JPS605058Y2 - 轍掘れ補修敷均し装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、アスファルト混合物を移送する装置を装備
するアスファルトフィニッシャ−のような機械に装着し
て使用される轍掘れ補修敷均し装置に関するものである
。

近年、自動車台数の激増と自動車の大型化に伴い舗装の
破損度、殊に轍掘れによる破損が激しく、それに対処す
べき能率的でかつ経済的な補修装置が切望されている。

轍掘れの窪みイは第７図のように彎曲面であるという特
殊性からアスファルトフィニッシャ−のような既成の舗
装機械を用いて第７図Ａの如く全体的に平らな埋戻し面
へを形成した場合、この埋戻し面には転圧後第７図Ｂに
示す如き窪み口が生じてしまうという難点がある。

そこでこの考案は、上記の難点を一掃して能率的、かつ
、経済的に轍掘れ部の補修を威し得る轍掘れ補修敷均し
装置を提供することを目的とする。

次にこの考案の構成および作用を図面の実施例により説
明する。

１はアスファルトフィニッシャ−のようなアスファルト
混合物２の移送装置３を装備する機械であり、そのアス
ファルト混合物２の排出口４後力にアーム５，５ａのよ
うな連結部材を介してやや前傾のブレード６が装着され
ている。

アーム５゜５ａは外アーム５に内アーム５ａが摺動自在
に挿入している。

７は外アーム５と内アーム５ａを連結してブレード６を
適宜な接地圧で常時下方へ押圧している押圧弾機である
。

この弾機に代えてジヤツキ、シリンダー等を用いてもよ
い。

８はブレード６の山型部にヒーターパイプ９を固設して
形成される山型敷物し部であり、ヒーターパイプ９の両
側にはバーナー１０が臨設している。

この敷均し部８の山型形状は彎曲のもの又は左右傾斜面
より形成されるもの又は中央が水平で左右が傾斜をなす
もの等のものを言う。

１１はブレード６の両端に敷均し方向と平行に設けられ
たエンドプレートであり、このエンドプレート１１の下
端はヒーターパイプ９の下端と同位置に設けられている
。

１２はエンドプレート１１の下端にエンドプレート１１
と同方向に設けられた先端が彎曲するスキーであり、ヒ
ーターパイプ９の下端より下方に位置している。

このスキー１２の板厚はアスファルト混合物６の粒子の
径例えば３ｍ／ｍ〜７風／汎位が望ましい。

１３は中央のブレード６と分割された左右のブレード６
を連結する止着部であり、中央のブレード６にはアーム
５，５ａと弾機７が取付けてあり、左右のブレード６に
はバーナー１０が設けであるが、この左右のブレード６
を轍掘れ部の巾に応じて適宜な巾のものに代えることが
可能である。

１４は上下端が枢着して取付けであるブレード６昇降用
シリンダーであり、アーム５の枢着部１５を中心にブレ
ード６を昇降するものである。

而して、押圧弾機７の弾発力による適宜接地圧でスキー
１３を接地させた状態においてバーナー１０に着火して
アスファルトフィニッシャ−のような機械１を前進する
ならば、アスファルト混合物２は排出口４よりブレード
６の前方のエンドプレート１１内に排出され、轍掘れ窪
みイに盛上げられる。

同時に山型敷物し部８のヒーターパイプ９によって第７
図Ｃの如く、アスファルト混合物２を轍掘れ窪みイに山
型に盛上げるものである。

この場合、ブレード６の下端にはヒーターパイプが付設
してあり、このヒーターパイプ９がバーナー１０の火焔
により加熱されているから、第２図に示すように、アス
ファルト混合物２はヒーターパイプ９の加熱した彎曲面
により引き擦れることなくスムースに敷均されるもので
ある。

又左右のスキー１２によってアスファルト混合物２を切
断しながら進行するとともにヒーターパイプ９はスキー
１３の板厚分だけ路面二より上方に位置しているため、
第７図Ｃの様にアスファルト混合物２はスキー１２の板
厚分だけ立上り部１６を形成しながら山型に敷均される
。

さらに弾機７によってブレード６は常に下方へ押圧して
いるため接地状態にあるスキー１２は路面二の凹凸に沿
って進行し、アスファルト混合物２は全体的に均一な立
上り高さと盛り上り高さで敷均されるから転圧後は第７
図りのように路面二と平らな理想的な埋戻し施工が可能
となるをのである。

