JPS6049771B2 - テ−パ中空ころ - Google Patents

テ−パ中空ころ

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JPS6049771B2
JPS6049771B2 JP55021742A JP2174280A JPS6049771B2 JP S6049771 B2 JPS6049771 B2 JP S6049771B2 JP 55021742 A JP55021742 A JP 55021742A JP 2174280 A JP2174280 A JP 2174280A JP S6049771 B2 JPS6049771 B2 JP S6049771B2
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rollers
roller
tapered
hollow
bearing
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ウイラ−ド・リ−・ボ−エン・スリ−
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    • F16C33/36Rollers; Needles with bearing-surfaces other than cylindrical, e.g. tapered; with grooves in the bearing surfaces
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明はテーパ軸受に係り、特に新規な中空ころに係る
中空のテーパころをもつテーパ軸受の従来の例は米国特
許第1、049、471号及び第2、631、904号
に示される。
中空の円筒ころをもつテーパ軸受は時々円錐軸受と称さ
れるがこの従来の例は米国特許第3、744、863号
に示される。また中空ころのいろいろな形状は米国特許
第3、337、278号にを−lrii目 一 一゜ね
4 ゛、 中空率一様な中空のころであり、
従来技術による中空ころやころテーパ軸受に比べて利点
をもつような中空ころを含むテーパ軸受を構成する。要
約すると、本発明は環状の空間を形成するように互いに
向き合つている内側と外側のテーパ数頭円錐レース路を
もつ軸受部分を備えている。複数の中空ころが環状空間
中に配置され、ころは予荷重をうけてレース路に接触し
ているのが好ましい。即ち、レース路は充分に互いに密
接してころが僅かに弾性的に半径方向に圧縮されるよう
に、換言すれば半径方向に押されて断面形状が僅かに卵
形になるように密接している。各中空ころは軸線方向に
貫通して伸びる孔をもつている。各中空ころの中空百分
率はころの全長にわたつて一様で・ある。この中空百分
率は、中空率または中空比とも称され、ころの全長に沿
つた任意の点におけるころ外径に対する孔の直径の比と
定義されるものである。中空率が一定であることの効果
は、ころ全長にフ沿うころの長さの単位増分に対し、一
定のばね率即ち一定な荷重/たわみ比をもつころが得ら
れることである。
この構成の利点は、ころ長さの単位増分に対し、レース
路表面へのころ荷重が一様であることであり、ころ荷重
の差によるころ曲げモ5−メントがころに全く生じない
。この全体にわたつてばね率が一定であることによつて
、上記のころの長さの単位増分当りに一様なころ荷重が
得られ、これは、ころ圧縮の度合が変化するにつれては
ね率の値が僅か変化することがあるが、ころの予荷重即
ち圧縮の量にまたは軸受への外部からの半径方向ないし
軸線方向の荷重の量にも関係しない。それ故、軸受の構
成部材または機械の構造各部が加熱して膨張するとき、
この膨張によりころの予荷重及ひ弾性圧縮が変化するが
、この膨張があつても依然ころ全長にわたつて一様なこ
ろの荷重およびたわみが得られる。使用される中空百分
率の選択は、軸受への所要外部荷重を担持するに足るこ
ろ強度を維持しながら、寿命を長くするための安全な応
力限界を超えずにレース相互の間でころが所望の予荷重
