１４・・・底板、１６　、１８・・・４ｔｉｌｌ仮、３
２・・・ケーブルガイド、３４・・・原動機、５８・・
・減速機構、６４・・・入力−＋１１．６６・・・出力
軸、６８　、７０・・・ベアリング、七３０・・・駆動
チェーン、８２・・・ドラム組立体、８６　＋　ｋ３Ｂ
・・・フランジ、９ｏ、９２・・・ベアリング、９８・
・・駆動スジロケット、１１ｏ・・・インターロック装
置、１１６・・・ビン、１２０・・・ブレーキバンド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、底板およびその側部に対向して結合された側板金偏
   えたフレームと、このフレーム上に出力軸全装着した原
   動機と、フレームの長手方向に沿って原動機から離間し
   て設けられたドラムおよびドラム軸を有するウィンチド
   ラム組立体と、Ａｉｌ記ドラドラム軸端を対向した側板
   上に支持するベアリングと、前記原動機とウィンチドラ
   ム組立体との間であってフレーム上に組込まれた入出力
   ’１１１１を有する減速＋虐溝と、Ａ＋Ｊ記入出力軸を
   フレームの側板上に支承するベアリングと、前記原動機
   の出力軸を諷速機構の入力軸に対して連結し、かつ減速
   機構の出力軸をドラム軸に対して連結する動力伝達機１
   ”１＃全備えてなるポータプルウィンチ。 ２、前記ウィンチドラム組立体株、ドラムに対して結合
   されたフランジと、このフランジの周面に接触するブレ
   ーキバンド金倉む制動装置と、前記フランジの外周面に
   ブレーキバンド全圧接させるロッキング装！樅とを備え
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   ポータプルウィンチ。 ３、長手方向に沿って延出する側板全対向させたフレー
   ムと、このフレームの一端に隣接シてフレーム上に装着
   された原動機と、この原動機から離れて配置され、ケー
   ブルを巻取るドラム、このドラムの端のフランジ、およ
   びドラム軸から成る回転可能なドラム組立体と、前記ド
   ラム軸を前記フレーム上に回転１Ｊ能に支承するベアリ
   ングと、前記原動機とドラム組立体との中間のフレーム
   上に配置され入出力軸を有する減速機構と、前記フレー
   ムの一側に入力軸を回転可能に支承するベアリングと、
   前記フレームの反対側に出力軸を回転可能に支承するベ
   アリングと、前記原動機の出力軸と減速機構の入力軸と
   を連結する動力伝達機構と、前記減速機構の出刃軸とド
   ラム軸とを連結する他の動力伝達機構と、前記ドラム軸
   全動力伝達機構に選択的かつ駆動的に罪結する断続機構
   と、前記ドラム組立体の回転を停止させるように働く制
   動装置とを備えてなるｉｊ造”−タプルウィンチ。 ４、前記１０ｒ続装置は、前記ドラム軸上に支承された
   スプロケットと、とのスプロケット上に模着され、前記
   スプロケットケ自ＩＪ記ドラムのフランジに対して屏放
   可ｉｃｅにロックするばね負荷されたビンとケ有し、Ｍ
   ｉＪ記ビンは引さ」及かれて１駆動をしゃ断する一方押
   込まれて駆動状態にすることを特徴とする特ｊｒｆ請求
   の範囲第３項に記載のポータプルウィンチ。 ５、前記制ｆｊＪＪ装装置Ｖよ、前記ドラム組立体のフ
   ランジの周面に巻き付くブレーキバンドと、このノ（ン
   ドをフランジの外周上で緊張させるブレーキレバーと、
   このブレーキレバー全欧定位置で拘束するロック装（媛
   とを有してなる宥許請求の範囲第３項に記載のポータグ
   ルウィンチ。 ６、前記フレームは、前記フレー、ムを固定部に係留さ
   せるために前記フレームの端に間隔全おいて配置された
   一対のアンカ取付装置を有し、前記ドラム軸は前記フラ
   ンジの中間点を有し、前記アンカ取付装置は前記中間点
   と共に２等辺三角形の底辺金彩成するように位置したこ
   とを特徴とする特許ト、請求の範囲第３項に記載のＪｅ
   −タプルウィンチ。 ７、底板およびその側部に対向して結合された側板金儲
   えたフレームと、ドラム、ドラム軸および１゛ラムの各
   端に結合されたフランジからなり、フレームの１１１ｕ
   板間に横方向に延出するドラム軸と共にフレームの一端
   に１４接して配置されたドラム組立体と、前記ドラム軸
   の両端を側板に対してそれぞれ支承する第１２よび來２
   のベアリングと、フレームに沿って前記ドラム組立体か
   ら雅量した入出力軸を有し、Ｍ記入出力軸が側板間にか
   け渡された減速機構と、前記減速機構の入出力軸をフレ
   ームの側根上に支承する第３および第４のベアリングと
   、ｉ（５記（減速４幾構の出力軸とドラム軸とを連結し
   、フランジの一側に隣接したスプロケットおよびこのス
   プロケットとフランジとの間を切換可能に接続するイン
   タロック装置を陰む動力伝達機構と、前記フランジの外
   周に巻き付けられるブレーキバンドと、このブレーキバ
   ンドをフランジの外周面上で緊張させるレバー４Ｕｌｉ
   と、前記入力軸とドラム軸側のスプロケットと全駆動的
   に連結するチェーンとを備えてなるポータプルウィンチ
   。