JPS6036145A - タイヤ構成要素の製造方法および装置 - Google Patents
タイヤ構成要素の製造方法および装置Info
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- JPS6036145A JPS6036145A JP59139742A JP13974284A JPS6036145A JP S6036145 A JPS6036145 A JP S6036145A JP 59139742 A JP59139742 A JP 59139742A JP 13974284 A JP13974284 A JP 13974284A JP S6036145 A JPS6036145 A JP S6036145A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/70—Annular breakers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2021/00—Use of unspecified rubbers as moulding material
-
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- B29K2105/00—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped
- B29K2105/24—Condition, form or state of moulded material or of the material to be shaped crosslinked or vulcanised
- B29K2105/246—Uncured, e.g. green
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
- B29K2705/00—Use of metals, their alloys or their compounds, for preformed parts, e.g. for inserts
- B29K2705/08—Transition metals
- B29K2705/12—Iron
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29L2030/002—Treads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Composite Materials (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はタイヤの製造に関し、詳細に(はタイヤおよび
補強布のシートによって補強されている補強タイヤ構成
要素の成形に関する。
補強布のシートによって補強されている補強タイヤ構成
要素の成形に関する。
従来の技術
タイヤは、硬化した時布のコードと他のタイヤ構成要素
例えばイムトレッド 体性を提供する未加硫イムでコーティングした布のシー
ト状をしている織物または金属補強コー1゛によって補
強される。補強コート゛の未力旧11iC ’ムでのコ
ーティングは、通常は組立てたコードの7−1・(すな
わち布)を、補強コードの間に抑圧また設置して操作可
能なシートを形成させるゴノ、化合物と一緒に一対のカ
レングロールのニップ中全通過させることによって行な
われる。ワイヤに対接しているコ゛ムに加えられる圧力
は低く、3.5に9/(i ( 50 psi)程度で
あり、ニップ中で極り稈時間継続するだけであって、圧
力を加える時点ではコードはローラ中で引張られた状態
になっている。
例えばイムトレッド 体性を提供する未加硫イムでコーティングした布のシー
ト状をしている織物または金属補強コー1゛によって補
強される。補強コート゛の未力旧11iC ’ムでのコ
ーティングは、通常は組立てたコードの7−1・(すな
わち布)を、補強コードの間に抑圧また設置して操作可
能なシートを形成させるゴノ、化合物と一緒に一対のカ
レングロールのニップ中全通過させることによって行な
われる。ワイヤに対接しているコ゛ムに加えられる圧力
は低く、3.5に9/(i ( 50 psi)程度で
あり、ニップ中で極り稈時間継続するだけであって、圧
力を加える時点ではコードはローラ中で引張られた状態
になっている。
その結果、引張られているコードはきつく巻かれ、各コ
ードのワイヤ中へゴムは現実には浸透しないことになる
。特に近年は、仁の問題を解決するために、多くの開発
努力が続けられて来たが、成功は見られず、また良好な
