JPS6057330B2

JPS6057330B2 - シ−トリクライニング装置

Info

Publication number: JPS6057330B2
Application number: JP14706181A
Authority: JP
Inventors: 隆杉浦; 良一高木
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1981-09-17
Filing date: 1981-09-17
Publication date: 1985-12-14
Also published as: JPS5849109A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、シートの背もたれの傾動を図るシートリクラ
イニング装置に関する。

従来のリクライニング装置としては、沢山の種類のもの
が知られているが、例えば自動車シートのリクライニン
グ装置として第１図に示すようなものが良く知られてい
る。

この従来例は、ベース板１にアーム２の下端部が回動可
能に取付けられ、このアーム２の回動をアツパーツース
１００とロアツース１０１との噛み合いで阻止するよう
に構成されている。アツパーツース１００は、アーム２
の下端に連成されたものであり、歯１００ａを有し、ロ
アツース１０１は、一端をベース板１に回動可能に取付
けられ、上側に前記歯１００ａと噛み合う歯１０１ａを
有している。このロアツース１０１の先端１０１ｂは、
操作レバー１０２に取付けられたローラ１０３によつて
上昇させられ、ピン１０４によつて下降させられるよう
になつている。レバー１０２は、取付軸１０５によつて
ベース板１に回動可能に取付けられ、このレバー１０２
を第１図矢印方向に引き上げると、レバー１０２の下端
部１０２ａは第１図中時計方向へ回動し、ローラ１０３
上のロアツース１０１の先端１０１ｂが外れるとともに
ピン１０４がこの先端１０１ｂを押し下げる。この態で
は、歯１００ａ，１０１ａの噛み合いが外れ、アーム２
は自由に回動する。レバー１０２を戻すと（通常バネで
引つ張られて戻るように構成される）、ロアツース１０
１の先端１０１ｂが再びローラ１０３上に載り、歯１０
０ａ，１０１ａが噛み合つてアーム２の回動が阻止され
るというものである。このような従来例のリクライニン
グ装置では、段階的に背もたれの傾斜を調節することは
できても微調節を図ることは難しかつた。また、微調節
を図ることのできるリクライニング装置も開発されてい
るが、部品点数も多くなり高価な装置となつていた。

さらに、近年の高級志一向に伴い、パワーリクライニン
グ装置も数多く開発されたが、駆動源の回転を減速させ
なければ実用にならないために、減速装置を設けなけれ
ばならないものが大半であり、軽量化やコストダウンを
図る目的からはほど遠いものであつた。本発明は、上記
事情に鑑みて発明されたものであり、微調節が可能で、
コンパクト化、軽量化を図ることができるとともに、パ
ワー化に際して特別な減速装置を不要にしたシートリク
ライニング装置を提供することを目的とするものである
。

以下に本発明の好適な実施例につき第２図以下の図面を
参照して説明する。第２図において、シートの座部フレ
ーム３にベース板１を固着し、背もたれフレーム４にア
ーム２の上端部分を固着し、このアーム２の下端部分を
中間ベース板５とカバー６との間に回動可能に取付けて
ある。

そして、ベース板１、中間ベース板５及びカバー６を貫
通して回転軸７を回転可能に取付け、この回転軸７に駆
動装置８からの回転力を伝達するケーブル９が接続され
ている。このケーブル９は通常フレキシブルなものが使
用され、モータ等の駆動装置８は、シートフレーム内等
の邪魔にならない場所に設置される。）第３図はシー
トリクライニング装置の主要機構を示す分解斜視図であ
り、アーム２の下端に円孔１０を穿設し、この内周面に
インナーアームギア１１を形成してある。

ベース板１、中間ベース板５及びカバー６には、それぞ
れ貫通孔１ａ，５・Ａ，６ａが穿設され、これらの孔を
貫通して回転軸７が軸受７ａ，７ｂで支承されて取付け
られている。そして、ベース板１と中間ベース板５との
間に第１減速機構３０が設けられ、中間ベース板５とカ
バー６との間に第２減速機構４０の主要部が設けられて
いる。第１減速機構３０は、ベース板１からリング状の
第１リング２４が突出され、この第１リング２４の内周
面に形成された第１インナーギア１２と、この第１イン
ナーギア１２の中心から突出してくる回転軸７に偏心し
て固着された第１偏心リング１３と、この第１偏心リン
グ１３に遊嵌され一部が第１インナーギア１２及び後述
する回転体１８の内周歯１７と噛み合う外周歯１５を有
し、かつ第１インナーギア１２の内径よりも回転軸７と
第１偏心リング１３との各中心間の長さの２倍小さい外
径を有する第１外歯歯車１６とから構成されている。

