JPS6036609Y2 - 紡機の変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は精紡機、撚糸機等の紡機に関し、特に一対の段
プーリと、それ等の間に張架された駆動ベルトと、該ベ
ルトの位置を低速側又は高速側に切り換えるベルト移動
用レバーとを備える紡機の変速装置に関するものである
。

この種の変速装置を備えた紡機においては、第１図に示
すように、巻き初め及び満管近くはスネールワイヤから
リングまでの高さ及びバルーニング変動等の関係により
糸張力変化が激しいためベルトを低速側に移動して低速
運転を行ない、中間の糸張力変化の少ないところでは生
産性を上げる意味でベルトを高速側に移して高速運転を
行なうのが普通である。

ところが高速運転中に機台を何らかの理由で停止した場
合、ベルトが段プーリの高速側に位置したま）再起動す
ると、機台は直接高速運転に入り糸切れ発生の原因にな
るため、従来、高速運転中の停止は、停止押釦スイッチ
を押すことによってベルトを高速側から低速側へ移動し
、機台が低速に移った確認のもとに行なわれていた。

しかし、この停止技術では電力喪失、即ち停電の場合に
停止押釦スイッチが所期の作用を行なわないので、ベル
トを低速側に戻すことができず、停電復帰後の再起動時
には機台を高速運転せざるを得なかった。

従って、本発明の目的は、電力喪失の場合でも再起動時
には機台を必らず低速運転で始動できる紡機の変速装置
を提供することであり、この目的を遠戚するため本考案
は、ベルト移動用レバーに、同レバーを低速側に常時非
電気的に付勢する手段と、紡機の高速運転時に同レバー
を非電気的付勢手段に抗して高速側に電気的に付勢する
手段とを関連せしめると共に、電気的付勢手段を電力喪
失の際に非電気的付勢手段の付勢作用を実質的に阻害し
ないよう構成したことを特徴とするものである。

次に本考案の好適な実施例を添付図面について説明する
。

第２図は本考案の第１実施例を示すもので、機台モータ
Ｍ１と機台駆動軸１との間には一対の段プーリ２，３が
あり、これ等のプーリに駆動ベルト４が張架されている
。

ベルト４に係合可能にべルト移動用レバー５が回転軸６
によって支持されており、レバー５の回動によりベルト
４を低速側又は高速側に移動できるようになっている。

低速側へのレバー５の回動のため、レバー５には、同レ
バーを常時非電気的に低速側へ付勢する手段、即ちスプ
リング７が接続されており、また、高速側へレバー５を
回動するため、回転軸６に設けた歯車８に噛み合うウオ
ーム歯車９を出力軸１０に有するレバー駆動用モータＭ
２が備えられている。

回転軸６には適宜な位置に電磁クラッチＭＣが設けられ
ている。

この電磁クラッチＭＣは後述するように機台モータＭ１
が高速運転すべき時のみオンし連結されるようになって
いるが、停電時にはオフし離れるので、スプリング７に
よるベルト低速側への付勢作用を実質的に何ら阻止しな
い。

即ち、電磁クラッチＭＣ及びレバー駆動用モータＭ２は
紡機の高速運転時にレバー５をスプリング７に抗して高
速側に電気的に付勢する手段となる。

次に前記の構成を有する変速装置について、紡機を第３
図の運転パターンで運転する場合の作動を第２図の構成
図及び第４図の電気回路図により説明する。

先ず、運転開始前の時点では、電源が遮断されて−いる
ため電磁クラッチＭＣはオフとなって離れており、レバ
ー５はスプリング７により低速側に引っ張られている。

従って、レバー５の低速側に位置する低速側移動確認ス
イッチＬＳＬは閉じている。

この状態において、スタートスイッチＰＢｓ Ｔ Ａ
ＲＴを押し閉成すると、機台モータＭ１及びレバー駆動
用モータＭ２の過負荷防止用常閉接点ＯＬ、及びＯＬ２
を介して機台モータ用コンタクタＭ１゜が励磁され、機
台モータＭ１は低速運転を開始する。

この時、接点Ｍ１ｏ’ １が閉じてコンタクタＭ１ｏ
を自己保持する。

また、接点Ｍ、、−２も閉成するがブリッジ回路ＲＦの
存在により電磁クラッチＭＣは未だ励磁されない。

次に、巻き始めの低速運転が終了し公知の態様で増速指
令が出されると、増速指令スイッチＡＣＨが閉じてレバ
ー駆動用コンタクタＭ２ ｃが励磁され、同時に電磁ク
ラッチＭＣも励磁される。

