JPS6048601A - 車輌用のガラスアンテナ - Google Patents
車輌用のガラスアンテナInfo
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- JPS6048601A JPS6048601A JP15627283A JP15627283A JPS6048601A JP S6048601 A JPS6048601 A JP S6048601A JP 15627283 A JP15627283 A JP 15627283A JP 15627283 A JP15627283 A JP 15627283A JP S6048601 A JPS6048601 A JP S6048601A
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- JP
- Japan
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- antenna
- wire
- glass
- line
- point
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- Granted
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
- H01Q1/1278—Supports; Mounting means for mounting on windscreens in association with heating wires or layers
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用ガラスアンテナに関し、更に詳細には自
動車の窓ガラスに設けられたラジオ電波受信に好適な車
輌用ガラスアンテナに関するものである。
動車の窓ガラスに設けられたラジオ電波受信に好適な車
輌用ガラスアンテナに関するものである。
近年、自動車用窓ガラスに加熱線条およびアンテナ線条
を備えたものが採用されはじめてきた。これらの所謂防
曇ガラスアンテナには二つのタイプがある。
を備えたものが採用されはじめてきた。これらの所謂防
曇ガラスアンテナには二つのタイプがある。
第１のタイプは加熱線条とアンテナ線条とを接続し、加
熱線条を補助アンテナ線条として使用するものである。
熱線条を補助アンテナ線条として使用するものである。
また第２のタイプは例えば７／
第１図に示しているように後部窓ガラスｌ上に加熱線条
２とアンテナ線条３を独立して設け、各々の機能を別個
にもたせたものである。
２とアンテナ線条３を独立して設け、各々の機能を別個
にもたせたものである。
しかしながら、上記の第１のタイプにおいては、受信し
た電波が加熱線条のアースを伝わり。
た電波が加熱線条のアースを伝わり。
大地へ流れるのを防止する必要があり、また加熱線条へ
供給される直流電流がラジオ受信機の給電端子へ流れる
ことを防止する必要がある。
供給される直流電流がラジオ受信機の給電端子へ流れる
ことを防止する必要がある。
このため回路的に非常に煩雑になり、フィーダー線に３
Ｑ−’２Ｖあるいは１．５０−２ ’Ｖなどの細い同軸
ケーブルを使った場合などにおいて防曇加熱時の直流電
流により短絡事故が発生する恐れもあった。また加熱線
条への通電中、ラジオの雑音発生を伴うという欠点があ
った。
Ｑ−’２Ｖあるいは１．５０−２ ’Ｖなどの細い同軸
ケーブルを使った場合などにおいて防曇加熱時の直流電
流により短絡事故が発生する恐れもあった。また加熱線
条への通電中、ラジオの雑音発生を伴うという欠点があ
った。
一方、第２のタイプにおいては、前記第１のタイプのよ
つな欠点はないものの、ＦＭ放送電波およびＡＭ放送電
波に対する平均利得が低いという大きな欠点があった。
つな欠点はないものの、ＦＭ放送電波およびＡＭ放送電
波に対する平均利得が低いという大きな欠点があった。
