JPS6054441B2 - 浮上車両用潤滑性軌道 - Google Patents
浮上車両用潤滑性軌道Info
- Publication number
- JPS6054441B2 JPS6054441B2 JP5825678A JP5825678A JPS6054441B2 JP S6054441 B2 JPS6054441 B2 JP S6054441B2 JP 5825678 A JP5825678 A JP 5825678A JP 5825678 A JP5825678 A JP 5825678A JP S6054441 B2 JPS6054441 B2 JP S6054441B2
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- JP
- Japan
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- track
- core material
- resin
- lubricious
- lubricant
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明はリニアモータなどによつて推進される高速浮上
車両の低速走行区間における滑走軌道と一 −ι゛゛一
良゛ユ 爪＋ 上−１、 １ −／−ルー、ｊ−↓］合
に車両を安全に着地させるためにも用いられる潤滑性軌
道に関するものである。
車両の低速走行区間における滑走軌道と一 −ι゛゛一
良゛ユ 爪＋ 上−１、 １ −／−ルー、ｊ−↓］合
に車両を安全に着地させるためにも用いられる潤滑性軌
道に関するものである。
本発明はポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミド、
４フッ化エチレン樹脂などの熱軟化性及び流動性に基づ
く潤滑効果と、パラフィンワックスの持つ低温での抵摩
擦性を利用して、低速ても高速でも車両を低摩擦で滑走
支持することができ、しかも材料費及び製造費が安く、
交換が容易にできる浮上車両用潤滑剤軌道を提案するも
のてある。
４フッ化エチレン樹脂などの熱軟化性及び流動性に基づ
く潤滑効果と、パラフィンワックスの持つ低温での抵摩
擦性を利用して、低速ても高速でも車両を低摩擦で滑走
支持することができ、しかも材料費及び製造費が安く、
交換が容易にできる浮上車両用潤滑剤軌道を提案するも
のてある。
このため、高温摩擦特性を持つ熱軟化性樹脂としては、
ポリプロピレン、ポリエステル、ポリエチレン、ポリウ
レタン、ポリクラー、ペンソーエート、ポリアミド、４
フッ化エチレンなどを用い、これらをフェルト状の芯材
として構成し、この芯材に潤滑剤としてパラフィンワッ
クス、オレイン酸、超微粒子状２酸化ケイ素（アエロジ
ル）、４フッ化エチレン樹脂粉末などと、鉛、酸化鉛、
２酸化モリブデン、２硫化タングステン、グラファイト
などの粉末と、高分子シリコン油、’フッ素系グリース
が用いられる。さらに、本発明によればパラフィンワッ
クスが軌道表面から溶融流出するのを防止するために、
パラフィンワックス層の表面は熱軟化性樹脂繊維の合成
抄紙からなる被覆シートで被覆されてお、り、この被覆
シートのもつ細かい網目からパラフインワックスが少し
ずつ溶け出て滑走面の潤滑をするようになつている。
ポリプロピレン、ポリエステル、ポリエチレン、ポリウ
レタン、ポリクラー、ペンソーエート、ポリアミド、４
フッ化エチレンなどを用い、これらをフェルト状の芯材
として構成し、この芯材に潤滑剤としてパラフィンワッ
クス、オレイン酸、超微粒子状２酸化ケイ素（アエロジ
ル）、４フッ化エチレン樹脂粉末などと、鉛、酸化鉛、
２酸化モリブデン、２硫化タングステン、グラファイト
などの粉末と、高分子シリコン油、’フッ素系グリース
が用いられる。さらに、本発明によればパラフィンワッ
クスが軌道表面から溶融流出するのを防止するために、
パラフィンワックス層の表面は熱軟化性樹脂繊維の合成
抄紙からなる被覆シートで被覆されてお、り、この被覆
シートのもつ細かい網目からパラフインワックスが少し
ずつ溶け出て滑走面の潤滑をするようになつている。
さらに、本発明では前記芯材の内部に、ポリアミド樹脂
、４フッ化エチレン樹脂、さらには金属材料からなるボ
ールを点在させることによつて、軌道全体の耐圧性を向
上する。本発明による潤滑剤軌道は全体として薄く細長
いシート状のものであり、従来の鉄軌道に比べればはる