第１インナーギア１２と内周歯１７とは、各々の歯数が
少なくとも１つ以上異なり、また第１外歯歯車１６の厚
みは、第１インナーギア１２の厚みと内周歯１７の厚み
とをプラスした厚みに形成され、第１外歯歯車１６はそ
の厚み方向において第４図に示すように左半分が第１イ
ンナーギア１２と噛み合い、右半分が内周歯１７と噛み
合う。第１インナーギア１２の歯数と回転体１８の内周
歯１７の歯数との関係は、例えば第１インナーギア１２
を５０とし、内周歯１７を５１と設定する。勿論、歯数
が２以上異なつていても差し支えない。前記第２減速機
構４０は、第１インナーギア１２と内径を等しくし第１
インナーギアと少なくとも歯数が１つ以上異なる内周歯
１７が形成された回転体１８と、回転体１８の前面に偏
心して突出され、中間ベース板５の一方から他方へ突出
されるとともに回転軸７に対して回転可能に取付けられ
た第２偏心リング１９と、中間ベース板５からリング状
の第２リング２５が突出され、この第２リング２５の内
周面に形成された第２インナーギア２０と、第２偏心リ
ング１９に遊嵌され一部が第２インナーギア２０及び後
述するインナーアームギア１１と噛み合う外周歯２２を
有し、かつ第２インナーギア２０の内径よりも回転軸７
と第２偏心リング１９との各中心間の長さの２倍小さい
外径を有する第２外歯歯車２３と、第２インナーギア２
０と内径を等しくし第２インナーギア２０と少なくとも
歯数が１つ以上異なり、アーム２の下端部に形成された
インナーアームギア１１とから構成されている。

第２インナーギア２０とインナーアームギア１１との歯
数は、例えば５０と５１とに設定され、第２外歯歯車２
３の厚みは第２インナーギア２０の厚みとインナーアー
ムギア１１の厚みとをプラスした厚みに構成され、第４
図に明示されるように、第２外歯歯車２３の外周歯２２
の半分は第２インナーギア２０と噛み合い、残りの半分
はインナーアームギア１１と噛み合うようになつている
。前記第１インナーギア１２は第１リング２４の内周面
に形成され、第２インナーギア２０は第２リング２５の
内周面に形成され、第１リング２４は回転体１８の先端
側に形成された先端リング状部２６に嵌め込まれ、第２
リング２５はアーム２の円孔１０の周りに突出形成され
た突出リング部２７に嵌め込まれ、先端リング状部２６
及び突出リング部２７はそれぞれ第１リング２４及び第
２リング２５の外周面に摺接して回転可能になつている
。

ここで、駆動装置８として、出力軸の回転数を４０００
ｒ．ｐ．ｍ．としたモータを使用し、これをケーブル９
を介して直接回転軸７に伝達したとする。回転軸７が４
０００ｒ．ｐ．ｍ．で回転すると、第１インナーギアの
歯数５へ回転体１８の内周歯１７の歯数５１とした場合
、第１外歯歯車１６は第１インナーギア１２及び内周歯
１７に噛み合いながらこれらが形成する円孔内を自転し
つつ公転し、これにより回転体１８は８０ｒ．ｐ．ｍ．
で回転させられることとなる。すなわち、減速比は５α
珍の１であるから、となる。そして、この回転体１８に
突出形成された第２偏心リング１９も８０ｒ′．Ｐ．ｍ
．で回転すること．となり、この第２偏心リング１９に
遊嵌された第２外歯歯車２３は第２インナーギア２０及
びインナーアームギア１１に噛み合いながらこれらが形
成する円孔内を自転しつつ公転し、これによりインナー
アームギア１１の形成されたアーム２は１．６ｒ．ｐ．
ｍ．で回転させられることとなる。すなわち、減速比は
５α号の１であるから、となる。

アーム２が１．６ｒ．ｐ．ｍ．で回転するということは
、１．６（Ｒ．ｐ．ｍ．）×６０＝９．６で／Ｓｅｃ．
・・・（３）となることを意味し、アーム２が１秒間に
９．６ｃ回動することとなる。

上記の式（１）〜（３）から明らかなように、回転軸７
に４０００ｒ′．Ｐ．ｍ．の回転力を与えてもアーム２
は１秒間に９．６ｒしか回動しないので、シートの背も
たれ（すなわち背もたれフレーム４＝アーム２）を後へ
４５わ傾斜させるには、４５÷９．６＝５．２（Ｓｅｃ
．）というゆつくりした動作となる。

