JPS6067258A - Main suspension system for railway rolling stock - Google Patents
Main suspension system for railway rolling stockInfo
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- JPS6067258A JPS6067258A JP59163920A JP16392084A JPS6067258A JP S6067258 A JPS6067258 A JP S6067258A JP 59163920 A JP59163920 A JP 59163920A JP 16392084 A JP16392084 A JP 16392084A JP S6067258 A JPS6067258 A JP S6067258A
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- springs
- main suspension
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- bearing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F15/00—Axle-boxes
- B61F15/02—Axle-boxes with journal bearings
- B61F15/06—Axle-boxes with journal bearings for cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
-
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- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
発 明 の 背 訂Ｉ
鉄道車輌に於て、主懸架装置とは、一般にシト−ナルベ
アリング組立体と台車フレームとの間の懸架装置を云う
。ジ−ナルベアリング組立体は車輪車軸ユニツｉ・を担
持し、車輪によって発生された加速力は主懸架装置に与
えられ、それを介してサイドフレームに伝達される。二
次懸架装置とは、台車上のボルスタと車体との間の懸架
装置であり、一般に空気スプリングまたは機械スプリン
グを右Ｊる。本発明は主懸架装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Back of the Invention Rev. I In a railroad vehicle, the main suspension system generally refers to the suspension system between the seat-null bearing assembly and the bogie frame. The general bearing assembly carries the wheel axle unit i, and the acceleration forces generated by the wheels are applied to the main suspension and transmitted through it to the side frames. A secondary suspension is a suspension between a bolster on the truck and the vehicle body, and typically uses air or mechanical springs. The present invention relates to a main suspension system.
これまでの主懸架装置は、ジャーナルベアリングを取り
巻く弾性体リングを用いていた。このリングは切欠き部
を持っていて、より柔軟なスプリング・レートを与え、
従って切欠き部は垂直、長手および幅方向の望ましいス
プリング・レーｌ−を与えるよう設８１されていた。従
来用いられていた主懸架装置の幾つかの例−が、１９７
７年８月３０日イ］で特許されたエラガート（ＥＱＯ（
！ｒｔ ）の米国特許第４、ｏ４４．ｅｓｑ号、１９８
２年２月１２日に出願され、本発明と同じ譲受人に譲渡
された鉄道車輌用主懸架装置に関づるエラガートの米国
♂′［出願第３４８．４４６号に記載されている。Previous main suspension systems used an elastic ring surrounding a journal bearing. This ring has a notch that gives a more flexible spring rate and
Accordingly, the cutouts were designed 81 to provide the desired vertical, longitudinal and widthwise spring rails l-. Some examples of conventionally used main suspension systems are 197
Elagato (EQO) was patented on August 30, 2007
! rt) U.S. Pat. No. 4, o44. esq issue, 198
No. 348,446, filed February 12, 2003, and assigned to the same assignee as the present invention, Ellagart, U.S. Pat.
上述の懸架装置は、多くの応用面で満足すべきものであ
ることが証明されたが、スプリングが摩耗しがちであっ
た。また、垂直１幅および長手方向のスプリング・レー
１〜が、一般に相互関係を持っていたので、それらを独
立に調整づることかできなかった。Although the suspension system described above has proven satisfactory in many applications, the springs have been prone to wear. Also, since the vertical width and longitudinal spring lays were generally interrelated, they could not be adjusted independently.
発 明 の 目 的
本発明の目的は、鉄Ｍ車輌の台車用の改良された主懸架
装置を提供することである。OBJECTS OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an improved main suspension system for bogies of iron M vehicles.
本発明の更なる目的は、摩耗表面を持たない改良された
主懸架装置を提供することである。A further object of the invention is to provide an improved main suspension system that does not have wear surfaces.
本発明のその１更なる目的は、異なる方向に関するスプ
リング・レートを独立に調整できる改良された主懸架装
置を提供することである。A further object of the present invention is to provide an improved main suspension system that allows for independent adjustment of spring rates in different directions.
本発明のその−［更なる目的は、主要部品が台車とは頗
れた場所で組立てられ、ｒＸ理可能な改良された主懸架
装置を提供することである。A further object of the present invention is to provide an improved main suspension system in which the main components are assembled off-site from the truck and are rX-operable.