ゴム浸透性が欠如しているため、水分や錆が鋼製ブレー
カのコードにおけるワイヤに沿って広がり易いこともよ
く知られている。かかるカレンダ法はフィラーストリッ
プ(filler strip)、カーカス(caγc
ass fahτ乙C)やブレーカ布に用いられる。次
に、完成したタイヤは、ゴム構成要素を加硫するために
タイヤを加熱する際て、高圧、代表的にハトラックタイ
ヤに対して2 8kg/c+[4 0 0 pυ)をタ
イヤに加えるタイヤプレス中で成形される。プレスの高
圧と熱とによって中間層と中間構成要素に結合が生じ、
また取り込まれた空気や水分を移動させて極めて小さな
容積として通常は満足なタイヤが生成される。しかしな
がら、トレッド分離およびブレーカ分離のような構成要
素の分離に関する破損が使用中に起こり、またいずれに
してもタイヤプレスや鋳型に要する圧力により、これら
が投・ぽ設備の非常に高価な項目となっている。
ードのワイヤ中へゴムは現実には浸透しないことになる
。特に近年は、仁の問題を解決するために、多くの開発
努力が続けられて来たが、成功は見られず、また良好な
ゴム浸透性が欠如しているため、水分や錆が鋼製ブレー
カのコードにおけるワイヤに沿って広がり易いこともよ
く知られている。かかるカレンダ法はフィラーストリッ
プ(filler strip)、カーカス(caγc
ass fahτ乙C)やブレーカ布に用いられる。次
に、完成したタイヤは、ゴム構成要素を加硫するために
タイヤを加熱する際て、高圧、代表的にハトラックタイ
ヤに対して2 8kg/c+[4 0 0 pυ)をタ
イヤに加えるタイヤプレス中で成形される。プレスの高
圧と熱とによって中間層と中間構成要素に結合が生じ、
また取り込まれた空気や水分を移動させて極めて小さな
容積として通常は満足なタイヤが生成される。しかしな
がら、トレッド分離およびブレーカ分離のような構成要
素の分離に関する破損が使用中に起こり、またいずれに
してもタイヤプレスや鋳型に要する圧力により、これら
が投・ぽ設備の非常に高価な項目となっている。
発明が解決しようとする間:明点
本発明の1つの目的はタイヤ構成要素をタイヤに組立て
る前に補強布へのゴムの浸透を向」ニさせる補強布の7
−i・を備えて成るタイヤ構成要素の製造方法を提供す
ることである。
る前に補強布へのゴムの浸透を向」ニさせる補強布の7
−i・を備えて成るタイヤ構成要素の製造方法を提供す
ることである。
問題点を解決するための手段
本発明の一態様によれば、2つの平行な主表面を有する
補強された未加硫ゴム化合物のシートを備えているタイ
ヤ構成要素の製造方法は、構成.安素の補強制料布を未
加硫ゴム化合物で予倫コーー7゛イングし、構成要素を
前記表面の一方に接触するように配置するのに適応した
形状を有する開放vj型に構成要素を入れて、前記表面
の他方に接触するように加圧部材を設置□し、鋳型と構
成要素の時間/温度条件を加硫を起こさせるのに要する
渠件Fに保ち、加圧部側を操作して構成要素に実質的な
■縮力を加えてイム化合物が補強材と密接するように押
圧し、鋳型から未加硫要素を取り除くことから成ってい
る。
補強された未加硫ゴム化合物のシートを備えているタイ
ヤ構成要素の製造方法は、構成.安素の補強制料布を未
加硫ゴム化合物で予倫コーー7゛イングし、構成要素を
前記表面の一方に接触するように配置するのに適応した
形状を有する開放vj型に構成要素を入れて、前記表面
の他方に接触するように加圧部材を設置□し、鋳型と構
成要素の時間/温度条件を加硫を起こさせるのに要する
渠件Fに保ち、加圧部側を操作して構成要素に実質的な
■縮力を加えてイム化合物が補強材と密接するように押
圧し、鋳型から未加硫要素を取り除くことから成ってい
る。
2個以上の構成要素を予備コーティングして、開放鋳型
中で一緒に組立てて2個以上の構成要素が一緒に圧縮さ
れるようにすることもできる。
中で一緒に組立てて2個以上の構成要素が一緒に圧縮さ
れるようにすることもできる。
補強した構成要素は、タイヤの全周に要する長さに切り
離したタイヤ用プレーカシライであるのが好ましい。好
ましくは構成要素は、それぞれ両端を繋いで環状構成要
素を形成し、開放鋳型は環状であって構成要素をタイヤ
用の所望な環形に加圧するようにする。
離したタイヤ用プレーカシライであるのが好ましい。好
ましくは構成要素は、それぞれ両端を繋いで環状構成要
素を形成し、開放鋳型は環状であって構成要素をタイヤ
用の所望な環形に加圧するようにする。
北述の方法において、鋳型と鋳型内の構成要素を加熱し
てゴムが補強材中へ流れ込むのを助けることができるが
、総ての場合において、温度は加硫温度以下に保たれ、
