JPS6038015Y2 - 排気用マフラ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車における排気用マフラーに関するも
のである。

従来の自動車における排気用マフラーとしてはミ例えば
第１図および第２図に示すようなものがある。

上記の図において、符号１はマフラー外筒にして、この
マフラー外筒１における両端部には、それぞれ排気導入
側である前端部を形成する前端プレート１ａと、排気排
出側である後端部を形成する後端プレート１ｂとが具え
られている。

前端プレート１ａには、後述のようにエンジンに連なる
排気導入チューブ２が貫設されている。

また、マフラー外筒１内には、前端プレート１ａおよび
後端プレー）１ｂに平行して、第１〜第３のバッフルプ
レート３ａ、３ｂ、３ｃが配設され、これら３枚のバッ
フルプレート３ａｇ３ｂｖ３ｃに仕切られて、前端プレ
ート１ａ側から第１共鳴室４ａ、第１膨張室５ａ、第２
共鳴室４ｂ、および第２膨張室５ｂがそれぞれ設けられ
ている。

さらに上記の第１バツフルプレート３ａには、レゾネー
タチューブ６が貫装され、第２バツフルプレート３ｂお
よび第３バッフルプレート３ｃ間には、小パスチューブ
７が貫装されている。

そしてさらに共通バスチューブ８ａが、第１〜第３の各
バッフルプレート３ａ〜３ｃに共通に貫装され、この共
通バスチューブ８の一端がテールチューブ９に連なって
前端プレート１ａから外部に導出されている。

テールチューブ９は後方（後端プレート１ｂ側）に向け
てＵ字状に折曲され、マフラー外筒１に併設されて後端
プレート１ｂよりもさらに後方まで延在され、その端部
に吐出口９ａが開口されている。

このようにしてテールチューブ９は、後述の騒音防止の
ため所要の長さが確保されている。

符号１０は小孔、８ａは孔付蓋、１１はマウント用ステ
ーである。

そして、排気導入チューブ２から導入されたエンジンか
らの排気は、その音響エネルギーが各膨張室５ａ＊５ｂ
において低レベル化され、また各共鳴室４ａ、４ｂにお
いて吸収されて、爆音が減衰される。

そしてさらに前記のように長経路に形成されたテールチ
ューブ９等において、気柱固有振動数が低下されて可聴
周波数領域での共鳴が防止され、吐出音圧力寸分に低下
されて車内外に対する騒音が防止される（例えば実開昭
５５−１０６３２４号公報。

）。次いで第３図および第４図は、上述のような従来の
自動車における排気用マフラーＭを自動車１３に装着し
た状態を示すもので、排気用マフラーＭはリヤフロア１
４ｂの下方に取り付けられている。

また排気用マフラーＭにおけるマフラー外筒１にはマフ
ラー遮熱板１５ａが、テールチューブ９にはテールチュ
ーブ遮熱板１５ｂがそれぞれ装着されている。

そしてエンジン１６に連なるマニホールド１７、フロン
ト排気チューブ１８、キャタライザ１９、およびセンタ
ー排気チューブ２０等からなる一連の排気系統の後端部
に上記の排気用マフラーＭが連結されている。

符号１４ａはフロントフロア、２１ａ、２１ｂは車軸、
２２は燃料タンク、２３は荷室、２４はこの荷室に格納
されたスペアタイヤである。

ところで自動車１３の最低地上高を確保する必要から第
４図に示すように、排気用マフラーＭは、そのテールチ
ューブ９がマフラー外筒１の側方に位置するような向き
、即ち横方向に幅をとるような向きに取り付けられてい
る。

しかしながら、前述のような従来の排気用マフラーＭに
あっては、共通バスチューブ８の一端がテールチューブ
９に連ねられて前端プレート１ａから外部に導出され、
このテールチューブ９が後方に向けてマフラー外筒と併
設されて後端プレート１ｂの部分においてマウント用ス
テー１１に支持されるような構造となっていたため、次
のような諸種の問題点があった。

即ち、まずテールチューブ９が片持ち状に取り付けられ
ているので、前端プレート１ａからの導出部においてき
裂を生じ易い。

テールチューブ９には、マフラー外筒１とは別途にテー
ルチューブ遮熱板１５ｂを必要とし、さらにマウント用
ステー１１の配設も必要とするので、部品点数の増加を
免れ得ないとともに、自動車全体の重量増加にもつなが
ってしまう。

