JPS6046184B2 - 自動車車体のリン酸塩化成処理方法 - Google Patents
自動車車体のリン酸塩化成処理方法Info
- Publication number
- JPS6046184B2 JPS6046184B2 JP52147052A JP14705277A JPS6046184B2 JP S6046184 B2 JPS6046184 B2 JP S6046184B2 JP 52147052 A JP52147052 A JP 52147052A JP 14705277 A JP14705277 A JP 14705277A JP S6046184 B2 JPS6046184 B2 JP S6046184B2
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- Japan
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- automobile body
- phosphate chemical
- phosphate
- motor
- treatment
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- Coating Apparatus (AREA)
- Chemical Treatment Of Metals (AREA)
- Cleaning And De-Greasing Of Metallic Materials By Chemical Methods (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車車体の連続浸漬方式リン酸塩化成処理方
法に関するものである。
法に関するものである。
従来、自動車車体のリン酸塩化成処理方法は、一般にリ
ン酸（Ｐ０、０．１〜１０％）、硝酸（Ｎ０００．０５
〜５％）、亜鉛（Ｚｎ０．０２〜２％）、ニッケル塩（
Ｎｉ０．００５〜０．５％）その他酸化剤等によりなる
化成処理液を用いてコンベヤにより連続的に予備脱脂一
脱脂→水洗→水洗一リン酸塩化成処理→水洗→水洗→純
水水洗→乾燥の公知の方法で行われている。
ン酸（Ｐ０、０．１〜１０％）、硝酸（Ｎ０００．０５
〜５％）、亜鉛（Ｚｎ０．０２〜２％）、ニッケル塩（
Ｎｉ０．００５〜０．５％）その他酸化剤等によりなる
化成処理液を用いてコンベヤにより連続的に予備脱脂一
脱脂→水洗→水洗一リン酸塩化成処理→水洗→水洗→純
水水洗→乾燥の公知の方法で行われている。
近年自動車車体の耐食性を長期間にわたつて確保するこ
との必要性が重視され、また一方自動車車体のリン酸塩
化成処理ラインにおける低温処理などの省エネルギー技
術の確立が重要となつてきた。
との必要性が重視され、また一方自動車車体のリン酸塩
化成処理ラインにおける低温処理などの省エネルギー技
術の確立が重要となつてきた。
この目的に応するものとしてリン酸塩化成処理を従来の
スプレー方式に替えて、浸漬法によるＩ ツｉＡ−↓一
ー１ゝル ゛ 、八 ιゝιで←＾ ９プレー法では処
理液の到達しえない自動車車体の閉鎖部位、袋部位、重
ね合せ部位にまて処理液が浸入する結果、これらの部位
のリン酸塩化成処理は従来のスプレー法に較べて大きく
向上した。しかし、リン酸塩化成処理をスプレー法から
浸漬法にきりかえ、リン酸塩化成処理液を低温化させる
と、皮膜化成時間が長くかかるため多数の自動車車体を
コンベヤによつて連続的にリノ酸塩化成処理槽の底面に
平行移動させて処理する場合、リン酸塩化成処理槽の長
さを大きくとらなければならず、これによつて工場内の
作業スペースが無駄になつたり、リン酸塩化成処理槽の
容量が大きくなり種々経費が無駄になつたり、更に被処
理物である自動車車体表面にリン酸塩化成処理の副産物
であるリン酸塩スラッジが付着し、次工程の塗装に悪影
響を及ぼすという欠点があつた。また、自動車車体をリ
ン酸塩化成処理の後水洗するが、この自動車車体に付着
していたリン酸塩化成処理液は水洗時水洗液に混入して
水洗槽から・オーバーフローし工場排水となつて公害の
原因となる。
スプレー方式に替えて、浸漬法によるＩ ツｉＡ−↓一
ー１ゝル ゛ 、八 ιゝιで←＾ ９プレー法では処
理液の到達しえない自動車車体の閉鎖部位、袋部位、重
ね合せ部位にまて処理液が浸入する結果、これらの部位
のリン酸塩化成処理は従来のスプレー法に較べて大きく
向上した。しかし、リン酸塩化成処理をスプレー法から
浸漬法にきりかえ、リン酸塩化成処理液を低温化させる