60から80℃の範囲の温度が特に効果的でちる。
てゴムが補強材中へ流れ込むのを助けることができるが
、総ての場合において、温度は加硫温度以下に保たれ、
60から80℃の範囲の温度が特に効果的でちる。
本発明のもう1つの態様によれば、タイヤ構成要素の製
造方法に対する装置は、補強された構成要素に適応し、
それらの一方の側面に接する形状を有する開放鋳型腔部
を画定する細長く堅い鋳型と、加圧部材を、構成要素の
他方の表面に接触させて鋳型腔部を閉じるように配設す
るだめの手段をイ1する加圧部材と、鋳型温度を調節1
7て鋳型中で加硫が起らないようにする装置を備えてい
る。
造方法に対する装置は、補強された構成要素に適応し、
それらの一方の側面に接する形状を有する開放鋳型腔部
を画定する細長く堅い鋳型と、加圧部材を、構成要素の
他方の表面に接触させて鋳型腔部を閉じるように配設す
るだめの手段をイ1する加圧部材と、鋳型温度を調節1
7て鋳型中で加硫が起らないようにする装置を備えてい
る。
好ましくは、堅い鋳型はリングであり、開放、鋳型腔部
はリングの内面上にあり、加圧部側は環状加圧面を提供
する。加圧部側は、りζ1(方向での幅が鋳型腔部の幅
より大きな、半径方向に狭い断面を有し膨張可能な管状
の袋である。
はリングの内面上にあり、加圧部側は環状加圧面を提供
する。加圧部側は、りζ1(方向での幅が鋳型腔部の幅
より大きな、半径方向に狭い断面を有し膨張可能な管状
の袋である。
構成要素は未加硫であるので、次のタイヤ組立ての際に
形をつけることが出来、他の構成要素に良好に接着する
ことが最も大切である。
形をつけることが出来、他の構成要素に良好に接着する
ことが最も大切である。
本発明のその他の態様性、添IKILv模式(¥Iに関
連して単なる例としての2つの具体例による以下の説明
から明らかになるであろう。
連して単なる例としての2つの具体例による以下の説明
から明らかになるであろう。
実施例
第1図に示される鋳型は、条方向内側面に一組の3本の
溝2.3および4が加工されて因る環状の鋼製リング1
を備えている。溝2.3および4け、トラックタイヤ用
のそれぞれ鋼コードで補強したブレーカプライ5.6お
よび7に適合する寸法になっている。溝4は、一対のス
テンレス鋼製の縁りング8と中央のステンレス鋼製の圧
縮伝達リング9をも具備するようにグレーカッライフの
厚さよりも深くしである。圧縮リング9と縁リング8は
、径方向にわずかに膨張し得るように切断されている。
溝2.3および4が加工されて因る環状の鋼製リング1
を備えている。溝2.3および4け、トラックタイヤ用
のそれぞれ鋼コードで補強したブレーカプライ5.6お
よび7に適合する寸法になっている。溝4は、一対のス
テンレス鋼製の縁りング8と中央のステンレス鋼製の圧
縮伝達リング9をも具備するようにグレーカッライフの
厚さよりも深くしである。圧縮リング9と縁リング8は
、径方向にわずかに膨張し得るように切断されている。
リング1は、鋳型を約80℃の温度1で加熱するように
配置された電気加熱要素を備えている。
配置された電気加熱要素を備えている。
加fP部材組立体IOは鋳型1の内部に配設され、鋳型
10半径よりもGの距離だけ小さい外匣を有する(Gu
説明のために図面でに′i笑際に使用される場合よりも
大きく示していることに留意されため)。加圧部拐組立
体10は、環状の鋼製の支持リング11と中空のイム製
の膨張袋12とを備えている。高圧流体源(図示せず)
に接続している膨張弁13も備えられている。
10半径よりもGの距離だけ小さい外匣を有する(Gu
説明のために図面でに′i笑際に使用される場合よりも
大きく示していることに留意されため)。加圧部拐組立
体10は、環状の鋼製の支持リング11と中空のイム製
の膨張袋12とを備えている。高圧流体源(図示せず)
に接続している膨張弁13も備えられている。
lf uJ h 、ゴムを予備コーティングしたブレー
カプライを一緒に圧縮して、各補強コード中の個々の鋼
製ワイヤを良好に貫入させ、且つまた次の段階において
用いるプレーカシライ間に良好な接着が生じるようにす
るのに用いられる。最初に、加圧部組組立体10を鋳型
りから軸方向に移動させる。次に、第1のブレーカ5を
補強コードのシートを組立て、シートの両側面を未加硫
ゴム]・ラビング化合物をコーティングし、ブレーカ層
に所望なコード角(通常は20°から3()0程度であ
るが、縦方向の中心線に対して0°を包む他の角(肢で
もよい)を生じさせる偏倚角で組立7体をL;IJ断す
ることによって製造する。第一のプレー力プンイ5を、
次に鋳型1の尚2の中へ櫛く。他の2個のブレーカを同
様に1−で製造して鋳型中へ嵌め込み、最後に縁リング