すなわち弾性圧縮を得られるようにするに充分なだけこ
ろに弾性すなわち可撓性を与えるように行われる。
一般に、ころの中空百分率は50パーセントから80パ
ーセントの範囲内にある。必要な堅めの可撓性に加えて
優れた荷重担持能力を得るのに好ましい中空率の範囲は
55パーセント乃至65パーセントである。本発明の新
規な中空ころは環状の壁を有し、この壁は長手方向の断
面においてころの端から端まで厚さが一様に薄くなる。
ころ壁の半径方向外方5の当たり面は先細にされる(截
頭円錐状)か円筒状にされるかである。然し、一定の中
空比をもつ円筒ころは、従来の技術に示されていたが、
本発明において示されたような一定の中空比による有益
な効果をもたらさない真直な孔を備えることに!なる。
環状のテーパ壁の内面即ち孔はころ軸線に対して外面の
傾斜とは異なる所定の角度で傾斜する。傾斜は、ころ全
長に対して中空百分率が一様であるような端から端まで
絶えず変る厚さを壁がもつように選択される。ここで一
様な中空率とい3つているのは、ころの端の領域におけ
る応力を小さくするためころの端近くの走行面に時々与
えられる僅かの逃げ即ち直径の縮少を故意に無視してい
る。壁の内面も端で僅かに逃げをもつことがある・
4好まし
い軸受では、円筒ころを用いる場合でさえ、各ころを離
して案内するのにケージは不要である。しかし、若し所
望ならばケージを使用してもよい。十分な数のころが入
つていることは、荷重担持能力を最大にし、かつ軸受の
剛さを最大にし、さらにケージころ間の及びケージ・レ
ース間の摩擦をなくす。予荷重をうけた各ころは互いに
押しつけ合う作用をして断続的にころ相互間の走行間隔
を維持する。ころとレース路との間の動的摩擦力はころ
を軸受の中で半径方向に位置整合された状態に保ち、こ
ろが円筒状であれ、テーパ状であれ、各ころの軸線の延
長が軸受の軸線に交差するようにする。円筒ころは等し
い円錐角度をもフつレース路相互の間に使用され、他方
テーパころは小径端部の方に収れんする異なつたテーパ
角度をもつレース路を必要とする。中空比の変化する従
来の中空ころをもつ軸受については、ころの長さの単位
増分当りのころのレ・−スへの荷重は一様でない。
この結果、各ころに作用する位置する整合させるモーメ
ントが不均衡になり、ころを曲げようとする傾向が生じ
、続いて摩擦、熱を生じ、最後に疲労破壊を生ずる。軸
受や機械部品の膨張差により、ころ荷重の不均衡は増大
し、軸受を早くだめにする結果となる。自動車の車輪に
テーパころ軸受を使うことは公知である。このような場
合、中実のころをもつテーパころ軸受はぴつたりと(半
径方向のすき間なしに)組立てることができないので、
過熱を起こして、その結果生ずる熱膨張によつて軸受に
荷重がかかりすぎて急速な破壊を生ずることが判つてい
る。適切なころ中空比を使用する中空ころテーパ軸受を
用いると、予荷重されてもされなくても、この車輪軸受
は上記のような急速の破壊をうけないが、その理由は2
つあり、1つは熱膨張に基づくころ空間の減少がころの
許容できるたわみ即ち半径方向圧縮によつて相殺されう
ることであり、第2の理由は、ころの貫通孔により潤滑
が良くなり、さらに冷却が良くなつて、ころが加熱状態
のまま作動しなくなることである。テーパ軸受のもう1
つの重要な用途は、回転する主軸をもつた工作機械にあ
る。
軸受の剛さが高いということは、外部軸受荷重の下で外
レースに対する内レースの半径方向の動きが小さいこと
を意味し、この高い剛さが工作機械の主軸においては重
要である。何故ならば機械加工の作業における剛性は、
ガタガタいう音をなくしたり機械加工の寸法を維持した
り工具の破壊を低下させたりするのに望ましいからであ
る。工作機械の多くの分野では従来から依然として中実
ころテーパ軸受が使用されているが、この場合きつく締
めて組立てると車輪軸受の場合と同様の問題を生じて了
う。ちよつと考えると、中空の可撓性のころは軸受の剛
さを下げるように思われるけれども、実際には予荷重の
かかつた中空ころテーパ軸受は従来からのテーパころ軸
受よりも2〜4倍剛い。軸受に遊びがなく、温度変化に
際して過度の荷重がかかることもない。荷重領域におい