発 明 の 構 成
本発明においては、主懸架装置は車輪車軸ユニットの車
軸に結合されたジャーナルベアリングを受けるハウジン
グもしくは保持ハウジングを持っている。長手方向に離
隔した一対の弾性体スプリングまたは一対のコイルスプ
リングが、保持ハウジングと台車のサイドフレームの間
に結合されて垂直方向のスプリング支持を与えている。Structure of the Invention In the present invention, the main suspension has a housing or retaining housing for receiving a journal bearing connected to the axle of the wheel axle unit. A pair of longitudinally spaced elastomeric springs or a pair of coil springs are coupled between the retaining housing and the side frame of the truck to provide vertical spring support.
長手方向及び角度的に離隔した二対の弾性体スプリング
が垂直スプリングの両端に配置されて、幅方向および長
手方向のスプリング支持を与えている。Two pairs of longitudinally and angularly spaced elastomeric springs are positioned at opposite ends of the vertical spring to provide widthwise and longitudinally spring support.
本発明の他の目的ならびに利点は、添１１ｆ４図面を参
照して以下の説明ならびに１掲の特許請求の範囲を一読
すれば当業技術の熟達者には明瞭となり、想到されよう
。Other objects and advantages of the present invention will be apparent and will occur to those skilled in the art from reading the following description and appended claims, taken in conjunction with the accompanying drawings.
実 施 例 の 説 明
相１図おにび第２図を参照して、典型的な鉄道台車は、
車輪車軸ユニット１０を右し、それは、一対のナイドフ
レーム１２に適当に取付けられている。車輪中軸ユニツ
Ｉ〜１０は車＠１４と車軸１６とを有する。DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Referring to Figure 1 and Figure 2, a typical railway bogie is
A wheel axle unit 10 is shown, which is suitably mounted on a pair of side frames 12. The wheel center shaft units I to 10 have a wheel @14 and an axle 16.
本発明に関係のある主懸架装置は、保持ハウジング２２
に固定され、長手方向にＩＩＩＩｌ隔した一対の垂直ス
プリング１８および２０を有し、それらの垂直スプリン
グは弾性体スプリングまたはコイルスプリングであって
良い。角度的に離隔した複数対のスプリング２４および
２Ｇもまた、スプリング１８．２０の両側で保持ハウジ
ング２２に結合されている。The main suspension system relevant to the present invention is the retention housing 22.
It has a pair of longitudinally spaced vertical springs 18 and 20, which are fixed to and spaced apart from each other in the longitudinal direction, and the vertical springs may be elastomeric springs or coil springs. Angularly spaced pairs of springs 24 and 2G are also coupled to retention housing 22 on opposite sides of spring 18.20.
典型的な台車に関連する様々な要素もまた図示されてい
る。しかし乍ら、それらは本発明にイ」動的に関係する
にすぎないので、それらについては詳）ホしない。本発
明は主な架装置を必須としており、それはスプリング１
８．２０．２４および２６を有する。この主懸架装置に
ついて第３図Ｊ３よび第４図を参照して詳述する。Various elements associated with a typical truck are also illustrated. However, since they are only dynamically related to the present invention, they will not be discussed in detail. The present invention requires a main suspension device, which is a spring 1.
8.20.24 and 26. This main suspension system will be described in detail with reference to FIG. 3 J3 and FIG. 4.
第３図と第４図とは、幾分似た図であるが、第３図は様
々な部品を完全に分解して示しており、第４図は殆ｌυ
どの部品を組立てて示している。Figures 3 and 4 are somewhat similar views, with Figure 3 showing the various parts fully disassembled and Figure 4 showing most of the parts.
It shows which parts are assembled.
第３図および第４図を参照して、弾性体スプリングまた
はコイルスプリング等の垂直スプリング１８および２０
は、上方孔２８および３０を有し、それらはサイドフレ
ーム１２内のピン３２おＪ：び３４を受け入れるように
なっている。同様に、スプリング１８および２０の底部
には孔３６および３８があり、ピン４０および４２を受
け入れるようになっている。これらの孔とピンとの目的
は、スプリング１８および２０をサイドフレーム１２内
で適所に案内して保持し、それによりスプリング１８お
にび２０が伸縮するどきサイドフレームをこ１らないよ
うにすることである。3 and 4, vertical springs 18 and 20, such as elastic springs or coil springs,
has upper holes 28 and 30 which are adapted to receive pins 32 and 34 in side frame 12. Similarly, the bottoms of springs 18 and 20 have holes 36 and 38 for receiving pins 40 and 42. The purpose of these holes and pins is to guide and hold springs 18 and 20 in place within side frame 12 so that springs 18 and 20 do not damage the side frame as they extend and retract. It is.
