JPS6036145A - タイヤ構成要素の製造方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はタイヤの製造に関し、詳細に（はタイヤおよび
補強布のシートによって補強されている補強タイヤ構成
要素の成形に関する。

従来の技術 タイヤは、硬化した時布のコードと他のタイヤ構成要素
例えばイムトレッド 体性を提供する未加硫イムでコーティングした布のシー
ト状をしている織物または金属補強コー１゛によって補
強される。補強コート゛の未力旧１１ｉＣ　’ムでのコ
ーティングは、通常は組立てたコードの７−１・（すな
わち布）を、補強コードの間に抑圧また設置して操作可
能なシートを形成させるゴノ、化合物と一緒に一対のカ
レングロールのニップ中全通過させることによって行な
われる。ワイヤに対接しているコ゛ムに加えられる圧力
は低く、３．５に９／（ｉ　（　５０　ｐｓｉ）程度で
あり、ニップ中で極り稈時間継続するだけであって、圧
力を加える時点ではコードはローラ中で引張られた状態
になっている。

その結果、引張られているコードはきつく巻かれ、各コ
ードのワイヤ中へゴムは現実には浸透しないことになる
。特に近年は、仁の問題を解決するために、多くの開発
努力が続けられて来たが、成功は見られず、また良好な
ゴム浸透性が欠如しているため、水分や錆が鋼製ブレー
カのコードにおけるワイヤに沿って広がり易いこともよ
く知られている。かかるカレンダ法はフィラーストリッ
プ（ｆｉｌｌｅｒ　ｓｔｒｉｐ）、カーカス（ｃａγｃ
ａｓｓ　ｆａｈτ乙Ｃ）やブレーカ布に用いられる。次
に、完成したタイヤは、ゴム構成要素を加硫するために
タイヤを加熱する際て、高圧、代表的にハトラックタイ
ヤに対して２　８ｋｇ／ｃ＋［４　０　０　ｐυ）をタ
イヤに加えるタイヤプレス中で成形される。プレスの高
圧と熱とによって中間層と中間構成要素に結合が生じ、
また取り込まれた空気や水分を移動させて極めて小さな
容積として通常は満足なタイヤが生成される。しかしな
がら、トレッド分離およびブレーカ分離のような構成要
素の分離に関する破損が使用中に起こり、またいずれに
してもタイヤプレスや鋳型に要する圧力により、これら
が投・ぽ設備の非常に高価な項目となっている。

発明が解決しようとする間：明点 本発明の１つの目的はタイヤ構成要素をタイヤに組立て
る前に補強布へのゴムの浸透を向」ニさせる補強布の７
−ｉ・を備えて成るタイヤ構成要素の製造方法を提供す
ることである。

問題点を解決するための手段 本発明の一態様によれば、２つの平行な主表面を有する
補強された未加硫ゴム化合物のシートを備えているタイ
ヤ構成要素の製造方法は、構成．安素の補強制料布を未
加硫ゴム化合物で予倫コーー７゛イングし、構成要素を
前記表面の一方に接触するように配置するのに適応した
形状を有する開放ｖｊ型に構成要素を入れて、前記表面
の他方に接触するように加圧部材を設置□し、鋳型と構
成要素の時間／温度条件を加硫を起こさせるのに要する
渠件Ｆに保ち、加圧部側を操作して構成要素に実質的な
■縮力を加えてイム化合物が補強材と密接するように押
圧し、鋳型から未加硫要素を取り除くことから成ってい
る。

２個以上の構成要素を予備コーティングして、開放鋳型
中で一緒に組立てて２個以上の構成要素が一緒に圧縮さ
れるようにすることもできる。

補強した構成要素は、タイヤの全周に要する長さに切り
離したタイヤ用プレーカシライであるのが好ましい。好
ましくは構成要素は、それぞれ両端を繋いで環状構成要
素を形成し、開放鋳型は環状であって構成要素をタイヤ
用の所望な環形に加圧するようにする。

北述の方法において、鋳型と鋳型内の構成要素を加熱し
てゴムが補強材中へ流れ込むのを助けることができるが
、総ての場合において、温度は加硫温度以下に保たれ、
６０から８０℃の範囲の温度が特に効果的でちる。

本発明のもう１つの態様によれば、タイヤ構成要素の製
造方法に対する装置は、補強された構成要素に適応し、
それらの一方の側面に接する形状を有する開放鋳型腔部
を画定する細長く堅い鋳型と、加圧部材を、構成要素の
他方の表面に接触させて鋳型腔部を閉じるように配設す
るだめの手段をイ１する加圧部材と、鋳型温度を調節１
７て鋳型中で加硫が起らないようにする装置を備えてい
る。

