JPS6038486B2 - 応急橋梁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、例えば高速道路等の修復床面上に架設する
応急橋梁に関するものである。

今日の道路建設技術には、かつての技術からは予想もで
きない程優れたものがある。

その一例に路面の耐久性の向上技術を挙げることができ
る。然し乍ら、こうした高耐久性を備える路面も便用瀬
度が著しい幹線道路例えば東名高速道路等では悪化の度
合が非常に遠く、修復に継ぐ修復をよぎなくされる状況
下にある。そこで更に路面耐久性の強化に対する優れた
技術の導入が強く要望されるところであるが、現在使用
中の道路の路面悪化に対する対策は修復工事にたよらざ
るをえない。

ところが、今日行われている修復技術の多くは並行修復
、すなわち片側工事、片側通行といった工事方法をとっ
ている。そのため工事用の各種資材搬入に対する面では
非常に便利ではあるが、片側通行ができるだけであるか
ら、通行車両の多い道路では交通渋滞が起り、危険が伴
いかつ作業能率が悪く、そのために工期が長期化し工費
も自然と高額に成るといった種々の問題があった。この
発明は上記の並行修復における種々の問題を鱗決すべ〈
なされたもので、その目的とするところは、要修復路面
上に同数車線幅員を持つ応急橋梁を掛け、交通渋滞を生
ぜしめることなく応急橋梁の下側で路面の修復を能率良
く行うことのできる応急橋梁を提供することにある。

以下図面に塞いてこの発明の−実施例を詳細に説明する
。

第１図は、この発明にかかる応急橋梁の全体構成を示す
ものである。

この応急橋梁１は３蓮のポニートラス主横２，２，２を
備えたものとして礎成され、これら各主横２，２，２の
支間下部はサポート３，・・・・・・によって支承され
ている。また前記各主綾２，２，２は複数スパンに分割
され、これと各スパン主横２ａ，２ｂ，２ｃ・・・・・
・２ａは後述する如くピン結合によって一体化されてい
る。また前記各サポート３・・・・・・は後述する如く
ジャッキ等よりなる反力台互駆動装置の操作により支持
反力を得る固定手段とタイヤ使用のキャスター方式の走
行機能を備えたものとして構成され、前記各主機２，２
，２を軟遣して所定の修復路面上に移送できるようにな
っている。次に第２図乃至第１２図を参照して前述の応
急橋梁１の各部の具体的な構成を説明する。

先ず、第２図は各スパン王様２ａ，２ｂ，２ｃの側部構
成を示すもので、上部機構、下部横機、トラス横はすべ
て日型鋼が採用され、これら各綾は／、ィ・テンソョン
・ボルト（以下日．Ｔ．Ｂと略称する）によって組立て
られている。

そして上記のように組立てられた各スパン主椿２ａ，２
ｂ，２ｃ相互間の連結は第５図Ａ，Ｂに示す連結金具４
ａ，４ｂを介し、かつピン５によって強力に連結される
。この連結金具４ａ，４ｂ及びピン５は例えば第２図中
仮想円ｘで示す部分において設けられるものである。次
の第３図は、各スパン主綾２ａ，２ｂ，２ｃの下部機構
側部に適宜の間隔で以つて突設された横桁支持体６・・
…・の平面構成を示すもので、この横桁支持体６……の
先端上下にはピン孔６ａ・・・…が設けられ、この側面
構成は第４図のように後述する横桁の先端が鉄合する凹
溝６ｂ・・・・・・がそれぞれ設けられている。

次の第６図は前記の各横桁支持体６・・・・・・に取り
付けられる横桁７の構成を示すもので、この横桁７には
、Ｈ型鋼が用いられ、両端は前記機桁支持体６の凹溝６
ｂ・・・・・・に鼓合する突起７ａが設けられ、かっこ
の突起には上下に臨むピン孔７ｂが設けられている。