一対のスプリング２４は、各々ピン４４および４６を右
する。一対のスプリング２６も同様にピン４８および５
０を有する。組立位置において、これらのピンは、ジャ
ーナルハウジングもしくは保持ハウジング２２と下方支
承ハウジング５２に於のる孔に嵌合するようになってい
る。ピン４８を受番ノ入れる孔５４の１つ−だｔノが第
３図に示されている。必要ならば、保持ハウジング内で
の正確な位置調整のために詰め金もしくはシムを付けて
も良い。ピン５０は一対の孔に嵌合するように配置され
てＪ３す、その一方のみが第３図に示されている。下方
支承ハウジング５２もまた孔５７と５８どを有する部分
をも持っており、それらの孔は、スプリング２４のピン
４４を受け入れる。A pair of springs 24 rightly abut pins 44 and 46, respectively. Similarly, the pair of springs 26 are connected to pins 48 and 5.
has 0. In the assembled position, these pins fit into holes in the journal or retainer housing 22 and the lower bearing housing 52. One of the holes 54 for receiving the pin 48 is shown in FIG. If necessary, pads or shims may be added for precise positioning within the retaining housing. The pin 50 is arranged to fit into a pair of holes, only one of which is shown in FIG. The lower bearing housing 52 also has a portion with holes 57 and 58 which receive the pin 44 of the spring 24.
保持ハウジング２２は、ジ−ナルベアリング組立体６０
を受け入れる中央部分を有する。保持リング６２が段ジ
ノられて、ジャーナルベアリングを、複数のねじ６４に
よって保持ハウジング２２に取イ」【ノることかできる
。The retaining housing 22 includes a general bearing assembly 60.
It has a central part that receives the. The retaining ring 62 is stepped to allow the journal bearing to be secured to the retaining housing 22 by a plurality of screws 64.
保持ハウジング２２は、でれから延長づる部分６６と６
８とを有づ−る。延長部分６６は角度をもって配置され
た支承部もしくは１７１曲がり支承部７０．７２を有し
、部分６８は角度をもって配置された支承部もしくは折
曲がり支承部７４．７６を右づる。The retaining housing 22 has hinged portions 66 and 6 extending therefrom.
8. The extension part 66 has an angular bearing or bent bearing 70.72, and the part 68 has an angular bearing or bent bearing 74.76.
下方支承ハウジング５２は、保持ハウジング２２を受ｔ
ノ入れるようになっており、例えばボルト・ナラＩ”
７８ ｊ；よび８０によって周知の態様でサイドフレー
ム１２に結合されるのに適した部分を持っている。下方
支承ハウジング５２は、角度をもって配置された支承部
もしくは１Ｎ曲がり支承部８２．８４を有し、それらは
２対のスプリング２４．２６のピンを受けれるようにな
っている。The lower bearing housing 52 receives the retaining housing 22.
For example, Boruto Nara I”
78 j; and 80 have portions suitable for being coupled to the side frame 12 in a known manner. The lower bearing housing 52 has angled or 1N bent bearings 82,84 which are adapted to receive the pins of the two pairs of springs 24,26.
稼働の際、これらのスプリングは、一般に圧縮状態で装
備されている。２対のスプリング２４および２６は一般
に弾性体部月であって、その中に間隔を置いて配置され
た金属条片を含ｌυでいる。これににす、本発明の主懸
架装置の段ｔ１による必要なずれ特性もしくは剪断特性
と圧縮特性を与える。In operation, these springs are generally installed in a compressed state. The two pairs of springs 24 and 26 are generally resilient bodies having spaced apart metal strips therein. To this, stage t1 of the main suspension according to the invention provides the necessary shear or shear and compression properties.
図示された主懸架装置の主たる利点の一つは、摩耗面を
持たないことである。この主懸架装置で行なわれる全て
の運動は、垂直スプリング２８および３０ならびに角度
的に配置された二対のスプリング２４．２６を含む全て
の制御スプリングのずれもしくは剪断ひずみおよび／又
は圧縮として吸収される。One of the main advantages of the illustrated main suspension is that it has no wear surfaces. All movements made in this main suspension are absorbed as displacement or shear strain and/or compression of all control springs, including the vertical springs 28 and 30 and the two angularly arranged pairs of springs 24,26. .
