JPS6041209A - 送油風冷式変圧器 - Google Patents
送油風冷式変圧器Info
- Publication number
- JPS6041209A JPS6041209A JP14883183A JP14883183A JPS6041209A JP S6041209 A JPS6041209 A JP S6041209A JP 14883183 A JP14883183 A JP 14883183A JP 14883183 A JP14883183 A JP 14883183A JP S6041209 A JPS6041209 A JP S6041209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cooler
- transformer
- unit
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
- H01F27/08—Cooling; Ventilating
- H01F27/10—Liquid cooling
- H01F27/12—Oil cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transformer Cooling (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は風冷式のユニットクーラを用いた送油風冷式変
圧器の改良に関するものである。
圧器の改良に関するものである。
近年電力需要の伸びに伴って変電所等で用いられる変圧
器の容量も増々大きくなってきている。
器の容量も増々大きくなってきている。
このような大容量変圧器になってくると巻線、鉄心等の
変圧器中身の温度上昇に伴う発生損失も増大してくる。
変圧器中身の温度上昇に伴う発生損失も増大してくる。
周知のように変圧器の発生損失を低減させるために変圧
器中身を収納したタンク内に絶縁油を充てんし、この絶
縁油をタンク外部に設けられた放熱器に循環させて変圧
器中身から生ずる熱を絶縁油を介して外部へ放熱する手
段が用いられている。小容量変圧器では発生損失も比較
的少いので変圧器のタンク外壁に放熱器を取り付けただ
けで油の自然循環で放熱する油入自冷式や、あるいは放
熱器に冷却ファンを組み合わせて風により放熱器を強制
的に冷却する油入風冷式の放熱器が用いられている。し
かし、大容量変圧器のように発生損失が大きくなると前
記のような自然循環方式の放熱器では冷却効果が小さく
、冷却効果の割に据付面積が大きくなる欠点がある。
器中身を収納したタンク内に絶縁油を充てんし、この絶
縁油をタンク外部に設けられた放熱器に循環させて変圧
器中身から生ずる熱を絶縁油を介して外部へ放熱する手
段が用いられている。小容量変圧器では発生損失も比較
的少いので変圧器のタンク外壁に放熱器を取り付けただ
けで油の自然循環で放熱する油入自冷式や、あるいは放
熱器に冷却ファンを組み合わせて風により放熱器を強制
的に冷却する油入風冷式の放熱器が用いられている。し
かし、大容量変圧器のように発生損失が大きくなると前
記のような自然循環方式の放熱器では冷却効果が小さく
、冷却効果の割に据付面積が大きくなる欠点がある。
したがって発生損失の大きい大容鼠変圧器では絶縁油を
強制的に放熱器に循環させ放熱器を冷却ファンで強制的
に風冷する送油風冷式のユニットクーラが使用される。
強制的に放熱器に循環させ放熱器を冷却ファンで強制的
に風冷する送油風冷式のユニットクーラが使用される。
第1図にこのようなユニットクーラを備えた送油風冷式
変圧器の構造を示す。1は鉄心11、巻線12等の変圧
器中身を絶縁油13と共に収納したタンク、Cは冷却フ
ァン2を有する冷却管3を多数本まとめて箱状の枠4内
に組み立て、この冷却管3に風を送るモータ5を有する
冷却ファン6を備えた冷却器本体で、油配管7 a +
7 b介して前記タンク1の上、下部に絶縁油13が
流通するように接続されている。また油配管7a、7b
の途中には夫々開閉自在のバルブ人が設けられると共に
下部の油配管7bの途中には絶縁油13を冷却器本体C
に強制的に循環させるだめの送油ポンプPが設けられて
いる。そして前記冷却器本体Cと送油ポンプP及び油配
