JPS6067290A - 錨 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は船舶の停泊に用いられる錨に関するものである
。

（従来技術） 錨は、錨本体の重量により錨爪な水底に引掛けて船を止
める。このため錨は本質的に重いものであり、特に小型
船舶で人力によりこの錨を水底がら引き揚げ回収するこ
とは大変な重労働であった。

又１把駐力の大きな爪の形状をした錨は、確実に船を止
めることができる反面海底の岩や突起物などに根がかり
しやすく、引き揚げるのがさらに困難になるという不都
合があった。

（発明の目的） 本発明は以上のような不都合に鑑みなされたも収が容易
な錨を提供することを第１の目的とする。

また係留時には把駐力が大でありながら引き揚げ時には
引き揚げ力が小さく根がかりすることなく容易に回収で
きる錨を提供することを第２の目的とする。

（発明の構成） 本発明はこの第１の目的を達成するため、圧縮気体を収
容するボンベと、容積可変の浮力室と。

ボンベと浮力室との間に設けた気体導入弁とを備え、船
内から送る信号によって気体導入弁を開いて気体を浮力
室に導き浮力室を拡大させて浮力を発生させるように錨
を構成した。

また第２の目的達成のため、前記錨に設ける錨爪を回動
可能にする一方、錨爪のロック手段とを設け、船内から
送る信号によって気体導入弁を開き浮力室の浮力増加と
共に錨爪のロック解放をも図るように構成した。

以下図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

（実施例） 第１図は投錨時における本発明の第１実施例を示す斜視
図であり、第２図は同じく引き揚げ回収時における斜視
図、第３図および第４図はそれぞれ投錨時および引き揚
げ時における断面図、第５図及び第６図は使用状況を示
す図である。

これらの図で符号１０は錨であって略砲弾型の鐘胴体部
１２と４本の錨爪３２とから構成され。

ロープ３０により船体に繋がれている。鐘胴体部１２の
先端部１２ａには錨爪３２を固定するロック手段が設け
られており、鐘胴体部には圧縮気体を収容するボンベ２
０と、浮力室１８を形成する弾性物質（例えばゴム）製
の袋１６とが設けられている。この鐘胴体部１２の外壁
には多数の窓孔１４が設けられており、海水はこれらの
窓孔１４を通って鐘胴体部１２の内外を出入りすること
ができる（第１．２図）。

第３，４図において２２は気体導入弁であり。

ボンベ２０と浮力室１８とを連通ずる通路に設けられて
いる。２４は電磁ソレノイドであり、ローブ３０に組み
込まれた電線２６を介して船内からの信号によりオン・
オフされ気体導入弁２２２開閉する。２８は電磁ソレノ
イド２８のスイッチレバーであって、浮力室１８が拡大
したときに袋１６の外壁に押圧されることにより電磁ソ
レノイド２８をオフし気体導入弁２２を閉じる。３１は
排気孔であって拡大した浮力室１８内の気体を排気する
ためのものである。

鐘胴体部１２の先端部１２ａには４つのピン３４が設け
られ、これに４本の錨爪３２がそれぞれ取イ」けられて
いる（第３，４図では２本の錨爪のみ示している）。錨
爪３２は枝３２ａを有し、その先端には係合爪３２ｂが
形成されている。３６はフックであり、鐘胴体部１２の
長手方向（第３゜４図で上下方向）へ回動可能に錨先端
部１２ａに取付けられ、鐘胴体部１２の中心から錨胴体
壁の孔を通って外側へ半径方向に伸びている。このフッ
ク３６の外側に伸びた先端には係合爪３６ａが形成され
ていて、この係合爪３６ａと錨爪３２のイネ公用３２ｂ
とが錨爪３２を固定するロック手段を構成している。３
８はバネでありフック３６をロック方向に付勢している
。４ｏは略逆碗状の押圧部材であって、錨胴体部１２内
部に鐘胴体部１２の延伸方向（」二下方向）に摺動自在
に設けられ。

その下縁が４本のフック３６に接している。浮力室１８
が拡大した場合この押圧部材４ｏは袋１６の外壁に押圧
されて胴体部１２内を摺動しフック３６をロック解放方
向に押圧する。押圧部材４゜がフック３６企抑圧する力
がバネ３８がフック３６を付勢する力を上廻ったときに
、フック３６は錨先端方向（第３．４図で下方向）へ回
動し錨爪３２のロックは解放される。

次に本実施例の動作を説明する。本実施例の投錨は浮力
室１８が収縮した第１，３図に示す状態で行なう。この
とき窓孔１４から鐘胴体部１２内へ海水が流入して余分
な浮力がないため、錨１゜はすみやかに海底に達するこ
とができる。バネ３８に付勢されたフック３６の係合爪
３６ａに錨爪３２の係合爪３２ｂが掛止められ、錨爪３
２は鐘胴体部１２と鋭角ひなして固定されるため、＃／
ｉｌｏは海底の砂や岩等にひっかかり、海上の船は停止
することができる（第５図、第６図（Ａ））。