かに長い連続した形として構成することができる。
、４フッ化エチレン樹脂、さらには金属材料からなるボ
ールを点在させることによつて、軌道全体の耐圧性を向
上する。本発明による潤滑剤軌道は全体として薄く細長
いシート状のものであり、従来の鉄軌道に比べればはる
かに長い連続した形として構成することができる。
この軌道は巻き物として現場へ運搬され、適当な接着剤
又は粘着剤さらには日本ベルク口株式会社の製造に係る
ベルクロ（登録商標）など着脱可能の接合部材でコンク
リートなどの軌道基礎に固定される。本発明による潤滑
性軌道はフェルト状の芯材によつて車両の走行振動を緩
衝すると共に、このフェルト状の芯材に含浸した潤滑剤
が車両が通過する時の圧力と摩擦熱によつて表面に滲出
し、滑走面の摩擦を低くしている。
又は粘着剤さらには日本ベルク口株式会社の製造に係る
ベルクロ（登録商標）など着脱可能の接合部材でコンク
リートなどの軌道基礎に固定される。本発明による潤滑
性軌道はフェルト状の芯材によつて車両の走行振動を緩
衝すると共に、このフェルト状の芯材に含浸した潤滑剤
が車両が通過する時の圧力と摩擦熱によつて表面に滲出
し、滑走面の摩擦を低くしている。
車両の滑走による摩擦熱は軌道の表面部分の潤滑剤の溶
融のために吸収され、芯材を加熱するまでには至らない
。したがつて、芯材は特別耐熱性を有するものではなく
、力学的に耐久性と強度をもつ安価な材料で充分である
。潤滑剤の内でパラフィンワックスは常温から１５０℃
位まての範囲て潤滑作用を発揮する。２硫化モリブデン
は常温から２５０℃位までの領域で潤滑作用をし、また
４フッ化エチレン樹脂は常温から１００゜Ｃ位までであ
る。
融のために吸収され、芯材を加熱するまでには至らない
。したがつて、芯材は特別耐熱性を有するものではなく
、力学的に耐久性と強度をもつ安価な材料で充分である
。潤滑剤の内でパラフィンワックスは常温から１５０℃
位まての範囲て潤滑作用を発揮する。２硫化モリブデン
は常温から２５０℃位までの領域で潤滑作用をし、また
４フッ化エチレン樹脂は常温から１００゜Ｃ位までであ
る。
このように潤滑剤中の各成分が各温度域において、最も
有効に澗滑作用を発揮するので、低温から高温まての摩
一擦で、摩擦係数は０．０７〜０．０４位の値を得るこ
とができる。次に本発明に係る浮上車両用潤滑性軌道の
具体的構成について説明する。
有効に澗滑作用を発揮するので、低温から高温まての摩
一擦で、摩擦係数は０．０７〜０．０４位の値を得るこ
とができる。次に本発明に係る浮上車両用潤滑性軌道の
具体的構成について説明する。
第１図に示すように、ポリエステル繊維からなる織布２
の両面にポリプ．口ピレン、ポリエステル、ポリアミド
又は４フッ化エチレンなどの熱軟化性樹脂のモノフィラ
メント１，３を多数敷き並べて、これに上面又は上下両
面から二ードリングを施して、モノフィラメント１，３
を織布２と絡ませて、フェルト状の芯材一２０を構成し
、下表面を加熱してモノフィラメント３を互いに溶融結
合し、この芯材２０に潤滑剤として融点が９ｒｃ程度の
パラフィンワックスを主成分とし、これに４フッ化エチ
レン樹脂又は芳香族ポリエステル樹脂粉末５〜２唾量％
、鉛又は２酸化鉛粉末３〜１轍量％、さらに２酸化モリ
ブデン、２硫化タングステン又はグラファイトの粉末３
〜８重量％、さらにフッ素グリース又は高分子シリコン
油５重量％以下を混合したものを約１００℃で加熱溶融
して、前記芯材２０の両表面に途布し、さらに加圧して
成形し、第２図に示すように上側表面を芳香族ポリアミ
ド樹脂からなる合成抄紙８によつて覆うようにし、この
両側縁を接着剤を用いて芯材２０の下側表面に結合した
ものである。加圧成形によつて合成抄紙８の上側表面に
は車両の滑走シューをすベリ支持する薄い潤滑層７が形
成される。このような潤滑性軌道は、可撓性を有するの
で巻き物として敷設現場へ搬入し、例えばエポキシ樹脂
系の接着剤４を用いて平担にされたコンクリートの軌道
基礎１６にゴムなどの弾性シート９を介して固定される
。
の両面にポリプ．口ピレン、ポリエステル、ポリアミド
又は４フッ化エチレンなどの熱軟化性樹脂のモノフィラ
メント１，３を多数敷き並べて、これに上面又は上下両
面から二ードリングを施して、モノフィラメント１，３
を織布２と絡ませて、フェルト状の芯材一２０を構成し
、下表面を加熱してモノフィラメント３を互いに溶融結
合し、この芯材２０に潤滑剤として融点が９ｒｃ程度の
