JPS6041209A - 送油風冷式変圧器 - Google Patents
送油風冷式変圧器Info
- Publication number
- JPS6041209A JPS6041209A JP14883183A JP14883183A JPS6041209A JP S6041209 A JPS6041209 A JP S6041209A JP 14883183 A JP14883183 A JP 14883183A JP 14883183 A JP14883183 A JP 14883183A JP S6041209 A JPS6041209 A JP S6041209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cooler
- transformer
- unit
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
- H01F27/08—Cooling; Ventilating
- H01F27/10—Liquid cooling
- H01F27/12—Oil cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transformer Cooling (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は風冷式のユニットクーラを用いた送油風冷式変
圧器の改良に関するものである。
圧器の改良に関するものである。
近年電力需要の伸びに伴って変電所等で用いられる変圧
器の容量も増々大きくなってきている。
器の容量も増々大きくなってきている。
このような大容量変圧器になってくると巻線、鉄心等の
変圧器中身の温度上昇に伴う発生損失も増大してくる。
変圧器中身の温度上昇に伴う発生損失も増大してくる。
周知のように変圧器の発生損失を低減させるために変圧
器中身を収納したタンク内に絶縁油を充てんし、この絶
縁油をタンク外部に設けられた放熱器に循環させて変圧
器中身から生ずる熱を絶縁油を介して外部へ放熱する手
段が用いられている。小容量変圧器では発生損失も比較
的少いので変圧器のタンク外壁に放熱器を取り付けただ
けで油の自然循環で放熱する油入自冷式や、あるいは放
熱器に冷却ファンを組み合わせて風により放熱器を強制
的に冷却する油入風冷式の放熱器が用いられている。し
かし、大容量変圧器のように発生損失が大きくなると前
記のような自然循環方式の放熱器では冷却効果が小さく
、冷却効果の割に据付面積が大きくなる欠点がある。
器中身を収納したタンク内に絶縁油を充てんし、この絶
縁油をタンク外部に設けられた放熱器に循環させて変圧
器中身から生ずる熱を絶縁油を介して外部へ放熱する手
段が用いられている。小容量変圧器では発生損失も比較
的少いので変圧器のタンク外壁に放熱器を取り付けただ
けで油の自然循環で放熱する油入自冷式や、あるいは放
熱器に冷却ファンを組み合わせて風により放熱器を強制
的に冷却する油入風冷式の放熱器が用いられている。し
かし、大容量変圧器のように発生損失が大きくなると前
記のような自然循環方式の放熱器では冷却効果が小さく
、冷却効果の割に据付面積が大きくなる欠点がある。
したがって発生損失の大きい大容鼠変圧器では絶縁油を
強制的に放熱器に循環させ放熱器を冷却ファンで強制的
に風冷する送油風冷式のユニットクーラが使用される。
強制的に放熱器に循環させ放熱器を冷却ファンで強制的
に風冷する送油風冷式のユニットクーラが使用される。
第１図にこのようなユニットクーラを備えた送油風冷式
変圧器の構造を示す。１は鉄心１１、巻線１２等の変圧
器中身を絶縁油１３と共に収納したタンク、Ｃは冷却フ
ァン２を有する冷却管３を多数本まとめて箱状の枠４内
に組み立て、この冷却管３に風を送るモータ５を有する
冷却ファン６を備えた冷却器本体で、油配管７ ａ ＋
７ ｂ介して前記タンク１の上、下部に絶縁油１３が
流通するように接続されている。また油配管７ａ、７ｂ
の途中には夫々開閉自在のバルブ人が設けられると共に
下部の油配管７ｂの途中には絶縁油１３を冷却器本体Ｃ
に強制的に循環させるだめの送油ポンプＰが設けられて
いる。そして前記冷却器本体Ｃと送油ポンプＰ及び油配
管７ａ１７ｂ等によりユニットクーラが構成され、この