8と圧縮リング9を図示17たように適所に嵌め込む。
カプライを一緒に圧縮して、各補強コード中の個々の鋼
製ワイヤを良好に貫入させ、且つまた次の段階において
用いるプレーカシライ間に良好な接着が生じるようにす
るのに用いられる。最初に、加圧部組組立体10を鋳型
りから軸方向に移動させる。次に、第1のブレーカ5を
補強コードのシートを組立て、シートの両側面を未加硫
ゴム]・ラビング化合物をコーティングし、ブレーカ層
に所望なコード角(通常は20°から3()0程度であ
るが、縦方向の中心線に対して0°を包む他の角(肢で
もよい)を生じさせる偏倚角で組立7体をL;IJ断す
ることによって製造する。第一のプレー力プンイ5を、
次に鋳型1の尚2の中へ櫛く。他の2個のブレーカを同
様に1−で製造して鋳型中へ嵌め込み、最後に縁リング
8と圧縮リング9を図示17たように適所に嵌め込む。
次に加圧部イぢ組立体] 0を+1−11方向に′ヴi
型■内の位置に移動1〜て、水圧を膨張袋121/c加
えてステンレス鋼製リング8および9を広げて、ブレー
カ5.6および7を一緒に圧縮する。高圧、I (l
Of)psi (66バール)と典型的には80°Cの
温度への鋳型の加熱によって、ゴムトッピング化合物が
補強コードへ浸透1〜で、各ワイヤて接着する。また、
この処理によって、タイヤが通常の硬化圧で硬化された
場合であっても完成したタイヤのブレーカプライに良好
なプレーカシライの接着を提供する。従ってこれらの利
益を達成するのに最後のタイヤ組立体の加硫の際に高圧
を使用することは最早必須ではない。
型■内の位置に移動1〜て、水圧を膨張袋121/c加
えてステンレス鋼製リング8および9を広げて、ブレー
カ5.6および7を一緒に圧縮する。高圧、I (l
Of)psi (66バール)と典型的には80°Cの
温度への鋳型の加熱によって、ゴムトッピング化合物が
補強コードへ浸透1〜で、各ワイヤて接着する。また、
この処理によって、タイヤが通常の硬化圧で硬化された
場合であっても完成したタイヤのブレーカプライに良好
なプレーカシライの接着を提供する。従ってこれらの利
益を達成するのに最後のタイヤ組立体の加硫の際に高圧
を使用することは最早必須ではない。
処理を終ったら、加圧部材組立体10を鋳型から軸方向
に移動して、ブレーカパッケージを鋳型から取りはずし
て、未加硫であり、かなりij]撓性のリングであるブ
レーカを半径方向につぶす。
に移動して、ブレーカパッケージを鋳型から取りはずし
て、未加硫であり、かなりij]撓性のリングであるブ
レーカを半径方向につぶす。
υi型は環状の一体性の鋳型として記載してきたが、ブ
レーカパッケージを囲むように組立てられる二体性また
は多成分鋳型であってもよいことをJ用層されたい。こ
れによれば、圧縮されたブレーカを鋳型から取り出すの
が容易になる。更に鋳型とそれに組けわせた加圧部利は
環状ではなく直線的構成要素であってもよく、分離され
た所定長さの含浸された拐料を形成するのに用いてもよ
(ハ。
レーカパッケージを囲むように組立てられる二体性また
は多成分鋳型であってもよいことをJ用層されたい。こ
れによれば、圧縮されたブレーカを鋳型から取り出すの
が容易になる。更に鋳型とそれに組けわせた加圧部利は
環状ではなく直線的構成要素であってもよく、分離され
た所定長さの含浸された拐料を形成するのに用いてもよ
(ハ。
第2図r示した鋳型は、寸だ環状のタイヤブレーカ鋳型
であるが乗用車のタイヤコ−カ用のものである。更に詳
細には、この鋳型は、2ノライブレーカである鋼製ブレ
ーカを有する1558R]2ラジアル乗用車タイヤ用の
ものである。これは、匝方向内側面に幅が12cTLで
深さが02園の単一の溝15を切削した環状の鋼製リン
グ14を備え、環帯の直径は56cmであって、直1子
が56−のブレーカパッケージを製造するようになって
いる。
であるが乗用車のタイヤコ−カ用のものである。更に詳
細には、この鋳型は、2ノライブレーカである鋼製ブレ
ーカを有する1558R]2ラジアル乗用車タイヤ用の
ものである。これは、匝方向内側面に幅が12cTLで
深さが02園の単一の溝15を切削した環状の鋼製リン
グ14を備え、環帯の直径は56cmであって、直1子
が56−のブレーカパッケージを製造するようになって
いる。
加圧部+J’ I 6 &′i中央の鋼製の支持リング
17」二に配設されており、流体取り入れ口19を(i
f+iえている狭い断面の膨張可能な袋18から成って
いる。
17」二に配設されており、流体取り入れ口19を(i
f+iえている狭い断面の膨張可能な袋18から成って
いる。
袋18は2ゾライのポリエステルタイヤコード布で補強
