JPS60653Y2 - ２方弁を併用した減圧弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 たとえは自動車に塗料を塗布する自動作業において、列
を戊して並べられる自動車はすべて同色に塗装されるの
ではないのであって、数台毎に異った色に塗装するのが
普通である。

そのために定められたプログラムにしたがって種々の色
調の塗料の供給を指示する信号により所定の塗料の噴霧
が行われなけれはならない。

このような場合は電磁弁を使用するのが最も一般的な方
法であるが、塗料の溶剤から発生する可燃性ガスのため
電磁弁の切換え時の火花て誘爆して火災を起すおそれが
あるため、このような電磁弁の使用は避け、空圧制御を
行うことを余儀なくされる。

しかるに通例空圧機器は比較的多くの部材を要し占有空
間も大となる傾向かあるという点に難があり、問題とさ
れるところである。

ここにおいてこの考案は減圧弁にオン・オフの機能を持
たせ、パイロット信号圧によって空気の供給を自由にコ
ントロールできるようにしたものであって、以下にその
実施の一例を図面にしたがって説明する。

図において、１はボディであり、−次側ポート２と、二
次側ポート３とを備えるこのボディ１内に弁座４を形威
し、この弁座４と共働する主弁弁体５によって、前記−
次側と二次側とが仕切られるようになっている。

この主弁弁体５の弁棒６は延長されて前記ボディ１の上
部に構成されるダイヤフラム筐体７内に突入し、前記弁
棒６の球面状の先端部８は、主弁ダイヤフラム９の中心
部に取り付けた中央盤体の凹面状の受は面１１によって
受は止められる。

前記主弁ダイヤフラム９によって仕切られる主弁タイヤ
フラム上室１２と主弁ダイヤフラム下室１３とのうち、
主弁ダイヤフラム上室１２は第二のダイヤフラム１４の
ダイヤフラム下室１５と連通路１６を介して連通させ、
主弁ダイヤフラム下室１３は、連通路１７を介して前記
二次側ポー１−３に至る二次側に連通させる。

前記第二のダイヤフラム１４のダイヤフラム上室１８は
通口１９を介して大気に連通されるとともに、前記第二
のダイヤフラム１４に調整ねじ２０によって調整された
設定圧をもっておしつけられるばね２１が収容され、こ
のばね２１は第二のダイヤフラム１４に作用力を与える
。

このり゛イヤフラム１４の中央盤体２２の中心に設けた
通口２３に就座する弁体２４は、弁棒２５を介して弁体
２６と一体化されており、この弁体２６は前記筐体７内
に形成した弁座２７と共働する。

なおこの弁体２６はばね２８を介して弁座２７におしつ
けられる。

前記弁体２６を介して前記第二のダイヤフラム１４のダ
イヤフラム下室１５に連通するパイロット圧通路２９は
、パイロット圧供給口３０に開口し、このパイロット圧
通路２９と前記主弁ダイヤフラム上室１２との間に形成
される逆止弁３１は、この主弁ダイヤフラム上室１２側
からのみの流通を許容するように設けられている。

上記構成から戊るものにおいて、前記パイロット圧供給
口３０からの信号圧が通路２９、弁体２６、ダイヤフラ
ム下室１５、連通路２６を介して主弁ダイヤフラム上室
１２に作用することにより、弁棒６を介して弁体５が開
放され、入口（−次側）ポート２から出口（二次側）ポ
ート３への空気の流れが形成されるのであるが、この際
、パイロット圧は調整ばね２１によって調整され、弁体
２６が開放され、パイロット圧が主弁ダイヤフラム９に
負荷されることに支障はない。

この状態において、入口ポート２から主弁弁体５を経て
出口ポート３へ空気流が形成され、たとえは第２図に示
すように、ノズル３２に向けて気流を発生し、これに塗
料を混入してスプレィとして使用するものであり、この
考案の弁は丁度第２図の想像線で囲んだ加分３３内の２
つの弁の機能を併せ４するものとして、空気比供給源３
４からの糸路３５中、特に隔壁３６で示した境界以後の
防爆側空間３７内で使用して好適なものである。

すなわち上記のように入口ポート２から出口ポート３に
向って空気流が形成されている場合において、前記パイ
ロット圧の供給を停止すると、前記主弁ダイヤフラム上
室１２内の圧力は逆止弁３１を介して通路２９に逸出さ
れ、前記上室１２内の圧力の低下によってダイヤフラム
９が第１図で上方へ移動し弁体５は弁座４に就座し、よ
って空気の供給は停止されるのである。

なお図において３８は弁体５を弁座４におしつけるばね
である。

この考案によれば、減圧弁として使用される弁にオン・
オフの機能を持たせ、パイロット信号圧によって自由に
空気の送給の開始、停止が行えるので、この種空圧機器
の使用上極めて便利であり、しかもこの考案の場合は、
パイロット圧を供給する系統と主空気系統とは別個に形
成されるため、パイロット用圧力を自由に選定できる点
で特に有利である。

この考案の適用に関しては前に述べた自動車の塗装の用
途に限らず、広く一般の空圧機器に使用可能であって、
多種の空圧機器を選択使用する場合に卓効を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の竪断面図で、第２図はそ
の一使用例の説明図である。 なお図において、１・・・・・・ボディ、２・・・・・
・−次側ポート、３・・・・・・二次側ポート、５・・
・・・・主弁弁体、９・・・・・・主弁ダイヤフラム、
１２・・・・・・主弁ダイヤフラム上室、１３・・・・
・・主弁ダイヤフラム下室、１４・・・・・・第二のダ
イヤフラム、１５・・・・・・ダイヤフラム下室、１６
・・・・・・連通路、２９・・・・・・パイロット圧通
路、３０・・・・・・パイロット圧供給口、３１・・・
・・・逆止弁である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一次側ポートと二次側ポートとを備えるボディ内に、こ
   れら両ポート間の連通しや断を行う主弁弁体を設け、こ
   の主弁弁体と共働する主弁ダイヤフラムによって仕切ら
   れる二室のうち、主弁ダイヤフラム下室を前記二次側ポ
   ートに連通させ、主弁ダイヤフラム上室を連通路を介し
   て第二のダイヤフラムのダイヤフラム下室と連通させ、
   このダイヤフラム下室をパイロット弁、パイロット圧通
   路を介してパイロット圧供給ポートに連通させると共に
   、前記主弁ダイヤフラム上室とパイロット圧通路とを、
   この通路の方向にのみ流通可能の逆止弁を介して連通さ
   せて戒る、２方弁を併用した減圧弁。