特にＦＭ放送電波を受信した場合、第２図に示されてい
るように指向特性が強く、車の向きによっては利得が低
下して、ＦＭ放送が受けにくくなるという欠点があった
。なお、第２図は従来のホイップアンテナの利得をＯｄ
Ｂとした時の第１図のアンテナの指向特性図であｐ、Ｆ
は車輌の固定方向。
るように指向特性が強く、車の向きによっては利得が低
下して、ＦＭ放送が受けにくくなるという欠点があった
。なお、第２図は従来のホイップアンテナの利得をＯｄ
Ｂとした時の第１図のアンテナの指向特性図であｐ、Ｆ
は車輌の固定方向。
半径方向は電波の到来方向を示す。また曲線イは８０Ｍ
Ｈｚ、曲線口は８３ＭＨｚ、曲線ハは８６ＭＨｚのＦＭ
電波を受信した場合を示す。
Ｈｚ、曲線口は８３ＭＨｚ、曲線ハは８６ＭＨｚのＦＭ
電波を受信した場合を示す。
また窓ガラスの加熱線条・と上部エツジの間隔は縦方向
中央部において通常１００〜２００輔であるが、車種に
よっては！００１１１１１１以下例えば８０咽程度の狭
いもの、すなわちアンテナの占有面積が小さくガラスア
ンテナの受信利得の向上を阻害するものがある。またこ
の第２のタイプにおいて近年給電点を窓ガラスの側部に
設けたガラスアンテナが指向特性が良好（無指向性）で
あるとして採用されはじめているが、自動車の構造、配
線などによっては窓ガラスの側部に設けることが困難な
場合もある。
中央部において通常１００〜２００輔であるが、車種に
よっては！００１１１１１１以下例えば８０咽程度の狭
いもの、すなわちアンテナの占有面積が小さくガラスア
ンテナの受信利得の向上を阻害するものがある。またこ
の第２のタイプにおいて近年給電点を窓ガラスの側部に
設けたガラスアンテナが指向特性が良好（無指向性）で
あるとして採用されはじめているが、自動車の構造、配
線などによっては窓ガラスの側部に設けることが困難な
場合もある。
本発明は加熱線条とアンテナ線条を各々独立して設けた
第２のタイプにおいて、窓ガラスの加熱線条と上部エツ
ジの間隔が比較的狭い場合であっても、ＦＭ放送電波に
対する平均受信利得を向上させるとともに、指向特性を
も改善させた、窓ガラスの中央上部に給電点を有する車
輌用ガラスアンテナを提供することを目的とするもので
、自動車用の窓ガラスに設けられたガラスアンテナにお
いて第１の主アンテナ線と主アンテナの下方に所定間隔
をおいて第２のアンテナ線を、あるいは更に第３のアン
テナ線をそれぞれ横方向に設け、これらのアンテナ線を
一方の端部で接続するとともに第１の主アンテナ線の中
央部に給電点おるいは給電点への引出し点を設けること
によｐ達成される。
第２のタイプにおいて、窓ガラスの加熱線条と上部エツ
ジの間隔が比較的狭い場合であっても、ＦＭ放送電波に
対する平均受信利得を向上させるとともに、指向特性を
も改善させた、窓ガラスの中央上部に給電点を有する車
輌用ガラスアンテナを提供することを目的とするもので
、自動車用の窓ガラスに設けられたガラスアンテナにお
いて第１の主アンテナ線と主アンテナの下方に所定間隔
をおいて第２のアンテナ線を、あるいは更に第３のアン
テナ線をそれぞれ横方向に設け、これらのアンテナ線を
一方の端部で接続するとともに第１の主アンテナ線の中
央部に給電点おるいは給電点への引出し点を設けること
によｐ達成される。
以下１図面に基づいて説明する。
第３図は本発明の第１実施例を示すガラスアンテナで、
特にＦＭ放送を受信するのに好適なアンテナパターンで
、ｌは例えば自動車の後部窓ガラスを形成する板ガラス
、２はこの板ガラスｌ上に設けられた加熱線条である。
特にＦＭ放送を受信するのに好適なアンテナパターンで
、ｌは例えば自動車の後部窓ガラスを形成する板ガラス
、２はこの板ガラスｌ上に設けられた加熱線条である。
３は板ガラス面上で加熱線条２の上方に横方向に設けら
れた第１のアンテナ線、４は第１のアンテナ線３の下方
に所定間隔をおいて横方向に設けられた第２のアンテナ
線で、第１と第２のアンテナ線はそれらの一方の端部に
おいて垂直線うで接続される。また給電点６への引出し