本発明の第２の利点は、垂直スプリング１８Ｊ３よび２
０．水平スプリング２４．２８のスプリング・レートを
独立に調整できることである。例えばスプリング１８．
２０の特性は、使用される材料の構成によって変更され
１！ｆる。スプリング２４゜２６のスプリング・レート
は、スプリングの角度を変更することによって調整され
（ｑる。スプリング２４．．２６の対の角度配置は、幅
方向ａ３よび長手方向の両方のスプリング・レー１〜を
与える。A second advantage of the invention is that vertical springs 18J3 and 2
0. The spring rate of the horizontal springs 24, 28 can be adjusted independently. For example, spring 18.
The properties of 20 are modified by the composition of the materials used and are 1! Fru. The spring rate of the springs 24..26 is adjusted by changing the angle of the springs (q). give.
本発明の他の特徴は、下方支承ハウジング５２とそれに
関連する部品とを右する第４図に示した組立体が、当該
台車から離れた場所で組立−Ｃられ得ることである。Another feature of the invention is that the assembly of the lower bearing housing 52 and associated components shown in FIG. 4 can be assembled remotely from the truck.
伯の特徴は、下方支承ハウジング５２ど、それに関連し
た部品を含む半組立体が、適所にねじ止めされて、車輪
車軸ユニツ１〜１０に対し−Ｃ適所に保持され得ること
である。車軸１２を外ずりには、ただ下ブラ支承ハウジ
ングのねじを取って車軸をずらづだけで良い。A unique feature is that the subassembly, including its associated parts, such as the lower bearing housing 52, can be screwed in place and held in place relative to the wheel axle units 1-10. To remove the axle 12, simply remove the screw from the lower bra support housing and shift the axle.
２対のスプリング２４．２６の型式の利点は、極めて低
い剪断硬さ、もしくはずれ硬さを持つＪ：うに設Ｆｉｔ
シ１！７ることである。何故ならば、これらスプリン
グはゴム要素とスチール板とを用いてＪ３す、それらは
不安定ではないが僅かに安定であって、それを垂直方向
に上下に運動さけ成るいはスプリングに剪断ツノを与え
るとき、垂直方向の硬さを小さくさせるのに貢献してい
る。The advantage of the two-pair spring type 24.26 is that it has extremely low shear or shear hardness.
It is 1!7 things. This is because these springs use rubber elements and steel plates, which are not unstable but slightly stable and should not be moved vertically up and down or by applying shearing horns to the springs. When applied, it contributes to reducing the stiffness in the vertical direction.
第１図は、本発明による主懸架装置を右する鉄道台車の
１ノイドフレームの部分の側面図、第２図は第１図に示
した台車の部分の平面図、第３図は、本発明の主懸架装
置の部品の等色分解図、
第４図は、第３図の部品の一部を引立てた状態の分解図
である。
符号の説明
１０：車輪車軸ユニット、１２：サイドフレーム、１４
：車軸、１６二車輪、１８．２０：垂直スプリング、２
２：保持ハウジング、２４．２６：水平スブリン先２８
．ａｏ、３６．３ａ ：孔、３２．３４，４０，４２：
ピン、４４，４６゜’１８．’５０：ピン、５２：下方
支承ハウジング、５／ｌ、５６，５７．５８ ：孔、６
０；ジＩｌ−プルベアリング組立体、６２：保持リング
、６４：ねじ、（３６，６８：延長部分、７０，７２，
７４．。
７６：折曲がり支承部（角度をちって配置された支承部
）、７８．８０：ボル１〜．ナツト、８２゜８４：折曲
がり支承部（角度をもって配置された支承部）。
出願人：ザ・パッド・コムパニー
代理人：弁理士 １）代 黒 冶FIG. 1 is a side view of a 1-noid frame portion of a railway bogie that supports a main suspension system according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the bogie portion shown in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is an exploded view with some of the components of FIG. 3 highlighted. Explanation of symbols 10: Wheel axle unit, 12: Side frame, 14
: Axle, 16 two wheels, 18.20: Vertical spring, 2
2: Retaining housing, 24.26: Horizontal sliding tip 28
．． ao, 36.3a: hole, 32.34, 40, 42:
Pin, 44,46°'18. '50: Pin, 52: Lower support housing, 5/l, 56, 57.58: Hole, 6
0; di-Il-pull bearing assembly, 62: retaining ring, 64: screw, (36, 68: extension part, 70, 72,
74. . 76: Bent bearing part (bearing part placed at an angle), 78.80: Bolt 1~. Nut, 82°84: Bent bearing (bearing placed at an angle). Applicant: The Pad Company Agent: Patent Attorney 1) Osamu Kuro
Claims (1)
トを有する鉄道台車に於て、 （ａ）上記車輪車軸ユニットの車軸に結合されたジャー
