JPS6069361A - 完全制動の際にエネルギ−を回収する流体力学的トランスミツシヨン - Google Patents
完全制動の際にエネルギ−を回収する流体力学的トランスミツシヨンInfo
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- JPS6069361A JPS6069361A JP59134055A JP13405584A JPS6069361A JP S6069361 A JPS6069361 A JP S6069361A JP 59134055 A JP59134055 A JP 59134055A JP 13405584 A JP13405584 A JP 13405584A JP S6069361 A JPS6069361 A JP S6069361A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
- F16H61/4157—Control of braking, e.g. preventing pump over-speeding when motor acts as a pump
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
- B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、動力の伝達が流体力学的なチャネルによって
行なわれ、減速中エネルギーが回収され、貯蔵装置に蓄
えられることができる、自動車のためのハイブリッド推
進システムに関する。
行なわれ、減速中エネルギーが回収され、貯蔵装置に蓄
えられることができる、自動車のためのハイブリッド推
進システムに関する。
一般に、制動エネルギーの回収、活性段階における熱機
関の最良の利用、および車輌が停止しているときおよび
貯蔵されたエネルギーの利用の際、上記機関の停止の可
能性の故に、これらのシステムは特に部会の中を走ると
き燃料消費の実質的な5節約を可能にする。
関の最良の利用、および車輌が停止しているときおよび
貯蔵されたエネルギーの利用の際、上記機関の停止の可
能性の故に、これらのシステムは特に部会の中を走ると
き燃料消費の実質的な5節約を可能にする。
機械的チャネルによる動力の伝達および制動エネルギー
の慣性による貯蔵を有している、あるいは制動エネルギ
ーの空気オレオ貯蔵または時としては慣性による貯蔵を
有する流体力学的なチャネルによるこのようなシステム
が公知である。
の慣性による貯蔵を有している、あるいは制動エネルギ
ーの空気オレオ貯蔵または時としては慣性による貯蔵を
有する流体力学的なチャネルによるこのようなシステム
が公知である。
これらのシステムは、部会を走るときに、したがって低
速あるいは中程度の速度で制動エネルギーを殆ど全部回
収するように作られており、車輌の完全な制動を保証す
るようには作られていない。
速あるいは中程度の速度で制動エネルギーを殆ど全部回
収するように作られており、車輌の完全な制動を保証す
るようには作られていない。
そのほか、流体力学的ポンプが熱機関に結合され、単数
または複数の流体力学的モータが機械的な反転ボックス
の入力にか、駆動軸に機械的に動力を伝達する差動装置
の入力に直接結合されている流体力学的動力伝達システ
ムが公知である。これらの1〜ランスミツシヨンにおい
ては、流体力学的構成要素は、熱機関の最高出力に移る
ことができるような、また流体力学的モータに関して、
差動装置およびギヤボックスによって与えられる減速を
通して駆動軸に抗する偶力を吸収するような大きさに定
められている。
または複数の流体力学的モータが機械的な反転ボックス
の入力にか、駆動軸に機械的に動力を伝達する差動装置
の入力に直接結合されている流体力学的動力伝達システ
ムが公知である。これらの1〜ランスミツシヨンにおい
ては、流体力学的構成要素は、熱機関の最高出力に移る
ことができるような、また流体力学的モータに関して、
差動装置およびギヤボックスによって与えられる減速を
通して駆動軸に抗する偶力を吸収するような大きさに定
められている。
さらに、これらのシステムが、制動エネルギーの回収を
伴う段階を備えている場合であっても、駆動軸の直接制
動を行なうために同じ流体力学的鉛管の使用を決して予
想していないことが認められる。
伴う段階を備えている場合であっても、駆動軸の直接制
動を行なうために同じ流体力学的鉛管の使用を決して予
想していないことが認められる。
本発明は、部会の中での走行であっても中程度の速度で
非部会地を走るときでも、少なくとも平均的な必要な動
力について、駆動軸で制動鉛管を除去することができる
ようにして、経済的消費の領域において間欠的な仕方で
熱機関を使用するために、制動エネルギーの回収および
その貯蔵の可能性を持った流体力学的動力のトランスミ
ッションシステムを実現することを目的とする。
非部会地を走るときでも、少なくとも平均的な必要な動
力について、駆動軸で制動鉛管を除去することができる
ようにして、経済的消費の領域において間欠的な仕方で
熱機関を使用するために、制動エネルギーの回収および
その貯蔵の可能性を持った流体力学的動力のトランスミ
ッションシステムを実現することを目的とする。
本発明の一実施の態様によれば、完全制動の際のエネル
ギーの回収を伴う流体力学的トランスミッションは各駆