ユニットクーラがタンク１の周囲に複数台設けられてい
る。一般にはユニットクーラの故障を考慮して少くとも
１台の予備ユニットクーラを設けている。
変圧器の構造を示す。１は鉄心１１、巻線１２等の変圧
器中身を絶縁油１３と共に収納したタンク、Ｃは冷却フ
ァン２を有する冷却管３を多数本まとめて箱状の枠４内
に組み立て、この冷却管３に風を送るモータ５を有する
冷却ファン６を備えた冷却器本体で、油配管７ ａ ＋
７ ｂ介して前記タンク１の上、下部に絶縁油１３が
流通するように接続されている。また油配管７ａ、７ｂ
の途中には夫々開閉自在のバルブ人が設けられると共に
下部の油配管７ｂの途中には絶縁油１３を冷却器本体Ｃ
に強制的に循環させるだめの送油ポンプＰが設けられて
いる。そして前記冷却器本体Ｃと送油ポンプＰ及び油配
管７ａ１７ｂ等によりユニットクーラが構成され、この
ユニットクーラがタンク１の周囲に複数台設けられてい
る。一般にはユニットクーラの故障を考慮して少くとも
１台の予備ユニットクーラを設けている。
ところで、最近では石油供給事情の不安定さがら省エネ
ルギーが強く要請され変圧器においても変圧器中身の低
損失化を計る耐力クーラの運転により生ずる補機損失の
低減も強く要望されるようになってきている。
ルギーが強く要請され変圧器においても変圧器中身の低
損失化を計る耐力クーラの運転により生ずる補機損失の
低減も強く要望されるようになってきている。
ユニットクーラについては構造自体を冷却効率の高い構
造に改良して１台あたりの冷却能力を大きくし取付台数
を誠らすことにより補機損失の低減を計るように考えら
れている。
造に改良して１台あたりの冷却能力を大きくし取付台数
を誠らすことにより補機損失の低減を計るように考えら
れている。
ところが上記のような手段によって変圧器中身の損失も
減り、ユニットクーラ１台あたりの冷却能力も大きくな
るとユニットクーラの取付台数も例えば６台が３台にな
るなど極端に減ってくる。
減り、ユニットクーラ１台あたりの冷却能力も大きくな
るとユニットクーラの取付台数も例えば６台が３台にな
るなど極端に減ってくる。
この結果、逆に従来設けていた予備クーラのコスト的、
スペース的割合が大きくなり変圧器全体のコストとして
不経済となるという問題が生じる。
スペース的割合が大きくなり変圧器全体のコストとして
不経済となるという問題が生じる。
し発明の目的〕
本発明は以上の点に鑑みて、送油ポンプの故障時の冷却
能力の低下を極力少なくシ、これ１こよって予備ユニッ
トクーラの設置を不要としコスト的に安く且つ送油ポン
プ故障時にも冷却効率の高いユニットク〜うを備えた送
油風冷式変圧器を得ることを目的とする。
能力の低下を極力少なくシ、これ１こよって予備ユニッ
トクーラの設置を不要としコスト的に安く且つ送油ポン
プ故障時にも冷却効率の高いユニットク〜うを備えた送
油風冷式変圧器を得ることを目的とする。
本発明は以上の目的を達成するために、複数のユニット
クーラを変圧器本体に接続し、これらのユニットクーラ
の送油ポンプと冷却器本体との間をバルブを介して配管
接続することにより送油ポンプの故障時、前記バルブを
開いて他の送油ポンプから故障個所の冷却器本体に送油
するようにして予備ユニッ、トクーラを不要１こしたこ
とを特徴とするものである。
クーラを変圧器本体に接続し、これらのユニットクーラ
の送油ポンプと冷却器本体との間をバルブを介して配管
接続することにより送油ポンプの故障時、前記バルブを
開いて他の送油ポンプから故障個所の冷却器本体に送油
するようにして予備ユニッ、トクーラを不要１こしたこ
とを特徴とするものである。
し発明の実施例〕
以下本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第２
図において、１０は変圧器本体で複数台のユニットクー
ラを備えている。ユニットクーラとしては第１図に示す
ものと同様の例えば各々３台の冷却器本体ＣＩ ＋ Ｃ
２＋ ０３、送油ポンプＰ１１ ”２１Ｐ８、冷却器本
体Ｃ１，Ｃ２，ｃ、ト送油ホンブＰＩ、Ｐｔ。
図において、１０は変圧器本体で複数台のユニットクー
ラを備えている。ユニットクーラとしては第１図に示す
ものと同様の例えば各々３台の冷却器本体ＣＩ ＋ Ｃ
２＋ ０３、送油ポンプＰ１１ ”２１Ｐ８、冷却器本
体Ｃ１，Ｃ２，ｃ、ト送油ホンブＰＩ、Ｐｔ。