点７が第１のアンテナ線の中央部に設けられ、引出し点
７から導電線８により給電点６に接続される。
れた第１のアンテナ線、４は第１のアンテナ線３の下方
に所定間隔をおいて横方向に設けられた第２のアンテナ
線で、第１と第２のアンテナ線はそれらの一方の端部に
おいて垂直線うで接続される。また給電点６への引出し
点７が第１のアンテナ線の中央部に設けられ、引出し点
７から導電線８により給電点６に接続される。
第４図は本発明の第２実施例を示すガラスアンテナで第
１のアンテナ＃ｉ１３の下方で第２のアンテナ線４の上
方または下方に所定間隔をおいて横方向に第５のアンテ
ナ線９を設けたガラスアンテナでその他の符号は第３図
（第１実施例）と同等物を示す。
１のアンテナ＃ｉ１３の下方で第２のアンテナ線４の上
方または下方に所定間隔をおいて横方向に第５のアンテ
ナ線９を設けたガラスアンテナでその他の符号は第３図
（第１実施例）と同等物を示す。
第５図、第６、図は第２実施例の変形でそれぞれ第３実
施例、第４実施例を示すガラスアンテナで符号は第４図
（第２実施例）と同等物を示す。
施例、第４実施例を示すガラスアンテナで符号は第４図
（第２実施例）と同等物を示す。
本発明の車輌用ガラスアンテナは７Ｍ放送波を受信する
場合、７Ｍ周波数の全域にわたり第１のアンテナ線が主
アンテナとして、厳密には主アンテナの長さをＭＩ（第
２のアンテナ線と接続されている側の一端〜引出し点）
十Ｍ、 （引出し点〜他端）としたときのＭ３が後述
するように主アンテナとして作用し、第２のアンテナ線
の一端を第１のアンテナ線の端部に垂直線で接続するこ
とによジインピーダンスを整合し、直接波と車体、大地
、建物１人体等による間接波との位相差をなくし指向特
性を改善させるとともに、平均利得をも向上せしめるこ
とができるものである。
場合、７Ｍ周波数の全域にわたり第１のアンテナ線が主
アンテナとして、厳密には主アンテナの長さをＭＩ（第
２のアンテナ線と接続されている側の一端〜引出し点）
十Ｍ、 （引出し点〜他端）としたときのＭ３が後述
するように主アンテナとして作用し、第２のアンテナ線
の一端を第１のアンテナ線の端部に垂直線で接続するこ
とによジインピーダンスを整合し、直接波と車体、大地
、建物１人体等による間接波との位相差をなくし指向特
性を改善させるとともに、平均利得をも向上せしめるこ
とができるものである。
また第３のアンテナ線を第１のアンテナ線の下方で第２
のアンテナ線の上方または下方に設け、その一端を第１
．第２のアンテナ線の一端と垂直線により接続すること
により第２のアンテナ線とともに、直接波と間接波の位
相調整をすると同時にインピーダンスを整合する作用を
しているものと推定される。
のアンテナ線の上方または下方に設け、その一端を第１
．第２のアンテナ線の一端と垂直線により接続すること
により第２のアンテナ線とともに、直接波と間接波の位
相調整をすると同時にインピーダンスを整合する作用を
しているものと推定される。
このような構成の車輌用のガラスアンテナにおいて、第
３図に示されたガラス寸法をＡ＝１，０６０瓢、Ａ’＝
１，５１０ｍ、 Ｂ−５９５ｍとし、アンテナの負部の
寸法をＭ１＝Ｍ１＝５２０ｍｍ、 Ｌ＝ ４５０ｗＩ、
ｆ ＝ １０１１１１１゜ｅ＝３０ｒａｎ、 ｇ＝ｉ
ｏ＋＋ｍ、 ｈ＝３０ｍと、第４図に示でれたガラス寸
法をＡ＝１，０６０調、 Ａ’＝１，５１０順、Ｂ＝５
９５閣としアンテナの各部の寸法をＭＩ ＝＋ Ｍ＊
＝ ５２０ ｔｔｍ。
３図に示されたガラス寸法をＡ＝１，０６０瓢、Ａ’＝
１，５１０ｍ、 Ｂ−５９５ｍとし、アンテナの負部の
寸法をＭ１＝Ｍ１＝５２０ｍｍ、 Ｌ＝ ４５０ｗＩ、
ｆ ＝ １０１１１１１゜ｅ＝３０ｒａｎ、 ｇ＝ｉ
ｏ＋＋ｍ、 ｈ＝３０ｍと、第４図に示でれたガラス寸
法をＡ＝１，０６０調、 Ａ’＝１，５１０順、Ｂ＝５
９５閣としアンテナの各部の寸法をＭＩ ＝＋ Ｍ＊
＝ ５２０ ｔｔｍ。
Ｋ＝ １，０５０ ｖａｎ、 Ｌ＝ ４５０ Ｂ、 ｆ
＝ １０ ｇ、 ｄ’ ＝ ８’ ＝ １５層。