このようなスキー１２による立上り高さは敷均しに余裕
を与え、敷均し面がきれいなものになる。

尚、この考案装置をアスファルトフィニッシャ−に装着
する場合はスクリードを取り外す必要がある。

又第４図の平面図のようにこの考案装置を左右に装置す
る場合にはアスファルト混合物２を左右に送るシュート
又はスクリューを取付けるとよ（、又その中央部に混合
物排除用敷板１７を延設するのが望ましい。

又パイプ９を設けるかわりに、第５図と第６図Ｃに示す
ように、ブレード６ａの下端を後方へ屈曲して水平部６
ｂを形成するとともに、この水平部６ｂを山型に屈曲成
形して山型敷物し部８ａを形成してもよく、ブレード６
ａに接地圧を付与するかわりにバイブレータ−１８を設
けてバイブレーションを付与してもよい。

なお、パイプ９は第６図Ａのようにブレード６ａの下端
前方に溶着してもよく、第６図Ｂのようにブレード６ａ
の下端に溶着してもよい。

又ブレード６ａは板厚を厚くして下端に彎曲部を形成す
ることにより均し曲面を設けてもよい。

この考案は上記の如くしてなるから、混合物移送装置３
を装備するアスファルトフィニッシャ−のような機械１
を前進させながら、その直後に転圧ローラーで締固めす
ることが出来、アスファルトフィニッシャ−の前進によ
って第７図Ｃに示すよな山型敷物し面ホが形成されるか
らアスファルトの加熱状態で直ちに第７図りに示す理想
的な締固め施工が可能となる。

又アスファルト混合物２をブレード６とエンドプレート
１１の型にはめて敷均しするので人力によって両端すり
均し部分を手均しするだけですみやかな締固め作業が可
能となる。

又弾機７のような加圧部材により接地圧をブレード６に
付与しているため、平担性が良好で表面のきめも密とな
り一様に滑らかに仕上がる。

さらに詳述するならば、出願人は轍掘れ補修のために、
先ずダンプから排出されたアスファルト混合物２を人力
のみによって敷均し締固めていたが、これは非常な労力
と長期に亘る工期を要した。

このような工期が長期に及ぶことはその作業が車輌通行
止めを余儀無くするため困難である。

又ダンプから排出されて人力によって締固めるまでに時
間がかかりすぎるためアスファルトが冷えてしまい締固
めが悪い。

因みに人力による施工は工費２８５万円、延人員１２１
人、１日当りの施工量２０ｔであった。

そこで出願人はダンプから排出したアスファルト混合物
２をモーターグレーダによって敷均してみたが、この場
合は転圧後轍掘れ部の両端をきれいに切断整備する必要
がある。

又路面の凹凸によって締均し面をさらに人力で削ったり
盛り上げたりする煩わしさもある。

その上第７図Ｂのように転圧後に窪みを生じるためこの
窪みをさらに埋戻さねばならない。

このような人力による整備を容易にするためアスファル
トフィニッシャ−を用いアスファルトフィニッシャ−か
ら轍掘れ部に沿って排出されたアスファルト混合物をさ
らにモーターグレーダのブレードに装着した山型敷物し
部によって敷均して山型敷物し部を形成して、敷均し後
人力によって整備することを試みたが、これは人力のみ
の場合と同条件において延人員１４０人位、１日当りの
施工量４０ｔであったがアスファルトフィニッシャ−と
モーターグレーダの大型機械２台を必要とするため工費
が非常に高くなった。

そこでアスファルトフィニッシャ−等に山型敷物し部を
有するブレード６を装着せしめて、敷均し部８が山型を
なすブレード６に接地圧を付与しながら又はバイブレー
ションを加えながら舗装用混合物２を轍掘れ部イに敷均
するようにしたから工費２１８万円、延人員３３人、１
日当りの施工量１００ｔ、、工期が人力のみの１７３と
なり作業性、経済性に秀れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例であり、第１図は斜視図、第２
図は同上縦断面図、第３図は同上縦断正面図、第４図は
平面図、第５図は他の実施例を示す斜視図、第６図Ａ、
Ｂ、 Ｃは敷均し部の断面図、第７図Ａ、 Ｂ、 Ｃ
，Ｄは説明図である。 ２・・・・・・舗装用混合物、３・・・・・・移送装置
、４・曲・排出口、５・・・・・・アーム、６・・・・
・・ブレード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 混合物の移送装置を装備した機械の舗装用混合物排出口
   の後方に適宜連結部材を介してブレードを装着し、この
   ブレードの下端に山型敷物し部を形成し、このブレード
   に接地圧を付与する加圧部材又はバイブレータ−を装備
   せしめたことを特徴とする轍掘れ補修敷均し装置。