動軸にクランミングポンプによって液体の供給を受ける
油圧ポンプに接続された油圧モータを含んでおり、上記
トランスミッションは、進行方向の変更手段、および車
輌の公知の制御手段の役を果し、それに置き換る附加の
制動手段は組み合わされるエネルギー貯蔵手段を含んで
おり、」1記附加の制動手段は制御手段によって操縦さ
れる。
ギーの回収を伴う流体力学的トランスミッションは各駆
動軸にクランミングポンプによって液体の供給を受ける
油圧ポンプに接続された油圧モータを含んでおり、上記
トランスミッションは、進行方向の変更手段、および車
輌の公知の制御手段の役を果し、それに置き換る附加の
制動手段は組み合わされるエネルギー貯蔵手段を含んで
おり、」1記附加の制動手段は制御手段によって操縦さ
れる。
本発明の一実施の態様によれば、それらの附加の制動手
段は直接制動ペダルによって制御される比例較正圧力制
限器から成っており、その圧力制限器は進行方向の反転
器の機能を果す油圧ディストリビュータと組み合わされ
ている。
段は直接制動ペダルによって制御される比例較正圧力制
限器から成っており、その圧力制限器は進行方向の反転
器の機能を果す油圧ディストリビュータと組み合わされ
ている。
本発明の一実施の態様によれば、それらの附加の制動手
段は各油圧モータの油圧回路に取り付けられた比例較正
圧力制限器から成り、それらの油圧回路の各々が進行方
向の反転器の機能を果す油圧ディストリビュータを含ん
でいる。
段は各油圧モータの油圧回路に取り付けられた比例較正
圧力制限器から成り、それらの油圧回路の各々が進行方
向の反転器の機能を果す油圧ディストリビュータを含ん
でいる。
本発明の一実施の態様によれば、それらの比例較正圧力
制限器は制動ペダルの主シリンダによって油圧によって
制御される。
制限器は制動ペダルの主シリンダによって油圧によって
制御される。
本発明の一実施の態様によれば、それらの比例較正圧力
制限器は電気的に制御される。
制限器は電気的に制御される。
本発明の一実施の態様によれば、制御手段は、制動ペダ
ルの主シリンダおよび車軸のシリンダを含む非駆動軸の
油圧制動装置と並列に、制動ペダルに結合されたポテン
シオメータから成ってj%る。
ルの主シリンダおよび車軸のシリンダを含む非駆動軸の
油圧制動装置と並列に、制動ペダルに結合されたポテン
シオメータから成ってj%る。
本発明の一実施の態様によれば、それらの制御手段は制
動ペダルに結合されたポテンシオメータによって操作さ
れるエレクトロニクスボックスから成り、そのエレクト
ロニクスボックスが車輌の車軸の各々の速度情報を受け
、また車輌の瞬間的な速度情報を受け、上記エレクトロ
ニクスボックスが比例較正圧力制限器に制御電流を供給
する。
動ペダルに結合されたポテンシオメータによって操作さ
れるエレクトロニクスボックスから成り、そのエレクト
ロニクスボックスが車輌の車軸の各々の速度情報を受け
、また車輌の瞬間的な速度情報を受け、上記エレクトロ
ニクスボックスが比例較正圧力制限器に制御電流を供給
する。
本発明の一実施の態様によれば、そのエレクトロニクス
ボックスは非駆動軸のシリンダに制御電流を供給し、そ
れらの非駆動軸のシリンダは電気油圧式であるかまたは
完全に電気式である。
ボックスは非駆動軸のシリンダに制御電流を供給し、そ
れらの非駆動軸のシリンダは電気油圧式であるかまたは
完全に電気式である。
本発明の一実施の態様によれば、そのエネルギー貯蔵手
段はトランスミッションのクラッチの下流に取り付けら
れたフライホイールから成り、そのホイールが固有のク
ラッチを持っている。
段はトランスミッションのクラッチの下流に取り付けら
れたフライホイールから成り、そのホイールが固有のク
ラッチを持っている。
本発明の一実施の態様によれば、そのエネルギー貯蔵手
段は固有のクラッチを有するトランスミッションのクラ
ッチの下流に取り付けられたフライホイールから成り、
そのホイールが増倍器を使って並列に取り付けられてい
る。
段は固有のクラッチを有するトランスミッションのクラ
ッチの下流に取り付けられたフライホイールから成り、
そのホイールが増倍器を使って並列に取り付けられてい
る。
本発明の一実施の態様によれば、そのエネルギー貯蔵手
段が固有のクラッチを有するトランスミッションのクラ
ッチの下流に取り付けられたフライホイールから成り、
上記フライホイールが角度を伝達する増倍器を使って分
路に取り付けられている。
段が固有のクラッチを有するトランスミッションのクラ
ッチの下流に取り付けられたフライホイールから成り、
上記フライホイールが角度を伝達する増倍器を使って分
路に取り付けられている。
本発明の一実施の態様によれば、そのエネルギ−回収装
置は交流発電機を含んでおり、その交流発電機は車輌の
起動段階中モータである。
置は交流発電機を含んでおり、その交流発電機は車輌の
起動段階中モータである。
本発明の一実旅の態様によれば、そのエネルギー貯蔵手
段は空気オレオ装置から成っている。
段は空気オレオ装置から成っている。
本発明の一実施の態様によれば、その流体力学的トラン
スミッションは車軸の位置の角度方向の変化の緩衝機を
含んでいる。
スミッションは車軸の位置の角度方向の変化の緩衝機を
含んでいる。
本発明のその他の特徴および利点は附図を参照しながら
なされる実施の態様の以下の記載から明らかとなるであ
ろうか、それらは例示に過ぎない。
なされる実施の態様の以下の記載から明らかとなるであ
