JPS604079B2

JPS604079B2 - 給油装置

Info

Publication number: JPS604079B2
Application number: JP8639776A
Authority: JP
Inventors: 稔高畠
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1976-07-20
Filing date: 1976-07-20
Publication date: 1985-02-01
Also published as: JPS5312512A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は地下タンク内の液体燃料を自動車等の車輪に給
油するための給油装置に関するものである。

一般に、この種の給油装置は、地下タンク内の液体燃料
（例えばガソリン）を、モータにより駆動されるポンプ
によって汲み上げ、流量計、給油ノズルを介して軍師に
供給するよう構成されている。

そして、流量計とポンプとの配管途中に、液体燃料内の
空気を分離除去する空気分離装置が設けられているのが
普通である。しかし、この空気分離装置は、液体燃料内
に混入する少量の空気の分離除去はできるが、大量の空
気を分離除去する能力はないものであった。

このため、地下タンク内の液体燃料が無くなり、空気の
みをポンプにより汲み上げた場合或は地下タンク内に挿
入した吸込管とポンプとの接続個所のシールが不完全で
あるために大量の空気をポンプ内に吸入した場合等には
、ポンプより吐出された空気が恰も燃料を計量している
如く流量計によって計量され、この計量値が給油装置の
表示部に表示されてしまう問題があった。本発明は前記
問題を解消した給油装置を提供するもので、ポンプを駆
動するモータの回転数と流量計の回転数との比に変化が
生じたとき、この変化を感知して、給油を停止させるよ
うにしたことを特徴とするものである。

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図において、モータ１によって駆動されるポンプ２
の吸込口（図示略）には、逆止弁３の本流側に下端部を
接続した吸込管４が接続されている。

逆止弁３の上慮側には、下端を地下タンク５内に挿入し
た吸込管４ａが接続されている。ポンプ２の吐出口（図
示略）には配管６を介して流量計７が接続されている。
９はケース８の正面に設けられた流量の表示装置である
。

配管６の途中には、第２図に詳細に示す如くポンプ２か
ら吐出された燃料内に含まれる塵挨等を除去すると共に
該燃料液内の気泡を成長させるストレーナ１０が接続さ
れている。

このストレーナ１０１こは、このストレーナ１０によっ
て成長した空気と、この空気と共に泡状となって流出す
る燃料とを分離させる空気分離装置１１が接続されてい
る。この分離された空気は空気分離装置１１の上部に接
続された大気開放のパイプ１２を介して外部に排出され
る。１３は空気分離装置１１内に集められた燃料を吸込
管４内に戻すパイプで、空気分離装置１１と吸込管４と
の間に接続されている。

図中、１０ａは目の細い金網等より成るストレーナ本体
、１１ａはフロート１１ｂと一体のニードル弁である。
流量計７の流出側には先端に給油ノズル１４を装着した
給油ホース１５の基端部が接続されている。

１６はケース８の側面に固定されたノズル掛けである。

１７はこのケース８に摺動自在に保持されたロッドで、
スプリング（図示略）によりケース８の外方向に附勢さ
れている。このロッド１７の内端はケース８内に取付ら
れたリミットスイッチ１８の感知レバー１８ａに押しぎ
みに当接している。このリミットスイッチ１８はロッド
１７が外方（図中右方）に変位して、感知レバー１８ａ
がスイッチ片１８ｂを押すことにより、その常開接点１
８ｃ（第６図）が閉じるよう設けられている。また、第
１図において、１９は流量計７の出力鞠であって、この
世力軸１９と、表示装置９の入力軸２０とは摩擦式一方
向クラッチ２１を介して連結されている。

この摩擦式一方向クラッチ２１を第４図、第５図に基づ
き詳述する。２２は摩擦式一方向クラッチ２１の第一ク
ラッチ盤で、ピン２３を介して出力軸１９に固定されて
いる。

２４は摩擦式→方向クラッチ２１の第二クラッチ盤で、
ピン２５を介して入力軸２川こ固定されている。

そして第二クラッチ盤２４は第一クラッチ盤２２の保持
穴２２ａ内に周方向に回転自在に鉄合されている。この
第二クラッチ盤２４の外周面には、一定間隔をおいて一
周方向に切込みを深くした切欠１４ａが３箇所に形成さ
れている。２６はこの功欠２４ａと前記保持穴２２ａと
の間に介在されたコロである。