好ましくは、堅い鋳型はリングであり、開放、鋳型腔部
はリングの内面上にあり、加圧部側は環状加圧面を提供
する。加圧部側は、りζ１（方向での幅が鋳型腔部の幅
より大きな、半径方向に狭い断面を有し膨張可能な管状
の袋である。

構成要素は未加硫であるので、次のタイヤ組立ての際に
形をつけることが出来、他の構成要素に良好に接着する
ことが最も大切である。

本発明のその他の態様性、添ＩＫＩＬｖ模式（￥Ｉに関
連して単なる例としての２つの具体例による以下の説明
から明らかになるであろう。

実施例 第１図に示される鋳型は、条方向内側面に一組の３本の
溝２．３および４が加工されて因る環状の鋼製リング１
を備えている。溝２．３および４け、トラックタイヤ用
のそれぞれ鋼コードで補強したブレーカプライ５．６お
よび７に適合する寸法になっている。溝４は、一対のス
テンレス鋼製の縁りング８と中央のステンレス鋼製の圧
縮伝達リング９をも具備するようにグレーカッライフの
厚さよりも深くしである。圧縮リング９と縁リング８は
、径方向にわずかに膨張し得るように切断されている。

リング１は、鋳型を約８０℃の温度１で加熱するように
配置された電気加熱要素を備えている。

加ｆＰ部材組立体ＩＯは鋳型１の内部に配設され、鋳型
１０半径よりもＧの距離だけ小さい外匣を有する（Ｇｕ
説明のために図面でに′ｉ笑際に使用される場合よりも
大きく示していることに留意されため）。加圧部拐組立
体１０は、環状の鋼製の支持リング１１と中空のイム製
の膨張袋１２とを備えている。高圧流体源（図示せず）
に接続している膨張弁１３も備えられている。

ｌｆ　ｕＪ　ｈ　、ゴムを予備コーティングしたブレー
カプライを一緒に圧縮して、各補強コード中の個々の鋼
製ワイヤを良好に貫入させ、且つまた次の段階において
用いるプレーカシライ間に良好な接着が生じるようにす
るのに用いられる。最初に、加圧部組組立体１０を鋳型
りから軸方向に移動させる。次に、第１のブレーカ５を
補強コードのシートを組立て、シートの両側面を未加硫
ゴム］・ラビング化合物をコーティングし、ブレーカ層
に所望なコード角（通常は２０°から３（）０程度であ
るが、縦方向の中心線に対して０°を包む他の角（肢で
もよい）を生じさせる偏倚角で組立７体をＬ；ＩＪ断す
ることによって製造する。第一のプレー力プンイ５を、
次に鋳型１の尚２の中へ櫛く。他の２個のブレーカを同
様に１−で製造して鋳型中へ嵌め込み、最後に縁リング
８と圧縮リング９を図示１７たように適所に嵌め込む。

次に加圧部イぢ組立体］　０を＋１−１１方向に′ヴｉ
型■内の位置に移動１〜て、水圧を膨張袋１２１／ｃ加
えてステンレス鋼製リング８および９を広げて、ブレー
カ５．６および７を一緒に圧縮する。高圧、Ｉ　（ｌ　
Ｏｆ）ｐｓｉ　（６６バール）と典型的には８０°Ｃの
温度への鋳型の加熱によって、ゴムトッピング化合物が
補強コードへ浸透１〜で、各ワイヤて接着する。また、
この処理によって、タイヤが通常の硬化圧で硬化された
場合であっても完成したタイヤのブレーカプライに良好
なプレーカシライの接着を提供する。従ってこれらの利
益を達成するのに最後のタイヤ組立体の加硫の際に高圧
を使用することは最早必須ではない。

処理を終ったら、加圧部材組立体１０を鋳型から軸方向
に移動して、ブレーカパッケージを鋳型から取りはずし
て、未加硫であり、かなりｉｊ］撓性のリングであるブ
レーカを半径方向につぶす。

υｉ型は環状の一体性の鋳型として記載してきたが、ブ
レーカパッケージを囲むように組立てられる二体性また
は多成分鋳型であってもよいことをＪ用層されたい。こ
れによれば、圧縮されたブレーカを鋳型から取り出すの
が容易になる。更に鋳型とそれに組けわせた加圧部利は
環状ではなく直線的構成要素であってもよく、分離され
た所定長さの含浸された拐料を形成するのに用いてもよ
（ハ。