ろうか、それらは例示に過ぎない。
第1図は本発明による流体力学的トランスミッションの
構成図を表わす。完全制動の際にエネルギーを回収する
この流体力学的トランスミッションは、クラッチ7を介
してクランミングポンプ2と流体力学的ポンプ3自体と
を駆動する熱機関1を含んでいる。その熱機関は他方で
はそのクラッチ7を介してエネルギー貯蔵手段を駆動し
、その手段は固有のクラッチ9および増倍器10を有し
ている。そのエネルギー貯蔵手段は、図の場合において
は、フライホイール8である。このように、フライホイ
ールは上記トランスミッションに並列に取り付けられて
いる。他方では交流発電機12から成るエネルギー回収
装置があることができる。
構成図を表わす。完全制動の際にエネルギーを回収する
この流体力学的トランスミッションは、クラッチ7を介
してクランミングポンプ2と流体力学的ポンプ3自体と
を駆動する熱機関1を含んでいる。その熱機関は他方で
はそのクラッチ7を介してエネルギー貯蔵手段を駆動し
、その手段は固有のクラッチ9および増倍器10を有し
ている。そのエネルギー貯蔵手段は、図の場合において
は、フライホイール8である。このように、フライホイ
ールは上記トランスミッションに並列に取り付けられて
いる。他方では交流発電機12から成るエネルギー回収
装置があることができる。
この交流発電機12は車輌の起動段階中モータであるこ
とができる。
とができる。
本来の意味の流体力学的トランスミッションは流体力学
的ポンプ3に流体を供給するクランミングポンプ2を含
んでいる。クランミングポンプ2は直接タンク6から流
体を吸い込む。流体力学的ポンプ3は駆動軸の各々に直
接取り付けられている2台の油圧モータ4に流体を供給
する。流体力学的1−ランスミッシゴン回路はさらに進
行方向反転器の機能を果す油圧ディストリビュータ5を
含んでいる。そのうえ、この流体力学的トランスミッシ
ョン回路は直接制動ペダル14によって制御される比例
較正圧力制限器11から成る附加の制動手段を含んでい
る。
的ポンプ3に流体を供給するクランミングポンプ2を含
んでいる。クランミングポンプ2は直接タンク6から流
体を吸い込む。流体力学的ポンプ3は駆動軸の各々に直
接取り付けられている2台の油圧モータ4に流体を供給
する。流体力学的1−ランスミッシゴン回路はさらに進
行方向反転器の機能を果す油圧ディストリビュータ5を
含んでいる。そのうえ、この流体力学的トランスミッシ
ョン回路は直接制動ペダル14によって制御される比例
較正圧力制限器11から成る附加の制動手段を含んでい
る。
最後に、流体力学的トランスミッション回路は車軸の位
置の角度方向の変化の緩衝機13を有している。流体力
学的ポンプ3は可変流量であり、油圧モータ4は固定流
量である。
置の角度方向の変化の緩衝機13を有している。流体力
学的ポンプ3は可変流量であり、油圧モータ4は固定流
量である。
第2図は本発明の他の一つの実施の態様による流体力学
的トランスミッションの構成図である。
的トランスミッションの構成図である。
この流体力学的1〜ランスミツシヨンはクラッチ7を介
してクランミングポンプ2および本来の意味の流体力学
的ポンプ3を駆動する熱機関1を含んでいる。他方では
、この熱機関1は、クラッチ7を介して、角度を伝達す
る増倍器15を含むエネルギー貯蔵手段を駆動する。エ
ネルギーの貯蔵はフライホイール16によって行なわれ
る。エネルギー回収装置は交流発電機17を含んでおり
、それは車輌の起動の段階ではモータであることができ
る。
してクランミングポンプ2および本来の意味の流体力学
的ポンプ3を駆動する熱機関1を含んでいる。他方では
、この熱機関1は、クラッチ7を介して、角度を伝達す
る増倍器15を含むエネルギー貯蔵手段を駆動する。エ
ネルギーの貯蔵はフライホイール16によって行なわれ
る。エネルギー回収装置は交流発電機17を含んでおり
、それは車輌の起動の段階ではモータであることができ
る。
このエネルギー貯蔵装置は固有のクラッチ9を含んでい
る。本来の意味の流体力学的トランスミッション回路は
固定流量の油圧モータ4に結合されたクランミングポン
プ2および可変流量のポンプ3を含んでいる。これらの
モータ4の各々は車輌の駆動軸を直接制御する。各油圧
モータは進行方向反転器の機能を果す油圧ディストリビ
ュータ5を持った固有の油圧回路を持っている。そのう
え。
る。本来の意味の流体力学的トランスミッション回路は
固定流量の油圧モータ4に結合されたクランミングポン
プ2および可変流量のポンプ3を含んでいる。これらの
モータ4の各々は車輌の駆動軸を直接制御する。各油圧
モータは進行方向反転器の機能を果す油圧ディストリビ
ュータ5を持った固有の油圧回路を持っている。そのう
え。
各油圧モータに固有のこれらの油圧回路の各々は比例較
正圧力制限器18を含んでいる。最後に、流体力学的ト
ランスミッションの一般的な回路は交換器20および車
軸の位置の角度方向の変化の緩衝機13を含んでいる。
正圧力制限器18を含んでいる。最後に、流体力学的ト
ランスミッションの一般的な回路は交換器20および車
軸の位置の角度方向の変化の緩衝機13を含んでいる。
最後に、本発明は油圧モータ4の各々に車軸19の角速
度の検出器を持つことができる。
度の検出器を持つことができる。
単数または複数の比例較正圧力制限器は制動ペダルの主
シリンダによって油圧によって制御されることができる