このコロ２６はスプリング２７により切欠２４ａの切込
みが浅くなる方向に附勢されている。図中２４ｂは第二
クラッチ盤２４に設けられたスプリング保持穴である。
２４ｃは第二クラッチ盤２４を形成した鍔部で、その外
径は第一クラッチ盤２２の外径と同径に形成されている
。

この鍔部２４ｃ及び第一クラッチ盤２２の外周面には同
一長さの切欠２４ｄ，２２ｂがそれぞれ形成されている
。第１図、第５図において、２８はケース８内に装着さ
れたリミツトスイツチである。このリミットスイッチ２
８の感知レバー２８ａ自由端には枢軸２９を介してロー
ラ３０が回転自在に保持されている。このローラ３０は
第一クラッチ盤２２と第二クラッチ盤２４の鍔部２４Ｃ
とに跨つてその外周面に押圧されている。そして、この
状態においてリミットスイッチ２８の感知レバー２８ａ
は、そのスイッチ片２８ｂを押圧し、第６図に示した接
点２８Ｃを閉じている。モータ１の出力側には、第１図
に示した如く減速機３１を介して摩擦クラッチ３２が接
続されている。

この摩擦クラッチ３２の被伝達軸３２ａは一連の傘歯車
３３，３４，３５，３６を介して表示装置９の入力軸２
川こ連結されている。これらによりモー夕１の出力が入
力軸２０に伝達され、入力軸２０が出力軸１９と同方向
に回転する。尚３７は両端に前記傘歯車３４，３５を取
付けた中間軸である。傘歯車３６は入力軸２川こ取付け
られており、傘歯車３３は被伝達軸３２ａに取付けられ
ている。上述の摩擦クラッチ３２は、第３図に示した如
く、減速機３１の出力鞠３１ａに固定した第一クラッチ
盤３２ｂと、この第一クラッチ盤３２ｂに固着された摩
擦盤３２ｃと、被伝達軸３２ａに固定されたピン３８を
介してこの被伝達軸３２ａに鞠線方向にのみ摺動するよ
うに取付けられた第二クラッチ盤３２ｄと、被伝達軸３
２ａに固定されたフランジ３９と、このフランジ３９と
第二クラッチ盤３２ｄとの間に介在されたコイルスプリ
ング４０とにより構成されている。次にモータ１とりミ
ットスイッチ１８，２８との電気結線を第６図について
説明する。

三相交流の電源からの引込線４１，４２，４３とモータ
１とが電磁開閉器４４の常開接点４４ａを介して結線さ
れている。そして、前記引込線４１，４２との間には「
電磁開閉器４４のコイル４４ｂ、リミットスイッチ１８
の常関接点１８ｃ、リミットスイッチ２８の接点２８ｃ
が直列に接続されている。４５は手動スイッチ（図示略
）の常開接点で、接点２８ｃと並列に接続されている。

このような構成の給油装置の作動について説明する。

給油ノズル１４をノズル掛け１６に掛止させた状態では
リミットスイッチ１８ｃの接点が開いて、電磁開閉器４
４の常開接点４４ａが開いているのでモータ１は停止し
ている。第４図、第５図の如く、摩擦式一方向クラッチ
２１の切欠２２ｂ，２４ｄの位相を１８００ずらした状
態においては、ローラ３０が第一クラッチ盤２２及び第
二クラッチ盤２４の鍔部２４ｃ外周面の少なくとも一方
に圧接されているので、リミットスイッチ２８の感知レ
バー２８ａがスイッチ片２８ｂを押圧し、その接点２８
ｃが閉じている。

この状態において、給油ノズル１４をノズル掛け１６か
ら外すとロッド１７がスプリング（図示略）により図中
右方に変位し、リミットスイッチ１８の感知レバー１８
ａをスイッチ片１８ｂに押圧する。これによりその常開
接点１８ｃが閉じられ、電磁開閉器４４のコイル４４ｂ
に電流が流れて励磁されて、その常間接点４４ａが閉じ
られ「モータ１が回転する。ここで、給油ノズル１４の
関弁操作をする迄は、燃料液は流れることができないの
で、流量計７は回転できない。