パラフィンワックスを主成分とし、これに４フッ化エチ
レン樹脂又は芳香族ポリエステル樹脂粉末５〜２唾量％
、鉛又は２酸化鉛粉末３〜１轍量％、さらに２酸化モリ
ブデン、２硫化タングステン又はグラファイトの粉末３
〜８重量％、さらにフッ素グリース又は高分子シリコン
油５重量％以下を混合したものを約１００℃で加熱溶融
して、前記芯材２０の両表面に途布し、さらに加圧して
成形し、第２図に示すように上側表面を芳香族ポリアミ
ド樹脂からなる合成抄紙８によつて覆うようにし、この
両側縁を接着剤を用いて芯材２０の下側表面に結合した
ものである。加圧成形によつて合成抄紙８の上側表面に
は車両の滑走シューをすベリ支持する薄い潤滑層７が形
成される。このような潤滑性軌道は、可撓性を有するの
で巻き物として敷設現場へ搬入し、例えばエポキシ樹脂
系の接着剤４を用いて平担にされたコンクリートの軌道
基礎１６にゴムなどの弾性シート９を介して固定される
。
第３図に示す実施例では、第２図の実施例において被覆
シートとしての合成抄紙８の上側表面に前述した潤滑剤
を塗布し、銅又は軸受用合金として公知の銅合金からな
る細線を編成してなる織目の細かい織布６で被覆し、加
圧成形して、表面に潤滑層５を構成したものてあり、よ
り耐摩耗性の優れた軌道面が得られる。
シートとしての合成抄紙８の上側表面に前述した潤滑剤
を塗布し、銅又は軸受用合金として公知の銅合金からな
る細線を編成してなる織目の細かい織布６で被覆し、加
圧成形して、表面に潤滑層５を構成したものてあり、よ
り耐摩耗性の優れた軌道面が得られる。
第４図に示す実施例ては、第２図に示した実施例におい
て、織布２の上側表面に、４フッ化エチレン樹脂、ポリ
アミド樹脂、黄銅又は銅などのボール１２を多数敷き並
べ、これらを覆うように熱軟性樹脂のフィラメントを敷
き並べて、二ードリングを施こすことによつて、ボール
１２を芯材２０の内部に保持させたものてある。
て、織布２の上側表面に、４フッ化エチレン樹脂、ポリ
アミド樹脂、黄銅又は銅などのボール１２を多数敷き並
べ、これらを覆うように熱軟性樹脂のフィラメントを敷
き並べて、二ードリングを施こすことによつて、ボール
１２を芯材２０の内部に保持させたものてある。
この実施例で、ボール１２は車両の通過の際芯材の内部
で自由に回転し、潤滑剤を軌道表面へ導くとともに、車
両の荷重に対する軌道の耐圧性を向上する。本考案に係
る潤滑性軌道において、フェルト状の芯材２０は潤滑剤
を内部に含浸保持すると共に、車両の滑走シューとの摺
動部を潤滑すると共に、車両の走行振動を吸収し、騒音
を抑えるものである。芯材２０を構成する熱軟化性樹脂
も、上側表面部分て摩擦熱で軟化し、摺動部の潤滑の役
目も果す。芯材２０に含有される潤滑剤は融点が９ｒＣ
程度のパラフィンワックスを主成分とし、これにオレイ
ン酸２重量％以下、４フッ化エチレン樹脂又は芳香族ポ
リエステル樹脂粉末１０〜１５重量％、鉛又は酸化鉛粉
末５重量％、さらには２硫化モリブデン、２硫化タング
ステン粉末又はグラファイト粉末１０〜１５重量％、さ
らにフッ素系グリース又は高分子シリコーン油２重量％
以下、さらに超微粒子状２酸化ケイ素５〜３鍾量％が含
まれる。
で自由に回転し、潤滑剤を軌道表面へ導くとともに、車
両の荷重に対する軌道の耐圧性を向上する。本考案に係
る潤滑性軌道において、フェルト状の芯材２０は潤滑剤
を内部に含浸保持すると共に、車両の滑走シューとの摺
動部を潤滑すると共に、車両の走行振動を吸収し、騒音
を抑えるものである。芯材２０を構成する熱軟化性樹脂
も、上側表面部分て摩擦熱で軟化し、摺動部の潤滑の役
目も果す。芯材２０に含有される潤滑剤は融点が９ｒＣ
程度のパラフィンワックスを主成分とし、これにオレイ
ン酸２重量％以下、４フッ化エチレン樹脂又は芳香族ポ
リエステル樹脂粉末１０〜１５重量％、鉛又は酸化鉛粉
末５重量％、さらには２硫化モリブデン、２硫化タング
ステン粉末又はグラファイト粉末１０〜１５重量％、さ
らにフッ素系グリース又は高分子シリコーン油２重量％
以下、さらに超微粒子状２酸化ケイ素５〜３鍾量％が含
まれる。
芯材２０に含浸される潤滑剤でパラフィンワックスは摩
擦熱によつて溶け、合成抄紙８及び網６を透過して表面
に滲出して摺動部を潤滑する。常温では軟粘性を有し、
合成抄紙の表面に保持されて飛散することはない。オレ
イン酸は常温での摩擦で、すなわち駅付近での低速走行
域で、摩擦係数を小さくする。潤滑剤に含まれる４フッ
化エチレン樹脂及び芳香族ポリエステル樹脂の粉末は高