。このことが第1図に示されている。そこでは、制動ペ
ダル14が比例較正圧力制限器11を直接制御している
のが見られる。
シリンダによって油圧によって制御されることができる
。このことが第1図に示されている。そこでは、制動ペ
ダル14が比例較正圧力制限器11を直接制御している
のが見られる。
第3図は、第2図に示されている比例較正油圧制限器1
8の油圧制御装置を示している。この第3図では、主シ
リンダ21に作用を及ぼす制動ペダルが見られる。その
主シリンダ21が比例較正圧力制限器18の油圧制御回
路の各々に流体を供給する。
8の油圧制御装置を示している。この第3図では、主シ
リンダ21に作用を及ぼす制動ペダルが見られる。その
主シリンダ21が比例較正圧力制限器18の油圧制御回
路の各々に流体を供給する。
さらに、その油圧制御回路は分岐路22を通って非駆動
軸の制動制御装置に流体を供給することができる。
軸の制動制御装置に流体を供給することができる。
比例較正圧力制限器11または18は電気的な方法によ
っても制御されることができる。
っても制御されることができる。
第5図は比例較正圧力制限器18の電気制御装置を示す
。この図には、電気出力を持った位置検出器(ポテンシ
ョメータ)23を動作させる制動ペダル14を見ること
ができる。この電気出力を持った位置検出器23は比例
較正圧力制限器18の制御電気回路25に信号を供給す
る。そのほか、制動ペダルは制動駆動器24(制動シリ
ンダ)の制御油圧回路22を操縦する主シリンダ21を
制御する。これらの制動シリンダ24が非駆動軸に作用
を及ぼす。
。この図には、電気出力を持った位置検出器(ポテンシ
ョメータ)23を動作させる制動ペダル14を見ること
ができる。この電気出力を持った位置検出器23は比例
較正圧力制限器18の制御電気回路25に信号を供給す
る。そのほか、制動ペダルは制動駆動器24(制動シリ
ンダ)の制御油圧回路22を操縦する主シリンダ21を
制御する。これらの制動シリンダ24が非駆動軸に作用
を及ぼす。
第4図は第2図の比例較正圧力制限器18の電気制御装
置を示す。制軌パダル14は電気出力を持った位置検出
器23を制御する。この位置検出器23はエレクトロニ
クスボックス31に情報を送る。他方では、このエレク
トロニクスボックス31は車輌の車軸の各々の速度情報
29を受ける。そのほか、エレクトロニクスボックス3
1は車輌の瞬間的な速度情報28を受けることができる
。このエレクトロニクスボックス31は比例較正圧力制
限器18に制御電流30を供給する。このエレクトロニ
クスボックス31はまた制動駆動器26に制御電流27
を供給することができる。第4図の場合には、これらの
制動駆動器26は電気油圧万力である。本発明の他の一
つの実施の態様においては、これらの制動駆動器は完全
に電気的であることができる。
置を示す。制軌パダル14は電気出力を持った位置検出
器23を制御する。この位置検出器23はエレクトロニ
クスボックス31に情報を送る。他方では、このエレク
トロニクスボックス31は車輌の車軸の各々の速度情報
29を受ける。そのほか、エレクトロニクスボックス3
1は車輌の瞬間的な速度情報28を受けることができる
。このエレクトロニクスボックス31は比例較正圧力制
限器18に制御電流30を供給する。このエレクトロニ
クスボックス31はまた制動駆動器26に制御電流27
を供給することができる。第4図の場合には、これらの
制動駆動器26は電気油圧万力である。本発明の他の一
つの実施の態様においては、これらの制動駆動器は完全
に電気的であることができる。
第6図はエネルギー貯蔵の他の一つの実施の態様を表わ
す。この図においては、熱機関1はクラッチ7を介して
エネルギー貯蔵装置を駆動する。
す。この図においては、熱機関1はクラッチ7を介して
エネルギー貯蔵装置を駆動する。
エネルギー貯蔵装置は固有のクラッチ29を持っており
、エンジンの出力シャフトに直接取り付けられたフライ
ホイール8を有している。エンジンのシャフトは、第1
図および第2図の場合におけると同様に、クランミング
ボンプ2および可変流量ポンプ3を駆動する。
、エンジンの出力シャフトに直接取り付けられたフライ
ホイール8を有している。エンジンのシャフトは、第1
図および第2図の場合におけると同様に、クランミング
ボンプ2および可変流量ポンプ3を駆動する。
エネルギー貯蔵手段はまた空気オレオ装置から成ること
ができる。
ができる。
第1図および第2図に示されている流体力学的トランス
ミッションは同様に動作する。これらの流体力学的トラ
ンスミッションはただ−っの方向に可変のシリンダ容積
を持った流体力学的ポンプ3を利用している。このポン
プ3はタンク6から吸入するクランミングポンプ2によ
って流体を供給される。二つのポンプ2および3はクラ
ッチ7を介して熱機関1によって駆動される。容積可変
のポンプ3の流量は容積が2方向に固定の二つの車輪駆
動器4に伝達される。その駆動器へのポンプの流量は、
車輪の後進を行なうために、流れの方向を反転すること
ができるディストリビュータ5を介して行なわれる。車
輌の減速は、ポンプとして動作する駆動器4を持った流
体力学的トランスミッションの動作によって得られ、そ
の駆動器がこのときには駆動器として動作する油圧ポン
プ3の中に流体を流す。
ミッションは同様に動作する。これらの流体力学的トラ
ンスミッションはただ−っの方向に可変のシリンダ容積