第２図ｒ示した鋳型は、寸だ環状のタイヤブレーカ鋳型
であるが乗用車のタイヤコ−カ用のものである。更に詳
細には、この鋳型は、２ノライブレーカである鋼製ブレ
ーカを有する１５５８Ｒ］２ラジアル乗用車タイヤ用の
ものである。これは、匝方向内側面に幅が１２ｃＴＬで
深さが０２園の単一の溝１５を切削した環状の鋼製リン
グ１４を備え、環帯の直径は５６ｃｍであって、直１子
が５６−のブレーカパッケージを製造するようになって
いる。

加圧部＋Ｊ’　Ｉ　６　＆′ｉ中央の鋼製の支持リング
１７」二に配設されており、流体取り入れ口１９を（ｉ
ｆ＋ｉえている狭い断面の膨張可能な袋１８から成って
いる。

袋１８は２ゾライのポリエステルタイヤコード布で補強
されたゴム袋から成っており、７ｒ１′＋１５よりも広
い幅を有する。袋の壁の厚さは０１から０２αである。

袋の上面２０け非粘着性拐料で被覆され、まだ鋼製のリ
ング１４と支持リング１７との間の隙間け１ｃｒｒＬで
あるので、袋Ｉ８が図示したように狭い環状の空間に位
瞳する。従って、袋の両端の折り畳み半径は約０．５　
ｃｍであり、９２’に９／ｃ１１　（９０バール）まで
の圧をタイヤコート８で補強した袋１８で安全に使用出
来る。

中間の力伝達要素が省略されることを除けば、装置〆ｆ
は第一の実施１例の場合と同様に操作する。

高圧という用語は５００　ｐｓｉ　（３３バール）以上
の圧力を意味］〜、６０から１２０°バールの範囲の［
Ｅ力が従来よりもはるかに良好な浸透を生じさせる上で
特に有効であることが判明した。

布のコードは、カレンダー操作やプし／ス中でのタイヤ
硬化のような公知の方法と全く異なり工程をｉ市して緊
張しておらず、従ってゴム化合物は通常の繊８イ１と繊
組との接触によってはコードへの浸透を妨げられないの
で大きな利益を生じる。

バゴマチノクプレス（Ｆ３ａｇｏｍａｔｉｃ　ｐｒｅｓ
ｓ）において２６　ｋｇ／ｃｉ　（３７５ｐｎ）の高圧
での熱湯硬化を用いて２柚のＩＩＲ２２，５ＳＰ　ｉｌ
ｌ　タイヤを形成した。

一方は７　ｏｋｇ／ｃｒｄ（ｌ　ＯＯｏｐｓｉ）で８０
℃において３０分間予備田圧縮た４プライから成るブレ
ーカバンドを備えていた。他方のタイヤは、ブレーカを
一度で成形１〜たカーカスに組立てた直営の生産で組立
てられたタイヤであった。

両方の組のブレーカに１冷力レンダー操作すなわち通常
の生産法Ｖこよって、最初にイム化合物をコーティング
した。

製造後に両タイヤを試験１〜、各タイヤのゴノ・二１−
ティングはその寸まにして第三のブレーカから１０本の
ワイヤを取りはずした。各一本４Ｈのワイヤの回りにゴ
ムスリーブを成型（７、次に各ワイヤの一端に高圧空気
’　７　ｋｇ／ｉ　）源を連結して、１ツイヤ中の流量
を流′を泪で測定１〜だ。

これらの試験の結果を、各タイヤからの１０本のワイヤ
についてツ均したところ、上記のようになった。

本発明Ｋ　、１：　ル（７０ｋｇ／＝　）　予備！：Ｅ
　ａｌｉ　Ｌ　７’ｃブレ一カタイヤｙ１０９ｃｃ／分
通常生顧によるタイヤ；６３３ＣＣ／分 この結果は、本発明によって処理すると空気の流量が非
常に減少することを示しており、コード中へのゴムの浸
透が非常に増加（−でいることを示している。

６０から８０℃の範囲の温度も、加硫を起こさずに良好
な浸透を生じさせる土で有利である。温度の選択は、構
成要素が鋳型中にある時間とコードの構造に依存するが
、いくつかのタイヤ化合物では８０℃以上の温度であっ
てもよい。

鋼製の補強された構成要素を鋳型中へ嵌合させることは
、塘早中に磁石を使用することによって答易になり、時
には化合物は含浸後に未加硫の寸まであるので粘りを防
止するために匁ｊ型とに非粘着１４Ｆコーテイングを使
用するととも有用である。

更に第二の具体例におけると同様にステンレス鋼製の用
島部祠は必ず（〜も必須ではなく、これを月１いないＪ
易合にはポリテンシー１・のような粘着防１Ｆ部拐を加
圧袋への粘着を防止する目的で用すでよい。