速走行域でのすベリ摩擦係数を小さくする役目を果たし
、さらに鉛又は２酸化鉛粉末は時速１００ｋｍを超える
高速走行域での潤滑も果たし、摩擦係数を小さくする。
擦熱によつて溶け、合成抄紙８及び網６を透過して表面
に滲出して摺動部を潤滑する。常温では軟粘性を有し、
合成抄紙の表面に保持されて飛散することはない。オレ
イン酸は常温での摩擦で、すなわち駅付近での低速走行
域で、摩擦係数を小さくする。潤滑剤に含まれる４フッ
化エチレン樹脂及び芳香族ポリエステル樹脂の粉末は高
速走行域でのすベリ摩擦係数を小さくする役目を果たし
、さらに鉛又は２酸化鉛粉末は時速１００ｋｍを超える
高速走行域での潤滑も果たし、摩擦係数を小さくする。
しかし、本発明に係る潤滑性軌道は高速走行域では非常
用として使うだけであるので、含有量は０．５重量％以
下に抑えられる。さらに２硫化モリブデン、２硫化タン
グステン及びグラファイトの粉末は全速度域で潤滑性を
発揮し、特に軌道及び滑走シューの耐摩耗性を向上する
。次に、超微粒子状２酸化ケイ素は主成分であるパラフ
ィンワックスに混合してパラフィンワックスの増粘効果
を発軌し、パラフィンワックスの溶融・流出を抑え、合
成抄紙との付着結合を高める。
用として使うだけであるので、含有量は０．５重量％以
下に抑えられる。さらに２硫化モリブデン、２硫化タン
グステン及びグラファイトの粉末は全速度域で潤滑性を
発揮し、特に軌道及び滑走シューの耐摩耗性を向上する
。次に、超微粒子状２酸化ケイ素は主成分であるパラフ
ィンワックスに混合してパラフィンワックスの増粘効果
を発軌し、パラフィンワックスの溶融・流出を抑え、合
成抄紙との付着結合を高める。
本発明による軌道はフェルト状のシート材に濶滑剤が均
一に含浸されこの軟粘性は含浸前の状態とあまり変わら
ないので、巻き物として敷設現場へ運搬することができ
、軌道設置作業を極めて簡単に行なうことができる。
一に含浸されこの軟粘性は含浸前の状態とあまり変わら
ないので、巻き物として敷設現場へ運搬することができ
、軌道設置作業を極めて簡単に行なうことができる。
上述のように、本発明はフェルト状芯材に、パラフィン
ワックスを主成分とする潤滑剤を含浸させ、かつこのパ
ラフィンワックスが軌道表面に僅かに滲出するように耐
熱性を有する合成抄紙によつて被覆したものであるから
、潤滑剤の飛散消耗が極めて少なく、しかも使用する材
料全体が比較的安価であるので、金属軌道に比べて非常
に安価であり、敷設作業及び修理交換などが容易であり
、車両の走行による振動及び騒音を低減する効果が顕著
である。
ワックスを主成分とする潤滑剤を含浸させ、かつこのパ
ラフィンワックスが軌道表面に僅かに滲出するように耐
熱性を有する合成抄紙によつて被覆したものであるから
、潤滑剤の飛散消耗が極めて少なく、しかも使用する材
料全体が比較的安価であるので、金属軌道に比べて非常
に安価であり、敷設作業及び修理交換などが容易であり
、車両の走行による振動及び騒音を低減する効果が顕著
である。
第１図は本考案に係る潤滑性軌道を構成する芯材の横断
面図、第２図は同軌道の敷設状態を示す横断面図、第３
図は本発明の第２実施例に係る横断面図、第４図は本発
明の第３実施例に係る横断面図である。 １，３：モノフイラメント、２：織布、５，７：潤滑層
、６，８：合成抄紙、１２：ボール、２０：芯材。
面図、第２図は同軌道の敷設状態を示す横断面図、第３
図は本発明の第２実施例に係る横断面図、第４図は本発
明の第３実施例に係る横断面図である。 １，３：モノフイラメント、２：織布、５，７：潤滑層
、６，８：合成抄紙、１２：ボール、２０：芯材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ポリエステル繊維からなる織布の両面に、ポリプロ
ピレン、ポリエステル、ポリアミド又は４フッ化エチレ
ンなどの熱軟化性樹脂のモノフィラメントを多数敷き並
べ、これにニードリンクを施してフェルト状の芯材を形
成し、該芯材の上側表面にパラフィンワックス、４フッ
化エチレン樹脂粉末、２硫化モリブデン粉末を混合して
なる潤滑剤を塗布含浸させ、表面を細かい網目状のシー
トによつて被覆してなる浮上車両用潤滑性軌道。 ２ 前記網目状被覆シートがポリアミド樹脂繊維からな
る合成抄紙である特許請求の範囲１に記載の浮上車両用
潤滑性軌道。 ３ 前記網目状被覆シートが銅又は銅合金からなる直径
０．１５〜２ｍｍの細線又はリボンを編成してなる網で