Ｐ３とを夫々接続する油配管７１．７２．７３、送油ポ
ンプｐ！、ｐ！、ｐ、と変圧器本体１ｏとを接続する油
配管８１．８２，８３、および油配管８１．８２１８３
の途中に設けられた開閉自在のバルブＡＩ、Ａ、、Ａ、
とがら構成されている。これらのユニットクーラは便宜
上図では変圧器本体１ｏの一側面に取り付けているが実
際には変圧器本体１ｏの周囲に適宜分散配置される。そ
して冷却器本体ＣＩ １ ｃｌ ｌ ｃｓと送油ポンプ
Ｐ、、Ｐ、、Ｐ３とを接続する油配管７１．７２．７３
は別の油分肢管９１１９２によって配管接続されこの
油分肢管９１．９２の途中にはバルブＢ、、Ｂ、が設け
られている。なお第２図では説明の都合上送油ポンプを
設けた側の油配管のみ図示している。
ンプｐ！、ｐ！、ｐ、と変圧器本体１ｏとを接続する油
配管８１．８２，８３、および油配管８１．８２１８３
の途中に設けられた開閉自在のバルブＡＩ、Ａ、、Ａ、
とがら構成されている。これらのユニットクーラは便宜
上図では変圧器本体１ｏの一側面に取り付けているが実
際には変圧器本体１ｏの周囲に適宜分散配置される。そ
して冷却器本体ＣＩ １ ｃｌ ｌ ｃｓと送油ポンプ
Ｐ、、Ｐ、、Ｐ３とを接続する油配管７１．７２．７３
は別の油分肢管９１１９２によって配管接続されこの
油分肢管９１．９２の途中にはバルブＢ、、Ｂ、が設け
られている。なお第２図では説明の都合上送油ポンプを
設けた側の油配管のみ図示している。
このような構成において、正常時は各ユニットクーラは
バルブＡ１１ Ａ２１ Ａｓを開きバルブＢ、、Ｂ、を
閉じた状態で、各送油ポンプＰ１１ｐＨ，Ｐｊの運転に
より変圧器本体ｌｏ内の絶縁油が冷却器本体ＣｌＩＣ，
、Ｃ，内に強制的ｌこ循環され変圧器本体１ｏを冷却す
る。しかし何らかの原因で送油ポンプＰ１が故障して運
転不能となった場合冷却器本体Ｃ８への送油機能が停止
するが、この故障時にはバルブＡ１を閉じて送油ポンプ
Ｐ、を変圧器本体１０から切り離すと共にパルプＢ、
、 Ｂ、を開く。これによって送油ポンプｐ、、ｐ、の
運転によりバルブＢＩＩＢ！を通して冷却器本体Ｃ１へ
も絶縁油が他の冷却器本体Ｃ，，Ｃ。
バルブＡ１１ Ａ２１ Ａｓを開きバルブＢ、、Ｂ、を
閉じた状態で、各送油ポンプＰ１１ｐＨ，Ｐｊの運転に
より変圧器本体ｌｏ内の絶縁油が冷却器本体ＣｌＩＣ，
、Ｃ，内に強制的ｌこ循環され変圧器本体１ｏを冷却す
る。しかし何らかの原因で送油ポンプＰ１が故障して運
転不能となった場合冷却器本体Ｃ８への送油機能が停止
するが、この故障時にはバルブＡ１を閉じて送油ポンプ
Ｐ、を変圧器本体１０から切り離すと共にパルプＢ、
、 Ｂ、を開く。これによって送油ポンプｐ、、ｐ、の
運転によりバルブＢＩＩＢ！を通して冷却器本体Ｃ１へ
も絶縁油が他の冷却器本体Ｃ，，Ｃ。
とほぼ等しく送油され、全体として故障前の６７％の送
油が行われる。
油が行われる。
一般１こ送油風冷式の冷却器の冷却能力は伝熱効果の少
い空気側の熱伝達で決まり、冷却管とその内部の油との
間の熱伝達効果は少い。この送油量と冷却能力との関係
の実験的データを第３図に示す。この特性からもわかる
ように送油量が１００チ送油量近傍においては多少変化
しても冷却能力自体はそれほど大きく変化しない。上記
のごとく送油ポンプｐ、、ｐ、により３台の冷却器本体
Ｃ，、Ｃ，。
い空気側の熱伝達で決まり、冷却管とその内部の油との
間の熱伝達効果は少い。この送油量と冷却能力との関係
の実験的データを第３図に示す。この特性からもわかる
ように送油量が１００チ送油量近傍においては多少変化
しても冷却能力自体はそれほど大きく変化しない。上記
のごとく送油ポンプｐ、、ｐ、により３台の冷却器本体
Ｃ，、Ｃ，。
Ｃ３に各々故障前の６７係の絶縁油の送油を行っても冷
却能力の低下はわずか１０チ程度で冷却能力は９０チと
なる。
却能力の低下はわずか１０チ程度で冷却能力は９０チと
なる。
次に、第２図においてバルブＢ１を開き、バルブＢ、を
閉じて運転した場合について説明する。この運転状態で
は送油ポンプＰ、による送油は冷却器本体Ｃｓのみしか
行われないので変圧器本体Ｃ８の冷却能力は故障前と同
じで１００％能力を発揮する。一方冷却器本体ＣＩ、Ｃ
８１こは送油ポンプＰ、にょる送油が分流するので故障
前の送油量の５０％となる。しかし送油量が半分になっ