管7a17b等によりユニットクーラが構成され、この
ユニットクーラがタンク1の周囲に複数台設けられてい
る。一般にはユニットクーラの故障を考慮して少くとも
1台の予備ユニットクーラを設けている。
変圧器の構造を示す。1は鉄心11、巻線12等の変圧
器中身を絶縁油13と共に収納したタンク、Cは冷却フ
ァン2を有する冷却管3を多数本まとめて箱状の枠4内
に組み立て、この冷却管3に風を送るモータ5を有する
冷却ファン6を備えた冷却器本体で、油配管7 a +
7 b介して前記タンク1の上、下部に絶縁油13が
流通するように接続されている。また油配管7a、7b
の途中には夫々開閉自在のバルブ人が設けられると共に
下部の油配管7bの途中には絶縁油13を冷却器本体C
に強制的に循環させるだめの送油ポンプPが設けられて
いる。そして前記冷却器本体Cと送油ポンプP及び油配
管7a17b等によりユニットクーラが構成され、この
ユニットクーラがタンク1の周囲に複数台設けられてい
る。一般にはユニットクーラの故障を考慮して少くとも
1台の予備ユニットクーラを設けている。
ところで、最近では石油供給事情の不安定さがら省エネ
ルギーが強く要請され変圧器においても変圧器中身の低
損失化を計る耐力クーラの運転により生ずる補機損失の
低減も強く要望されるようになってきている。
ルギーが強く要請され変圧器においても変圧器中身の低
損失化を計る耐力クーラの運転により生ずる補機損失の
低減も強く要望されるようになってきている。
ユニットクーラについては構造自体を冷却効率の高い構
造に改良して1台あたりの冷却能力を大きくし取付台数
を誠らすことにより補機損失の低減を計るように考えら
れている。
造に改良して1台あたりの冷却能力を大きくし取付台数
を誠らすことにより補機損失の低減を計るように考えら
れている。
ところが上記のような手段によって変圧器中身の損失も
減り、ユニットクーラ1台あたりの冷却能力も大きくな
るとユニットクーラの取付台数も例えば6台が3台にな
るなど極端に減ってくる。
減り、ユニットクーラ1台あたりの冷却能力も大きくな
るとユニットクーラの取付台数も例えば6台が3台にな
るなど極端に減ってくる。
この結果、逆に従来設けていた予備クーラのコスト的、
スペース的割合が大きくなり変圧器全体のコストとして
不経済となるという問題が生じる。
スペース的割合が大きくなり変圧器全体のコストとして
不経済となるという問題が生じる。
し発明の目的〕
本発明は以上の点に鑑みて、送油ポンプの故障時の冷却
能力の低下を極力少なくシ、これ1こよって予備ユニッ
トクーラの設置を不要としコスト的に安く且つ送油ポン
プ故障時にも冷却効率の高いユニットク〜うを備えた送
油風冷式変圧器を得ることを目的とする。
能力の低下を極力少なくシ、これ1こよって予備ユニッ
トクーラの設置を不要としコスト的に安く且つ送油ポン
プ故障時にも冷却効率の高いユニットク〜うを備えた送
油風冷式変圧器を得ることを目的とする。
本発明は以上の目的を達成するために、複数のユニット
クーラを変圧器本体に接続し、これらのユニットクーラ
の送油ポンプと冷却器本体との間をバルブを介して配管
接続することにより送油ポンプの故障時、前記バルブを
開いて他の送油ポンプから故障個所の冷却器本体に送油
するようにして予備ユニッ、トクーラを不要1こしたこ
とを特徴とするものである。
クーラを変圧器本体に接続し、これらのユニットクーラ
の送油ポンプと冷却器本体との間をバルブを介して配管
接続することにより送油ポンプの故障時、前記バルブを
開いて他の送油ポンプから故障個所の冷却器本体に送油
するようにして予備ユニッ、トクーラを不要1こしたこ
とを特徴とするものである。
し発明の実施例〕
以下本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第2
図において、10は変圧器本体で複数台のユニットクー
ラを備えている。ユニットクーラとしては第1図に示す
ものと同様の例えば各々3台の冷却器本体CI + C
2+ 03、送油ポンプP11 ”21P8、冷却器本
体C1,C2,c、ト送油ホンブPI、Pt。
図において、10は変圧器本体で複数台のユニットクー
ラを備えている。ユニットクーラとしては第1図に示す
ものと同様の例えば各々3台の冷却器本体CI + C
