JPS6058733A - 車載用通話装置 - Google Patents
車載用通話装置Info
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- JPS6058733A JPS6058733A JP58166956A JP16695683A JPS6058733A JP S6058733 A JPS6058733 A JP S6058733A JP 58166956 A JP58166956 A JP 58166956A JP 16695683 A JP16695683 A JP 16695683A JP S6058733 A JPS6058733 A JP S6058733A
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- signal
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- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
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- G10K11/178—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound by electro-acoustically regenerating the original acoustic waves in anti-phase
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- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- G10K2210/3046—Multiple acoustic inputs, multiple acoustic outputs
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、走行中に発生する風切り音を抑圧し、快的な
通話を楽しむことができるように構成した車載用通話装
置に関するものである。
通話を楽しむことができるように構成した車載用通話装
置に関するものである。
従来例の構成とその問題点
近年、自動二輪車へ乗る人の数は著しく増加し、２ペー
ジ それに伴って自動二輪車でも音楽とか通話を楽しもうと
する気運が高まっており、既にそのような目的を満たす
製品も発表されている。
ジ それに伴って自動二輪車でも音楽とか通話を楽しもうと
する気運が高まっており、既にそのような目的を満たす
製品も発表されている。
以下に従来の自動二輪車に用いられる車載用通話装置に
ついて説明する。
ついて説明する。
第１図は従来の自動二輪車に用いられる車載用通話装置
の構成を示すものであり、図中、１，２は第１及び第２
のマイクロホン、３．４は第１及び第２の前置増幅器、
５は加算器、６は低周波増幅器、７，８は第１及び第２
の小型スピーカである。第１のマイクロホン１と第１の
小型スピーカ了は運転者のヘルメット内に設置され、第
２のマイクロホン２と第２の小型スピーカ８は後部座席
乗者のヘルメット内に設置される。
の構成を示すものであり、図中、１，２は第１及び第２
のマイクロホン、３．４は第１及び第２の前置増幅器、
５は加算器、６は低周波増幅器、７，８は第１及び第２
の小型スピーカである。第１のマイクロホン１と第１の
小型スピーカ了は運転者のヘルメット内に設置され、第
２のマイクロホン２と第２の小型スピーカ８は後部座席
乗者のヘルメット内に設置される。
以上のように構成された従来の自動二輪車に用いられる
通話装置について、以下その動作について説明する。運
転者と後部座席乗車者の発生した音声は、それぞれ前記
第１及び第２のマイクロホン１．２によって電気信号に
変換され、前記第１及び第２の前置増幅器３，４によっ
て増幅された３ ベーパ 後、前記加算器６の二つの被加算信号として入力される
。従って前記加算器５の出力は前記三信号の重畳された
ものとなる。
通話装置について、以下その動作について説明する。運
転者と後部座席乗車者の発生した音声は、それぞれ前記
第１及び第２のマイクロホン１．２によって電気信号に
変換され、前記第１及び第２の前置増幅器３，４によっ
て増幅された３ ベーパ 後、前記加算器６の二つの被加算信号として入力される
。従って前記加算器５の出力は前記三信号の重畳された
ものとなる。
以上のようにして得られた信号は、前記低周波増幅器６
で増幅され、前記第１及び第２の小型スピルカフ、８を
並列に駆動し、音声信号に変換して前記運転者と、前記
後部座席乗車者に伝える。
で増幅され、前記第１及び第２の小型スピルカフ、８を
並列に駆動し、音声信号に変換して前記運転者と、前記
後部座席乗車者に伝える。
このようにして前後二人の乗車者は、通話を楽しむこと
ができるのである。
ができるのである。
しかしながら、上記のような構成では、走行時の風切り
音が音声信号と重畳されてマイクロホン１．２に入力さ
れるだめ、自動二輪車にて高速走行を行った場合に乗車
者の近傍で発生する風切り音が耳につき、快適な通話を
楽しむことができないという欠点を有するとともに、安
全上の問題ともなっていた。
音が音声信号と重畳されてマイクロホン１．２に入力さ
れるだめ、自動二輪車にて高速走行を行った場合に乗車
者の近傍で発生する風切り音が耳につき、快適な通話を
