JPS6036971B2 - 車両用衝突検知装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の高速衝突時に衝突をすみやかに検知し
てェアバッグ等の乗員保護装置を作動させる衝突検知装
置に関し、特には正面衝突ばかりでなく斜衝突をも十分
検知できる衝突検知装置に関する。

従釆周知の衝突検知装置は、例えば第１図に示すように
衝撃加減速度を検知する重りＭと移動接点ＭＣがガイド
ピンＰに摺動可能に取付けてあり、重りＭはスプリング
Ｓによって押圧されている。

そして、この移動接点ＭＣに対向して所定の接点距離を
おいて固定接点ＳＣが２個配置してある。また、ガイド
ピンＰはケースＣに両端を固定してあり、このガイドピ
ンＰの長手方向が図中矢印で示す自動車の進行方向に沿
うように自動車に取付ける構成となっている。そして、
自動車の衝突時の衝撃加減速度で重りＭがスプリングＳ
の押圧力に抗して移働し、移動接点ＭＣを固定接点ＳＣ
に接触させ、図示しない乗員保護装置に電流を流して作
動させている。しかしながら、このような従来装置では
重りＭの移動方向が自動車の進行方向に限定されている
ため、自動車の正面衝突時には良好に作動するが、斜衝
突のような場合には衝撃加減速度のガイドピンＰ方向の
成分しか重りＭには作用しないため設定された作動すべ
きレベルより大きな衝撃加減速度が作用しないと作動せ
ず、衝突時にすみやかに乗員保護装置を作動させるとい
う機能を十分発揮できず、まだ改良の余地が残されてい
た。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、軸受により回
敷可能に設けられたガイドピンに重りを移動可能に取付
ける構成とすることによって、車両の斜衝突時にも良好
に作動し、広範囲の方向に対して作動レベルの安定した
車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。以下
、本発明を図に示す一実施例について説明する。

第２図ａ，ｂにおいて、ケース１０は本装置の外郭をな
すもので、全体がほぼ扇形状にデルリン（商品名；合成
樹脂の一種）等の表面摩擦抵抗が小さく、強度もあり絶
縁性のもので形成してある。このケース１０内は図中左
側に中心角ａの扇形状の空間が、図中右側に半円状の空
間が設けてある。この中心角は比較的大きい方が好まし
くここでは６００程度にしてある。また、このケース１
０内の図中右端には、軸受１１が設けてあり、この軸受
１１にはガイドピン１２が水平に回動可能に取付けてあ
る。

このガイドピン１２は、アルミニウム棒を切削加工等し
て形成してあるもので、その一端は円筒状に形成して上
述したように軸受１１と係合して回動可能に取付けてあ
り、さらに絶縁性の支持板１２ａが固定してある。

そして、その他端には、円板状の支持板１２ｂが固定し
てある。また、第２図中右端側には重り止め１２ｃが一
体的に設けてある。このガイドピン１２には、車両の衝
突時に衝撃加減速度を検知する重り１３が重り１３に孔
をあげることにより移動可能に通してある。

この重り１３は第２図中左側の本体部が蓑銅もしくはア
ルミニウムで形成してあり、右側の突出部が絶縁性のデ
ルリン（商品名）で形成してある。そして、この突出部
には段部１３ａが設けてある。また、重り１３の左端面
と支持板１２ｂとの間にはコイルスプリング１４が配置
してあり重り１３を右方に押圧し初期荷重を与えており
、重り１３の図中右端面が重り止め１２ｃに当俵するよ
うにしてある。さらに、重り１３の突出部の段部１３ａ
と支持板１２ａとの間にも導電性の接点スプリング１５
が配設してある。

この接点スプリング１５はコイル状で押圧力の比較的弱
いもので形成してあり接点機構の可動嬢点をなしており
、ＩＪ−ド線を介してケース１０‘こ固設されたターミ
ナル１６と電気的に接続してある。固定接点１７は円弧
状に銅、黄鋼等の金属板で形成してあり、この円弧が軸
受１１を中心とする円弧となるようにケース１０の中間
部分の上下に１枚づつターミナル１８とともにそれぞれ
ボルト、ナットにより固定してある。

こうして、固定接点１７は重り１３の移動を阻害するこ
とのないように配置されている。そして、可動接点をな
す接点スプリング１５の端面と固定接点１７とは重り１
３が重り止め１２ｃに当俵している状態でほぼ４柳程度
の間隙が形成されるようにしてあり、接点スプリング１
５および固定接点１７により常開接点機構を構成してい
る。