と、皮膜化成時間が長くかかるため多数の自動車車体を
コンベヤによつて連続的にリノ酸塩化成処理槽の底面に
平行移動させて処理する場合、リン酸塩化成処理槽の長
さを大きくとらなければならず、これによつて工場内の
作業スペースが無駄になつたり、リン酸塩化成処理槽の
容量が大きくなり種々経費が無駄になつたり、更に被処
理物である自動車車体表面にリン酸塩化成処理の副産物
であるリン酸塩スラッジが付着し、次工程の塗装に悪影
響を及ぼすという欠点があつた。また、自動車車体をリ
ン酸塩化成処理の後水洗するが、この自動車車体に付着
していたリン酸塩化成処理液は水洗時水洗液に混入して
水洗槽から・オーバーフローし工場排水となつて公害の
原因となる。
よつて最近クローズドシステムが研究されるようになり
、リン酸塩化成処理工程後の水洗を多段工程とし、水洗
槽のオーバーフロー水を順次前工程に戻してオーバーフ
ロー水を濃縮する方法・がとられるようになつたが、こ
の方法で濃縮させても最終水洗槽の水を清浄に保つには
ある程度の清水量を供給しなければならず、オーバーフ
ロー水の絶対量を減らすのに限度があり、更に良いオー
バーフロー水の減量法が期待されていた。本発明はこれ
らの問題点をなくすことを目的としている。そこで上記
の問題点をなくすために本発明者等■く種々研究の結果
、１ 自動車車体をコンベヤによる連続式浸漬法により
リン酸塩化成処理する方法に於て、モーターシャフトに
偏心重量が取付けられた振動モーターを内部に設けた密
閉函体を自動車車体に装着し、該自動車車体を振動させ
ながらリン酸塩化成処理する自動車車体のリン酸塩化成
処理方法、２ 自動車車体をコンベヤによる連続式浸漬
法によりリン酸塩化成処理する方法に於て、シャフト軸
に偏心重量を有する回転シャフトと無端ベルトを介して
これを駆動せしめるモーターとを密閉函体内部に設け、
該密閉函体を自動車車体に装着し、自動車車体を振動さ
せながらリン酸塩化成処理する自動車車体のリン酸塩化
成処理方法、３自動車車体をコンベヤによる連続浸漬方
式によりリン酸塩化成処理する方法に於て、モーターシ
ャフトに偏心重量が取付けられた振動モーターを自動車
車体を懸吊するハンガーに装着し、自動車車体を振動さ
せながらリン酸塩化成処理する自動車車体のリン酸塩化
成処理方法、により本発明の目的を達成出来ることを見
出して．本発明を完成した。
、リン酸塩化成処理工程後の水洗を多段工程とし、水洗
槽のオーバーフロー水を順次前工程に戻してオーバーフ
ロー水を濃縮する方法・がとられるようになつたが、こ
の方法で濃縮させても最終水洗槽の水を清浄に保つには
ある程度の清水量を供給しなければならず、オーバーフ
ロー水の絶対量を減らすのに限度があり、更に良いオー
バーフロー水の減量法が期待されていた。本発明はこれ
らの問題点をなくすことを目的としている。そこで上記
の問題点をなくすために本発明者等■く種々研究の結果
、１ 自動車車体をコンベヤによる連続式浸漬法により
リン酸塩化成処理する方法に於て、モーターシャフトに
偏心重量が取付けられた振動モーターを内部に設けた密
閉函体を自動車車体に装着し、該自動車車体を振動させ
ながらリン酸塩化成処理する自動車車体のリン酸塩化成
処理方法、２ 自動車車体をコンベヤによる連続式浸漬
法によりリン酸塩化成処理する方法に於て、シャフト軸
に偏心重量を有する回転シャフトと無端ベルトを介して
これを駆動せしめるモーターとを密閉函体内部に設け、
該密閉函体を自動車車体に装着し、自動車車体を振動さ
せながらリン酸塩化成処理する自動車車体のリン酸塩化
成処理方法、３自動車車体をコンベヤによる連続浸漬方
式によりリン酸塩化成処理する方法に於て、モーターシ
ャフトに偏心重量が取付けられた振動モーターを自動車
車体を懸吊するハンガーに装着し、自動車車体を振動さ
せながらリン酸塩化成処理する自動車車体のリン酸塩化
成処理方法、により本発明の目的を達成出来ることを見
出して．本発明を完成した。
振動モーターは、普通の偏心重量がモーターシャフトの
両端に取付けられて振動を発生し、該振動が自動車車体
に与えられるようになつている。
両端に取付けられて振動を発生し、該振動が自動車車体
に与えられるようになつている。
或は偏心重量を回転シャフトに固定し、モーター．を作
動的に接続させたり、或はハンガーに振動モーターを取
付けてもよい。同相回転することのできる平衡偏心重量
を有する振動モーターまたは位相はずれの回転のできる
不平衡の即ち曲つている偏心重量を有する振動モ・ータ