てころがさらにわずかに卵形になつて走行面の潤滑をよ
くするために各ころ間の間隙を維持するのに役立つころ
が一杯に詰つた軸受(ケージは不要)を用いてもよいの
で、同じ大きさであるが、各ころを離すケージをもつ軸
受の場合に利用できる数よりも、荷重を担持するころが
数が一層多くなつている。ある軸受ては、ケージ即ち保
持器を全必要数のころとともに使用できるように設計さ
れ、この場合隣り合うころの中心を結ぶ平面上に生ずる
ころの最小間隙中にも横棒が入らない。予荷重のかかつ
た中空ころ軸受のころは常に荷重を受けているので、す
べてのころは半径方向の荷重に耐えるように作用する。
半径方向の外部荷重を軸受に加えると、ころ全数の約半
分(180重)が受ける圧力が大きくなり、ころは内レ
ースが中心から離れようとすると、剛いばねのように上
記圧力に抵抗する。同時に、もう半分の向き合つたころ
は、そのばね圧力(予荷重)の若干を解放し、その結果
として軸受にかかる外部半径方向荷重に抗する力及び外
レースに対する内レースの半径方向の動きは倍になる。
これらの効果は、本発明の予荷重のかかつた中空ころを
もつ軸受に独特なものである。
このころは広範囲の荷重全体にわたつて軸受のばね率を
非常に予測しやすくする。それ故、この型式の中空ころ
軸受は特定の各軸受用途の諸条件に適応するように作る
ことができる。個々のころの剛さと荷重担持能力及び最
適のころ予荷重を決定する正しい一様なころ中空比と、
ころの大きさとを与えることによつて、軸受は用途の荷
重要件にきつちり適合する。可撓性の中空ころをもつテ
ーパ軸受の主な利点の1つは、最大の望ましいころ対レ
ースの接触応力を超さずに高い予荷重をうけることがで
きることであり、これは中実ころでは達成されない。
上記のようにできることによつて、軸受中のすべての内
レース対ころの間隙を完全に除去することができ、また
軸受の同心的走行精度(軸のはみ出しの減少)は中実こ
ろをもつ従来の軸受に比べて数倍改善される。さらに、
中実ころをもつテーパ軸受に比べて次のような利点があ
り、即ち、重量が軽いので所要動力及び遠心力は小さい
こと、レース路及びフランジの濶滑が中空ころの中の循
環とポンプ作用により改善され、同時に潤滑剤の貯蔵容
量が大になること、冷却がころの中の空気及び潤滑剤の
循環によつて改善されること、僅かな製作上の狂いが中
空ころの僅かのたわみによつて吸収されること、中空こ
ろがたわむので多数のころが軸受荷重を担持し、1つの
ころ上の最大荷重が1つの中実ころ上のそれより小さい
こと、ころがしなやかで、衝撃荷重をうけると僅かに湾
曲できてころ、レース間の接触区域即ち1足跡.を大き
くし、こうして荷重を分布することにより接触応力が許
容範囲内にとどまるのでレースの凹みは低下または除去
されること、ころの可撓性によりテーパレースの僅かな
整合不良が許容されること、接触力が小さいことにより
完全油膜をころ・レース間に維持でき、金属の直接接触
を防止して軸受寿命を増大することてある。次に図面に
ついて本発明を詳しく述べる。
特に第1図と第2図にテーパ中空ころを含むテーパ軸受
が示されている。
このテーパ軸受は内テーパレース路12をもつ外方部材
10と外テーパレース路16をもつ内方部材14とを含
む。内方1部材14の両端のフランジ18,20はテー
パ中空ころ22の軸線方向の位置を定める。各フランジ
はころを案内するのに役立ち、一般的には大径のフラン
ジがころの案内をし、その軸線方向の動きを制限する。
向き合つているレース路12,16は環状の空間24を
形成し、この中に複数のテーパ中空ころ22が配置され
る。
これらのころは予荷重をうけてレース路12,16と接
触することができ、レース路は機械の部材によつて予荷
重位置に維持さノれる。テーパ中空ころ22は円錐状の
外表面26をもつ。
ころ22の中を全部通つている軸線方向の孔28は、環
状の壁32の内表面30により形成され、かつ円錐状の
面である。レース路12,16は収れんするようにテー
パを付され、第2図に示される両レース路間の夾角は第
3図に示されるころ22の成す夾角に一致する。第3図
に示すように、テーパ中空ころ22は外表面26と内表