されたゴム袋から成っており、7r1′+15よりも広
い幅を有する。袋の壁の厚さは01から02αである。
されたゴム袋から成っており、7r1′+15よりも広
い幅を有する。袋の壁の厚さは01から02αである。
袋の上面20け非粘着性拐料で被覆され、まだ鋼製のリ
ング14と支持リング17との間の隙間け1crrLで
あるので、袋I8が図示したように狭い環状の空間に位
瞳する。従って、袋の両端の折り畳み半径は約0.5
cmであり、92’に9/c11 (90バール)まで
の圧をタイヤコート8で補強した袋18で安全に使用出
来る。
ング14と支持リング17との間の隙間け1crrLで
あるので、袋I8が図示したように狭い環状の空間に位
瞳する。従って、袋の両端の折り畳み半径は約0.5
cmであり、92’に9/c11 (90バール)まで
の圧をタイヤコート8で補強した袋18で安全に使用出
来る。
中間の力伝達要素が省略されることを除けば、装置〆f
は第一の実施1例の場合と同様に操作する。
は第一の実施1例の場合と同様に操作する。
高圧という用語は500 psi (33バール)以上
の圧力を意味]〜、60から120°バールの範囲の[
E力が従来よりもはるかに良好な浸透を生じさせる上で
特に有効であることが判明した。
の圧力を意味]〜、60から120°バールの範囲の[
E力が従来よりもはるかに良好な浸透を生じさせる上で
特に有効であることが判明した。
布のコードは、カレンダー操作やプし/ス中でのタイヤ
硬化のような公知の方法と全く異なり工程をi市して緊
張しておらず、従ってゴム化合物は通常の繊8イ1と繊
組との接触によってはコードへの浸透を妨げられないの
で大きな利益を生じる。
硬化のような公知の方法と全く異なり工程をi市して緊
張しておらず、従ってゴム化合物は通常の繊8イ1と繊
組との接触によってはコードへの浸透を妨げられないの
で大きな利益を生じる。
バゴマチノクプレス(F3agomatic pres
s)において26 kg/ci (375pn)の高圧
での熱湯硬化を用いて2柚のIIR22,5SP il
l タイヤを形成した。
s)において26 kg/ci (375pn)の高圧
での熱湯硬化を用いて2柚のIIR22,5SP il
l タイヤを形成した。
一方は7 okg/crd(l OOopsi)で80
℃において30分間予備田圧縮た4プライから成るブレ
ーカバンドを備えていた。他方のタイヤは、ブレーカを
一度で成形1〜たカーカスに組立てた直営の生産で組立
てられたタイヤであった。
℃において30分間予備田圧縮た4プライから成るブレ
ーカバンドを備えていた。他方のタイヤは、ブレーカを
一度で成形1〜たカーカスに組立てた直営の生産で組立
てられたタイヤであった。
両方の組のブレーカに1冷力レンダー操作すなわち通常
の生産法Vこよって、最初にイム化合物をコーティング
した。
の生産法Vこよって、最初にイム化合物をコーティング
した。
製造後に両タイヤを試験1〜、各タイヤのゴノ・二1−
ティングはその寸まにして第三のブレーカから10本の
ワイヤを取りはずした。各一本4Hのワイヤの回りにゴ
ムスリーブを成型(7、次に各ワイヤの一端に高圧空気
’ 7 kg/i )源を連結して、1ツイヤ中の流量
を流′を泪で測定1〜だ。
ティングはその寸まにして第三のブレーカから10本の
ワイヤを取りはずした。各一本4Hのワイヤの回りにゴ
ムスリーブを成型(7、次に各ワイヤの一端に高圧空気
’ 7 kg/i )源を連結して、1ツイヤ中の流量
を流′を泪で測定1〜だ。
これらの試験の結果を、各タイヤからの10本のワイヤ
についてツ均したところ、上記のようになった。
についてツ均したところ、上記のようになった。
本発明K 、1: ル(70kg/= ) 予備!:E
ali L 7’cブレ一カタイヤy109cc/分
通常生顧によるタイヤ;633CC/分 この結果は、本発明によって処理すると空気の流量が非
常に減少することを示しており、コード中へのゴムの浸
透が非常に増加(−でいることを示している。
ali L 7’cブレ一カタイヤy109cc/分
通常生顧によるタイヤ;633CC/分 この結果は、本発明によって処理すると空気の流量が非
常に減少することを示しており、コード中へのゴムの浸
透が非常に増加(−でいることを示している。
60から80℃の範囲の温度も、加硫を起こさずに良好
な浸透を生じさせる土で有利である。温度の選択は、構
成要素が鋳型中にある時間とコードの構造に依存するが
、いくつかのタイヤ化合物では80℃以上の温度であっ
てもよい。
な浸透を生じさせる土で有利である。温度の選択は、構
成要素が鋳型中にある時間とコードの構造に依存するが
、いくつかのタイヤ化合物では80℃以上の温度であっ