楽しむことができないという欠点を有するとともに、安
全上の問題ともなっていた。
発明の目的
本発明は、上記従来の問題点を解消するもので、簡素な
構成により走行中の風切り音を抑圧することのできる車
載用通話装置を提供することを目的とする。
構成により走行中の風切り音を抑圧することのできる車
載用通話装置を提供することを目的とする。
発明の構成
上記の目的を達成するため、本発明は、車速に応じた周
期のパルスを発生するパルス発生器からのパルス周期に
比例した直流電圧を制御入力として遮断周波数を可変す
る高域通過フィルタを信号伝送路間に挿入したことを特
長とするものであり、マイクロホンに入力される走行時
の風切り音を車速に応じて自動的に抑圧することのでき
る利点を有するものである。
期のパルスを発生するパルス発生器からのパルス周期に
比例した直流電圧を制御入力として遮断周波数を可変す
る高域通過フィルタを信号伝送路間に挿入したことを特
長とするものであり、マイクロホンに入力される走行時
の風切り音を車速に応じて自動的に抑圧することのでき
る利点を有するものである。
実施例の説明
第２図は本発明の一実施例における自動二輪車に好適な
車載用通話装置の構成図を示すものであり、第１図と同
一符号は同一のものを示す。第２図において９は直流制
御電圧の値によって遮断周波数を可変できる高域通過フ
ィルタ、１０は車速に応じた周期のパルスを発生するパ
ルス発生器、１１は単安定マルチバイブレータと積分器
等から構成され、入力されたパルスの周期に応じて直流
電圧を出力する周波数電圧変換器である。
車載用通話装置の構成図を示すものであり、第１図と同
一符号は同一のものを示す。第２図において９は直流制
御電圧の値によって遮断周波数を可変できる高域通過フ
ィルタ、１０は車速に応じた周期のパルスを発生するパ
ルス発生器、１１は単安定マルチバイブレータと積分器
等から構成され、入力されたパルスの周期に応じて直流
電圧を出力する周波数電圧変換器である。
６ページ
第１のマイクロホン１と第１の前置増幅器３を縦列に接
続したものと、第２のマイクロホン２と第２の前置増幅
器４を縦列接続したものとを加算器６の二つの入力とし
て二系統の信号を重畳し、前記加算器６の出力に高域通
過フィルタ９を接続し、前記高域通過フィルタ９の出力
に低周波増幅器６を接続し、さらに前記低周波増幅器６
の出力に第１及び第２の小型スピーカ７．８を並列に接
続する構成をとる。ここで、前記高域通過フィルタ９は
パルス発生装置１０と周波数電圧変換器１１を縦列に接
続することによって得られる。車速に比例した直流電圧
によって、その遮断周波数を制御することができる。
続したものと、第２のマイクロホン２と第２の前置増幅
器４を縦列接続したものとを加算器６の二つの入力とし
て二系統の信号を重畳し、前記加算器６の出力に高域通
過フィルタ９を接続し、前記高域通過フィルタ９の出力
に低周波増幅器６を接続し、さらに前記低周波増幅器６
の出力に第１及び第２の小型スピーカ７．８を並列に接
続する構成をとる。ここで、前記高域通過フィルタ９は
パルス発生装置１０と周波数電圧変換器１１を縦列に接
続することによって得られる。車速に比例した直流電圧
によって、その遮断周波数を制御することができる。
以上のように構成された本実施例の自動二輪車に好適な
車載用通話装置について以下その動作を説明する。まず
運転者の発する音声は、第１のマイクロホン１にて電気
信号に変換され、第１の前置増幅器３で増幅された後、
加算器６の一方の入力に供給される。まだ後部座席乗車
者が発する音声は第２のマイクロホン２にて電気信号に
変換さ６ ページ れ、第２の前置増幅器４で増幅された後、前記加算器６
の他方の入力に供給される。従って前記加算器５の出力
には二人の音声の重畳された信号が得られる。前記加算
器５の出力は、高域通過フィルタ９を通過した後、低周
波増幅器６にて電力増幅され、第１．第２の小型スピー
カ７．８により出力される。
車載用通話装置について以下その動作を説明する。まず
運転者の発する音声は、第１のマイクロホン１にて電気
信号に変換され、第１の前置増幅器３で増幅された後、
加算器６の一方の入力に供給される。まだ後部座席乗車
者が発する音声は第２のマイクロホン２にて電気信号に
変換さ６ ページ れ、第２の前置増幅器４で増幅された後、前記加算器６
の他方の入力に供給される。従って前記加算器５の出力
には二人の音声の重畳された信号が得られる。前記加算
器５の出力は、高域通過フィルタ９を通過した後、低周
波増幅器６にて電力増幅され、第１．第２の小型スピー
カ７．８により出力される。
ところで車載用通話装置においては、前に説明したよう
に走行中に発生する風切り音が問題となる。この風切り
音は、音声信号に重畳されることにより音声信号の質を
劣下せしめることになるが、低速走行中には低い周波数
成分に分布し、車速が増す傾つれ姿第に高域に移ってゆ
くことが知られており、信号伝送路間に車速に応じて遮
断周波数の可変できる前記高域通過フィルタ９を挿入す
ることにより、前記の不要な風切り音を効果的に抑圧す
ることができる。
に走行中に発生する風切り音が問題となる。この風切り
音は、音声信号に重畳されることにより音声信号の質を
劣下せしめることになるが、低速走行中には低い周波数
成分に分布し、車速が増す傾つれ姿第に高域に移ってゆ
くことが知られており、信号伝送路間に車速に応じて遮
断周波数の可変できる前記高域通過フィルタ９を挿入す
ることにより、前記の不要な風切り音を効果的に抑圧す
ることができる。