面30とをもつ環状の壁32によつて形成され、この外
表面26はころ軸線に対して所定の角度RAョで傾斜す
る。
内表面30の傾斜はころ軸線に対して所定の角度RBョ
を成すようになつている。然し、外表面の傾斜は内表面
の傾斜と異なる。壁32は端から端まで一様に変化する
厚さをもつので、テーパころの中空百分率は1端部の逃
げョを除いて壁の全長に対して一様に維持される。例え
ば、長さが28.575Tmfn1大きい方の外径が2
3.813TIrIn1大きい方の内径が14.288
wIrLである中空ころにおいて、角度RAjは3い2
0″、角度1BJは2おである。この場合、テーパ中空
ころの全長にわたる中空百分率は60パーセントになり
、このことは長さに沿つてどの横断面においても孔の径
が外径の60パーセントであることを意味する。中空百
分率は50乃至80パーセントの範囲内にあり、荷重担
持能力を大にしかつ弾性を充分にするには成るべく55
乃至65/マーセントの範囲内にあるのがよい。この中
空百分率が大きくなればなるほど、許容応力限界を超え
ずに大きく圧縮できるが、外部荷重を担持する能力は低
下する。中空百分率が小さくなればなるほど、荷重担持
能力は増大するが、レースの相対的位置はきびしくなり
ころの圧縮許容度は小になる。応用例 第4図は、軸線方向に両方向にスラスト能力の.あるテ
ーパ中空ころ付きテーパ軸受を示す。
この軸受は、外方の隣接したレース40,42から成る
外レース路と、内方の単一レース44からなる内レース
路とを含む。この代わりに、内レース路は背中合わせの
2つのレースから成ることもでき一る。外レース40上
のテーパレース路46と外レース42上のテーパレース
路48とはそれぞれ内レース44上のレース路50,5
2と向き合つている。第1の組のテーパ中空ころ54は
、向き合うレース路48,52により形成された環状の
空ク間中にあり、成るべく両レース路間で予荷重をかけ
られるのがよい。第2の組のテーパ中空ころ55は、レ
ース路46,50により形成された環状の空間中にあり
、ころ54に予荷重をかければ、テーパ中空ころ55に
予荷重がかかる。レース路46,50の傾斜は収れんす
るが、レース路48,52の収れんとは反対の方向であ
る。内レース44は両端のフランジ56,58と中央の
環状の肩60とを有し、フランジ56と肩60とはころ
54の軸線方向の位置を定め、肩60は、ころ54の案
内に役立ちかつその軸線方向の動きを制限する。フラン
ジ58と肩60とはころ55の軸線方向の位置を定め、
肩60はころ55の案内にフ役立つ。テーパ軸受中のテ
ーパころは通常レース上の大径部の肩またはフランジに
当接する。また、外レースは、内レースの代りに、それ
ぞれ2つのフランジをもつことができるし、または内レ
ース上のフランジ及び外レース上の肩を組合わせ門たも
のであつてもよい。特定の用途の場合、一組の接合面6
2,64の片方または両方を研削することにより予荷重
が軸受にかけられ、この研削により外レース路が互いに
近づけられてころを軸受用途の荷重、速度その・他の条
件から決められる計算量だけ圧縮するようになつている
この後外レースは予荷重を維持するように所望により溶
接または接着により互いにくつつけられる。また、単に
機械要素により定位置に保持されてもよい。内レースは
ころによつて外レースに対し定位置に維持される。第4
図の軸受において、レース路に直交する2本のころ圧力
中心線は軸受中心に向かつて収れんする。
この目的は、ころに過剰荷重をかけずに軸が軸受中で僅
か傾斜できるようにすることである。内レース路は、相
対的にころ軸線に平行に旋回し、この場合相対的にころ
軸線に直角に旋回する場合に比べてころの半径方向の圧
縮抵抗の増加することがほとんどない。これにより、軸
受は僅かながら自動調心して軸受中の軸の小角度の傾き
を吸収することができ、ころの大きな旋回抵抗をうける
こともなく、ころの応力がかなり過ぎることもない。第
5図のテーパ中空ころテーパ軸受は、軸傾きに抵抗する
目的のため主軸に剛性を与えかつすべての工作機械で望
ましいようにより正しく回転する主軸を生ずるように、