ある特許請求の範囲１に記載の浮上車両用潤滑性軌道。 ４ 前記フェルト状芯材の内部に４フッ化エチレン樹脂
、ポリアミド樹脂、黄銅又は銅からなるポールを多数埋
設してなる特許請求の範囲１に記載の浮上車両用潤滑性
軌道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5825678A JPS6054441B2 (ja) | 1978-05-18 | 1978-05-18 | 浮上車両用潤滑性軌道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5825678A JPS6054441B2 (ja) | 1978-05-18 | 1978-05-18 | 浮上車両用潤滑性軌道 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54151204A JPS54151204A (en) | 1979-11-28 |
| JPS6054441B2 true JPS6054441B2 (ja) | 1985-11-30 |
Family
ID=13079058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5825678A Expired JPS6054441B2 (ja) | 1978-05-18 | 1978-05-18 | 浮上車両用潤滑性軌道 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6054441B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62164846U (ja) * | 1986-04-09 | 1987-10-20 | ||
| US20220345575A1 (en) * | 2021-04-26 | 2022-10-27 | Konica Minolta, Inc. | Management apparatus, system, and management method |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5511488A (en) * | 1994-04-25 | 1996-04-30 | Powell; James R. | Electromagnetic induction ground vehicle levitation guideway |
| US5953996A (en) * | 1998-04-03 | 1999-09-21 | Powell; James R. | System and method for magnetic levitation guideway emplacement on conventional railroad line installations |
| WO2002095108A1 (fr) * | 2001-05-24 | 2002-11-28 | Daikin Industries, Ltd. | Corps poreux forme impregne de liquides |
-
1978
- 1978-05-18 JP JP5825678A patent/JPS6054441B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62164846U (ja) * | 1986-04-09 | 1987-10-20 | ||
| US20220345575A1 (en) * | 2021-04-26 | 2022-10-27 | Konica Minolta, Inc. | Management apparatus, system, and management method |
| US11930138B2 (en) * | 2021-04-26 | 2024-03-12 | Konica Minolta, Inc. | Management apparatus, system, and management method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54151204A (en) | 1979-11-28 |
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