てもよい。
鋼製の補強された構成要素を鋳型中へ嵌合させることは
、塘早中に磁石を使用することによって答易になり、時
には化合物は含浸後に未加硫の寸まであるので粘りを防
止するために匁j型とに非粘着14Fコーテイングを使
用するととも有用である。
、塘早中に磁石を使用することによって答易になり、時
には化合物は含浸後に未加硫の寸まであるので粘りを防
止するために匁j型とに非粘着14Fコーテイングを使
用するととも有用である。
更に第二の具体例におけると同様にステンレス鋼製の用
島部祠は必ず(〜も必須ではなく、これを月1いないJ
易合にはポリテンシー1・のような粘着防1F部拐を加
圧袋への粘着を防止する目的で用すでよい。
島部祠は必ず(〜も必須ではなく、これを月1いないJ
易合にはポリテンシー1・のような粘着防1F部拐を加
圧袋への粘着を防止する目的で用すでよい。
高圧流体の源としては、空気または水を用いることが出
来るが、後者が安全性の点から好ま1−い最後て、この
方法はタイヤブレーカ42刺に対して特に重要であるが
、カーカスおよび基4d補強相刺πも有効である。含浸
される補強月1は仰l目たけ織物でもより0
来るが、後者が安全性の点から好ま1−い最後て、この
方法はタイヤブレーカ42刺に対して特に重要であるが
、カーカスおよび基4d補強相刺πも有効である。含浸
される補強月1は仰l目たけ織物でもより0
第1図は環状のタイヤシレーカバツクツノの鋳型の一部
の半径方向の断面図、第2[ン1は別の環状タイヤブレ
ーカパッケージの鋳型の一部の半?モ方向の断面図であ
る。 」:鋳型 2.3,4:開放鋳型肺部 5.6,7:第14成要素 9:If縮力伝達部拐 10.16:加干部利 特許出願人 アスプレー・メクルス゛・リミテッド代理
人 弁理士 湯 浅 恭 三 (外5名)
の半径方向の断面図、第2[ン1は別の環状タイヤブレ
ーカパッケージの鋳型の一部の半?モ方向の断面図であ
る。 」:鋳型 2.3,4:開放鋳型肺部 5.6,7:第14成要素 9:If縮力伝達部拐 10.16:加干部利 特許出願人 アスプレー・メクルス゛・リミテッド代理
人 弁理士 湯 浅 恭 三 (外5名)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (1)2つの平行な主表面を有する補強未加硫ゴム化合
物のノート(5,6,7)を備えて成るタイヤ構成要素
の製造方法において、構成要素(5,6,7)の補強月
利織物を未加硫ゴム化合物で予備コーティングし、前記
表面の一方と接触するようになされかつ構成要素を収容
する形状になされた開放型鋳型(1)に構成要素を設け
、前記表面の他方に接触するように加圧部材rho、1
6)を位置決めし、鋳型(1)と構成要素(5,6,7
,)の時間/温度条件を加硫を起こさせるのに吸する条
件以下に保ち、加圧部拐rto、+6)を操作1〜で構
成要素に十分な圧縮力を加えてゴム化合物が補強材と密
接するように抑圧1−1;0j型から未加硫構成要素を
取り除くことを勃徴とする製造方法。 (2、特許請求の範囲第1項記載の方法において、2つ
以」二の補強構成要素(5,6,7)を予備コーティン
グして、−緒[13型(11に入れて、これらの構成要
素(5,6,7)を−緒に圧縮するようにしたことを特
徴とする方法。 (3)特許請求の範囲第1項捷たけ第2項記載の方法て
おいて、全部または各構成′政素r5,6.7)が一定
の長さに切断されて両端を繋いで環状構成要素としたタ
イヤブレーカプライであり、鋳型(1)は構成要素に加
圧して環状構a3i−’l素と1.で成型するようにな
った環状であることを特徴とする方法。 (4)特許請求の範囲第1項から第3項のいずれかに記
載の方法において、鋳型(1)に加」二部月をif’+
く前に鋳型中の構成要素(5,6,7) VCIJ−稲
伝動部拐(9)を圧接させることを特徴とする方法。 (5) 特許請求の範囲第1項から81!4項のいずれ
かVC記載の方法において、構成要素(5,fi、7)
K加えられる圧縮力が33バールより大きいことを特徴
とする方法。 (6)特許請求の範囲第1項から第4項のいずれかに記
載の方法において、王縮力が60から90バールの範囲
にあることを特徴とする特許(7)特許請求の範TJf
J第1項から第6項のいずれかに記載の方法において、
構成要素を60から80℃の範囲の篇度に加熱すること
を特徴とする方法。 (8)補強構成要素(s、6.7)に適応し、それらの
一方の側面に接する形状を有する開放鋳型腔部(2,3
,4)を画定する細長い剛性の鋳型(11と、加圧部材
zo、16)を構成要素(5,6,7)の他方の表面に
接触させ、鋳型腔部(11を閉じるように配設するため