を持った流体力学的ポンプ3を利用している。このポン
プ3はタンク6から吸入するクランミングポンプ2によ
って流体を供給される。二つのポンプ2および3はクラ
ッチ7を介して熱機関1によって駆動される。容積可変
のポンプ3の流量は容積が2方向に固定の二つの車輪駆
動器4に伝達される。その駆動器へのポンプの流量は、
車輪の後進を行なうために、流れの方向を反転すること
ができるディストリビュータ5を介して行なわれる。車
輌の減速は、ポンプとして動作する駆動器4を持った流
体力学的トランスミッションの動作によって得られ、そ
の駆動器がこのときには駆動器として動作する油圧ポン
プ3の中に流体を流す。
緊急制動は第1図に示されている比例較正圧力制限装置
11.第2図に示されている比例較正圧力制限器18に
よって得られる。
11.第2図に示されている比例較正圧力制限器18に
よって得られる。
いろいろのエネルギー貯蔵手段が流体力学的トランスミ
ッションの動作によって与えられる制動エネルギーを回
収することができ、それらが第1図、第2図および第6
図に示されている。
ッションの動作によって与えられる制動エネルギーを回
収することができ、それらが第1図、第2図および第6
図に示されている。
第1図は、制動ペダル14によって直接制御される比例
較正圧力制限器11によって構成される緊急制動装置を
表わす。この場合、制動偶力は二つの駆動軸の各々で同
じである。
較正圧力制限器11によって構成される緊急制動装置を
表わす。この場合、制動偶力は二つの駆動軸の各々で同
じである。
第2図に場合においては、緊急制動は二つの駆動軸の各
々で独立である。このことは、」1記車輪のブロッキン
グまたはスリップを避けるために、角速度検出器19に
よって与えられる情報から出発して各駆動軸の制動に作
用を及ぼすことを可能にする。それ故、車輪のブロッキ
ング防止システムを実現するための要素があり一制動の
際の安全性を改善する。
々で独立である。このことは、」1記車輪のブロッキン
グまたはスリップを避けるために、角速度検出器19に
よって与えられる情報から出発して各駆動軸の制動に作
用を及ぼすことを可能にする。それ故、車輪のブロッキ
ング防止システムを実現するための要素があり一制動の
際の安全性を改善する。
そのようにして、比例較正圧力制限器18を、第3図に
示されているように、主シリンダ21による古典的な油
圧制動システムの圧力によって操縦されるように考案す
ることができる。この古典的な油圧制動は非駆動軸の制
動を保証する。この場合には、ブロッキング防止構造は
ない。
示されているように、主シリンダ21による古典的な油
圧制動システムの圧力によって操縦されるように考案す
ることができる。この古典的な油圧制動は非駆動軸の制
動を保証する。この場合には、ブロッキング防止構造は
ない。
第4図に示された緊急制動制御装置においては、エレク
トロニクスボックス31は、4個の車輪の各々の速度が
制動の際に4個の車軸の平均速度にできるだけ近い価の
ままであり、そのようにして車軸のスリップまたはブロ
ッキングが避けられるように考えられている。
トロニクスボックス31は、4個の車輪の各々の速度が
制動の際に4個の車軸の平均速度にできるだけ近い価の
ままであり、そのようにして車軸のスリップまたはブロ
ッキングが避けられるように考えられている。
その装置は、そのエレクトロニクスボックス31に車輌
の瞬間的な速度に結び付いた情報28を送って補足され
ることができる。この場合、エレクトロニクスボックス
31は車軸の各々を車輌の瞬間的な速度に近い速度に維
持しようとする。
の瞬間的な速度に結び付いた情報28を送って補足され
ることができる。この場合、エレクトロニクスボックス
31は車軸の各々を車輌の瞬間的な速度に近い速度に維
持しようとする。
第5図では、非駆動軸の上の主シリンダ21による古典
的な制動、および駆動軸の制動のためのポテンシオメー
タ23を介しての使用が保持された。
的な制動、および駆動軸の制動のためのポテンシオメー
タ23を介しての使用が保持された。
このときには、緊急制動は駆動軸の制動のために比例較
正圧力制限器18の中の電流に比例する電気的な較正に
よって行なわれる。この場合には、車軸のブロッキング
防止はないが、ペダルに及ぼされる力に比例して制動し
なければならない車軸は二つしかないから、古典的な制
御のための制動の助けを保存する必要はない。このこと
はディーゼルエンジンを使用する際に特に興味深く、真
空ポンプの付加を避けることを可能にする。
正圧力制限器18の中の電流に比例する電気的な較正に
よって行なわれる。この場合には、車軸のブロッキング
防止はないが、ペダルに及ぼされる力に比例して制動し
なければならない車軸は二つしかないから、古典的な制
御のための制動の助けを保存する必要はない。このこと
はディーゼルエンジンを使用する際に特に興味深く、真
空ポンプの付加を避けることを可能にする。
第1図は、直接制動ペダルによって制御されるただ一つ
の比例較正圧力制限器を有する、本発明による流体力学
的トランスミッションの構成図、第2図は各油圧モータ
の油圧回路の上に取り付けられた比例較正圧力制限器を
有する、本発明による流体力学的トランスミッションの
構成図、第3図は比例較正圧力制限器の油圧制御の構成
図、第4図は比例較正圧力制限器のエレクトロニクスボ
ックスの助けによる制御装置の図、第5図は比例較正圧
