JPS6039799Y2 - 車両回転半径測定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両回転半径測定装置に係り、特に自動車
の最小回転半径を測定するに好適な車両回転半径測定装
置に関する。

従来、車両の最小回転半径を測定する場合には、走行回
転しているタイヤのトレッド側部にチョークを塗布し、
そのチョークを路面上に転写して、タイヤの移動軌跡を
描き、最小回転半径を測定している。

しかしながら、このような従来の測定方法においては、
測定要員として、車両の運転者の他に、チョーク塗布者
を必要とするばかりか、チョーク塗布作業に危険を伴う
という問題点がある。

この考案は、上記従来技術の問題点に鑑みなされたもの
であって、安全に、かつ車両の走行とともに自動的にタ
イヤ軌跡を路面上に描くことができる車両回転半径測定
装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、この考案に係る車両回転半
径測定装置は、ホイールのリム内周面に装着されるホイ
ールアタッチメントと、ホイールアタッチメントの中心
部に備えられ、軸支部材を有するハウジングと、ハウジ
ングの軸支部材に回動自在に支持される回動アームと、
回動アームの先端側に備えられ、路面と当接すると共に
車両の移動にともない路面上にその移動軌跡を描く線引
き手段と、を有するよにしたものである。

上記のように構成された本考案に係る装置は、車両が移
動すると、これに伴なって、線引き手段が路面と当接し
ながら移動し、路面上にその移動軌跡を描ように作用す
る。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図および第２図はこの考案に係る車両回転半径測定
装置の一実施例を示す説明図である。

ホイールアタッチメント１０は、それぞれ半円弧状をな
す第１装着部１１と第２装着部１２の端部を、連結リン
ク１３にピン１４を介してリング状に連結している。

第１装着部１１の他端部には係合凹部１５が形成され、
第２装着部１２の他端部にはピン１６を介してスプリン
グケース１７が回動自在に連結され、スプリングケース
１７にはスプリング１８によって外方に付勢されている
係合部材１９が収容されている。

すなわち、ホイールアタッチメント１０は、第１装着部
１１と第２装着部１２とをホイールのリム内に挿入させ
た状態で、係合部材１９を係合凹部１５に係合させ、ス
プリング１８の付勢力を介して第１装着部１１および第
２装着部１２をリム内周面側に拡張して押圧保持するよ
うになっている。

なお、第１装着部１１および第２装着部１２のリム内周
面に当接する外周面にはゴム等からなるライニングが施
され、リム内周面との接触状態を安定化している。

また、第１装着部１１と第２装着部１２とを拡張する手
段としては、スプリング１８の付勢力によって係合部材
１９を係合凹部１５に押圧するものでなく、両者間にカ
ムを介在させるものであってもよい。

また、このホイールアタッチメント１０の側面にはベー
ス２０が連結されている。

ベース２０の脚部２１はボルト２２によって第１装着部
１１に固定され、ベース２０の脚部２３は長孔部２４を
介して係止ピン２５によって第２装着部１２に支持され
ている。

すなわち、前述のような第１装着部１１と第２装着部１
２の拡径時に、ベース２０の脚部２３は、第２装着部１
２に固定されている係止ピン２５に対し長孔部２４に沿
って相対移動可能となっている。

また、ホイールアタッチメント１０の中心部すなわちベ
ース２０の中心部にはハウジング２６がボルト２７によ
って固定され、ハウジング２６内には軸支部材としての
ボールベアリング２８が内蔵されている。

このボールベアリング２８にはＬ型状をなす回動アーム
２９の基端側かナツト３０によって固定されている。

すなわち、この回動アーム２９はホイールアタッチメン
ト１０にボールベアリング２８を介して支持されている
ことから、タイヤの回転とともにホイールアタッチメン
ト１０が一体的に回転する場合にも、回動アーム２９は
路面に対して所定の傾斜状態を維持することができるよ
うになっている。

この回動アーム２９の先端側には取付シャフト３１とナ
ツト３２との螺合により線引き手段が連結されている。

この線引き手段は線引きアーム３４、スプリング３５、
チョークケース３６、ローラ３７及びチョーク３８を有
し、線引きアーム３４がボールベアリング３３を介して
取付シャフト３１に回動自在に装着されている。

取付シャフト３１にはさらに、第３図に拡大して示され
るようなスプリング３５が巻き回されている。

このスプリング３５の両端部は、取付シャフト３１から
突出する係止部３１Ａと線引きアーム３４から突出する
係止部３４Ａとをともに挟持しており、自由状態下で線
引きアーム３４の軸線を回動アーム２９の軸線に一致さ
せるとともに、取付シャフト３１に対する線引きアーム
３４の回転を時計方向にも反時計方向にも等しく可能と
し、車両の前進および後退のいずれにも対応して線引き
アーム３４を路面に位置づけすることができるようにな
っている。

この線引きアーム３４の先端側にはチョークケース３６
およびローラ３７が備えられている。

チョークケース３６にはその内径より細めのチョーク３
８が挿入され、チョーク３８はその自重によって常に路
面上にまで突き出るようになっている。

なお、ローラ３７は路面上を転動し、チョーク３８に無
理な抵抗力が加わることのないようになっている。

つぎに、上記実施例の作用について説明する。

第４図に示されるように、タイヤ１のホイールのリム内
周面に、前述のようなスプリング１８の付勢力を受ける
係合部材１９と係合凹部１５との係合によって拡径され
る第１装着部１１および第２装着部１２からなるホイー
ルアタッチメント１０を装着する。