2+ 03、送油ポンプP11 ”21P8、冷却器本
体C1,C2,c、ト送油ホンブPI、Pt。
P3とを夫々接続する油配管71.72.73、送油ポ
ンプp!、p!、p、と変圧器本体1oとを接続する油
配管81.82,83、および油配管81.82183
の途中に設けられた開閉自在のバルブAI、A、、A、
とがら構成されている。これらのユニットクーラは便宜
上図では変圧器本体1oの一側面に取り付けているが実
際には変圧器本体1oの周囲に適宜分散配置される。そ
して冷却器本体CI 1 cl l csと送油ポンプ
P、、P、、P3とを接続する油配管71.72.73
は別の油分肢管91192によって配管接続されこの
油分肢管91.92の途中にはバルブB、、B、が設け
られている。なお第2図では説明の都合上送油ポンプを
設けた側の油配管のみ図示している。
ンプp!、p!、p、と変圧器本体1oとを接続する油
配管81.82,83、および油配管81.82183
の途中に設けられた開閉自在のバルブAI、A、、A、
とがら構成されている。これらのユニットクーラは便宜
上図では変圧器本体1oの一側面に取り付けているが実
際には変圧器本体1oの周囲に適宜分散配置される。そ
して冷却器本体CI 1 cl l csと送油ポンプ
P、、P、、P3とを接続する油配管71.72.73
は別の油分肢管91192によって配管接続されこの
油分肢管91.92の途中にはバルブB、、B、が設け
られている。なお第2図では説明の都合上送油ポンプを
設けた側の油配管のみ図示している。
このような構成において、正常時は各ユニットクーラは
バルブA11 A21 Asを開きバルブB、、B、を
閉じた状態で、各送油ポンプP11pH,Pjの運転に
より変圧器本体lo内の絶縁油が冷却器本体ClIC,
、C,内に強制的lこ循環され変圧器本体1oを冷却す
る。しかし何らかの原因で送油ポンプP1が故障して運
転不能となった場合冷却器本体C8への送油機能が停止
するが、この故障時にはバルブA1を閉じて送油ポンプ
P、を変圧器本体10から切り離すと共にパルプB、
、 B、を開く。これによって送油ポンプp、、p、の
運転によりバルブBIIB!を通して冷却器本体C1へ
も絶縁油が他の冷却器本体C,,C。
バルブA11 A21 Asを開きバルブB、、B、を
閉じた状態で、各送油ポンプP11pH,Pjの運転に
より変圧器本体lo内の絶縁油が冷却器本体ClIC,
、C,内に強制的lこ循環され変圧器本体1oを冷却す
る。しかし何らかの原因で送油ポンプP1が故障して運
転不能となった場合冷却器本体C8への送油機能が停止
するが、この故障時にはバルブA1を閉じて送油ポンプ
P、を変圧器本体10から切り離すと共にパルプB、
、 B、を開く。これによって送油ポンプp、、p、の
運転によりバルブBIIB!を通して冷却器本体C1へ
も絶縁油が他の冷却器本体C,,C。
とほぼ等しく送油され、全体として故障前の67%の送
油が行われる。
油が行われる。
一般1こ送油風冷式の冷却器の冷却能力は伝熱効果の少
い空気側の熱伝達で決まり、冷却管とその内部の油との
間の熱伝達効果は少い。この送油量と冷却能力との関係
の実験的データを第3図に示す。この特性からもわかる
ように送油量が100チ送油量近傍においては多少変化
しても冷却能力自体はそれほど大きく変化しない。上記
のごとく送油ポンプp、、p、により3台の冷却器本体
C,、C,。
い空気側の熱伝達で決まり、冷却管とその内部の油との
間の熱伝達効果は少い。この送油量と冷却能力との関係
の実験的データを第3図に示す。この特性からもわかる
ように送油量が100チ送油量近傍においては多少変化
しても冷却能力自体はそれほど大きく変化しない。上記
のごとく送油ポンプp、、p、により3台の冷却器本体
C,、C,。
C3に各々故障前の67係の絶縁油の送油を行っても冷
却能力の低下はわずか10チ程度で冷却能力は90チと
なる。
却能力の低下はわずか10チ程度で冷却能力は90チと
なる。
次に、第2図においてバルブB1を開き、バルブB、を
閉じて運転した場合について説明する。この運転状態で
は送油ポンプP、による送油は冷却器本体Csのみしか
行われないので変圧器本体C8の冷却能力は故障前と同
じで100%能力を発揮する。一方冷却器本体CI、C
81こは送油ポンプP、にょる送油が分流するので故障