力制限器の電気的制御装置および非駆動軸の制動の油圧
制御装置の構成図、第6図は本発明によるエネルギー貯
蔵装置の図である。 1・・・熱機関 2・・・クランミングポンプ3・・・
流体力学的ポンプ 4 ・車軸駆動器5・・・油圧ディ
ストリビュータ 6・・・タンク 7・・・クラッチ 8・・・フライホイール 9・・・クラッチ10・・増
倍器 11、.18・・比例較正圧力制限器 12・・・交流発電機 13・・・緩衝機14・・・制
動ペダル 15・・・増倍器16・ フライホイール
19・・・角速度検出器21・・・主シリンダ 22・分岐路(制御油圧回路) 23・・ポテンシオメータ 24.26・・・制動駆動
器25・・・制御電気回路 27.30・・・制御電流
28・・車輌の速度情報 29・・車軸の速度情報3ト
エレクトロニクスボックス 代理人弁理士 中 村 純之助 手続補正書動式) 昭和59年10月11日 特許庁長官 志 賀 学 殿 1、事件の表示 昭和59年特許願第134055号2
、発明の名称 完全制動の際にエネルギーを回収する流
体力学的トランスミッシミン 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 レジ ナシオナール デ ュージン ルノー4
、代理人
の比例較正圧力制限器を有する、本発明による流体力学
的トランスミッションの構成図、第2図は各油圧モータ
の油圧回路の上に取り付けられた比例較正圧力制限器を
有する、本発明による流体力学的トランスミッションの
構成図、第3図は比例較正圧力制限器の油圧制御の構成
図、第4図は比例較正圧力制限器のエレクトロニクスボ
ックスの助けによる制御装置の図、第5図は比例較正圧
力制限器の電気的制御装置および非駆動軸の制動の油圧
制御装置の構成図、第6図は本発明によるエネルギー貯
蔵装置の図である。 1・・・熱機関 2・・・クランミングポンプ3・・・
流体力学的ポンプ 4 ・車軸駆動器5・・・油圧ディ
ストリビュータ 6・・・タンク 7・・・クラッチ 8・・・フライホイール 9・・・クラッチ10・・増
倍器 11、.18・・比例較正圧力制限器 12・・・交流発電機 13・・・緩衝機14・・・制
動ペダル 15・・・増倍器16・ フライホイール
19・・・角速度検出器21・・・主シリンダ 22・分岐路(制御油圧回路) 23・・ポテンシオメータ 24.26・・・制動駆動
器25・・・制御電気回路 27.30・・・制御電流
28・・車輌の速度情報 29・・車軸の速度情報3ト
エレクトロニクスボックス 代理人弁理士 中 村 純之助 手続補正書動式) 昭和59年10月11日 特許庁長官 志 賀 学 殿 1、事件の表示 昭和59年特許願第134055号2
、発明の名称 完全制動の際にエネルギーを回収する流
体力学的トランスミッシミン 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 レジ ナシオナール デ ュージン ルノー4
、代理人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、各駆動軸にクランミングポンプ(2)によって流体
を供給される油圧ポンプ(3)に接続された油圧モータ
(4)を有する、完全制動の際にエネルギーを回収する
流体力学的トランスミッションにおいて、上記トランス
ミッションが車輌の制動の役をし、その公知の手段に起
き換る附加の制動手段を含み、その手段は進行方向の変
更手段と組み合わされ、上記附加の制動手段が制御手段
によって操縦されることを特徴とする流体力学的トラン
スミッション。 2、直接制動ペダル(14)によって制御される比例較
正圧力制限器(11)、および進行方向の反転器の機能
を果す油圧ディストリビユータ(5)から成る、附加の
制動手段を有することを特徴とする特許請求の範囲第1
項記載の流体力学的トランスミッション。 3、その附加の制動手段が各油圧モータ(4)の油圧回
路に取り付けられた比例較正圧力制限器(18)から成
り、それらの油圧回路の各々が進行方向の反転器の機能
を果す油圧ディストリビュータ(5)を含んでいること
を特徴とする特許請求の範囲第1項記載の流体力学的ト
ランスミッション。 4、単数または複数の比例較正圧力制限器(11゜18
)が制動ペダル(14)の主シリンダ(21)によって
油圧によって制御されることを特徴とする特許請求の範
囲第2項または第3項の一つに記載の流体力学的t−ラ
ンスミッション。 5、比例較正圧力制限器(]]、 18)が電気的に制
御されることを特徴とする特許請求の範囲第3項記載の
流体力学的トランスミッション。 6、制御手段が、制動ペダル(14)の主シリンダ(2
J)および車輪の制動駆動器(24)を含む非駆動軸の
油圧制動装置と並列に、制動ペダル(14)に結合され
た電気出力を有する位置センサ(23)から成ることを
特徴とする特許請求の範囲第5項記載の流体力学的トラ
ンスミッション。 7.制御手段が制動ペダル(14)に結合された電気出
力を有する位置センサ(23)によって操作されるエレ
クトロニクスボックス(31)から成り、そのエレクト
ロニクスボックス(31)が車輌の車輪の各々の速度情
報(29)を受け、上記エレクトロニクスボックス(3
1)が比例較正圧力制限器(18)に制御電流(30)
を供給することを特徴とする特許請求の範囲第5項記載
の流体力学的トランスミッション。 8、エレクトロニクスボックス(31)が非駆動軸の制
