FI79803C - Foerfarande och anordning foer framstaellning av en kordfoerstaerkt komponent. - Google Patents

Description

79303

Menetelmä ja laite koordivahvistetun komponentin valmistamiseksi - Förfarande och anordning för framställning av en kordförstärkt komponent Tämä keksintö kohdistuu renkaan valmistuksessa käytettävään menetelmään koordivahvistetun komponentin valmistamiseksi, jossa komponentissa on vahvikekerros, joka käsittää useista punotuista filamenteista tehdyn kudoksen ja joka on päällystetty vulkanoimatonta kumipäällystekoostumusta olevilla kerroksilla, yhdellä kerroksella kudoksen kullakin puolella. Keksintö kohdistuu myös laitteeseen rengaskomponentin valmistamiseksi, joka laite käsittää renkaanmuotoisen jäykän muotin, jossa on avoin renkaanmuotoinen ontelo sen säteettäises-ti sisemmällä puolella, paineistuselimen, joka käsittää nestepaineella puhallettavan pussin ja joka on jäykän tuen kannattama, ja muotissa olevat säätöelimet muottilämpötilan säätämiseksi niin, että vulkanoitumista ei tapahdu muotissa.

Renkaita vahvistetaan tekstiili- tai metallivahvikekoordeil-la, jotka muodoltaan ovat kudosliuskoja, jotka on päällystetty vulkanoimattomalla kumilla, joka vulkanoituna aikaansaa kudoksen koordien ja muiden rengaskomponenttien, esimerkiksi kumisen kulutuspinnan väliltä vaadittavan yhtenäisyyden. Vahvikekoordien päällystys vulkanoimattomalla kumilla suoritetaan tavallisesti viemällä koordeista koottu liuska (ts. kudos) kalanteritelaparin nipin läpi yhdessä kumikoos-tumuksen kanssa, joka puristetaan tai sijoitetaan vahvikekoordien väliin käsittelykelpoisen liuskan muodostamiseksi. Paineet, joilla kumi puristetaan lankoja vasten, ovat pieniä, 3-4 barin (50 psi) luokkaa, ja kestävät vain lyhyen ajan nipin läpi, ja paineen käytön aikana telat pitävät koordeja jännittyneinä. Tulos on, että jännittyneet koordit ovat tiukasti punoutuneita, eikä kulloistenkin koordien lankoihin tapahtu mitään todellista kumin tunkeutumista, varsinkin viime vuosina on ilman menestystä tehty huomattavaa kehitystyötä tämän ongelman ratkaisemiseksi, ja kunnollisen kumin tunkeutumisen puutteen tiedetään hyvin mahdollistavan kosteuden ja ruosteen leviämisen lankoja pitkin teräspuskuri-kerrosten koordeihin. Tällaisia kalanterointimenetelmiä käy- 2 79803 tetään täytenauhaan, runkokudokseen ja puskurikudokseen. Sen jälkeen valmis rengas valetaan rengaspuristimessa, jossa renkaaseen kohdistetaan suuri paine, tyypillisesti aina 30 bariin (400 psi) asti kuorma-auton renkaille, kun se kuumennetaan kumisten komponenttien vulkanoimiseksi. Puristuksen korkeat paineet ja lämpö aikaansaavat kerrosten väliset ja komponenttien väliset sidokset ja myös pakottavat sisäänjääneen ilman ja kosteuden hyvin pieniksi tilavuuksiksi, jolloin tulokseksi saadaan yleensä tyydyttäviä renkaita. Kaikesta huolimatta käytössä tapahtuu vahinkoja komponenttien irtaantuessa, esim. kulutuspinnan ja purskurikerroksen irtaantumista, ja joka tapauksessa rengaspuristimiin ja muotteihin tarvittavat paineet tekevät ne pääomakustannuksiltaan hyvin kalliiksi.

Yhtenä tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada menetelmä renkaan komponenttien,joihin kuuluu vahvikekudosliuskoja, valmistamiseksi, jolla saadaan parempi kumin tunkeutuminen vahvikekudokseen ennen komponentin asentamista renkaaseen.