ーのいずれでも使用出来る。
動的に接続させたり、或はハンガーに振動モーターを取
付けてもよい。同相回転することのできる平衡偏心重量
を有する振動モーターまたは位相はずれの回転のできる
不平衡の即ち曲つている偏心重量を有する振動モ・ータ
ーのいずれでも使用出来る。
本発明に於て、自動車車体をリン酸塩化成処理液に浸漬
する場合は振動モーター等の振動発生装置を密閉函体に
収容しなければならない。
する場合は振動モーター等の振動発生装置を密閉函体に
収容しなければならない。
該密閉函体は水密であればよく、振動発生装置をマグネ
ット、ボルト締等の任意の方法で固定することが出来る
。振動発生装置を密閉函体を介して自動車車体のトラン
クルーム、ダッシュボード等にそれぞればね治具によつ
て装着する。
ット、ボルト締等の任意の方法で固定することが出来る
。振動発生装置を密閉函体を介して自動車車体のトラン
クルーム、ダッシュボード等にそれぞればね治具によつ
て装着する。
装着する振動発生装置は１個または２個以上の複数個を
取付けることが出来る。モーター電源は懸吊レールとほ
ぼ平行に走る電ノ源により供給される。
取付けることが出来る。モーター電源は懸吊レールとほ
ぼ平行に走る電ノ源により供給される。
被処理自動車車体は処理槽上に且つ進行方向に延びた車
体懸架用レールに移動進行用タイヤを通じて懸架され、
レースの上下変化によつて車体はリン酸塩化成処理槽中
に浸漬される。
体懸架用レールに移動進行用タイヤを通じて懸架され、
レースの上下変化によつて車体はリン酸塩化成処理槽中
に浸漬される。
懸架索条の適当部分にスプリング設置して車体の振動を
緩衝する。被処理自動車車体がレール上を走る台車上に
設置されて処理される場合もほぼ同様であるが、この場
合は台車と被処理車体との間並びにまたは台車とレール
間に振動を緩衝するスプリング、その他の弾性体を設置
する。
緩衝する。被処理自動車車体がレール上を走る台車上に
設置されて処理される場合もほぼ同様であるが、この場
合は台車と被処理車体との間並びにまたは台車とレール
間に振動を緩衝するスプリング、その他の弾性体を設置
する。
本発明を図面について説明すると、第１図は連続式リン
酸塩化成処理槽に振動モーターを内部に固着した密閉函
体を取付けた自動車車体を浸漬した簡略側面図、第２図
はハンガーに振動モーターを取付け連続式リン酸塩化成
処理槽に自動車車体を浸漬した正面図で、第１図で１は
振動モーター６を内部に設けた密閉函体を取付けた自動
車車体３をハンガー２で吊下げて搬送するコンベヤで、
脱脂後水洗し清浄にされた自動車車体３を振動モーター
を付勢しながらリン酸塩化成処理液４を入れた化成処理
槽５に浸漬する。
酸塩化成処理槽に振動モーターを内部に固着した密閉函
体を取付けた自動車車体を浸漬した簡略側面図、第２図
はハンガーに振動モーターを取付け連続式リン酸塩化成
処理槽に自動車車体を浸漬した正面図で、第１図で１は
振動モーター６を内部に設けた密閉函体を取付けた自動
車車体３をハンガー２で吊下げて搬送するコンベヤで、
脱脂後水洗し清浄にされた自動車車体３を振動モーター
を付勢しながらリン酸塩化成処理液４を入れた化成処理
槽５に浸漬する。
モーター電源は懸架レールとほぼ平行に走る架線の電源
より供給されており（図示せず）、自動車車体は振動し
ながらリン酸塩化成処理され、次いで化成処理槽５から
出ながら振動によりリン酸塩化成処理液が振り切られ、
次の水洗工程に移動する。第３図は振動モーターを内部
に設けた密閉函体の断面図でモーターシャフト７の両端
に偏心重量９，９が取付けられた振動モーターで密閉函
体１３内に固着されており、該密閉函体の一端面は自動
車車体取付部１４になつている。
より供給されており（図示せず）、自動車車体は振動し
ながらリン酸塩化成処理され、次いで化成処理槽５から
出ながら振動によりリン酸塩化成処理液が振り切られ、
次の水洗工程に移動する。第３図は振動モーターを内部
に設けた密閉函体の断面図でモーターシャフト７の両端
に偏心重量９，９が取付けられた振動モーターで密閉函
体１３内に固着されており、該密閉函体の一端面は自動
車車体取付部１４になつている。
第４図はシャフトの両端に異なる偏心重量を有する回転
シャフトと無端ベルトを介してこれを駆動せしめるモー
ターを設けた密閉函体の断面図で回転シャフト保持筒１
１内にベアリング１２，１２により回転自在に保持され
た回転シャフト８の両端に偏心重量９，９が取付けられ
て、回転シャフト保持筒１１の上端面を貫通した該シャ