一方、モーターの回転力は、減速機３１、摩擦クラッチ
３２、及び一連の傘歯車３３，３４，３５，３６を介し
て表示装置９の入力軸２０１こ伝達され、入力軸２０を
回転させようとする。この場合、第二クラッチ盤２４が
第５回において時計回りに回転しようとするが、第一ク
ラッチ盤２２が回転できないので「コロ２６が功欠２４
ａと保持穴２２ａとの間に圧接され、クラッチ盤２２，
２４同志が固定される。これにより、摩擦クラッチ３２
がスリップする。従ってモーターが作動しても給油ノズ
ル１４の開弁操作をする迄は表示装置９は作動しない。
次に給油ノズル１４の関弁操作を行うと、燃料液が流量
計７内を流れ、流量計７が回転する。

これによって摩擦式一方向クラッチ２１の第一クラッチ
盤２２が第５図において時計回りに回転する。これによ
って、第二クラッチ盤２４もモーターの動力を受けて第
一クラッチ盤２２と同方向に回転する。この場合第二ク
ラッチ盤２４の回転速度が第一クラッチ盤２２の回転速
度に比して早く回転するよう設けてあるので、両クラッ
チ盤２２，２４は固定された状態で一体に回転する。こ
れにより摩擦クラッチ３２は両クラッチ盤２２，２４の
所定の回転速度の差の分だけスリップする。この結果流
量計７の回転が表示装置９の入力軸２０１こ伝達され、
流量計７の計量値が表示装置９に表示される。このよう
に作動している状態では、切欠２２ｂ，２４ｄは最初の
１８０ｏずらした状態を保っているので、ローラ３０は
常時第一クラッチ盤２２および第二クラッチ盤２４の鍔
部２４ａ外周面上の少なくとも一方にあり、リミットス
イッチ２８の接点２８ｃは閉じている。給油作業終了後
は、給油ノズル１４の閉弁操作をし、給油ノズル１４を
ノズル掛け１６に鶏止させることにより、ロッド１７が
図中左方に変位し、リミットスイッチ１８の感知レバー
１８ａがスイッチ片１８ｂより離間して、その常開接点
１８ｃが開くので、電磁開閉器４４のコイル４４ｂの励
磁が解除され、その常関後点４４ａが開きモー夕１が停
止する。

今給油中に何らかの原因によりポンプ２内に少量の空気
が吸入された場合は、配管６途中のストレーナ１０、空
気分離装置１１とによりポンプ２から吐出された空気が
燃料液より分離除去される。

また、ポンプ２内に大量の空気が吸入された場合には、
前記ストレーナ１０、空気分離装置１１によっては空気
を排除しきれず、この空気は流量計７とストレーナ１０
との間の配管６内に流入する。

以下この場合について説明する。大量の空気が配管６内
に圧送された場合には、燃料液のみを技送する場合より
配管６及び給油ホース１５内の圧力損失は極端に小さく
なるので、流量計７の回転数が燃料液のみが流れた時（
正常時）の流量計７の回転数よりも上昇する。これによ
り、摩擦式一方同クラッチ２１の第一クラッチ盤２２の
回転速度が上昇し、第二クラッチ盤２４の回転速度より
早くなる。このため、第一クラッチ盤２２はコロ２６を
スプリング２７に抗してスプリング２７側に押圧し、両
クラッチ盤２２，２４の固定状態が解除され、両クラッ
チ盤２２，２４は相対的に位相を変化させながら回転す
る。この結果、切欠２２ｂ，２４ｄが一致して１回転す
る途中でローラ３０が両切欠２２ｂ，２４ｄ内に落ち込
み、リミットスイッチ２８の感知レバー２８ａがスイッ
チ片２８ｂより離間する。これにより、接点２８ｃが開
き、電磁開閉器４４の常開接点４４ａが開いて、モータ
１が停止し、給油が停止される。更に、モータ１の回転
数はポンプ２が空気を吸入した場合でも正常時に比して
殆ど変らず同一であるので、給油装置の最大吐出時にお
ける摩擦式一方向クラッチ２１の第二クラッチ盤２４の
回転数が第一クラッチ盤２２の回転数より若干上回る回
転数になるよう、予めモーターの回転数を減速して入力
軸２０１こ伝達しておけばよい。以上の作動においては
空気を大量に吸入した場合について述べたが、例えば表
示装置９内のギャの噛合が重くなった場合等の故障が生
じた場合、この負荷は摩擦クラッチ３２に伝達ぐれ、こ
の摩擦クラッチ３２がスリップし、摩擦式一方向クラッ
チ２１の第二クラッチ盤２４の回転数が落ちる。