レース路に垂直な2本のころ圧力中心線が遠く離れた点
で軸受中心線と交わるよう作られた軸受を示す。
内レース路はころに平行ではなくころに直角に旋回しよ
うとし、したがつてころの旋回抵抗は大になる。この軸
受は、レース70から成る外レース路機構と2つのレー
ス72,74から成る内レース路機構とを含む。
レース70の代わりに背中合わせの2つのレースから作
ることもできる。外レース70上のレース路76,78
はそれぞれ内レース72,74上のレース路80,82
と向き合つている。これらレース路は環状の空間を形成
し、この中に第1の組のテーパ中空ころ84と第2の組
のテーパ中空ころ86とが配置される。レース74上の
端フランジ88,90はレース路82上のころ84の軸
線方向の位置を定める。レース72上の端フランジ92
,94はレース路80上のころ86の軸線方向の位置を
定める。大径の端フランジ90,94はころの案内に役
立つ。テーパ中空ころは成るべく予荷重をうけてレース
路と接触しているのがよい。
テーパレース路76,80は軸受の軸線方向に内側に収
れんしようとし、テーパレース路78,82は反対側て
軸受の軸線方向に内側に収れんする傾向がある。この構
造も、予荷重を変えうる可能性を有しており、この予荷
重は、内レースの一組の接合面96,98の片方jまた
は両方を、軸受用途の荷重、速度その他の条件から定め
られる所要量だけころに予荷重をかける、すなわちころ
を圧縮するため内レースを互いに適当な距離だけ接近さ
せるに要する計算量だけ、研削することによつて達成さ
れる。その後内レースは予荷重を維持するため溶接また
は接着により互いにくつつけられる。また内レースは単
に機械要素によつて定位置に保持されてもよい。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明を用いた軸受の端面図、第2図は第1図
の線2−2に沿つた断面図、第3図は本発明のころの構
造を示す拡大断面図、第4図は本発明の1つの応用例を
示す断面図、第5図は別の応用例を示す断面図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 ころ軸線に対して第1の所定角度で傾斜する外表面
    と、ころ軸線に対して外表面の傾斜とは異なる第2の所
    定角度で傾斜する内表面とを持つ環状壁を具備し、これ
    らの傾斜は、環状壁が一端から他端まで均一に変化する
    厚さを有しかつ軸方向孔の直径ところの外径との比がこ
    ろの全長にわたつて均一であるように定められているこ
    とを特徴とするテーパ中空ころ。 2 中空百分率が50パーセントから80パーセントま
    での範囲内にある特許請求の範囲第1項記載のテーパ中
    空ころ。 3 中空百分率が55パーセントから65パーセントま
    での範囲内にある特許請求の範囲第1項記載のテーパ中
    空ころ。
JP55021742A 1979-02-26 1980-02-25 テ−パ中空ころ Expired JPS6049771B2 (ja)

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US15010 1979-02-26
US06/015,010 US4232914A (en) 1979-02-26 1979-02-26 Hollow roller tapered bearing

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JPS55129615A JPS55129615A (en) 1980-10-07
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EP (1) EP0015688B1 (ja)
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DE (1) DE3061846D1 (ja)

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