動駆動器に制御電流(27)を供給することを特徴とす
る特許請求の範囲第7項記載の流体力学的トランスミッ
ション。 9、非駆動軸の制動駆動器(26)が電気油圧式である
ことを特徴とする特許請求の範囲第8項記載の流体力学
的トランスミッション。 10、非駆動軸の制動駆動器(26)が完全に電気式で
あることを特徴とする特許請求の範囲第8項記載の流体
力学的トランスミッション。 11゜エレクトロニクスボックス(31)が車輌の瞬間
的な速度情報(28)を受けることを特徴とする特許請
求の範囲第8項記載の流体力学的トランスミッション。 12、エネルギー貯蔵手段を含むことを特徴とする特許
請求の範囲前記諸項の一つに記載の流体力学的トランス
ミッション。 13、そのエネルギー貯蔵手段がトランスミッションの
クラッチ(7)の下流に取り付けられたフライホイール
(8)から成り、そのホイールが固有のクラッチ(9)
を持っていることを特徴とする特許請求の範囲第12項
記載の流体力学的トランスミッション。 14゜そのエネルギー貯蔵手段が固有のクラッチ(9)
を有するトランスミッションのクラッチ(7)の下流に
取り付けられたフライホイール(8)から成り、そのフ
ライホイール(18)が増倍器(1o)を使って並列に
取り付けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
12項記載の流体力学的トランスミッション。 15、そのエネルギー貯蔵手段が固有のクラッチ(9)
を有するトランスミッションのクラッチ(7)の下流に
取り付けられたフライホイール(16)から成り、上記
フライホイール(16)が角度を伝達する増倍器(15
)を使って分路に取り付けられていることを特徴とする
特許請求の範囲第12項記載の流体力学的トランスミッ
ション。 16、エネルギー回収装置が交流発電機(12−17)
を含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第14項
および第15項の一つに記載の流体力学的トランスミッ
ション。 17、その交流発電機(12−17)が車輌の起動段階
中モータであることを特徴とする特許請求の範囲第16
項記載の流体力学的トランスミフシ3ン。 18、そのエネルギー貯蔵手段が空気オレオ装置から成
ることを特徴とする特許請求の範囲第12項記載の流体
力学的トランスミッション。 19、車φ1の位置の角度方向の変化の緩衝機(13)
を含むことを特徴とする特許請求の範囲前記諸項の一つ
に記載の流体力学的トランスミッション。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8310644A FR2548289B1 (fr) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Transmission hydrostatique a recuperation d'energie a freinage integre |
FR83-10644 | 1983-06-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6069361A true JPS6069361A (ja) | 1985-04-20 |
Family
ID=9290236
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59134055A Pending JPS6069361A (ja) | 1983-06-28 | 1984-06-28 | 完全制動の際にエネルギ−を回収する流体力学的トランスミツシヨン |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0131505B1 (ja) |
JP (1) | JPS6069361A (ja) |
DE (1) | DE3475290D1 (ja) |
FR (1) | FR2548289B1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6142898A (en) * | 1996-12-06 | 2000-11-07 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Non-stage transmission for vehicles and lawn mowing tractor using same |
Families Citing this family (12)
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---|---|---|---|---|
GB2221516B (en) * | 1988-08-03 | 1993-02-10 | John Selby Greene | Automatic transmission system |
WO1990011906A2 (en) * | 1989-04-04 | 1990-10-18 | Jpm Parry & Associates Limited | Vehicle, continuously variable gear mechanism, and transport system |