＝ １０ ｇ、 ｄ’ ＝ ８’ ＝ １５層。
ｇ＝１０＋ｎｍ、 ｈ＝３０ｍ＋としたときのものによ
ってアンテナの指向特性を測定したところ第７図、第８
図、第９図のような特性が得られた。第７図は８０ Ｍ
Ｈ２，第８図は８３ＭＨｚ、第９図は８６ＭＨｚにおけ
る７Ｍ帯の指向特性図で一点鎖線が第３図のガラスアン
テナ（第１実施例）、実線が第４図のガラスアンテナ（
第２実施例）の特性を示す（点線は第１のアンテナのみ
の場合の特性を示す〕。第７図、第８図、第９図から明
らかなように第１、第２実施例のアンテナとも第２．第
３のアンテナが、主アンテナのみの場合（点＃Ｊ）の直
接波と間接波の位相差に基づくと思われる利得の落ち込
み（ディップ）を解消するように作用しており、どの方
向からの到来電波に対しても極めて艮好な無指向性が得
られることがわかる。また第１実施例、第２実施例の受
信利得は、７Ｍ帯の平均利得を第１図の従来のガラスア
ンテナの利得をＯｄＢとしたときの利得差で示すとそれ
ぞれ８０ＭＨＨにおいて＋４．２ ｄＢ 、 ＋５．７
ｄＢ＋８３ＭＨｚにおいて＋１．５ａＢ、−１−２，２
ｄＢ、 ８６ Ｍｉｎにおいて＋４．９ ｄＢ、 ＋
４．（＋ （ＩＢ、平均＋３．５ ｄＢ、 ＋４．２
ｄＢとなり広帯域にわたり向上していることがわかる。
ってアンテナの指向特性を測定したところ第７図、第８
図、第９図のような特性が得られた。第７図は８０ Ｍ
Ｈ２，第８図は８３ＭＨｚ、第９図は８６ＭＨｚにおけ
る７Ｍ帯の指向特性図で一点鎖線が第３図のガラスアン
テナ（第１実施例）、実線が第４図のガラスアンテナ（
第２実施例）の特性を示す（点線は第１のアンテナのみ
の場合の特性を示す〕。第７図、第８図、第９図から明
らかなように第１、第２実施例のアンテナとも第２．第
３のアンテナが、主アンテナのみの場合（点＃Ｊ）の直
接波と間接波の位相差に基づくと思われる利得の落ち込
み（ディップ）を解消するように作用しており、どの方
向からの到来電波に対しても極めて艮好な無指向性が得
られることがわかる。また第１実施例、第２実施例の受
信利得は、７Ｍ帯の平均利得を第１図の従来のガラスア
ンテナの利得をＯｄＢとしたときの利得差で示すとそれ
ぞれ８０ＭＨＨにおいて＋４．２ ｄＢ 、 ＋５．７
ｄＢ＋８３ＭＨｚにおいて＋１．５ａＢ、−１−２，２
ｄＢ、 ８６ Ｍｉｎにおいて＋４．９ ｄＢ、 ＋
４．（＋ （ＩＢ、平均＋３．５ ｄＢ、 ＋４．２
ｄＢとなり広帯域にわたり向上していることがわかる。
また第１実施例、第２実施例のガラスアンテナのインピ
ーダンスを給電点で測定したところ（０内に第゛２実施
例のアンテナのインピーダンスを示す）、８０ＭＨｚに
おいてＲｓ （純抵抗分）＝１３８９（１４８Ω）、１
日（リアクタンス分、＋は誘導性、−は容量性） ＝−
６４９（−２９０）、８３ＭＨｚにおいてＲｓ＝＝７４
０（８９Ω）％ＸＥ３＝−８２４ノ（−７７Ω）％８６
ＭＨｚにおいてＲｓ ＝ ６１０（８２Ω）ｓ Ｉｇ＝
−４３Ω（−４９１２）といずれも純抵抗Ｒｓは７５Ω
に近似しており、かつリアクタンスＸＢが０に近似して
おり、第２のアンテナ線あるいは第２のアンテナ線と第
３のアンテナ線がＦＭ周波数全域にわたり、インピーダ
ンスを安定的にマツチングせしめアンテナ固有の特性を
充分に発揮せしめる働きをしていることがわかる。
ーダンスを給電点で測定したところ（０内に第゛２実施
例のアンテナのインピーダンスを示す）、８０ＭＨｚに
おいてＲｓ （純抵抗分）＝１３８９（１４８Ω）、１
日（リアクタンス分、＋は誘導性、−は容量性） ＝−
６４９（−２９０）、８３ＭＨｚにおいてＲｓ＝＝７４
０（８９Ω）％ＸＥ３＝−８２４ノ（−７７Ω）％８６
ＭＨｚにおいてＲｓ ＝ ６１０（８２Ω）ｓ Ｉｇ＝
−４３Ω（−４９１２）といずれも純抵抗Ｒｓは７５Ω
に近似しており、かつリアクタンスＸＢが０に近似して
おり、第２のアンテナ線あるいは第２のアンテナ線と第
３のアンテナ線がＦＭ周波数全域にわたり、インピーダ