錨の引き揚げ回収は、海上の船５０から電線２６ヲ介シ
て錨１０に電気信号を送ることにより開始される。船５
０からの信号は電磁ツレ／イド２４を動作させ、気体導
入弁２２を開いて、　ｓｒンベ２゜に収容された圧縮気
体を浮力室１８に導く。この結果袋１６で形成された浮
力室１８は膨張し浮力を発生し、錨１０のす１き揚げ力
は少なくてすむようになる（第６図（Ｂ））。なお浮力
室１８の膨張前に錨胴体部１２内にあった海水は、浮力
室１８の膨張に伴ない窓孔１４から排出される。さらに
浮力室１８の膨張に伴ない袋１６の外壁は抑圧部材４０
を介してフック３６をロック解除方向へ押ｆＥする。こ
の力がロック係ｆＪ−，方向へ付勢するバネ３８の力を
上廻ったとき、フック３６の係合爪３６ａと錨爪３２の
係合爪３２ｂの掛止がはずれ、錨爪３２のロックは解放
される。この結果、第２，４図に示すように錨爪３２は
ビン３４を軸として回動自在となり、錨胴体部１２と鈍
角を形成することができ、錨１０は海底に障害物があっ
ても根がかりすることなく容易に引き揚げることができ
る（第６図（Ｂ）’、　（Ｃ）参照）。このように本発
明の錨は回収時に根がかりしにくいので１回収時を考慮
した従来の錨に較べ把駐力の大きな形状の錨爪を備える
ことができる。なお第４図に示すように、浮力室１８の
膨張が充分となったとき、電磁ソレノイド２４のスイッ
チレバー２８は袋１６の外壁に押圧され気体導入弁２４
が閉じられる。このため浮力室１８への圧縮気体の流入
は停止し袋１６が過度に膨張して破損すること２防ぐ。

引き揚げられた錨１ｏは、浮力室１８内の圧縮気体号排
気孔３１より排気して錨爪３２を回動して錨爪３２の係
合爪３２ｂとフック３Ｇの係合爪３６ａとを掛止ロック
すれば再び投錨可能である。

本実施例では錨１ｏをこのように構成したので。

不使用時には第２図に示すようにかさばらず円筒容器に
収納すればコンパクトに船」二に保管でき取扱いも容易
になる。

第７図は本発明の第２実施例を示す断面図である。第２
実施例ではフック３６をロック係！Ｊ一方向に押圧する
略逆碗状の押圧部材４０Ａは、その上部がピストン状に
形成されている。４２はシリンダであって気体導入弁２
２が接続され、その内部に押圧部イ第４０Ａのピストン
部分を摺動自在に保持する。４４は弁孔であり、押圧部
材４０Ａのピストン部が下方に摺動し錨爪のロックを解
除した後にシリンダ４２の内壁に開口するように位置し
ている。第８図は第７図のＶ１１１部分の概略図である
。

この図で６０は調圧用ダイヤフラムであり１通水管９０
を介して海中と通じる室６０ａと、圧縮気体が導かれる
室６０ｂ、６０ｃ、６０ｄの４室からなる。室６０ａと
室６０ｂとの間は可撓性薄膜（ダイヤフラム）６４によ
り離隔され、室６０ｂ。

６０ｃ、６０ｄはそれぞれ細孔６６、孔６８により連通
している。６２は孔６８を開閉する調圧弁である。７０
はバネであり薄膜６４′ｆ：調圧弁６２が孔６８を開く
方向に付勢している。バネ７０の付勢力は室６０ｂに導
かれた圧縮気体の気圧と室６（ｌａに道かれ′ｔ−溜索
の索ｍとの苫デバ淫ゴゴ寧１６の１膨張が必要十分とな
る」：うに定められる。

８０は排気用ダイヤフラムであり１通水管９゜ニ連通す
る室８０ａ、調圧用ダイヤフラム６ｏの室６０ｃから圧
縮気体が導入される室８０ｂ。

８０ｄ、および排気管９２に連なる室８０ｃからなる。

８２，８４．８６および８８はそれぞれ排気弁、可撓性
薄膜、孔およびバネであり、排気弁８２はバネ８８によ
り孔８６を閉じる方向に付勢されている。バネ８ｏの付
勢力は少なくともバネ７０の付勢力より大きい。

第２実施例では浮力室１８の拡大に先だち錨爪３２のロ
ックが解除される。すなわち、気体導入弁２２が開かれ
ると、圧縮気体は初めにシリンダ４２内に導かれ押圧部
材４０Ａをロック解除方向に押圧し、錨爪３２のロック
分解放する。さらに抑圧部材４．ＯＡのピストン部がシ
リンダ内を第６図で下方に摺動すると７シリンダ４２内
壁に孔４４が現われ、ボンベ２ｏがら供給される圧縮気
体は孔４４に流入し調圧用ダイヤフラム６０．排気用ダ
イヤフラム８ｏを通って浮力室１８に導かれる。