従って、レバ一部動用モータ鳩の出力軸１０の回転は係
合した電磁クラッチＭＣを介してレバー５に伝達され、
同レバーをスプリング７に抗して高速側に移動させる。

レバー５が高速側の所定位置に達するとベルト高速側確
認スイッチＬＳＨが開成してレバー駆動用モータＭ２は
停止する。

しかし、電磁クラッチＭＣは末だオフしないため、レバ
ー５はスプリング７の力を受けても低速側に戻ることは
ない。

かくして、機台の高速運転が行なわれる。

今、停電による機台停止即ち停台が生じると、機台モー
タＭ□が停止し、電磁クラッチＭＣも停止する。

従って、機台の惰性回転中にレバー５はスプリング７に
より低速側に移動される。

電磁クラッチＭＣは離れているので、電磁クラッチＭＣ
。

レバー駆動用モータＭ２等の存在が低速側へのレバー移
動を阻害することはない。

停電復帰後の再スタートは前述したスタート時と同様に
行なわれる。

再スタート後は糸張力の変化はすでに少ないので比較的
短時間で高速運転に移行可能であり、増速指令は通常タ
イマ（図示しない）により出される。

増速指令後、機台は前述したように高速運転される。

次に、糸張力変化の大きい満管に近ずくと、公知の態様
で減速指令が出され、減速指令スイッチＡＣＬが開成し
て電磁クラッチＭＣが消磁する。

従−って、レバー５はスプリング７により低速側に戻り
、機台は低速運転される。

そして、所定の巻取りが完了すると、スイッチＰＢｓ、
。

、を押すことによって機台の低速運転が停止する。

第５図は本考案の第２実施例を示すものである。

第１実施例においては高速側へのレバー移動を電磁クラ
ッチＭＣ及びレバー駆動用モータＭ２からなる電気的付
勢手段により行なっていたが、この電気的付勢手段と同
等の作用を電磁弁１１及び圧力シリンダ１２からなる装
置により行なっている。

即ち、第５図において、圧力シリンダ１２のピストンロ
ッド１４の左端には第２図に示したレバー５を接続可能
であり、ピストンロッド１４が矢印Ａ、 Ｂの方向に移
動することによりレバーはそれぞれ高速側、低速側に移
動する。

ピストンロッド１４の移動は、リザーブタンク１３から
の圧縮空気を電磁弁１１を介して圧力シリンダ１２のポ
ート１２ａ又は１２ｂに導くことにより行なわれる。

電磁弁１１のプランジャ１５にはスプリング１６が接続
されており、プランジャ１５を図の右方向、即ちポート
１２ａに空気を供給しビストンロツド１４を低速側に移
動しようとする方向に常時引っ張っている。

従って、前記第１実施例のように増速指令が出た場合に
は、電磁弁１１のソレノイドが励磁されてプランジャ１
５はスプリング１６の力に抗して図示の位置から左方へ
移動腰空気をポート１２ｂに供給するので、結局、レバ
ーは高速側に移動する。

また、減速指令が出たり停電が起きた場合には、ソレノ
イドが消磁されるのでプランジャ１５はスプリング１６
の作用により図示の位置を取り、レバーは円滑に低速側
に戻る。

なお、電磁弁１１及び圧力シリンダ１２は、電源状態に
関係無くほぼ一定の圧力空気を供給できる空気源、即ち
リザーブタンク１３に関係しているので、電力喪失の際
にスプリング１６の付勢力を実質的に阻害することはな
い。

以上のように本考案の変速装置は、ベルト移動用レバー
に、同レバーを低速側に常時非電気的に付勢する手段と
、紡機の高速運転時に同レバーを非電気的付勢手段に抗
して高速側に電気的に付勢する手段とを関連せしめると
共に、電気的付勢手段を電力喪失の際に非電気的付勢手
段の付勢作用を実質的に阻害しないよう構成したので、
電力喪失の場合でも再起動時には機台を必らず低速運転
で始動できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は紡機の代表的な運転パターンを説明するグラフ
、第２図は本考案による変速装置の第１実施例の斜視図
、第３図は本考案による変速装置を備えた紡機の代表的
運転パターンを示すグラフ、第４図は第１実施例の電気
回路図、第５図は本考案の第２実施例の概要図である。 ２．３・・・・・・段プーリ、４・・・・・・駆動ベル
ト、５・・・・・・ベルト移動レバー、７，１６・・・
・・・スプリング、１１・・・・・・電磁弁、１２・・
・・・・圧力シリンダ、ＭＣ・・・・・・電磁クラッチ
、鳩・・・・・・レバー駆動用モータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の段プーリと、それ等の間に張架された駆動ベルト
   と、該ベルトの位置を低速側又は高速側に切り換えるベ
   ルト移動用レバーとを備える紡機の変速装置において、
   前記ベルト移動用レバーには、同レバーを低速側に常時
   非電気的に付勢する手段と、紡機の高速運転時に同レバ
   ーを前記非電気的付勢手段に抗して高速側に電気的に付
   勢する手段とが関連しており、前記電気的付勢手段は電
   力喪失の際に前記非電気的付勢手段の付勢作用を実質的
   に阻害しないよう構成されていることを特徴とする紡機
   の変速装置。