ンスを安定的にマツチングせしめアンテナ固有の特性を
充分に発揮せしめる働きをしていることがわかる。
特に本発明のガラスアンテナは良好な無指向［ｒ示すの
でボールアンテナの利得の落込みを補いうるもので、ボ
ールアンテナとのダイパーシティ受信に好適である。
でボールアンテナの利得の落込みを補いうるもので、ボ
ールアンテナとのダイパーシティ受信に好適である。
なお、前記の実施例においては、アンテナ線の各部の寸
法を特定し、そのアンテナの特性を実測することによｐ
本実節例の効果を説明した。
法を特定し、そのアンテナの特性を実測することによｐ
本実節例の効果を説明した。
しかしアンテナ線の各部の寸法は車の種類（開口部、ガ
ラスの取付は角度、フィーダーの長さ、配線場所など）
によって最適値は変シうるもので、７６ ＭＨ２〜９０
ＭＨ２におけるＦＭ放送波を受信する場合、主アンテ
ナとして作動するＭ、については、例えばＦＭ放送周波
数の波長をλとしくλ／すａ±（λ／２０）α（ａはガ
ラスアンテナの波長短縮率で約０．７）すなわち４５０
〜８５０ Ｍの範囲で適宜最適値を選べばよい。Ｍ、に
ついては必ずしもＭ、と同範囲内にある必要はないが美
観上あるいは第３のアンテナ線（長さＫは後述のよりに
長い方がよい）との関連においてＭ２と同範囲（λ／す
α±（λ／２０）αである事が好ましい。この場合、給
電点あるいは給電点への引出し点は窓ガラス縦方向中心
線ＯＬ上に限定して設けられるものではなく第５図、第
６図のように中心線ＯＬから左右に１５０ ｍ程度の範
囲内で偏ってもよい。
ラスの取付は角度、フィーダーの長さ、配線場所など）
によって最適値は変シうるもので、７６ ＭＨ２〜９０
ＭＨ２におけるＦＭ放送波を受信する場合、主アンテ
ナとして作動するＭ、については、例えばＦＭ放送周波
数の波長をλとしくλ／すａ±（λ／２０）α（ａはガ
ラスアンテナの波長短縮率で約０．７）すなわち４５０
〜８５０ Ｍの範囲で適宜最適値を選べばよい。Ｍ、に
ついては必ずしもＭ、と同範囲内にある必要はないが美
観上あるいは第３のアンテナ線（長さＫは後述のよりに
長い方がよい）との関連においてＭ２と同範囲（λ／す
α±（λ／２０）αである事が好ましい。この場合、給
電点あるいは給電点への引出し点は窓ガラス縦方向中心
線ＯＬ上に限定して設けられるものではなく第５図、第
６図のように中心線ＯＬから左右に１５０ ｍ程度の範
囲内で偏ってもよい。
第５図の場合のガラスアンテナの平均利得を実測して第
２実施例と比較すると８５ＭＨ２において−１，７ｄＢ
、 ８３ ＭＨｚにおいて−０，８ｄＢ、 ８６ ＭＨ
２において＋１．２ｄＢ、平均−０，４ｄＢでほぼ同等
の特性を示すことを確認している。
２実施例と比較すると８５ＭＨ２において−１，７ｄＢ
、 ８３ ＭＨｚにおいて−０，８ｄＢ、 ８６ ＭＨ
２において＋１．２ｄＢ、平均−０，４ｄＢでほぼ同等
の特性を示すことを確認している。
次に第２のアンテナ線の長さＬについては。
第４図（第２実施例）のガラスアンテナパターンにおい
てＬ以外の寸法を全く同一にしてＬを変えた場合の受信
利得を示す図、第１０図（ＸＬ： ８０ＭＺ、 ＹＬ
： ８３Ｍｚ、 ＺＬ ： ８６Ｍｚ）がら明らがなよ
うに（λ／８）ａ〜（λ／４）ａ すなわち３５０〜６
５０叫の範囲内にあることが好ましいことがわかる。
てＬ以外の寸法を全く同一にしてＬを変えた場合の受信
利得を示す図、第１０図（ＸＬ： ８０ＭＺ、 ＹＬ
： ８３Ｍｚ、 ＺＬ ： ８６Ｍｚ）がら明らがなよ
うに（λ／８）ａ〜（λ／４）ａ すなわち３５０〜６
５０叫の範囲内にあることが好ましいことがわかる。
次に第３のアンテナ線の長さＫについては、第４図（第
２実施例）のガラスアンテナパターンにおいてに以外の
寸法を全く同一にしてＫを変えた場合の利得を示す図、
第１１図（ＸＫ： ８０ＭＨｚ。
２実施例）のガラスアンテナパターンにおいてに以外の
寸法を全く同一にしてＫを変えた場合の利得を示す図、
第１１図（ＸＫ： ８０ＭＨｚ。
ＹＫ ： ８３Ｍｚ、 ＺＫ ： ８６ＭＨ２）から明