Keksinnön mukainen menetelmä tunnetaan siitä, että esipääl-lystetty kudos asetetaan jäykän muotin avoimeen onteloon, jolloin kudoksen toinen puoli on kosketuksessa ontelon seinämän kanssa, paineistuselin asetetaan kosketukseen kudoksen toisen puolen kanssa ja ontelo suljetaan, muotin ja esipääl-lystetyn kudoksen aika- ja lämpötilaoloja pidetään kumikoos-tumuksen vulkanoimiseen tarvittavien olojen alapuolella, ja paineistuselin saatetaan kohdistamaan riittävä voima esi-päällystettyä kudosta vastaan jotta aikaansaadaan kumikoos-tumuksen tunkeutuminen vahvikekoordiin.

Kaksi tai useampia komponentteja voidaan esipäällystää ja koota yhdessä avoimeen muotiin, jolloin nämä kaksi tai useammat komponentit puristetaan yhdessä.

Vahvistetut komponentit ovat suositeltavasti renkaan pusku-rikerroksia, jotka on valmistettu erillisiksi pituuksiksi, ja joiden pituus on riittävä renkaan yhteen täyteen ympärysmittaan.

3 79803

Suositeltavasti kukin komponentti päittäisliitetään muodos-maan renkaanmuotoinen komponentti, ja avoin muotti on ren-kaanmuotoinen, jolloin komponentit paineistetaan siihen ren-gasmuotoon, jonka rengas vaatii.

Edellisessä menetelmässä muotti ja muotin sisältämät komponentit voidaan kuumentaa auttamaan kumin virtausta vahvikkeeseen, mutta lämpötila pidetään joka tapauksessa vulkanoi-tumislämpötilojen alapuolella, 60-80°C:een alueella olevat lämpötilat ovat erityisen tehokkaita.

Keksinnön mukainen laite tunnetaan siitä, että laite on pus-kurikerroksen valmistamiseksi ja muotin ontelo on matalan uran muodossa, joka syvyydeltään, muodoltaan ja ympärykseltään antaa tilaa esipäällystettyä, kumitettua koordivahvis-tettua puskurikerroskudosta olevalle renkaanmuotoiselle kerrokselle, niin että ontelon säteensuunnassa sisäänpäin käännetty seinämä on kosketuksessa puskurikerroskudoskerroksen toisen puolen kanssa ja tukee sitä säteensuuntaisen laajenemisen ja siitä johtuvan kudoksen koordien jännittymisen välttämiseksi, ja paineistuselin on kosketuksessa kerroksen toisen pinnan kanssa muottiontelon sulkemiseksi ja lujittavan voiman kohdistamiseksi ontelossa olevaan puskurikerroskudok-seen.

Suositeltavasti jäykkä muotti on rengas, ja avoin muottion-telo on renkaan sisäpinnassa, ja paineistuselin aikaansaa rengasmaisen paineistuspinnan. Paineistuselin on suositeltavasti säteisleikkaukseltaan kapea puhallettava putkimainen pussi, jonka leveys aksiaalisuunnassa on suurempi kuin muottiontelon leveys.

On erittäin tärkeää, että komponentti on vulkanoitumaton, niin että se voidaan muotoilla seuraavan renkaanvalmistuksen aikana, ja että se kiinnittyy hyvin toisiin komponentteihin.

Tämän keksinnön muita muotoja käy ilmi seuraavasta, vain esimerkinomaisesta, kahden suoritusmuodon kuvauksesta oheisiin kaaviomaisiin piirustuksiin liittyen, joissa: 4 79803

Kuva 1 on säteisleikkaus osasta renkaanmuotoista renkaan puskurikerrossarjän muottia, ja

Kuva 2 on säteisleikkaus osasta vaihtoehtoista renkaanmuotoista renkaan puskurikerrossar jän muottia.

5 Kuvassa 1 esitetty muotti käsittää renkaanmuotoisen teräsrenkaan 1, jonka radiaaliseen sisäpintaan on koneistettu kolmen uran 2, 3 ja 4 sarja. Urat 2, 3 ja 4 on mitoitettu siten, että vastaavat kuorma-rauton renkaan te-räskoordivahvistetut puskurikerrokset 5, 6 ja 7 sopivat 10 niihin. Ura 4 on tehty syvemmäksi kuin puskurikerroksen 7 paksuus, niin että siihen mahtuu myös ruostumattomasta teräksestä valmistettu reunarengaspari 8 ja keskeinen ruostumatonta terästä oleva puristuksen siirtävä rengas 9. Puristusrengas 9 ja reunarenkaat 8 ovat siten leikattuja, 15 että ne voivat radiäalisesti laajentua pienen määrän.

Renkaassa 1 on sähkökuumennuselementit, jotka on järjestetty kuumentamaan muotti noin 80°C:een lämpötilaan.