ても第３図の特性がら冷却能力の低下は約２５係である
がら冷却器全体の冷却能力としては、（１００＋７５Ｘ
２）／３中８ｏチといずれも従来の冷却能力の低下に比
べて大幅に向上する。
閉じて運転した場合について説明する。この運転状態で
は送油ポンプＰ、による送油は冷却器本体Ｃｓのみしか
行われないので変圧器本体Ｃ８の冷却能力は故障前と同
じで１００％能力を発揮する。一方冷却器本体ＣＩ、Ｃ
８１こは送油ポンプＰ、にょる送油が分流するので故障
前の送油量の５０％となる。しかし送油量が半分になっ
ても第３図の特性がら冷却能力の低下は約２５係である
がら冷却器全体の冷却能力としては、（１００＋７５Ｘ
２）／３中８ｏチといずれも従来の冷却能力の低下に比
べて大幅に向上する。
このように故障時における冷却能力の低下を極力低く抑
えれば、変電所用変圧器のように常時１００％近い負荷
での運転が少い場合は予備ユニットクーラの設備も不必
要となる。そして保守の都合のよい時に故障ポンプを修
理すればよく、その間何ら温度上昇限度を超えることな
く変圧器を運転することが可能である。
えれば、変電所用変圧器のように常時１００％近い負荷
での運転が少い場合は予備ユニットクーラの設備も不必
要となる。そして保守の都合のよい時に故障ポンプを修
理すればよく、その間何ら温度上昇限度を超えることな
く変圧器を運転することが可能である。
次に本発明の他の実施例を第４図を参照して説明する。
第２図と同一部分は同一符号を示す。
この実施例においては４台の冷却器本体Ｃ，、Ｃ，。
Ｃｊ、Ｃ，が設けられ夫々第２図と同様に変圧器本体１
０と配管接続される。しかしてこの４台の冷却器本体Ｃ
８，Ｃ！、Ｃ１，Ｃ４ハ２つノブロックＩ（ＣＩ、ｃ、
）ト■（Ｃ３，Ｃ４）に別けられ、各々のブロックＩ、
ＩＩにおいて油分岐管９１．９２によりパルプＢ、、
Ｂ、を介して接続するようにしている。
０と配管接続される。しかしてこの４台の冷却器本体Ｃ
８，Ｃ！、Ｃ１，Ｃ４ハ２つノブロックＩ（ＣＩ、ｃ、
）ト■（Ｃ３，Ｃ４）に別けられ、各々のブロックＩ、
ＩＩにおいて油分岐管９１．９２によりパルプＢ、、
Ｂ、を介して接続するようにしている。
例えば一方のブロックＩにおいてポンプＰ１が故障した
場合にはパルプＢ、を開いてポンプＰ、の運転により冷
却器本体ＣＩ ｌ ｃ、へ送油する。他方のブロックＨ
においても同様に作用する。
場合にはパルプＢ、を開いてポンプＰ、の運転により冷
却器本体ＣＩ ｌ ｃ、へ送油する。他方のブロックＨ
においても同様に作用する。
このように全ての冷却器本体を配管接続せずに各ブロッ
クに別けて配管接続することにより、パルプの数を減少
することができる。
クに別けて配管接続することにより、パルプの数を減少
することができる。
またこれらの配管並びにパルプは第１図に示す上部、下
部いずれの配管において構成してもよい。
部いずれの配管において構成してもよい。
更に冷却器本体と送油ポンプとの間の油配管が長く、−
見両者が対となったユニットクーラと見えないような配
置でも冷却器本体と送油ポンプとの数が同じで同一機能
の配管となっていれば本発明は実施し得る。
見両者が対となったユニットクーラと見えないような配
置でも冷却器本体と送油ポンプとの数が同じで同一機能
の配管となっていれば本発明は実施し得る。
以上のように本発明によれば複数のユニットクーラを変
圧器本体に接続し、これらのユニットクーラの送油ポン
プと冷却器本体との間をバルブを介して配管接続するよ
うにしたので予備ユニットクーラを不要としコスト的に
安く、送油ポンプの故障時ｌこも冷却効率の高いユニッ
トクーラを備えた送油風冷式変圧器を得ることができる
。
圧器本体に接続し、これらのユニットクーラの送油ポン
プと冷却器本体との間をバルブを介して配管接続するよ
うにしたので予備ユニットクーラを不要としコスト的に
安く、送油ポンプの故障時ｌこも冷却効率の高いユニッ
トクーラを備えた送油風冷式変圧器を得ることができる
。
Ｍ１図は送油風冷式変圧器の構成を示す断面図、第２図
は本発明の一実施例を示す説明図、第３図は送油量と冷
却能力の関係を示す特性図、第４図は本発明の他の実施
例を示す説明図である。 １０・・・変圧器本体 ｃ、、ｃ、、ｃ、・・・冷却器本体 ７１．７２．７３．８１，８２．８３・・・油配管ｐＨ
Ｐ＊ｌｐＨ・・・送油ポンプ ９１．９２・・・油分岐管 ’１ ｒ ＡＩ ＋ Ａ３ 、Ｂｌ ｒ Ｂｔ・・、バ