の手段を有する加圧部材と、鋳型温度を調節して鋳型中
で加硫が起らないようにする装置とを備えて成るタイヤ
構成要素の製造装置。 (9)特許請求の範囲第8項記載の装置において、剛性
の鋳型(1)がリングであり、開放鋳型(2,3,4)
の腔部が前記リングの内面であり、加千部@’(10゜
16)が前記環状鋳型腔部を閉じるだめの環状の加圧部
を提供することを特徴とする装置。 aO)特許請求の範囲第9項記載の装置において、加圧
部材rlO,16)が、鋳型リングの軸方向に測定した
場合、鋳型腔部(2,3,4)の幅よりも実質的に大き
い幅を有する半径方向に狭め断面を有し膨張可能な管状
の袋を備えて成−ることを特徴とする装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8318119 | 1983-07-05 | ||
GB838318119A GB8318119D0 (en) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | Tyre manufacture |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6036145A true JPS6036145A (ja) | 1985-02-25 |
JPH0226853B2 JPH0226853B2 (ja) | 1990-06-13 |
Family
ID=10545226
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59139742A Granted JPS6036145A (ja) | 1983-07-05 | 1984-07-05 | タイヤ構成要素の製造方法および装置 |
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EP (1) | EP0137587B1 (ja) |
JP (1) | JPS6036145A (ja) |
AU (1) | AU560585B2 (ja) |
CA (1) | CA1229459A (ja) |
DE (1) | DE3471038D1 (ja) |
ES (2) | ES8504550A1 (ja) |
FI (1) | FI79803C (ja) |
GB (1) | GB8318119D0 (ja) |
IN (1) | IN159492B (ja) |
MY (1) | MY103099A (ja) |
NZ (1) | NZ208788A (ja) |
SU (1) | SU1547701A3 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6117258A (en) * | 1998-04-27 | 2000-09-12 | Bridgestone/Firestone Research, Inc. | Band element and method for building same for a run flat banded tire |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1426672A (en) * | 1921-10-20 | 1922-08-22 | Douglas R Radford | Retread for tires and method of making them |
US3143450A (en) * | 1958-01-15 | 1964-08-04 | Dunlop Tire & Rubber Corp | Method for the manufacture of pneumatic tires |
US3531356A (en) * | 1967-11-22 | 1970-09-29 | Gen Tire & Rubber Co | Expansible drum for the assembly of certain inextensible tire components |
AU478351B2 (en) * | 1973-04-13 | 1975-10-09 | Comalco Cj. &S. )Pty. Limited | Mesh reinforced elastomeric polymers |
US3891494A (en) * | 1973-04-26 | 1975-06-24 | Goodyear Tire & Rubber | Pricker roll |