Paineistuselinrakenne 10 on sijoitettu muotin 1 sisäpuolelle, ja sen ulkosäde on pienen välin G pienempi kuin 20 muotin 1 säde (huom. piirustuksessa G on selvyyden vuoksi esitetty suurempana kuin se olisi käytännössä). Paineistuselinrakenteeseen 10 kuuluu renkaanmuotoinen teräksinen tukirengas 11 ja ontto kuminen laajeneva pussi. Rakenne on myös varustettu täyttöventtiilillä 13, joka on 25 yhdistetty korkeapaineiseen neste- tai kaasulähteeseen (ei esitetty).

Muottia käytetään puristamaan yhteen kumilla esipäällys-tettyjä puskurikerroksia aikaansaamaan kunnollinen tuhkeu-tuminen yksittäisiin teräslankoihin kussakin vahvike-30 koordissa ja myös muodostamaan luja sidos puskurikerros-ten välille seuraavia vaiheita käyttämällä. Ensiksikin paineistuselinrakennetta 10 siirretään aksiaalisesti ulos muotista 1 pääsyn sallimiseksi tähän. Sitten valmistellaan ensimmäinen puskurikerros 5 kokoamalla vahvikekoordiliuska, 5 79803 päällystämällä liuskan kummatkin sivut vulkanoimatonta kumia olevilla päällyskerroksilla ja leikkaamalla rakenne vinossa kulmassa siten, että puskurikerrokselle saadaan haluttu koordikulma (tavallisesti 20-30°:een luokkaa, 5 mutta se voi olla myös muu kulma, mukaanlukien 0°, pitkittäiskeskiviivaan nähden). Senjälkeen ensimmäinen puskurikerros 5 asetetaan muotin 1 uraan 2. Muut kaksi puskurikerrosta 6 ja 7 valmistellaan ja sovitetaan muottiin samalla tavalla, ja lopuksi tuodaan reunarenkaat 8 ja 10 puristusrengas 9 paikalleen kuten on esitetty.

Sitten paineistuselinrakennetta 10 siirretään aksiaalisesti paikalleen muotin 1 sisässä, ja laajennuspussia 12 täytetään hydraulipaineella, niin että ruostumatonta terästä olevat renkaat 8 ja 9 laajenevat ja puskurikerrakset 5, 6 15 ja 7 puristuvat yhteen. Korkea paine, 66 bar (1000 psi) , ja muotin kuumentaminen, joka tyypillisesti tapahtuu 80°C: seen, aikaansaavat kumisen päällyskerroksen tunkeutumisen vahvikekoordeihin ja kiinnittymisen kuhunkin lankaan. Käsittely aikaansaa myös paremman puskurikerroksen 20 kiinnittymisen puskurikerrokseen valmiissa renkaassa, vaikka rengas on vulkanoitu normaaleissa vulkanointi-paineissa. Siten näiden etujen saavuttamiseksi ei enää ole tarpeen käyttää suuria paineita lopullisessa renkaan valmistuksen vulkanoinnissa.

25 Käsittelyn jälkeen puskurikerrossarja poistetaan muotista siirtämällä paineistuselinrakennetta 10 aksiaalisesti muotista ja radiaalisesti irroittamalla puskurikerros, joka vulkanoitumattomana on suhteellisen joustava rengas.

Vaikka muottia on kuvattu renkaanmuotoisena yksiosaisena 30 muottina, on selvää, että se voi olla kaksiosainen tai moni-lohkoinen muotti, joka on koottu puskurikerrossarjän ympärille. Tämä auttaa puristetun puskurikerroksen poistamista muotista. Lisäksi muotti ja siihen liittyvä paineis-tuselin voivat olla renkaanmuotoisten sijasta suoria kompo- 6 79803 nentteja, ja niitä voidaan käyttää valmistettaessa yksittäispituuksia impregnoidusta materiaalista.

Myös kuvassa 2 on esitetty renkaanmuotoinen renkaan puskurikerroksen muotti, mutta se on tarkoitettu henkilö-5 auton renkaan puskurikerroksia varten. Tarkemmin sanottuna se on auton 155SR12 radiaalirenkaalle, jossa on teräs-puskurikerros, joka on kaksikerroksinen. Muotti käsittää renkaanmuotoisen teräsrenkaan 14, jonka radiaaliseen sisäpintaan on koneistettu yksi ura 15, joka on 12 cm leveä ja 10 0,2 cm syvä, ja rengasaukon halkaisija on 56 cm, jolloin valmistetaan halkaisijaltaan 56 cm:n puskurikerrossarja.