なお第６図では片側構成は省略している。そして上記構
成の穣桁７…・・・は左右に立設される前記の各トラス
主綾２，２，２相互間に横方向へ回動自在に跨座連結さ
れる。したがって、かように跨座連結された穣桁７・・
・・・・は相対向するトラス王様２，２，２を平行に保
つたまま幅員を狭くするように変形することができる。
次の第７図は前記の谷藤桁７…・・・上に超状自在に取
り付けられる鋼床版８の構成を示すもので、この鋼床版
８は左右に２分割（図では左側のみ示す）され、左右の
鋼床版８は機桁７・・・・・・の連結部上方でヒンジ金
具９・…・・を介して起状自在に取り付けられている。
なお前記ヒンジ金具９・・・・・・の片側は床部両翼を
構成する固定床版１０・・・・・・に固定されている。
図中１１は横桁７連結ピンである。次に第８図は前記の
左右鋼床版８，８の超状構成を示すと共に前述したサポ
ート３の具体的な構成を示すものである。先ず左右鋼床
版８，８については、図中実線で示す状態から仮想線で
示す状態に起伏（起伏機構は省略）するように成ってお
り、伏した状態では横桁７…・・・によって安定かつ強
力に支承されるように成っている。一方サポート３（図
では右側のみ示す）はトラス主綾２の直下にキャスター
３ａ（タイヤ８個構成と成っている）の支藤が位置する
ように取り付けられ、かつキャスター３ａのネック部に
はフレーム構成による固定台３ｂが取り付けられている
。またこの固定台３ｂの４つのコーナ部下方には油圧式
ジャッキ等による反力台駆動装置（以下単にジャッキと
称する）３ｃ・…・・が取り付けられており固定に当り
、操作（伸長）され、反力台３ｄを介して前記キャスタ
ー３ａに掛っていた全軍量をかたがわり支承するように
成っている。また前記横桁７の下方適宜位置には、例え
ば図中左側幅員方向に延びるガイドレール１２が取り付
けられ、かつホィスト１３等が所要資材等を吊下して搬
送できるように成っている。なお、本実施例では、ガイ
ドし−ルー２の取り付け位置を幅員方向のみとして説明
したが、支間方向に沿って取り付けてもよく、作業の効
率上種々の態様による取り付けが考えられるから、上記
の実施例のみに特に限定するものではない。図中１４は
要修復路面である。次の第９図は、前記のサポート３の
側部構成を示すと共に、キャスター３ａ及び固定台３ｂ
の固定状態について示すものである。

先ずサポート３自体は、前述した例えばトラス主横２，
２の連結部直下に位置させて取り付けられ、固定台３ｂ
に前記トラス王構２，２の端部が等しく戦暦できるよう
に成っている。またキャスター３ａは、前後論構造の安
定走行できるものが採用されている。またこのキャスタ
ー３ａの荷重は複数段に重ねられた反力台３ｄが移行す
るにつれ軽くなり、最終的にはほぼ無荷重状態になるよ
うに成っている。次の第１０図乃至第１２図はトラス主
横２，２，２（第１図参照）が架設された後、これらの
両端に設置されるアプローチ桁１５の構成及びその取り
付け状態を示すものである。アプローチ桁１５は、長手
方向に沿って複数本配設され、この表面にはチェッカー
ドプレート１６が取り付けられて、アプローチ鋼床版１
７と成っている。このアプローチ鋼床版１７は、本実施
例では幅員方向に３分割タイプに形成され、かつアプロ
ーチ額斜に合わせて斜度の異なる数種のアプローチ鋼床
版１７が設けられている。第１０図中Ａは、中間部設置
用アプローチ鋼床版１７であり、図Ｂは端部に至る３種
アプローチ鋼床版１７の菱部である。第１１図はアプロ
ーチ鋼床版１７の連結部構成を示すもので、この図の如
く各アプローチ鋼床版１７の端部は各部斜度に応じた切
欠部１７ａが設けられ、この切欠部１７ａの部分に高さ
の異なるアプローチ横桁１７ｂが取り付けられるように
成っている。第１２図Ａは前記の構成によるアプローチ
鋼床版１７の平面を示すものである。図Ｂはアプローチ
鋼床版１７の幅員方向断面構成を示すものである。なお
、アプローチ端部に設置されるアプローチ鋼床版１７は
使用中の「ずれ」を防止するためエンドプレート（図示
せず）で押えられ、このエンドプレートを介して例えば
要修復路面１４にホールドされるように成っている。以
下、上記の構成によりこの発明の作用を説明する。

先ず、この発明はその目的において述べた如く、交通渋
滞を生ぜしめることなく、要修復路面の修復を効率良く
実施することにあるから、その組立も道路に沿って仮設
されるャード上で行われるようになっている。