また前述のように、排気用マフラーＭはテールチューブ
９がマフラー外筒１の側方に位置するような向きに取り
付けねばならないので、横方向に対する排気用マフラー
Ｍの取付スペースが増加し、この増加分だけ燃料タンク
２２の容量が縮小されてしまう。

さらにこのように燃料タンク２２を幾分縮小したとして
も、テールチューブ９が燃料タンク２２に近づき易いの
で、燃料が加熱され易い。

さらにまた前記の燃料タンク２２と同様に荷室２３も狭
くせざるを得ない。

この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、排気導入側である前端部および排気排出側で
ある後端部を具えるマフラー外筒の内部に、バッフルプ
レートを配設し、該バッフルプレートに共通バスチュー
ブおよびテールチューブ内設部を貫通させると共に、該
両チューブの両前端部を前記マフラー外筒前端部に支持
させて該両チューブを前記マフラー外筒内に略平行に配
設し、該両チューブの前端部同士を前記マフラー外筒前
端部の外側に設けられたリターン部で連結し、さらに、
前記テールチューブ内設部の後端部に前記マフラー外筒
後端部から突出するテールチューブ突出部を設けた排気
用マフラーとすることにより上記問題点を解決すること
を目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

なお第５図以下の各図において、前記第１図および第２
図と同一乃至均等の部材または部位については、前記と
同一の符号を以って示し、重複した説明を省略する。

第５図および第６図は、この考案の一実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明すると、この実施例においてはリターン
部を、Ｕ字状折曲部２６ａにより形成したものである。

そして、共通バスチューブ８が、この実施例における前
端部である前端プレー）１ａの外側近傍側において上記
のＵ字状折曲部２６ａに連ねられ、さらにこのＵ字状折
曲部２６ａの他端がテールチューブ内設部２７ａに連ね
られている。

このテールチューブ内設部２７ａは第１〜第３の各バッ
フルプレート３ａ〜３Ｃに貫装され、マフラー外筒１内
を貫通して、後端プレート１ｂ側においてテールチュー
ブ突出部２７ｂに接続され、このテールチューブ突出部
２７ｂが後端プレート１ｂから突出している。

これで共通バスチューブ８の前端部８ａおよびテールチ
ューブ内設部２７ａの前端部２７ｃ１つまりＵ字状折曲
部２６ａ近傍が前端プレート１ａに支持されている。

而して、共通バスチューブ８、Ｕ字状折曲部２６ａ、テ
ールチューブ内設部２７ａ１およびテールチューブ突出
部２７ｂを総合した長さにより、従来例たる第２図にお
ける共通バスチューブ８およびテールチューブ９の和に
相当する長さが確保されている。

また、Ｕ字状折曲部２６ａを前端プレート１ａの外側に
形成することで、この折曲部からの放熱を促進させて、
テールチューブ内設部２７ａからの放熱量の減少を補う
ようにしている。

次に作用を説明すると、上記のように所定の長さが確保
されたＵ字状折曲部２６ａ１テ一ルチユーブ内設部２７
ａ１およびテールチューブ突出部２７ｂ等の部分におけ
る吐出音圧の低下作用については前記従来例の場合と同
様である。

また各共鳴室４ａ、４ｂおよび膨張室５ａ、５ｂにおけ
る音響エネルギーの低レベル化、および共鳴等の作用に
ついても前記従来例の場合と同様である。

因みに、マフラー外筒１の内容積を前記第２図のものと
同一としたとき、上記の各共鳴室４ａ。

４ｂおよび膨張室５ａ、５ｂの内容積は、内設チューブ
２７を配設した分だけ減少するが、内設チューブ２７の
直径は、マフラー外筒１の直径と比較するとかなり小さ
いので、その減少分は僅かである。

したがってこの減少分による上記の音響エネルギーの低
レベル化等の作用に対する影響は殆んどない。

また、共通バスチューブ８の他に、Ｕ字状折曲部２６ａ
とテールチューブ内設部２７ａとにより前端プレートｌ
ａ、後端プレート１ｂ１および第１〜第３のバッフルプ
レート３ａｔ ３ｂｔ ３０が連設されるので、マ
フラー外筒１の剛性が向上する。

と同時に、共通バスチューブ８およびテールチューブ内
設部２７ａのそれぞれの前端部８ａ、２７ｃを前端プレ
ート１ａに支持することにより、Ｕ字状折曲部２６ａ近
傍が支持されるため、支持強度が非常に向上し、車両振
動を受けた場合等においても亀裂の発生が防止されるこ
ととなる。