Paineistuselin 16 on asennettu teräksiselle keskituki-renkaalle 17, ja se käsittää kapean, laajennettavan palkeen 18, joka on varustettu nesteen tai kaasuntäyttö-15 aukolla 19. Palje 18 käsittää kumisen pussin, joka on vahvistettu kahdella kerroksella polyesteristä valmistettua renkaan koordikudosta, ja jonka leveys on suurempi kuin ura 15. Pussin seinämäpaksuus on 0,1-0,2 cm.

Pussin yläpinta 20 on päällystetty ei-tarttuvalla materiaa-20 lilla, ja teräsrenkaan 14 ja tukirenkaan 17 välinen aukko on 1 cm, jolloin palje 18 on esitetyssä kapeassa rengas-tilassa. Siten palkeen reunojen taittosäde on noin 0,5 cm, ja rengaskoordivahvistetulle palkeelle 18 voidaan senvuoksi turvallisesti käyttää painetta aina 90 bariin asti.

25 Laite toimii samalla tavalla kuin ensimmäisessä suoritusmuodossa, paitsi että voimaa siirtävät välikomponentit on jätetty pois.

Korkealla paineella tarkoitetaan yli 33 barin (500 psi) paineita, ja 60-120 barin alueella olevat paineet on 30 havaittu erityisen tehokkaiksi niillä aikaansaataessa tähänastista huomattavasti parempi tunkeutuma.

7 79803

On varsin tärkeää havaita, että kudoksen koordit pysyvät jännittymättöminä läpi koko prosessin, mikä muodostaa merkittävän eron tunnetuihin menetelmiin nähden kuten kalanterointiin ja renkaan kovettamiseen puristimessa, 5 ja tällä saavutetaan huomattava etu, koska kumi ei sen- tähden esty tavallisen säie-säiekosketuksen takia tunkeutumasta koordiin.

Valettiin kaksi 11 R 22,5 SP 111 rengasta käyttämällä 26 barin (375 psi) korkeapainekuumavesikovetusta Bagomatic-10 puristimessa.

Toinen sisälsi puskurikerrosnauhan,, joka muodostui neljästä kerroksesta, jotka esipuristettiin n.66 barissa (1000 psi) 80°C:ssa 30 minuutin ajan. Toinen rengas oli normaali-valmisteinen rengas, johon puskurikerrokset oli koottu 15 yksi kerrallaan muotoillulle rungolle.

Kummatkin puskurikerrossar jat päällystettiin alunperin kumikoostumuksella kylmäkalanteroimalla, ts. normaalilla tuotantomenetelmällä.

Valmistamisen jälkeen tutkittiin kumpaakin rengasta, ja 20 kunkin renkaan kolmannesta puskurikerroksesta poistettiin kymmenen lankaa jättämällä kumipäällyste ehjäksi. Kunkin yksittäisen langan ympärille valettiin kuminen kaulus, ja kunkin langan toiseen päähän yhdistettiin vuorotellen korkeapaineilmalähde (7 bar, 100 psi), ja mitattiin 25 virtausmittarilla langan läpi kulkeva ilmamäärä.

Näiden testien tulokset laskettuna keskiarvona kunkin renkaan kymmenelle langalle olivat seuraavat:

Esipuristettu puskurikerrostyyppi keksinnön mukaisesti (66 bar, 1000 psi) 109 cm^/min 30 Normaalivalmisteinen rengas 633 cm^/min Tämä osoittaa selvästi suuren aleneman ilman virtauksessa, 8 79803 mikä todistaa paljon paremmasta kumin tunkeutumisesta koordiin, kun se on käsitelty tämän keksinnön mukaisesti.

Alueella 60-80°C olevat lämpötilat ovat myös edullisia pyrittäessä hyvään penetraatioon ilman vulkanoitumista.

5 Lämpötilan valinta riippuu ajasta, jonka komponentti on muotissa ja koordirakenteesta ja voi joillekin rengas-koostumuksille hyvin olla yli 80°C.

Teräsvahvistettujen komponenttien sovittamiseen muottiin voidaan auttaa käyttämällä magneetteja muotissa, ja joskus 10 muotissa voidaan käyttää myös ei-tarttuvaa päällystystä estämään tarttumista, koska komponentti jää vulkanoitu-mattomaksi impregnoinnin jälkeen.