前の送油量の50%となる。しかし送油量が半分になっ
ても第3図の特性がら冷却能力の低下は約25係である
がら冷却器全体の冷却能力としては、(100+75X
2)/3中8oチといずれも従来の冷却能力の低下に比
べて大幅に向上する。
閉じて運転した場合について説明する。この運転状態で
は送油ポンプP、による送油は冷却器本体Csのみしか
行われないので変圧器本体C8の冷却能力は故障前と同
じで100%能力を発揮する。一方冷却器本体CI、C
81こは送油ポンプP、にょる送油が分流するので故障
前の送油量の50%となる。しかし送油量が半分になっ
ても第3図の特性がら冷却能力の低下は約25係である
がら冷却器全体の冷却能力としては、(100+75X
2)/3中8oチといずれも従来の冷却能力の低下に比
べて大幅に向上する。
このように故障時における冷却能力の低下を極力低く抑
えれば、変電所用変圧器のように常時100%近い負荷
での運転が少い場合は予備ユニットクーラの設備も不必
要となる。そして保守の都合のよい時に故障ポンプを修
理すればよく、その間何ら温度上昇限度を超えることな
く変圧器を運転することが可能である。
えれば、変電所用変圧器のように常時100%近い負荷
での運転が少い場合は予備ユニットクーラの設備も不必
要となる。そして保守の都合のよい時に故障ポンプを修
理すればよく、その間何ら温度上昇限度を超えることな
く変圧器を運転することが可能である。
次に本発明の他の実施例を第4図を参照して説明する。
第2図と同一部分は同一符号を示す。
この実施例においては4台の冷却器本体C,、C,。
Cj、C,が設けられ夫々第2図と同様に変圧器本体1
0と配管接続される。しかしてこの4台の冷却器本体C
8,C!、C1,C4ハ2つノブロックI(CI、c、
)ト■(C3,C4)に別けられ、各々のブロックI、
IIにおいて油分岐管91.92によりパルプB、、
B、を介して接続するようにしている。
0と配管接続される。しかしてこの4台の冷却器本体C
8,C!、C1,C4ハ2つノブロックI(CI、c、
)ト■(C3,C4)に別けられ、各々のブロックI、
IIにおいて油分岐管91.92によりパルプB、、
B、を介して接続するようにしている。
例えば一方のブロックIにおいてポンプP1が故障した
場合にはパルプB、を開いてポンプP、の運転により冷
却器本体CI l c、へ送油する。他方のブロックH
においても同様に作用する。
場合にはパルプB、を開いてポンプP、の運転により冷
却器本体CI l c、へ送油する。他方のブロックH
においても同様に作用する。
このように全ての冷却器本体を配管接続せずに各ブロッ
クに別けて配管接続することにより、パルプの数を減少
することができる。
クに別けて配管接続することにより、パルプの数を減少
することができる。
またこれらの配管並びにパルプは第1図に示す上部、下
部いずれの配管において構成してもよい。
部いずれの配管において構成してもよい。
更に冷却器本体と送油ポンプとの間の油配管が長く、−
見両者が対となったユニットクーラと見えないような配
置でも冷却器本体と送油ポンプとの数が同じで同一機能
の配管となっていれば本発明は実施し得る。
見両者が対となったユニットクーラと見えないような配
置でも冷却器本体と送油ポンプとの数が同じで同一機能
の配管となっていれば本発明は実施し得る。
以上のように本発明によれば複数のユニットクーラを変
圧器本体に接続し、これらのユニットクーラの送油ポン
プと冷却器本体との間をバルブを介して配管接続するよ
うにしたので予備ユニットクーラを不要としコスト的に
安く、送油ポンプの故障時lこも冷却効率の高いユニッ
トクーラを備えた送油風冷式変圧器を得ることができる
。
圧器本体に接続し、これらのユニットクーラの送油ポン
プと冷却器本体との間をバルブを介して配管接続するよ
うにしたので予備ユニットクーラを不要としコスト的に
安く、送油ポンプの故障時lこも冷却効率の高いユニッ
トクーラを備えた送油風冷式変圧器を得ることができる
。
M1図は送油風冷式変圧器の構成を示す断面図、第2図
は本発明の一実施例を示す説明図、第3図は送油量と冷
却能力の関係を示す特性図、第4図は本発明の他の実施
例を示す説明図である。 10・・・変圧器本体 c、、c、、c、・・・冷却器本体 71.72.73.81,82.83・・・油配管pH