すなわち、前記高域通過フィルタ９０入出力特性は第３
図に示すように、車速が零に等しい時は図中実線で示す
特性をもち、このとき音声信号は７ペ 抑圧されることなく前記高域通過フィルタ９を通過する
。車速が増加するにつれ前記高域通過フィルタ９の遮断
周波数の値は犬きくなり、第３図で点線で示す特性を持
つ。この時の遮断同波数の大きさを音声信号をそこなわ
ない範囲で風切り音を最大に抑圧する大きさに設定する
ことによって風切り音の少い快適な通話を実現するので
ある。
図に示すように、車速が零に等しい時は図中実線で示す
特性をもち、このとき音声信号は７ペ 抑圧されることなく前記高域通過フィルタ９を通過する
。車速が増加するにつれ前記高域通過フィルタ９の遮断
周波数の値は犬きくなり、第３図で点線で示す特性を持
つ。この時の遮断同波数の大きさを音声信号をそこなわ
ない範囲で風切り音を最大に抑圧する大きさに設定する
ことによって風切り音の少い快適な通話を実現するので
ある。
ここで車速に応じて前記高域通過フィルタ９の遮断周波
数を可変する回路を実例を用いて以下に記す。尚、高域
通過フィルタ９へ制御用の直流電圧を供給する回路は、
既に車載用の自動音量調節器等に用いられている周知の
回路である。前記高域通過フィルタ９は例えば第４図に
示す回路にて容易に実現できる。第４図において、１２
はコンデンサ、１３．１５は抵抗、１４はトランジスタ
である。この回路において、信号は端子１６より入力さ
れ、端子１８より出力される。また第２図中の周波数電
圧変換器１４より出力される制御用の直流電圧はトラン
ジスタ１４のベース端子１７より加えられる。
数を可変する回路を実例を用いて以下に記す。尚、高域
通過フィルタ９へ制御用の直流電圧を供給する回路は、
既に車載用の自動音量調節器等に用いられている周知の
回路である。前記高域通過フィルタ９は例えば第４図に
示す回路にて容易に実現できる。第４図において、１２
はコンデンサ、１３．１５は抵抗、１４はトランジスタ
である。この回路において、信号は端子１６より入力さ
れ、端子１８より出力される。また第２図中の周波数電
圧変換器１４より出力される制御用の直流電圧はトラン
ジスタ１４のベース端子１７より加えられる。
１４開昭６Ｏ−５８７３３（３）
い捷コンデンザ１２の値を０１抵抗１３の値をＲ１、抵
抗１６の値をＲ２、またトランジスタ１４のエミッタコ
レクタ間の等価抵抗値をｒとおくと、この高域通過フィ
ルタ９の遮断周波数ｆ。はｆｏ−１／２πＣＲＴ で与えられる。ここで、前記等価抵抗ｒの値はトランジ
スタ１４のベース端子１７に加えられる直流電圧の値に
応じて変化するので、上式においてｒの値を変化するこ
とにより、前記遮断周波数ｆ。
抗１６の値をＲ２、またトランジスタ１４のエミッタコ
レクタ間の等価抵抗値をｒとおくと、この高域通過フィ
ルタ９の遮断周波数ｆ。はｆｏ−１／２πＣＲＴ で与えられる。ここで、前記等価抵抗ｒの値はトランジ
スタ１４のベース端子１７に加えられる直流電圧の値に
応じて変化するので、上式においてｒの値を変化するこ
とにより、前記遮断周波数ｆ。
の値を制御することができるのである。
尚、上記の説明は自動二輪車に用いられる車載用通話装
置について説明したが、自動二輪車以外の自動車に搭載
する通話装置にも適用可能であることは言う捷でもない
。
置について説明したが、自動二輪車以外の自動車に搭載
する通話装置にも適用可能であることは言う捷でもない
。
発明の効果
本発明は車速に応じた周期のパルスを発生するパルス発
生器と、前記パルス周期に応じた直流室９ページ 圧を発生する周波数電圧変換器と、前記直流電圧を制御
入力として遮断周波数を可変する高域通過フィルタとを
設けたので、マイクロホンに入力される走行時の風切り
音を車速に応じて自動的に抑圧することができ、快適な
通話を楽しむことができ、また、安全運転のためにも優
れた車載用通話装置を実現できるものである。
生器と、前記パルス周期に応じた直流室９ページ 圧を発生する周波数電圧変換器と、前記直流電圧を制御
入力として遮断周波数を可変する高域通過フィルタとを
設けたので、マイクロホンに入力される走行時の風切り
音を車速に応じて自動的に抑圧することができ、快適な
通話を楽しむことができ、また、安全運転のためにも優
れた車載用通話装置を実現できるものである。
第１図は従来の自動二輪車に用いられる車載用通話装置
のブロック図、第２図は本発明の一実施例における自動
二輪車に好適な車載用通話装置のブロック図、第３図は
第２図の高域通過フィルタの周波数特性が制御電圧によ
って変化することを示す特性図、第４図は第２図の高域
通過フィルタの一実施例を示す回路図である。 １．２・・・−マイクロホン、３，４・・・・前置増幅
器、５−・・加算器、６・・・・低周波増幅器、７，８
・・・・・小型スピーカ、９・・・・高域通過フィルタ
、１゜・・・・・パルス発生器、１１・・・・・周波数
電圧変換器、１２・・・コンデンサ、１３．１５・・・
抵抗、１４１０”−ジ ・・・・トランジスタ。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 はが１名第１
図 第２図 第３図 第４図
のブロック図、第２図は本発明の一実施例における自動
二輪車に好適な車載用通話装置のブロック図、第３図は
第２図の高域通過フィルタの周波数特性が制御電圧によ
って変化することを示す特性図、第４図は第２図の高域
通過フィルタの一実施例を示す回路図である。 １．２・・・−マイクロホン、３，４・・・・前置増幅
器、５−・・加算器、６・・・・低周波増幅器、７，８