Lisäksi toisessa suoritusmuodossa ruostumatonta terästä oleva puristuselin ei aina ole tarpeellinen, ja 15 silloin kun sitä ei käytetä, voidaan käyttää vaihtoehtoisia tarttumista ehkäiseviä osia, kuten polyeteenikalvotusta tarttumisen paineistuspussiin estämiseksi.

Korkeapainekaasun tai -nesteen lähde voi olla pneumaattinen tai hydraulinen, vaikkakin turvallisuussyistä suositellaan 20 jälkimmäistä.

Lopuksi, samalla kun menetelmä on erityisen sopiva renkaan puskurikerrosmateriaalille, se on myös tehokas runko- ja täytevahvikemateriaalille. Impregnoitu vahvikemateriaali voi olla terästä tai tekstiiliä.

Claims (11)

1. Renkaan valmistuksessa käytettävä menetelmä koordivahvis-tetun komponentin valmistamiseksi, jossa komponentissa on vahvikekerros, joka käsittää useista punotuista filamenteis-ta tehdyn kudoksen ja joka on päällystetty vulkanoimatonta kumipäällystekoostumusta olevilla kerroksilla, yhdellä kerroksella kudoksen kullakin puolella, tunnettu siitä, että esipäällystetty kudos (5, 6, 7) asetetaan jäykän muotin (1) avoimeen onteloon (2, 3, 4), jolloin kudoksen toinen puoli on kosketuksessa ontelon seinämän kanssa, paineistuselin (10, 16) asetetaan kosketukseen kudoksen toisen puolen kanssa ja ontelo suljetaan, muotin ja esipäällystetyn kudoksen aika- ja lämpötilaoloja pidetään kumikoostumuksen vulkanoi-miseen tarvittavien olojen alapuolella, ja paineistuselin (10, 16) saatetaan kohdistamaan riittävä voima esipäällys-tettyä kudosta vastaan, jotta aikaansaadaan kumikoostumuksen tunkeutuminen vahvikekoordiin.

2. Förfarande enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att komponenten omfattar tvä eller flera förstärkta lager (5, 6, 7), vilka beläggs ρδ förhand och placeras till-sammans i formen (1) sä, att lagren (5, 6, 7) presses samman.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että komponentti käsittää kaksi tai useampia vahvistettuja kerroksia (5, 6, 7), jotka esipäällystetään ja asetetaan yhdessä muottiin (1) siten, että kerrokset (5, 6, 7) puristetaan yhteen.

3. Förfarande enllgt patentkravet 1 eller 2, kännetecknat därav, att lagret eller varje lager (5, 6, 7) tillskärs i l£ngd och sarananfogas ände mot ände för att bilda en ringformig komponent och komponenten pressas och formas som en ringformig komponent i den ringformiga formen (1).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kerros tai kukin kerros (5, 6, 7) pi-tuusleikataan ja päittäisliitetään muodostamaan renkaanmuo-toinen komponentti ja komponentti paineistetaan ja muodostetaan renkaanmuotoisena komponenttina renkaanmuotoisessa muotissa .

4. Förfarande enligt nägot av patentkraven 1 - 3, k ä n -netecknat därav, att mot den i formen (1) belägna komponenten (5, 6, 7) placeras ett trycköverförande organ (9) före placeringen av pressorganet i formen.

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että muotissa (1) olevaa komponenttia (5, 6, 7) vasten sijoitetaan puristuksen siirtävä elin (9) ennen paineistuselimen sijoittamista muottiin. 10 79803

5. Förfarande enligt nägot av patentkraven 1 - 4, k ä n -netecknat därav, att ρδ komponenten (5, 6, 7) an-vänds en tryckkraft, som är större än 33 bar.

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että komponentille (5, 6, 7) käytetään puristusvoimaa, joka on suurempi kuin 33 bar.

6. Förfarande enligt nögot av patentkraven l - 4, k ä n -netecknat därav, att en tryckkraft används, som är inom omrädet 60-90 bar.

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että käytetään puristusvoimaa, joka on alueella 60-90 bar.

7. Förfarande enligt nägot av patentkraven 1 - 6, k ä n -netecknat därav, att komponenten upphettas tili en temperatur inom omrädet 60-80eC.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että komponentti kuumennetaan alueella 60-80°C olevaan lämpötilaan.