フト８にプーリ−１６が嵌合されて密閉函体１３内に固
定されており、モーター１０を連結治具１５により密閉
函体１３内に固定しモーターシャフト７にプーリ−１６
を嵌合させ、モーターのプーリ−１６と回転シャフト８
のプーリ−１６とはベルト１７により係合されており、
密閉函体１３の回転シャフト保持筒１１の底部は自動車
車体取付部１４となつている。
シャフトと無端ベルトを介してこれを駆動せしめるモー
ターを設けた密閉函体の断面図で回転シャフト保持筒１
１内にベアリング１２，１２により回転自在に保持され
た回転シャフト８の両端に偏心重量９，９が取付けられ
て、回転シャフト保持筒１１の上端面を貫通した該シャ
フト８にプーリ−１６が嵌合されて密閉函体１３内に固
定されており、モーター１０を連結治具１５により密閉
函体１３内に固定しモーターシャフト７にプーリ−１６
を嵌合させ、モーターのプーリ−１６と回転シャフト８
のプーリ−１６とはベルト１７により係合されており、
密閉函体１３の回転シャフト保持筒１１の底部は自動車
車体取付部１４となつている。
本発明を実施することにより、リン酸塩皮膜化成力が増
大するのて、処理液の低温化及び処理時間の短縮化がは
かられ、それによつて処理槽の短縮化に伴なう工業内作
業スペースの有効利用及び処理槽の縮小化に伴なう種々
経費の節減が出来る。
大するのて、処理液の低温化及び処理時間の短縮化がは
かられ、それによつて処理槽の短縮化に伴なう工業内作
業スペースの有効利用及び処理槽の縮小化に伴なう種々
経費の節減が出来る。
更に自動車車体表面のスラッジの付着を防止し後工程の
塗装作業性を向上させる。更にまた自動車車体のリフテ
イング時、振動により自動車車体表面に付着したリン酸
塩化成処理液が振り切れるので、次工程の水洗槽に持込
まれるリン酸塩化成処理液が減少し、それに伴なつて水
洗槽を清水に保つための供給水を減量させることができ
、オーバーフロー水を減量させ事後の排水処理の負担を
軽減させることが出来る。このように本発明を実施する
ことにより、省エネルギー化、低公害化を促進し、社会
に貢献することが出来る。
塗装作業性を向上させる。更にまた自動車車体のリフテ
イング時、振動により自動車車体表面に付着したリン酸
塩化成処理液が振り切れるので、次工程の水洗槽に持込
まれるリン酸塩化成処理液が減少し、それに伴なつて水
洗槽を清水に保つための供給水を減量させることができ
、オーバーフロー水を減量させ事後の排水処理の負担を
軽減させることが出来る。このように本発明を実施する
ことにより、省エネルギー化、低公害化を促進し、社会
に貢献することが出来る。
以下本発明を実施例をあけて説明する。実施例
５５〜６０℃に加温した全酸度１５ポイント、遊離酸度
０．７ポイント、促進剤１．５ポイントのリン酸亜鉛化
成処理液（商品名 ボンデライト＃３１１亀日本パーカ
ライジング（株））が４５ｙ／ｅの割合で含有し満たさ
れた３０７Ｔ１の化成処理槽に、コンベアに懸吊された
脱脂、水洗が終了し清浄にされた１１８１１Ｐの振動モ
ーターを取付けた自動車車体の内側部に２０×１０ｃｍ
の鋼板５種類ずつを点溶接して、その自動車車体を入槽
角度２００、入槽速度１．１ｍ／分（搬送速度３．０Ｔ
ｒ１．／分）で２分間浸漬してリン酸亜鉛化成処理後、
２５℃の新鮮水が３７Ｔ１／分供給され清浄に保たれて
いる２５Ｔｒ１水洗槽に浸漬して水洗した。
０．７ポイント、促進剤１．５ポイントのリン酸亜鉛化
成処理液（商品名 ボンデライト＃３１１亀日本パーカ
ライジング（株））が４５ｙ／ｅの割合で含有し満たさ
れた３０７Ｔ１の化成処理槽に、コンベアに懸吊された
脱脂、水洗が終了し清浄にされた１１８１１Ｐの振動モ
ーターを取付けた自動車車体の内側部に２０×１０ｃｍ
の鋼板５種類ずつを点溶接して、その自動車車体を入槽
角度２００、入槽速度１．１ｍ／分（搬送速度３．０Ｔ
ｒ１．／分）で２分間浸漬してリン酸亜鉛化成処理後、
２５℃の新鮮水が３７Ｔ１／分供給され清浄に保たれて
いる２５Ｔｒ１水洗槽に浸漬して水洗した。
リン酸亜鉛皮膜の形成状態を観察して評価した結果を第
１表に示す。
１表に示す。
対照として自動車車体に振動モーターを取付けない以外
は実施例と同一条件でリン酸亜鉛化成処理後水洗した結
果も第１表に示す。
は実施例と同一条件でリン酸亜鉛化成処理後水洗した結
果も第１表に示す。
第１図は振動モーターを内部に固着した密閉函体を取付
けた自動車車体を連続式リン酸塩化成処理槽に浸漬した
簡略側面図、第２図はハンガーに振動モーターを取付け