らかなように１ｍ３のアンテナ線そのものがなくても（
Ｘ＝Ｏの場合）、Ｋが大きい場合に比較して大差はない
が、第３のアンテナを追加した場合が、更にＫが大きい
程、利得が向上していることがわかる。
らかなように１ｍ３のアンテナ線そのものがなくても（
Ｘ＝Ｏの場合）、Ｋが大きい場合に比較して大差はない
が、第３のアンテナを追加した場合が、更にＫが大きい
程、利得が向上していることがわかる。
従って第５のアンテナ線の端部を第６図に示すように折
り返したり、第５図に示すように途中に分岐部を設ける
ことによ、９にの長さを確保するようにしてもよい。ま
た第２と第５のアンテナは上下を逆にして第２のアンテ
ナを第３のアンテナの上方に設けてもよい。
り返したり、第５図に示すように途中に分岐部を設ける
ことによ、９にの長さを確保するようにしてもよい。ま
た第２と第５のアンテナは上下を逆にして第２のアンテ
ナを第３のアンテナの上方に設けてもよい。
以上のよりに本発明のガラスアンテナは加熱線条と接続
しない分離タイプであって自動車用の窓ガラスのアンテ
ナ占有面積が小さく、中央給電という不利な条件下にお
いても、ＦＭ放送の全域にわたｐ指向特性が改善され、
平均利得も高いという著効を奏するものである。
しない分離タイプであって自動車用の窓ガラスのアンテ
ナ占有面積が小さく、中央給電という不利な条件下にお
いても、ＦＭ放送の全域にわたｐ指向特性が改善され、
平均利得も高いという著効を奏するものである。
第１図は従来のガラスアンテナの平面図、第２図は第１
図のアンテナの指向特性図、第３図〜第６図は本発明の
一実施例を示すガラスアンテナの平面図、第７図、第８
図、第９図は第１実施例、第２実施例のそれぞれ８０Ｍ
Ｈｚ、 ８３ＭＨ２゜８６ＭＨｚにおける指向ｇ性図、
第１０図は第２のアンテナ線の長さＬを変えたときの受
信利得の変化を示す図、第１Ｉ図は第３のアンテナ線の
長さＫを変゛えたときの受信利得の変化を示す図である
。 １・・・板カラス、２・・・加熱線条、３山第１のアン
テナ線４・・・第２のアンテナ線、５・・・垂直線、６
・・・給電点７・・・引出し点、９・・・第５のアンテ
ナ線特許出願人 セントラル硝子株式会社 兇３図 率４図
図のアンテナの指向特性図、第３図〜第６図は本発明の
一実施例を示すガラスアンテナの平面図、第７図、第８
図、第９図は第１実施例、第２実施例のそれぞれ８０Ｍ
Ｈｚ、 ８３ＭＨ２゜８６ＭＨｚにおける指向ｇ性図、
第１０図は第２のアンテナ線の長さＬを変えたときの受
信利得の変化を示す図、第１Ｉ図は第３のアンテナ線の
長さＫを変゛えたときの受信利得の変化を示す図である
。 １・・・板カラス、２・・・加熱線条、３山第１のアン
テナ線４・・・第２のアンテナ線、５・・・垂直線、６
・・・給電点７・・・引出し点、９・・・第５のアンテ
ナ線特許出願人 セントラル硝子株式会社 兇３図 率４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （リ 板ガラス面上にアンテナ線条を設けた車輌用のガ
ラスアンテナにおいて、第１の主アンテナ線と該主アン
テナ線の下方に所定間隔をおいて第２のアンテナ線とを
それぞれ横方向に設け、第１と第２のアンテナ線の一端
を垂直線で接続するとともに、第１の主アンテナ線の中
央部に給電点あるいは給電点への引出し点を設けたこと
を特徴とする車輌用のガラスアンテナ。 （２） 板ガラス面上にアンテナ線条を設けた車輌用の
ガラスアンテナにおいて、第１の主アンテナ線と、該主
アンテナの下方に所定間隔をおいて、第２のアンテナ線
と第３のアンテナ線とをそれぞれ横方向に設け、第１．
第２および第３のアンテナ線の一端を垂直線で接続する
とと本に、第１の主アンテナ線の中央部に給電点あるい
は給電点への引出し点を設けたことを特徴とする車輌用
のガラスアンテナ。 （３） 第１の主アンテナ線の長さをに＋Ｍｘとしたと
きＭ２を（λ／すα±（λ／２０）α、第２のアンテナ