浮力室１８の拡大により袋１６外壁が錨胴体部１２内壁
に接し浮力室内の気圧が高くなると、調圧用ダイヤフラ
ム６０の室６０ｂ内の気圧が室６０　ａ内の水圧とバネ
７０の力との和より大きくなるため調圧弁６２は孔６８
を閉じ、浮力室１８への圧縮気体の流入は停止される。

こうして浮力室工８内への圧縮気体の流入は必要最小限
に制限される。

錨１０の引き揚げに伴ない水圧が低くなると、排気用ダ
イヤフラム８０の室８０ｂ内の気圧と室８０ａ内の水圧
との差圧が大きくなり、この差圧が一定直をこえると排
気弁８２が孔８６を開き。

浮力室１８内の過剰の圧縮気体は孔８６．室８０ｃ。

排気管９２を通って排気される。このため海底から海面
近くまで錨１０を引き揚げるとき、浮力室１８にかかる
差圧をほぼ一定範囲に保つことができ９袋１６の破裂を
防止することができる。本実施例では浮力室１８を錨胴
体部１２のロープ３０側に配設できるので、第５図（Ｂ
）に示すように海底から離脱しゃすぐり１き揚げかさら
に容易になる。

なお第６，７図で第１〜４図と対応するものについては
同一符号を（＝ｌ’　ｔ、だので、その説明は繰返さな
い。

これらの実施例では浮力室１８にゴム製の袋１６を用い
たが、浮力室の構成は第１，２実施例に限られず、シリ
ンダーとピストンからなる浮力室であってもよい。浮力
室１８の発生する浮力が錨１０を浮上させるに充分なも
のであることが望ましいが、浮上させるには不充分な浮
力を発生する浮力室であっても、錨の引き揚げが容易に
なることは勿論である。船内から信号を送って電磁ツレ
／イド２４を動作させる電線２６は、第１，２実施例の
ように必ずしも口〜ブ３０と一体にする必要はなく、ロ
ープ３０と別体としてもよい。船内からの信号伝達手段
は電線に限られるものでなく１例えば水中を伝播する超
音波信号などによるものであってもよい。

（発明の効果） このように本発明は、圧縮気体を収容するボンベと、容
積可変の浮力室と、ボンベと浮力室との間に設けた気体
導入弁とを備え、船内から送る信沼によって気体導入弁
を開いて気体を浮力室に導き浮力室を拡大させて浮力を
発生させるように錨を構成したので、引き揚げ力が少な
く回収が容易になるという効果がある。

さらに前記錨に回動可能な錨爪と、この錨爪のロック手
段とを設け、船内から送る信号によって浮力室の浮力増
加と錨爪のロック解放を図るように構成すれば、引き揚
げるときに海底に根かがりすることがなく回収が一層容
易になるという効果がある。また回収時に根ががりしに
くいので従来の錨に鞭べ把駐力の大きな錨爪を備えるこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１，３図は本発明の第一実施例の投錨時における斜視
図および断面図、第２，４図は同じく回収時の斜視図お
よび断面図、第５，６図はその使用状態図である。また
第７又は第２実施例の断面図、第８図は第７図の■部分
の概略図である。 １０・・・錨、　１８・・・浮力室、２０・・・ボンベ
。 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 第７図 ＪＯ ２、あ １θ ６ ７〜／１θ ＹＩＩ１ １１′　９ど ソ　５：ノ ７、′ ４ ／ 第δ図 千Ｉ−、ゾＣネ由正書　（自発） 昭和５８年１０月１４［１ 蒔詐庁Ｇ官若杉和夫殿 ■、事件の表示 昭和５８年特許願第１７４０６３号− ２発明の名称 錨 ３、ａ正をする者 車外との関係　特許出願人 氏名　小　林　悟 ４、代理人　〒１０５ 住所　東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正によ
り増加する発明の数　０ ７、補正のえｌ象 図面 ８、補正の内容 図面を？４＋書する。 内容にン杯くＱ補正はない。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）圧縮気体を収容するボンベと、容積可変の浮　３
   力室と、ボンベと浮力室との間に設けた気体導入弁と全
   備え、船内から送る信号によって気体導入弁を開いて気
   体を浮力室に導き浮力室を拡大させて浮力を発生させる
   こと全特徴とする錨。
2. （２）浮力室は膨張可能な弾性を有する袋により形成さ
   れている特許請求の範囲第１項記載の錨。
3. （３）圧縮気体を収容するボンベと、容積可変の浮力室
   と、ボンベと浮力室との間に設けた気体導入弁と２回動
   可能な錨爪と、前記錨爪のロック手段とを備え、船内か
   ら送る信号によって、気体導入弁を開いて気体を浮力室
   に導き浮力室を拡大させると共に前記ボンベの気体圧力
   により錨爪をロック手段から解放させることを特徴とす
   る錨。
4. （４）浮力室は膨張可能な弾性を有する袋により形設を
   解放する特許請求の範囲第３項記載の錨。
5. （５）圧縮気体はロック手段を解放させてから膨張室に
   導かれ、この膨張室を拡大させる特許請求の範囲第３項
   記載の錨。