連続式リン酸塩化成処理槽に自動車車体を浸漬した正面
図、第３図は振動モーターを内部に設けた密閉函体の断
面図、第４図はシャフトの両端に偏心重量を有する回転
シャフトと無端ベルトを介してこれを駆動せしめるモー
ターを設けた密閉函体の断面図で、１はコンベヤ、２は
ハンガー、３は自動車車体、４はリン酸塩化成処理液、
５は化成処理液槽、６は振動モーター、７はモーターシ
ャフト、８は回転シャフト、９は偏心重量、１０はモー
ター、１１は回転シャフト保持筒、１２はベアリング、
１３は密閉函体、１４は自動車車体取付部、１５は連結
治具、１６はプーリ一、１７はベルト、１８はスプリン
グである。
けた自動車車体を連続式リン酸塩化成処理槽に浸漬した
簡略側面図、第２図はハンガーに振動モーターを取付け
連続式リン酸塩化成処理槽に自動車車体を浸漬した正面
図、第３図は振動モーターを内部に設けた密閉函体の断
面図、第４図はシャフトの両端に偏心重量を有する回転
シャフトと無端ベルトを介してこれを駆動せしめるモー
ターを設けた密閉函体の断面図で、１はコンベヤ、２は
ハンガー、３は自動車車体、４はリン酸塩化成処理液、
５は化成処理液槽、６は振動モーター、７はモーターシ
ャフト、８は回転シャフト、９は偏心重量、１０はモー
ター、１１は回転シャフト保持筒、１２はベアリング、
１３は密閉函体、１４は自動車車体取付部、１５は連結
治具、１６はプーリ一、１７はベルト、１８はスプリン
グである。
Claims (1)
- １ 自動車車体を連続浸漬方式によりリン酸塩化成処理
する方法に於いて、振動発生装置を内部に備えた密閉函
体を自動車車体または自動車車体を懸吊するハンガーに
装着して該自動車車体を振動させながらリン酸塩化成処
理することを特徴とする自動車車体のリン酸塩化成処理
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52147052A JPS6046184B2 (ja) | 1977-12-09 | 1977-12-09 | 自動車車体のリン酸塩化成処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52147052A JPS6046184B2 (ja) | 1977-12-09 | 1977-12-09 | 自動車車体のリン酸塩化成処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5480244A JPS5480244A (en) | 1979-06-26 |
| JPS6046184B2 true JPS6046184B2 (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=15421404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52147052A Expired JPS6046184B2 (ja) | 1977-12-09 | 1977-12-09 | 自動車車体のリン酸塩化成処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6046184B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4877385A (ja) * | 1972-01-25 | 1973-10-17 | ||
| JPS498594A (ja) * | 1972-03-24 | 1974-01-25 | ||
| JPS4938010A (ja) * | 1972-08-24 | 1974-04-09 |
-
1977
- 1977-12-09 JP JP52147052A patent/JPS6046184B2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4877385A (ja) * | 1972-01-25 | 1973-10-17 | ||
| JPS498594A (ja) * | 1972-03-24 | 1974-01-25 | ||
| JPS4938010A (ja) * | 1972-08-24 | 1974-04-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5480244A (en) | 1979-06-26 |
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