このうち、接点スプリング１５は、上述したように重り
１３とともにガイドピン１２と一体的に構成してあり、
常に重り１３の移動方向に伸縮方向が一致するようにな
っている。また、ターミナル１６，１８はそれぞれ図示
しない車載のバッテリ、乗員保護装置の駆動部に接続し
てあり、本発明装置は、車体の適当な加減速度を検知し
やすい場所、例えば座席の下部等にケース１０の底面が
水平になり、かつケース１０の中心線Ａ−Ａが車両の進
行方向に沿うように固定する。

上記構成になる本発明装置の作動を説明する。

通常走行時においては、重り１３はコイルスプリング１
４によって重り止め１２ｃに当援するように押圧されて
おり、常開接点機構は導適することなくターミナル１６
，１８間には電気信号は生じない。またコイルスプリン
グ１４には初期荷重が与えられ、あらかじめ設定された
減速度以下の減速度を受けた場合には、重り１３は重り
止め１２ｃに当接したままとなっている。車両の悪路走
行時においては、車両の上下方向に高周波振動が生じる
が、重り１３は上下方向には移動しない構造となってい
るため、このような高周波振動による衝撃加減速度には
応答せずやはり常開接点機構は導通することなくターミ
ナル１６，１８間には電気信号は生じない。

車両の高速衝突時においては、車両の衝突方向に沿って
衝撃加減速度が生じ、この衝撃加減速度により力をうけ
て重り１３は荷重を受けるのであるが、「この荷重がコ
イルスプリング１４の初期荷重に対して大きい場合には
、重り１３はコイルスプリング１４の押力に抗してガイ
ドピンに沿って移動する。

このとき、重り１３はガイドピン１２をも回動させるた
め、結局衝撃加減速度に沿って移動する。このように重
り１３が移動すると、これに伴い接点スプリング１５は
いよらくの間重り１３の段部１３ａと接触しつつ変位し
、ついには第３図に示すように固定接点１７と接触する
。

こうして、常開接点機構は電気的に導適状態となり、あ
らかじめ電圧の加えられているターミナル１６，１８間
には電流が流れ電気信号を発することになり、図示しな
い乗員保護装置を作動させる。そのとき、正面衝突でな
く斜衝突であっても角度８の範囲内であれば、重り１３
はその衝撃加減速度に沿って移動しかつ重り１３の移動
方向が変化しても固定接点１７が円弧上に配置してあり
、所定銭点間距離が変化することがないため、作動レベ
ルが変動することなく安定かつ良好に作動する。

なお、本発明は上述した実施例に限定されるものではな
く、例えば第４図ａ，ｂに示すように、ケース２０の軸
受２１に回動自在にガイドピン２２を取付け、このガイ
ドピン２２に導電性の円盤重り２３を絶縁性のスライド
部材２９によって移動可能に取付け、この重り２３に設
けられた支持板２３ａとガイドピン２２の先端支持板２
２ａとの間に初期荷重を与えるコイルスプリング２４を
鯨設し、円弧状に固定接点２７を配置するような構成と
し、衝突時の衝撃加減速度により重り２３が移動して固
定接点２７と接触し、コイルスプリング２５を介してタ
ーミナル２６，２８間を導適状態にし電気信号を発する
ようなものでもよい。

以上述べたように本発明装置においては、軸受によりケ
ース内を水平に回動可能に設けられ一端に支持板を有す
るガイドピンと、このガイドピンに移動可能に取付けら
れた重りと、ガイドピンの支持板と重りとの間に配置さ
れ重り１こ初期荷重を与えるコイルスプリングと、重り
の移動により開閉される接点機構とを備える構成として
あるから、広範囲の方向の衝撃加減速度に対して作動レ
ベルが変動することなく良好に作動し、斜衝突時も十分
その機能を発揮できるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す一部切欠斜視図、第２図ａ，ｂ
はそれぞれ本発明装置の一実施例を示す断面平面図、断
面側面図、第３図は第２図ａに示した本発明装置の重り
の移動時を示す断面平面図、第４図ａ，ｂはそれぞれ本
発明装置の他の実施例を示す断面平面図、断面側面図で
ある。 １０，２０…ケース、１１，２１・・・軸受、１２，２
２…ガイドピン、１３，２３…重り、１４，２４・・・
コイルスプリング、１５・・・移動接点をなす蟻点スプ
リング、１７，２７・・・固定接点、１６，１８，２６
，２８…ターミナル、２９…スライド部材。 第１図 第３図 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 所定中心角θの水平方向に拡がる扇形状の空間を有
   するケースと、軸受により前記ケースの前記空間内を水
   平に回動可能に設けられ一端に支持板を有するガイドピ
   ンと、このガイドピンに移動可能に取付けられた重りと
   、前記ガイドピンの支持板と前記重りとの間に配置され
   た前記重りに初期荷重を与えるコイルスプリングと、前
   記重りの移動により開閉される接点機構とを備えること
   を特徴とする車両用衝突検知装置。