DE102011111003A1 (de) * | 2011-08-18 | 2013-02-21 | Man Truck & Bus Ag | Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem als Sperrdifferential wirkenden Bremssystem |
CN102797728B (zh) * | 2011-12-29 | 2015-02-04 | 南京工程学院 | 基于变量飞轮的节能型液压振动系统及其工作方式 |
CN102797713B (zh) * | 2011-12-29 | 2015-01-21 | 南京工程学院 | 转盘式变量飞轮 |
CN104309593B (zh) * | 2014-09-26 | 2016-08-24 | 浙江工业职业技术学院 | 一种液压驱动刹车能回收利用系统 |
FR3035829B1 (fr) | 2015-05-05 | 2018-09-14 | Poclain Hydraulics Industrie | Systeme d'assistance hydraulique pour engins motorises a circuit ouvert |
DE102016217541A1 (de) * | 2016-09-14 | 2018-03-15 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulisches Antriebssystem mit mehreren Zulaufleitungen |
CN106904155B (zh) * | 2017-03-14 | 2019-11-05 | 河海大学常州校区 | 电动轮卡车电液控制液压储能再生制动与辅助驱动装置 |
CN106976394B (zh) * | 2017-03-27 | 2019-02-19 | 吉林大学 | 一种基于飞轮和蓄能器的机液复合能量回收系统 |
CN110015282B (zh) * | 2019-05-22 | 2023-09-15 | 安徽柳工起重机有限公司 | 车辆液压缓速器 |
EP4328100A1 (en) * | 2022-07-26 | 2024-02-28 | CNH Industrial Italia S.p.A. | Emergency brake method and system |
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---|---|---|---|---|
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JPS56150648A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-21 | Nissan Motor Co Ltd | Recycling device of deceleration energy of car |
Family Cites Families (4)
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DE2804399A1 (de) * | 1978-02-02 | 1979-08-09 | Daimler Benz Ag | Bremseinrichtung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
IT1156971B (it) * | 1978-04-20 | 1987-02-04 | Fiat Spa | Sistema di trasmissione idraulica della potenza da un motore a combustione interna alle ruote di un autoveicolo, con recupero dell'energia cinetica |
GB2095188A (en) * | 1981-03-21 | 1982-09-29 | Leyland Vehicles | Driveline for regenerative braking |
-
1983
- 1983-06-28 FR FR8310644A patent/FR2548289B1/fr not_active Expired
-
1984
- 1984-06-26 DE DE8484401348T patent/DE3475290D1/de not_active Expired
- 1984-06-26 EP EP84401348A patent/EP0131505B1/fr not_active Expired
- 1984-06-28 JP JP59134055A patent/JPS6069361A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2548289B1 (fr) | 1985-12-13 |
FR2548289A1 (fr) | 1985-01-04 |
EP0131505B1 (fr) | 1988-11-23 |
DE3475290D1 (en) | 1988-12-29 |
EP0131505A1 (fr) | 1985-01-16 |
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