以上説明したように、本発明では、第１減速機構と第２
減速機構とを中間ベース板を介して直列的に接続し減速
比を大きくできるので、回転軸に直接駆動装置を接続（
別個独立の減速装置を設けずに）することができ、その
結果パワーリクライニング化が容易に実現できるととも
に、パワーリクライニングのための設備の省スペースか
つ軽量化が図れる。

また、第１減速機構並びに第２減速機構そのものが、ア
ームを回動させる機構であるため、換言するとリクライ
ニング機構自体に減速機構を組み込んだものであるため
、全体がコンパクトにまとまり、しかも第１、第２減速
機構が直列に接続され一体化されているので、両機構の
接続に伴うガタやガタによる駆動ロスも少ない。さらに
、構成部材のほとんどは板材で製作できるため、ブレス
加工によつて容易かつ大量に製作することができる。ま
た、第１インナーギア及び第２インナーギアをそれぞれ
第１、第２リングの内周面に形成し、これら第１、第２
リングを回転体の先端リング状部及びアームの突出リン
グ部に嵌め込んだものにおいては、第１、第２減速機構
や歯車部分及び回転軸に対して大きな荷重がかかること
を防止している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す簡略側面図、第２図は本発明の好
適な実施例を示す外観図、第３図は第２図の分解斜視図
、第４図は第２図の縦断面図、第５図は第４図■−Ｖ線
断面図、第６図は第４図■−■線断面図である。１・・・・・・ベース板、２・・・・・・アーム、３・
・・・・・座部フレーム、４・・・・・・背もたれフレ
ーム、５・・・・・・中間ベース板、６・・・・・・カ
バー、７・・・・・・回転軸、１１・・・インナーアー
ムギア、１２・・・・・・第１インナーギア、１３・・
・・・・第１偏心リング、１４・・・・・・円孔、１５
・・・・・・外周歯、１６・・・・・・第１外歯歯車、
１７・・・・外周歯、１８・・・・・・回転体、１９・
・・・・・第２偏心リング、２０・・・・・・第２イン
ナーギア、２２・・・・・外周歯、２３・・・・・・第
２外歯歯車、３０・・・・・・第１減速機構、４０・・
・・・・第２減速機構。

Claims

【特許請求の範囲】１座部フレームに固着されるベース板とこのベース板
に取付けられる中間ベース板との間に、第１減速機構が
設けられ、この中間ベース板とカバーとの間に、背もた
れフレームに上端部分を固着したアームの下端部分が回
動可能に取付けられるとともに第２減速機構が設けられ
、ベース板と中間ベース板及びカバーを貫通して回転軸
が回転可能に取付けられたシートリクライニング装置で
あつて、前記第１減速機構が、（イ）ベース板に固着された第１インナーギアと、（ロ
）回転軸に偏心して固着された第１偏心リングと、（ハ
）第１偏心リングに遊嵌され一部が第１インナーギア及
び後述する回転体の内周歯と噛み合う外周歯を有しかつ
第１インナーギアの内径よりも回転軸と第１偏心リング
との各中心間の長さの２倍小さい外径を有する第１外歯
歯車と、から構成され、前記第２減速機構が、（ニ）第１インナーギアと内径を等しくし第１インナー
ギアと少なくとも歯数が１つ以上異なる内周歯が形成さ
れた回転体と、（ホ）回転体の前面に偏心して突出され
、中間ベース板の一方から他方へ突出されるとともに回
転軸に対して回転可能に取付けられた第２偏心リングと
、（ヘ）中間ベース板に遊嵌された第２インナーギアと
、（ト）第２偏心リングに固着され一部が第２インナー
ギア及び後述するインナーアームギアと噛み合う外周歯
を有しかつ第２インナーギアの内径よりも回転軸と第２
偏心リングとの各中心間の長さの２倍小さい外径を有す
る第２外歯歯車と、（チ）第２インナーギアと内径を等
しく第２インナーギアと少なくとも歯数が１つ以上異な
り、アームの下端部に形成されたインナーアームギアと
、から構成されたことを特徴とするシートリクライニン
グ装置。２前記第１、第２インナーギアはそれぞれ第１、第２
リングの内周面に形成され、これら第１、第２リングは
それぞれ回転体の先端側に形成された先端リング状部及
びアームに形成された突出リング部に嵌め込まれたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のシートリクラ
イニング装置。