・・・・・小型スピーカ、９・・・・高域通過フィルタ
、１゜・・・・・パルス発生器、１１・・・・・周波数
電圧変換器、１２・・・コンデンサ、１３．１５・・・
抵抗、１４１０”−ジ ・・・・トランジスタ。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 はが１名第１
図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 車速に応じた周期のパルスを発生するパルス発生器と、
前記パルス周期に応じた直流電圧を発生する周波数電圧
変換器と、前記直流電圧を制御入力として遮断周波数を
可変する高域通過フィルタを備え、前記高域通過フィル
タを信号伝送路間に挿入することにより、マイクロホン
に入力される走行時の風切り音を車速に応じて自動的に
抑圧するように構成したことを特徴とする車載用通話装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166956A JPS6058733A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 車載用通話装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166956A JPS6058733A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 車載用通話装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6058733A true JPS6058733A (ja) | 1985-04-04 |
| JPH0260102B2 JPH0260102B2 (ja) | 1990-12-14 |
Family
ID=15840733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58166956A Granted JPS6058733A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 車載用通話装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6058733A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4754486A (en) * | 1987-04-13 | 1988-06-28 | John J. Lazzeroni | Motorcycle stereo audio system with VOX intercom |
| US5243659A (en) * | 1992-02-19 | 1993-09-07 | John J. Lazzeroni | Motorcycle stereo audio system with vox intercom |
| EP0949795A2 (en) * | 1998-03-30 | 1999-10-13 | Digisonix, Llc | Digital voice enhancement system |
| US9871605B2 (en) | 2016-05-06 | 2018-01-16 | Science Applications International Corporation | Self-contained tactical audio distribution device |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP58166956A patent/JPS6058733A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4754486A (en) * | 1987-04-13 | 1988-06-28 | John J. Lazzeroni | Motorcycle stereo audio system with VOX intercom |
| US5243659A (en) * | 1992-02-19 | 1993-09-07 | John J. Lazzeroni | Motorcycle stereo audio system with vox intercom |
| EP0949795A2 (en) * | 1998-03-30 | 1999-10-13 | Digisonix, Llc | Digital voice enhancement system |
| EP0949795A3 (en) * | 1998-03-30 | 2001-07-04 | Digisonix, Llc | Digital voice enhancement system |
| US9871605B2 (en) | 2016-05-06 | 2018-01-16 | Science Applications International Corporation | Self-contained tactical audio distribution device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0260102B2 (ja) | 1990-12-14 |
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