この状態において、回動アーム２９と線引きアーム３４
とは、それぞれの自重により、路面に対して所定の傾斜
状態を形威し、線引きアーム３４のチョークケース３６
には前述のような細径のチョーク３８が挿入される。

この状態で車両の走行を開始すれば、タイヤ１の回転に
よっても、回動アーム２９および線引きアーム３４はホ
イールアタッチメント１０に対して回転方向に自由状態
になることから、チョークケース３６内のチョーク３８
は自重とスプリング３５の付勢力とによって路面に押し
付けられ、半径Ｒ１で示されるような移動軌跡を描く。

この半径Ｒ１からタイヤ１の中央部とチョークケース３
６との距離を差し引いて補正することにより、この車両
の回転半径Ｒ２を得ることができる。

上記実施例によれば、車両の走行につれて、チョークケ
ース３６内のチョーク３８が自動的にその移動軌跡を路
面上に描くことから、車両の運転者以外の測定要員を必
要とすることなく、安全に車両の回転半径が測定され、
安全かつ容易に車両の最小回転半径が測定可能となる。

第５図および第６図はそれぞれ回動アーム２９への線引
きアームの異なる取付は状態を示す説明図である。

第５図においては、回動アーム２９の先端側にリベット
４０を介して線引きアーム４１を回転自在に結合し、線
引きアーム４１の中間部にはウェイト４２を配設し、そ
の先端部に取付ポルト４３によってチョークケース４４
を取り付けるようにしたものである。

このように線引きアーム４１によれば、簡単な構造で、
ウェイト４２の重量によってチョークケース４４内のチ
ョークを常に路面に対して線引き可能に接触することが
できる。

第６図においては、回動アーム２９の先端部にジヨイン
ト５０の一方の孔部を挿入するとともに、ジヨイント５
０の他方の孔部に線引きアーム５１を傾斜状態で挿入し
固定ポルト５２によって一体化するようにしたものであ
る。

線引きアーム５１の先端部には取付ポルト５３によって
チョークケース５４が取り付けられ、チョークケース５
４内のチョークによって路面に移動軌跡を描くことがで
きる。

第７図〜第１０図は、それぞれ異なる線引き方式を示す
説明図である。

第７図においては、チョークケース６０内にスプリング
６１を内蔵し、スプリング６１の付勢力によってチョー
クケース６０に挿入したチョーク６２を路面側に押し出
しするようにしたものである。

なお６３は路面上を転勤するローラである。

このチョークケース６０によれば、スプリング６１の作
用によって、チョーク６２は確実に路面にその移動軌跡
を描くことが可能となる。

第８図においては、線引きアーム７０の先端部にクリッ
プ７１を設け、クリップ７１にチョーク７２を装着する
ようにしたものである。

なお７３はローラである。

この線引きアーム７０によれば、簡単なりリップ７１に
よってチョーク７２を保持することができる。

第９図においてはチョークを用いることなく、線引きア
ームの先端部にインクケース８０を設け、インクケース
８０の内部にインクをしみ込ませたスポンジ８１をロー
ラ８２に接触する状態で内蔵したものであり、スポンジ
８１にしみ込まれたインクをローラ８２を介して路面上
に転写するようにしたものである。

第１０図においては、チョークケース９０の先端部に多
数の小孔９１を設け、チョークケース９０内には粉末状
のチョークを供給するようにしたものである。

なお、９２はローラである。このチョークケース９０に
よれば、小孔９１から散布されるチョークの粉末によっ
て路面上にその移動軌跡が描かれる。

以上のように、この考案に係る車両回転半径測定装置は
、ホイールのリム内周面に装着されるホイールアタッチ
メントと、ホイールアタッチメントの中心部に備えられ
る軸支部と、軸支部に回動自在に支持される回動アーム
と、回動アームの先端側に備えられ、車両の移動にとも
ない路面上にその移動軌跡を描く線引き手段と、を有す
るようにしたもので、安全にかつ自動的に車両の最小回
転半径を測定することができるという効果を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る車両回転半径測定装置の一実施
例を示す一部を断面とした正面図、第２図は同一部を断
面とした側面図、第３図は同要部を拡大して示す側面図
、第４図は同測定状態を示す斜視図、第５図および第６
図はそれぞれ線引きアームの異なる取付状態を示す正面
図、第７図、第８図、第９図、第１０図はそれぞれ異な
る線引き手段を示す要部説明図である。 １０・・・・・・ホイールアタッチメント、２８・・・
・・・ボールベアリング、２９・・・・・・回動アーム
、３４，４１．５１．７０・・・・・・線引きアーム、
３６，４４゜５４．６０．９０・・・・・・チョークケ
ース、７１・・・・・・クリップ、８０・・・・・・イ
ンクケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールのリム内周面に装着されるホイールアタッチメ
   ントと、ホイールアタッチメントの中心部に備えられ、
   軸支部材を有するハウジングと、ハウジングの軸支部材
   に回動自在に支持される回動アームと、回動アームの先
   端側に備えられ、路面と当接すると共に車両の移動にと
   もない路面上にその移動軌跡を描く線引き手段と、を有
   することを特徴とする車両回転半径測定装置。