次に第７図および第８図は、他の実施例を示す。

構成を説明すると、この実施例においてはリターン部を
、リターン室２６ｂにより形成したものである。

このリターン室２６ｂは、前端プレート１ａと隔壁板１
ｃとで形成されており、この実施例では隔壁板１ｃがマ
フラー外筒１の実質的な前端部となっている。

つまり、リターン室２６ｂはマフラー外筒１の実質的な
前端部より外側に形成されている。

そして、この隔壁板１ｃに、共通バスチューブ８の前端
部８ａおよびテールチューブ内設部２７ａの前端部２７
ｃがそれぞれ支持されている。

リターン室２６ｂにおける、共通バスチューブ８等の管
軸方向に長さ及びリターン室２６ａの容積は、リターン
部として機能する上において支障のない限り小ならしめ
ることが好ましい。

これは排気用マフラーＭ全体の寸法形状をできるだけ小
さくするためである。

而して、共通バスチューブ８、リターン室２６ｂ１テー
ルチユーブ内設部２７ａ１およびテールチューブ突出部
２７ｂを総合した長さにより所要の長さが確保されてい
る。

この実施例においてもリターン部であるリターン室２６
ａが、マフラー外筒１の実質的な前端部である隔壁板１
ｃより外側に形成されているため、このリターン室２６
ａからも放熱され、テールチューブ内設部２７ａからの
放熱量の減少が補われることとなる。

他の作用については、前記の一実施例と同様である。

なお、第６図、および第８図等に示した両実施例におい
て、各共鳴室４ａ、４ｂおよび膨張室５ａ、５ｂの内容
積を、テールチューブ内設部２７ａを配設しても、なお
従来例と同一とするためにマフラー外筒１の外形寸法を
、テールチューブ内設部２７ａの配設用だけ大にしても
よい。

このときにおいてもマフラー外筒１の外形寸法の増大量
は、ごく僅かである。

以上説明してきたように、この考案によれば、その構成
を、排気導入側である前壁部および排気排出側である後
壁部を具えるマフラー外筒内に、バッフルプレートを配
設し、該バッフルプレートに共通バスチューブおよびテ
ールチューブ内設部を貫通させると共に、該両チューブ
の両前端部を前記前壁部または該前壁部近傍のバッフル
プレートに支持させて該両チューブを前記マフラー外筒
内に略平行に配設し、該両チューブの前端部同士を前記
前壁部近傍に設けられたリターン部で連結し、さらに、
前記テールチューブ内設部の後端部に前記後壁部から突
出するテールチューブ突出部を設けるようにしたから、
以下のような諸種の効果が得られる。

即ち、まずテールチューブの導出部においてき裂の発生
が防止され、またマフラー外筒の剛性が向上するので、
マフラーの耐久性を向上させることができる。

また、テールチューブには、別途の遮熱板およびマウン
ト用ステーの配設が不要となるので、部品点数を減少さ
せることができ、自動車全体の重量を軽減させることが
できる。

さらに燃料タンク、および荷室の縮小を招くことかない
。

また、リターン部をリターン室により形成した実施例に
よれば、上記共通の効果に加えて、さらに排気用マフラ
ーを、一層小形、コンパクトに構成することができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気用マフラーを示す正面図、第２図は
第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の排気用マフ
ラーを自動車に装備した状態を示す側面図、第４図は第
３図の背面図、第５図はこの考案に係る排気用マフラー
の一実施例を示す正面図、第６図は第５図のＶｌ−ＶＩ
線断面図、第７図はこの考案の他の実施例を示す正面図
、第８図は第７図の■−■線断面図である。 １・・・・・・マフラー外筒、１ａ・・・・・・前端プ
レート、１ｂ・・・・・・後端プレート、２・・・・・
・排気導入チューブ、訃・・・・・共通バスチューブ、
２６ａ・・・・・・Ｕ字状折曲部、２６ｂ・・・・・・
リターン室、２７ａ・・・・・・テールチューブ内設部
、２７ｂ・・・・・・テールチューブ突出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気導入側である前端部および排気排出側である後端部
   を具えるマフラー外筒の内部に、バッフルプレートを配
   設し、該バッフルプレートに共通バスチューブおよびテ
   ールチューブ内設部を貫通させると共に、該両チューブ
   の両前端部を前記マフラー外筒前端部に支持させて該両
   チューブを前記マフラー外向内に略平行に配設し、該両
   チューブの前端部同士を前記マフラー外筒前端部の外側
   に設けられたリターン部で連結腰さらに、前記テールチ
   ューブ内設部の後端部に前記マフラー外筒後端部から突
   出するテールチューブ突出部を設けたことを特徴とする
   排気用マフラー。