線の長さを（λ／８）ａ〜（Ｖ４）ａとしたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項あるいは第２項記載の車輌
用ガラスアンテナ（λ：受信するＦＭ周波の波長、ガラ
スアンテナの波長短縮等）（＋＞Ｍｌのアンテナ線と第
２のアンテナ線の他端を開放端としたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項あるいは第２項記載の車輌用のガ
ラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15627283A JPS6048601A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 車輌用のガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15627283A JPS6048601A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 車輌用のガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6048601A true JPS6048601A (ja) | 1985-03-16 |
| JPH0147045B2 JPH0147045B2 (ja) | 1989-10-12 |
Family
ID=15624181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15627283A Granted JPS6048601A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 車輌用のガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6048601A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6919848B2 (en) | 2002-06-25 | 2005-07-19 | Harada Industry Co., Ltd. | Antenna apparatus for vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54129950U (ja) * | 1978-03-01 | 1979-09-10 | ||
| JPS56157138A (en) * | 1980-05-09 | 1981-12-04 | Nissan Motor Co Ltd | Diversity receiver for vehicle |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP15627283A patent/JPS6048601A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54129950U (ja) * | 1978-03-01 | 1979-09-10 | ||
| JPS56157138A (en) * | 1980-05-09 | 1981-12-04 | Nissan Motor Co Ltd | Diversity receiver for vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6919848B2 (en) | 2002-06-25 | 2005-07-19 | Harada Industry Co., Ltd. | Antenna apparatus for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0147045B2 (ja) | 1989-10-12 |
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