高圧流体の源としては、空気または水を用いることが出
来るが、後者が安全性の点から好ま１−い最後て、この
方法はタイヤブレーカ４２刺に対して特に重要であるが
、カーカスおよび基４ｄ補強相刺πも有効である。含浸
される補強月１は仰ｌ目たけ織物でもより０

【図面の簡単な説明】

第１図は環状のタイヤシレーカバツクツノの鋳型の一部
の半径方向の断面図、第２［ン１は別の環状タイヤブレ
ーカパッケージの鋳型の一部の半？モ方向の断面図であ
る。 」：鋳型 ２．３，４：開放鋳型肺部 ５．６，７：第１４成要素 ９：Ｉｆ縮力伝達部拐 １０．１６：加干部利 特許出願人　アスプレー・メクルス゛・リミテッド代理
人　弁理士　湯　浅　恭　三 （外５名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）２つの平行な主表面を有する補強未加硫ゴム化合
   物のノート（５，６，７）を備えて成るタイヤ構成要素
   の製造方法において、構成要素（５，６，７）の補強月
   利織物を未加硫ゴム化合物で予備コーティングし、前記
   表面の一方と接触するようになされかつ構成要素を収容
   する形状になされた開放型鋳型（１）に構成要素を設け
   、前記表面の他方に接触するように加圧部材ｒｈｏ、１
   ６）を位置決めし、鋳型（１）と構成要素（５，６，７
   ，）の時間／温度条件を加硫を起こさせるのに吸する条
   件以下に保ち、加圧部拐ｒｔｏ、＋６）を操作１〜で構
   成要素に十分な圧縮力を加えてゴム化合物が補強材と密
   接するように抑圧１−１；０ｊ型から未加硫構成要素を
   取り除くことを勃徴とする製造方法。 （２、特許請求の範囲第１項記載の方法において、２つ
   以」二の補強構成要素（５，６，７）を予備コーティン
   グして、−緒［１３型（１１に入れて、これらの構成要
   素（５，６，７）を−緒に圧縮するようにしたことを特
   徴とする方法。 （３）特許請求の範囲第１項捷たけ第２項記載の方法て
   おいて、全部または各構成′政素ｒ５，６．７）が一定
   の長さに切断されて両端を繋いで環状構成要素としたタ
   イヤブレーカプライであり、鋳型（１）は構成要素に加
   圧して環状構ａ３ｉ−’ｌ素と１．で成型するようにな
   った環状であることを特徴とする方法。 （４）特許請求の範囲第１項から第３項のいずれかに記
   載の方法において、鋳型（１）に加」二部月をｉｆ’＋
   く前に鋳型中の構成要素（５，６，７）　ＶＣＩＪ−稲
   伝動部拐（９）を圧接させることを特徴とする方法。 （５）　特許請求の範囲第１項から８１！４項のいずれ
   かＶＣ記載の方法において、構成要素（５，ｆｉ、７）
   Ｋ加えられる圧縮力が３３バールより大きいことを特徴
   とする方法。 （６）特許請求の範囲第１項から第４項のいずれかに記
   載の方法において、王縮力が６０から９０バールの範囲
   にあることを特徴とする特許（７）特許請求の範ＴＪｆ
   Ｊ第１項から第６項のいずれかに記載の方法において、
   構成要素を６０から８０℃の範囲の篇度に加熱すること
   を特徴とする方法。 （８）補強構成要素（ｓ、６．７）に適応し、それらの
   一方の側面に接する形状を有する開放鋳型腔部（２，３
   ，４）を画定する細長い剛性の鋳型（１１と、加圧部材
   ｚｏ、１６）を構成要素（５，６，７）の他方の表面に
   接触させ、鋳型腔部（１１を閉じるように配設するため
   の手段を有する加圧部材と、鋳型温度を調節して鋳型中
   で加硫が起らないようにする装置とを備えて成るタイヤ
   構成要素の製造装置。 （９）特許請求の範囲第８項記載の装置において、剛性
   の鋳型（１）がリングであり、開放鋳型（２，３，４）
   の腔部が前記リングの内面であり、加千部＠’（１０゜
   １６）が前記環状鋳型腔部を閉じるだめの環状の加圧部
   を提供することを特徴とする装置。 ａＯ）特許請求の範囲第９項記載の装置において、加圧
   部材ｒｌＯ，１６）が、鋳型リングの軸方向に測定した
   場合、鋳型腔部（２，３，４）の幅よりも実質的に大き
   い幅を有する半径方向に狭め断面を有し膨張可能な管状
   の袋を備えて成−ることを特徴とする装置。