そしてャード上での組立に当っては、所定スパン間隔で
サポート３・・・・・・が配置される。この場合のサポ
ート３・・・…はキャスター３ａの接地である。そして
、これら前後サポート３…・・・間に下部機構、上部横
溝及びトラス機を日．Ｔ．Ｂによりセットした左右一対
のトラス主礎２，２が立設跨座戦畳される。次いで前記
両トラス主綾２，２相互間に複数の穣桁７・・・・・・
が跨座セットされる。この横桁７・・・・・・のセット
は、両トラス王穣２，２の対向面に突設して設けられた
横桁支持体６・・・・・・との間でなされ、かつその連
結は連結ピン１１によって行われる。そのためセットさ
れた各横桁７・・・・・・と左右のトラス主綾２，２は
平行リンクを構成し、この各横桁７・・・・・・を所定
の角度回動することによりトラス王礎２，２の相対間隔
、つまり幅員を狭めることができる。そして次の工程と
して前記横桁７・・…・上に先ずサイド床部を構成する
固定床版１０が搬入固定された後、続いて可動床版であ
る鋼床版８・・・・・・が順次搬入され、前記固定床版
１０とヒンジ金具９によってセットされる。こうしてセ
ットされた各鋼床版８…・・・は床状に伏した状態から
起立、つまり第８図に示す仮想線の如く起され、前記の
トラス主横２，２間の幅員は狭ばめられ、例えば第１及
び第２、第３のスパン主横２ａ，２ｂ・・・・・・とし
てャードから要修復路面１４へ牽引移送される。この移
送はサポート３のキャスター３ａによって行うので通常
のトレラー牽引と同様極めて軽く迅速に移送することが
できる。そして、要修復路面１４上に牽引された第１及
び第２・・・・・・のスパン主横２ａ，２ｂ・・・・・
・はサポート３の固定操作により、その全荷重は路面に
伝えられサポート３を介して安定かつ強力に支承ごれる
。このサポート３の固定セットは固定台３ｂに取り付け
たジャッキ３ｃ・・…・の伸長操作によって反力台３ｄ
を介してなされるものであるから、その都度支保工を設
置して支承するのに比べ作業が極めて迅速に行いうる。
このように順次移送、そして固定される各トラス主横２
，２はピン５を挿通して連結する連結金具４ａ，４ｂを
介して応急橋梁１として仕上げられる。なお、アプロー
チ鋼床版１７のセットについては、本体である前記各ト
ラス主礎２，２・・・・・・の組立が終了した後にセッ
トしてもよく又先方から手前に順次移動しつつセットし
て来てもよくいずれによるも可能である。以上のように
応急橋梁１は組立られるのであるが、この応急橋梁１に
はその下面に例えば幅員方向あるし・は支間方向へ沿う
ガイドレール１２が設けられているので、修復資材の搬
出・搬入に当り、吊下したホィスト１３を有効に使用す
ることができ修復作業は、一層効率良く行うことが可能
である。なお、上記実施例に採用したキャスターには自
走機構が設けられていないが、これらに目走機構を設け
たものを使用すれば移送が迅速となり作業能率は勿論、
工期の短縮化が図れる利点がある。この発明は上記の構
成及び作用を有するものであるから、各部の組立構成が
非常に簡単かつ迅速に行い得る。また移送については幅
員を調節することができるので、他の交通に支障をきた
すことなく所定の場所へ牽引することができる。また設
置については、キャスターにかかる荷重を固定台及びジ
ャッキを介して反力台に伝えこれを路面で支承するよう
にしたので非常に強力かつ安定に設置することができる
。また設置された応急橋梁下面にガイドし−ルを取り付
けホィストを備えたので、修復資材等の搬入、搬出が極
めて迅速にでき作業の能率化が図れる等種々の優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明にかかる応急橋梁の全体構成を示す側
面図、第２図は各スパン王様の要部構成を示す側面図、
第３図は下部機構を示す平面図、第４図は横桁支持体構
造を示す側面図、第５図Ａ，Ｂは各スパン主機運結金具
を示す正面及び側面図、第６図は穣桁構成を示す平面、
側面及び断面図、第７図は鋼床版の取り付け状態を示す
断面及び平面図、第８図はスパン主機の幅員方向構成及
びサポ−ト構成を示す要部断面図、第９図はキャスター
構成を示す側面図、第１０図Ａ，８はアプローチ鋼床版
の構成を示す断面図、第１１図はアプ。 −チ鋼床版の支持構成を示す断面図、第１２図Ａ，Ｂは
アプローチ鋼床版の平面及び断面図である。１・・・・
・・応急橋梁、２・・・・・・トラス王構、３・・・・
・・サポート、４ａ，４ｂ・・・・・・連結金具、５・
・・・・・ピン、６・・・・・・様桁支持体、７・・・
穣桁、８・・・・・・鋼床版、９・・・・・・ヒンジ金
具、１０・・・・・・固定床版、１ １・・・・・・連
結ピン、１２……ガイドレール、１３…・・・ボィスト
、１４…・・・要修復路面、１５…・・・アプローチ桁
、１６……チェックカードプレート、１７……アプロー
チ鋼床版、２ａ，２ｂ，２ｃ．・・．・・スパン主礎、
３ａ・・・…キャスター、３ｂ・…・・固定台、３ｃ・
・・・・・反力台駆動装置、３ｄ・・・・・・反力台、
６ａ・・・・・・ピン孔、６ｂ・・・・・・凹溝、７ａ
・・・・・・突起、７ｂ・・・・・・ピン孔、１７ａ…
…切欠、１７ｂ・・…・アプローチ横桁。 第４図 第５図 第９図 第１図 第２図 第３図 ．第６図 第１０図 第１１図 第７図 第１２図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 固定手段及び走行機能を備えた複数台のサポートを
   支間相当位置に配置すると共に、該サポート上に左右一
   対のトラス主構を立設跨座載置し、両トラス主構相互を
   ピン結合による複数本の横桁で平行リンク状に連結し、
   該横桁上に前記両トラス主構側を起点として起伏する鋼
   床版を取り付け、複数のスパン割橋梁構体を構成し、こ
   れら各スパン割橋梁構体を所定の要修復路面上でピン連
   結してなり、かつ、前記固定手段は、前記サポートの下
   部に上下動可能に設けられた反力台と、この反力台を路
   面に接地させて該路面にサポート自体を固定するための
   反力台駆動装置とを備えた構成であることを特徴とする
   応急橋梁。