US3935045A (en) * | 1973-10-26 | 1976-01-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of retreading a tire |
DE2838464C2 (de) * | 1978-09-04 | 1983-12-22 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen |
JPS5550777A (en) * | 1979-05-21 | 1980-04-12 | Toshiba Corp | Information compression device |
-
1983
- 1983-07-05 GB GB838318119A patent/GB8318119D0/en active Pending
-
1984
- 1984-06-27 CA CA000457626A patent/CA1229459A/en not_active Expired
- 1984-06-28 US US06/625,817 patent/US4689101A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-06-29 DE DE8484304462T patent/DE3471038D1/de not_active Expired
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- 1984-07-04 SU SU843758952A patent/SU1547701A3/ru active
- 1984-07-05 ZA ZA845163A patent/ZA845163B/xx unknown
- 1984-07-05 IN IN477/CAL/84A patent/IN159492B/en unknown
- 1984-07-05 ES ES534049A patent/ES8504550A1/es not_active Expired
- 1984-07-05 JP JP59139742A patent/JPS6036145A/ja active Granted
- 1984-07-05 AU AU30320/84A patent/AU560585B2/en not_active Ceased
- 1984-07-05 NZ NZ208788A patent/NZ208788A/en unknown
- 1984-07-05 FI FI842703A patent/FI79803C/fi not_active IP Right Cessation
- 1984-11-12 ES ES537568A patent/ES8507041A1/es not_active Expired
-
1987
- 1987-06-10 US US07/060,308 patent/US4781784A/en not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-06-10 MY MYPI88000641A patent/MY103099A/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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EP0137587B1 (en) | 1988-05-11 |
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ES534049A0 (es) | 1985-04-16 |
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ZA845163B (en) | 1985-07-31 |
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ES8507041A1 (es) | 1985-08-16 |
ES8504550A1 (es) | 1985-04-16 |
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AU3032084A (en) | 1985-01-10 |
NZ208788A (en) | 1986-09-10 |
US4689101A (en) | 1987-08-25 |
CA1229459A (en) | 1987-11-24 |
US4781784A (en) | 1988-11-01 |
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