ルブ第１図 特開昭ＧＯ−４１２０９（４） 第２図 ０．５θχ１５７名 ／θθＸ →Ｊ瑠ｆ ４、第４図 “′；７″′」マー １′−１−７ Ａ２Ｆ１２ ７２ ／ 。 Ｐ Ｃ ノ（） Ａ３ “３．７３−１−
は本発明の一実施例を示す説明図、第３図は送油量と冷
却能力の関係を示す特性図、第４図は本発明の他の実施
例を示す説明図である。 １０・・・変圧器本体 ｃ、、ｃ、、ｃ、・・・冷却器本体 ７１．７２．７３．８１，８２．８３・・・油配管ｐＨ
Ｐ＊ｌｐＨ・・・送油ポンプ ９１．９２・・・油分岐管 ’１ ｒ ＡＩ ＋ Ａ３ 、Ｂｌ ｒ Ｂｔ・・、バ
ルブ第１図 特開昭ＧＯ−４１２０９（４） 第２図 ０．５θχ１５７名 ／θθＸ →Ｊ瑠ｆ ４、第４図 “′；７″′」マー １′−１−７ Ａ２Ｆ１２ ７２ ／ 。 Ｐ Ｃ ノ（） Ａ３ “３．７３−１−
Claims (2)
- （１）冷却器本体、この冷却器本体を変圧器本体に取り
付ける油配管、この油配管の途中に設けられた送油ポン
プおよびバルブとからなるユニットクーラを複数台変圧
器本体に接続して成る送油風冷式変圧器において、前記
送油ポンプと冷却器本体との間の配管をパルプを介して
配管接続したことを特徴とする送油風冷式変圧器。 - （２）全ての冷却器本体を配管接続したことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の送油風冷式（３）冷却器
本体を複数のブロックに別け、各ブロックにおいて全て
の冷却器本体を配管接続したことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の送油風冷式変圧器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14883183A JPS6041209A (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 送油風冷式変圧器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14883183A JPS6041209A (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 送油風冷式変圧器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6041209A true JPS6041209A (ja) | 1985-03-04 |
Family
ID=15461701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14883183A Pending JPS6041209A (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 送油風冷式変圧器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6041209A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63297727A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの掃気装置 |
| WO2022262009A1 (zh) * | 2021-06-18 | 2022-12-22 | 浙江尔格科技股份有限公司 | 油水冷却器及其运行控制方法和用其构建的冷却系统 |
-
1983
- 1983-08-16 JP JP14883183A patent/JPS6041209A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63297727A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの掃気装置 |
| WO2022262009A1 (zh) * | 2021-06-18 | 2022-12-22 | 浙江尔格科技股份有限公司 | 油水冷却器及其运行控制方法和用其构建的冷却系统 |
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