P*lpH・・・送油ポンプ 91.92・・・油分岐管 ’1 r AI + A3 、Bl r Bt・・、バ
ルブ第1図 特開昭GO−41209(4) 第2図 0.5θχ157名 /θθX →J瑠f 4、第4図 “′;7″′」マー 1′−1−7 A2F12 72 / 。 P C ノ() A3 “3.73−1−
は本発明の一実施例を示す説明図、第3図は送油量と冷
却能力の関係を示す特性図、第4図は本発明の他の実施
例を示す説明図である。 10・・・変圧器本体 c、、c、、c、・・・冷却器本体 71.72.73.81,82.83・・・油配管pH
P*lpH・・・送油ポンプ 91.92・・・油分岐管 ’1 r AI + A3 、Bl r Bt・・、バ
ルブ第1図 特開昭GO−41209(4) 第2図 0.5θχ157名 /θθX →J瑠f 4、第4図 “′;7″′」マー 1′−1−7 A2F12 72 / 。 P C ノ() A3 “3.73−1−
Claims (2)
- (1)冷却器本体、この冷却器本体を変圧器本体に取り
付ける油配管、この油配管の途中に設けられた送油ポン
プおよびバルブとからなるユニットクーラを複数台変圧
器本体に接続して成る送油風冷式変圧器において、前記
送油ポンプと冷却器本体との間の配管をパルプを介して
配管接続したことを特徴とする送油風冷式変圧器。 - (2)全ての冷却器本体を配管接続したことを特徴とす
る特許請求の範囲第1項記載の送油風冷式(3)冷却器
本体を複数のブロックに別け、各ブロックにおいて全て
の冷却器本体を配管接続したことを特徴とする特許請求
の範囲第1項記載の送油風冷式変圧器。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14883183A JPS6041209A (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 送油風冷式変圧器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14883183A JPS6041209A (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 送油風冷式変圧器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6041209A true JPS6041209A (ja) | 1985-03-04 |
Family
ID=15461701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14883183A Pending JPS6041209A (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | 送油風冷式変圧器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6041209A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63297727A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの掃気装置 |
WO2022262009A1 (zh) * | 2021-06-18 | 2022-12-22 | 浙江尔格科技股份有限公司 | 油水冷却器及其运行控制方法和用其构建的冷却系统 |
-
1983
- 1983-08-16 JP JP14883183A patent/JPS6041209A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63297727A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの掃気装置 |
WO2022262009A1 (zh) * | 2021-06-18 | 2022-12-22 | 浙江尔格科技股份有限公司 | 油水冷却器及其运行控制方法和用其构建的冷却系统 |
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