JPS6050933B2 - 浚渫船のスパツド緩衝装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、浚渫船を係留するスパツドが切損しないよう
にした、浚渫船のスパツド緩衝装置に関するものである
。

浚渫船が浚渫作業を行なう場合には、河底または海底に
垂直に打ち込まれた棒状のスパツドに係留される。

すなわち、第１図において浚渫船の船体１の前部には、
ラダー３、カッター４があつて浚渫作業ができるように
なつており、船体１の後部には上部スパツドキーパー５
、下部スパツドキーパー６が垂直に並ぶように取り付け
てあつて、河底または海底に垂直に打ち込んだスパツド
２を挿通し、船体１を係留するようになつている。

浚渫作業は、潮流や風、あるいは掘削反力等をスパツド
２で受けながら、スパツド２を回転中心として左右に３
００位ずつ旋回して行なわれる。

そして波浪は浚渫方向に関係なくその時によつてあらゆ
る方向から浚渫船に作用することになる。従来、河川や
港湾内のように比較的穏やかな環境で作業をしていた浚
渫船も、近年は外洋に面した新港湾の造成作業等の過酷
な波浪条件下で作業をする機会が多くなり、従来使用さ
れている一方向のみに緩衝機能を有するスパツドキーパ
ーでは、スパツド２が切損することが多くなつた。本発
明は、大きな波浪外力による船体動揺に起因するスパツ
ド切損事故を防止できるようにしたもので、浚渫船の上
下に設けられる２つのスパツドキーパーを、一方は船体
の前後方向に移動可能に船体に取り付け、他方は船体の
横方向に移動可能に船体に取り付け、前記各スパツドキ
ーパーと船体との間にスパツドキーパーの移動方向に作
動する緩衝器を設けたことを特徴とする浚渫船のスパツ
ド緩衝装置を要旨とするものである。Ｊ 次に本発明の
一実施例を第２図〜第４図について説明する。

船体１の前部には、ラダー３、カッター４が取り付けら
れており、船体１の後部には、横方向に間隔をおいて上
部スバッドキーパー５，５が取り付けられており、上部
スバッドキーパー５，５の下方には、第３図に示すよう
に下部スバッドキーパー６，６が取り付けられる。

上下に設けられた上部スバッドキーパー５、下部スバッ
ドキーパー６は２個１組となつて１本のスパツド２が挿
通され、第２図で明らかなように、船体１に対して２本
のスパツド２が使用される。

峻渫作業を行なう場合には、２本のスパツド２，２を交
互に水底に固定しながら船体１を前進させて行なう。ス
パツド２と上部スバッドキーパー５および下部スバッド
キーパー６との間には、第３図に示すように隙間がある
ので、船体１はスパツド２に拘束されずに、上下方向に
は自由に変位することができるようになつている。第３
図に示すように上部スバッドキーパー５の縦断面形状は
Ｌ字形をしていて、その上端部が横方向に水平に設けた
ピン７によつて船体１に枢着されている。

従つて上部スバッドキーパー５はピン７を中心として回
動し、スパツド２を挿通している部分は、矢印で示すよ
うに船体１に対して前後方向に移動できるようになつて
いる。上部スバッドキーパー５の屈折部と船体１との間
には、緩衝器として油圧シリンダー９が前後方向に取り
付けられている。油圧シリンダー９の外筒は船体１に枢
着されており、ピストンロッド先端が上部スバッドキー
パー５に枢着されていて、油圧シリンダー９の設定圧力
は、スバツド２の切損荷重時において上部スバッドキー
パー５が受ける反力よりも、わずかに小さなりでリリー
フするようにされ．ている。縦波成分により船体１が縦
方向に動揺して油圧シリンダー９の設定圧力以上の力が
上部スバッドキーパー５に作用すると、上部スバッドキ
ーパー５は前後方向に移動して、スパツド２の切損を防
止する。油圧シリンダー９は、ピストンロ．ツド側とシ
リンダーヘッド側とでは、ピストンロッドの断面積分だ
け受圧面積が異なるので、前後方向に等しい力で作動す
るように、ピストン両側の設定圧力を変えておくように
する。下部スバッドキーパー６は、第４図に示すよう・
に垂直のピン８により船体１に枢着されており、船体１
の後部に穿設されている横方向に長い案内孔１１から船
体１の後方に突出している。