この結果、空気を大量に吸入した場合と同じく、切欠２
２ｂ，２４ｄが一致し、ｏーラ３０がこの切欠２２ｂ，
２４ｄ間に落ち、リミットスイッチ２８の接点２８ｃが
開き、モーターが停止する。次にリミットスイッチ２８
の接点２８ｃが開いてモ−夕１が停止した後の修復につ
いて述べるとまず給油ノズル１４をノズル掛け１６から
外した状態で、手動スイッチ（図示略）を押し、その常
開接点４５を閉じる。

その結果、リミットスイッチ２８の接点が開いても電磁
開閉器４４のコイル４４ｂに電流が流れて励磁され、そ
の常関接点４４ａが閉じ、モータ１が作動する。そして
第−クラッチ盤２２の切欠２２ｂと第二クラッチ盤２４
の切欠２４ｄずれるまで、即ち、リミットスイッチ２８
の接点２８ｃが閉じるまでこの状態を維持させる。その
後故障の修理を行なって正常の状態に復帰させればよい
。以上説明した実施例においては、リミットスイッチ２
８の接点２８ｃが開くことによりモータ１を停止させて
、給油を直接停止させるよう構成したが、必ずしもこの
ような構成である必要はなく、配管６途中に電磁弁を装
着して、この電磁弁を前記リミットスイッチ２８を介し
て閉じるよう礎成して、直接給油を停止させるようにし
てもよいし、スイッチ２８の接点２８ｃが開くことによ
り、警報をならしたり、売切、故障等の表示をしたりし
て、作業員により間接点に給油を停止させるようにして
もよい。

更に、本実施例においては、定置式の給油装置について
述べたが、これに限るものではなく、第７図に示した如
き天井吊下式の給油装置にも適用できるものである。

図中、流量計７と表示装置４６とはパルス発信器４７を
介して電気的に接続されている。給油ノズル４８は天井
４９より吊下された給油ホース５０下端に装着されてい
る。尚前記実施例と同一の部分は、第１図に附した符号
と同一符号を附してある。本発明は以上説明したように
、モータの回転数と流量計の回転数との比に変化を生じ
たとき、この変化を感知して、給油を停止さめるよう構
成したので、粘性係数の小さい空気等が大量に吸入され
た場合、或は表示装置内の歯車の噛み合い等が重くなり
、表示装置が正常に作動しなくなった場合等の故障の発
生を、前記モータと流量計との回転数の比の変化より感
知し、給油を直ちに停止することができる。

従って、このような故障が発生しても、流量の誤差が生
ずるのを未然に防止することができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明給油装置の一実施例を示す配管図、第２
図は第１図に示したストレーナ及び空気分離装置の拡大
断面図、第３図は本発明に使用する摩擦クラッチの一例
を示す拡大断面図、第４図は本発明に使用する摩擦式一
方向クラッチの一例を示す拡大断面図、第５図は第４図
のＶ−Ｖ線断面図、第６図は本発明に使用する電気回路
図、第７図は本発明給油装置の他の実施例を示す配管図
である。１・・・モータ、２・・・ポンプ、７・・・流量計、９
，４６・・・表示装置、２１・・・摩擦式一方向クラッ
チ、２８…リミットスイッチ、３１・・・変速機、３２
…摩擦クラッチ。第１図第２図第３図第４図第５図第６図第Ｔ図

Claims

【特許請求の範囲】

１モータによって駆動されるポンプを介して地下タン
ク内の燃料を汲み上げ、流量計を介して給油ノズルより
給油するような給油装置において、前記流量計と表示装
置とを摩擦式一方向クラツチを介して連結し、該一方向
クラツチの被伝達側と前記モータとを摩擦クラツチ及び
減速機を介して連結し、前記摩擦式一方向クラツチには
流量計の回転数が減速機の被伝達側の回転数により上昇
したとき作動するリミツトスイツチを設け、該リミツト
スイツチの作動により給油装置の異常を検知させるよう
構成したことを特徴とする給油装置。