ノールベアリングを受け入れる保持ハウジングと、 （ｂ）上記保持ハウジングと上記サイドフレームとの間
に結合された長手方向に離隔した一対の垂直スプリング
と、 （Ｃ）上記垂直スプリングの両側に配ηされて主懸架装
置に於ける幅方向及び長手方向のスプリング制御を与え
るよう角度的に離隔配置された二対のスプリングど、 を有づる主懸架装置。 （２）上記垂直スプリングが弾性体スプリングであって
、角度的に離隔配置された二対のスプリングが水平面に
配置されている特許請求の範囲第１項記載の主懸架装置
。 （３）下方支承ハウジングが上記保持ハウジングに脱着
可能に結合されている特許請求の範囲第１項又は第２項
記載の主懸架装置。 （４）上記保持ハウジングと上記下方支承ハウジングと
が角度をもって起請された支承部を右し、それらの間に
水平面に角度的に離隔配置された二対のスプリングを受
り入れている特許請求の範囲第３項記載の主懸架装置。 （５）角度的に離隔配置された上記二対のスプリングが
位置きめピンを有し、上記保持ハウジングと上記下方支
承ハウジングにおける孔内に１■合覆る特許請求の範囲
第４項記載の主懸架装置。 （０）上記一対の垂直スプリングを上記保持ハウジング
と上記サイドフレームとの間に固定する手段を有する持
具′［請求の範囲第１項〜第５項のうち、何れか１項記
載の主懸架装置。 り７）上記垂直スプリングが上下端部に孔をイｊし、上
記保持ハウジングと上記サイドフレーム上に設けたピン
を嵌合させる特許請求の範囲第６項記載の主懸架装置。 （８）上記ジｉ・−ナルベアリングから上記保持ハウジ
ング、上記下方支承ハウジングＪ３よび角度的に離隔配
置された上記二対のスプリングをユニットどして脱着す
る手段を有する特許請求の範囲第７項記載の主懸架装置
。Claims: (1) In a railway bogie having a wheel axle unit coupled to a noid frame, (a) a retaining housing for receiving a journalle bearing coupled to the axle of the wheel axle unit; (b) a pair of longitudinally spaced vertical springs connected between the retaining housing and the side frame; A main suspension having two pairs of springs spaced angularly to provide longitudinal spring control. (2) The main suspension system according to claim 1, wherein the vertical spring is an elastic spring, and two pairs of angularly spaced springs are arranged on a horizontal plane. (3) The main suspension system according to claim 1 or 2, wherein the lower support housing is removably connected to the holding housing. (4) The retaining housing and the lower bearing housing support an angularly raised bearing and receive therebetween two pairs of springs angularly spaced apart in a horizontal plane. Main suspension system according to scope 3. (5) The main suspension according to claim 4, wherein the two pairs of angularly spaced springs have locating pins and fit together in holes in the retaining housing and the lower support housing. Device. (0) A holder having means for fixing the pair of vertical springs between the holding housing and the side frame [main suspension according to any one of claims 1 to 5] Device. 7) The main suspension device according to claim 6, wherein the vertical spring has holes at its upper and lower ends, and a pin provided on the holding housing and the side frame is fitted into the hole. (8) Claim 7, further comprising means for attaching and detaching the holding housing, the lower support housing J3, and the two pairs of angularly spaced springs from the digital bearing as a unit. Main suspension as described.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US52275883A | 1983-08-12 | 1983-08-12 | |
| US522758 | 1983-08-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067258A true JPS6067258A (en) | 1985-04-17 |
Family
ID=24082217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59163920A Pending JPS6067258A (en) | 1983-08-12 | 1984-08-06 | Main suspension system for railway rolling stock |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
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| KR (1) | KR850001873A (en) |
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| FR (1) | FR2550504A1 (en) |
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