下部スバッドキーパー６の両側と船体１との間には、油
圧シリンダー１０，１０が横方向に水平に取り付けられ
ている。油圧シリンダー１０，１０の設定圧力も、スパ
ツド２の切損荷重時に下部スバッドキーパー６が受ける
反力よりもわずかに小さなりでリリーフされるようにな
つている。従つて横波成分により船体１が横揺れして下
部スバッドキーパー６に油圧シリンダー１０の設定圧力
以上の横方向の力が作用すると、下部スバッドキーパー
６はピン８を中心として横方向に回動し、スパツドＪ２
の切損を防ぐことになる。油圧シリンダー１０の設定圧
力を、ピストンロッド側とシリンダヘッド側とで変化さ
せ、左右何れの方向にも等しい力でリリーフするように
しておけば、下部スバッドキーパー６の片側に１個の油
圧シリンダー１０を設けるだけでよい。第５図は上部ス
バッドキーパーの他の実施例を示すもので、船体１にガ
イドバー１２，１２を前後方向に固定し、上部スバッド
キーパー５″がガイドバー１２，１２に沿つて前後方向
に移動できるようにすると共に、上部スバッドキーパー
５″と船体１との間に、前後方向に向けた油圧シリンダ
−９″を取り付けたものである。

第６図は下部スバッドキーパーの他の実施例を示すもの
で、船体１にガイドバー１２″，１２″を横方向に固定
し、下部スバッドキーパー６″がガイドバー１２″，１
２″に沿つて横方向に移動できるようにすると共に、下
部スバッドキーパー６″と船体１との間に、横方向に水
平に位置する油圧シリンダー１『，１『を取り付けたも
のである。

第５図、第６図において、油圧シリンダー９″，１『の
設定圧力は、スパツド２の切損荷重よりもわずかに小さ
なりでリリーフするようにされている。

上述した実施例においては、上部スバッドキーパー５″
，５″が前後に移動し、下部スバッドキーパー６，６″
が横方向に移動するようになつているが、これとは反対
に上部スバッドキーパーが横方向に移動し、下部スバッ
ドキーパーが前後方向に移動するようにしてもよい。

また緩衝器としては、油圧シリンダーに代えてスプリン
グを使用してもよい。本発明は、スパツドを保持するス
バッドキーパーが船体の前後方向と横方向とに移動可能
であるため、縦波、横波、斜波等、船体に対してあらゆ
る方向から作用する波良による動揺に起因するスバツド
の切損を防止することができる。

また上下に設けられた２つのスバッドキーパーの一方は
前後方向に、他方は横方向にそれぞれ独立して移動して
緩衝作用を行なうようにしたので単純な構成部材て強固
に作ることができ、外洋の大きな波浪にも対応できるよ
うに大きな移動距離を確保てきる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は峻渫船の側面図、第２図は本発明を施した俊渫
船の平面図、第３図は本発明の一実施例の縦断側面図、
第４図は、第３図の■−■線断面図、第５図、第６図は
本発明の他の実施例の横断面図てある。 １・・・・・・船体、５，５″・・・・上部スバッドキ
ーパー６，６″・・・・下部スバッドキーパー、９，９
″，１０，１『 ・・油圧シリンダー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 浚渫船の上下に設けられる２つのスパツドキーパー
   を、一方は船体の前後方向に移動可能に船体に取り付け
   、他方は船体の横方向に移動可能に船体に取り付け、前
   記各スパツドキーパーと船体との間にスパツドキーパー
   の移動方向に作動する緩衝器を設けたことを特徴とする
   浚渫船のスパツド緩衝装置。