8. Anordning för framställning av en däckkomponent vilken anordning omfattar en ringformig styv form (1) med en öppen ringformig kavitet (2, 3, 4) ρδ dess radiellt inre sida, ett pressorgan (10, 16) vilket omfattar en med vätsketryck upp-b^sbar ρδεβ (12) och vilket uppbärs av ett styvt stöd (11), och i formen belägna reglerorgan för regiering av formtempe-raturen βδ, att vulkanisering ej sker i formen, k ä n n e - 13 79803 t e c k n a d därav, att anordningen är avsedd för framställ-ning av ett brottskyddsaggregat och formens kavitet (2, 3, 4. har formen av ett grunt spär, vilket till djup, form och periferi ger plats för ett ringformigt lager av en pä för-hand belagd gummibelagd kordförstärkt brottskyddsaggergats-väv (5, 6, 7), sä att kavitetens radiellt inätriktade vägg anligger mot brottskyddsaggregatsvävslagrets ena sida och stöder denna för undvikande av radiell expansion och därav följande spänning av vävens korder, och pressorganet (10, 16. anligger mot lagrets andra yta för tillslutning av form-kaviteten och för att utöva en förstärkande kraft pä den i kaviteten belägna brottskyddsaggregatsväven.

8. Laite rengaskomponentin valmistamiseksi, joka laite käsittää renkaanmuotoisen jäykän muotin (1) jossa on avoin renkaanmuotoinen ontelo (2, 3, 4) sen säteettäisesti sisem-mällä puolella, paineistuselimen (10, 16), joka käsittää nestepaineella puhallettavan pussin (12) ja joka on jäykän tuen (11) kannattama, ja muotissa olevat säätöelimet muotti-lämpötilan säätämiseksi niin, että vulkanoitumista ei tapahdu muotissa (l), tunnettu siitä, että laite on pus-kurikerroksen valmistamiseksi ja muotin ontelo (2, 3, 4) on matalan uran muodossa, joka syvyydeltään, muodoltaan ja ympärykseltään antaa tilaa esipäällystettyä, kumitettua koordi-vahvistettua puskurikerroskudosta (5, 6, 7) olevalle renkaan-muotoiselle kerrokselle, niin että ontelon säteensuunnassa sisäänpäin käännetty seinämä on kosketuksessa puskurikerros-kudoskerroksen toisen puolen kanssa ja tukee sitä säteen-suuntaisen laajenemisen ja siitä johtuvan kudoksen koordien jännittymisen välttämiseksi, ja paineistuselin (10, 16) on kosketuksessa kerroksen toisen pinnan kanssa muottiontelon sulkemiseksi ja lujittavan voiman kohdistamiseksi ontelossa olevaan puskurikerroskudokseen.

9. Anordning enligt patentkravet 8 för framställning av ett brottskyddsaggregat omfattande ätminstone tvä lager (5, 6), kännetecknad därav, att formen (1) uppvisar ett flertal trappformigt anordnade spär (2, 3, 4) pä sin radiellt inre yta, varvid varje spär är dimensionerat att mot-taga . motsvarande lager av brottskyddsaggregatet, och en trycköverförande ring (9) är placerad mellan päsen (12) och brottskyddsaggregatet.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laite ainakin kaksi kerrosta (5, 6) käsittävän puskurikerroksen valmistamiseksi, tunnettu siitä, että muotissa (1) on useita porras- n 79803 tettuja uria (2, 3, 4) sen säteittäisesti sisemmässä pinnassa, jolloin kukin ura on mitoitettu vastaanottamaan puskuri-kerroksen vastaava kerros, ja puristuksen siirtävä rengas (9) on sijoitettu pussin (12) ja puskurikerroksen väliin.

9 79803

10. Anordning enligt patentkravet 9, kännetecknad därav, att det radiellt innersta späret (4) är fördjupat för att mottaga den trycköverförande ringen (9) tillsammans med motsvarande brottskyddsaggregat (7).

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen laite, tunnettu siitä, että säteittäisesti sisin ura (4) on syvennetty vastaanottamaan puristuksen siirtävän renkaan (9) yhdessä vastaavan puskurikerroksen (7) kanssa.

11. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laite, tunnettu siitä, että paineistuselin (10, 11) käsittää säteensuunnassa kapean puhallettavan putkimaisen pussin, jonka leveys muot-tirenkaan akselinsuunnassa on oleellisesti suurempi kuin muottiontelon leveys. Patentkrav; l. Vid däckframställning användbart förfarande för tillverk-ning av en kordförstärkt komponent, vilken komponent uppvi-sar ett kordlager omfattande en väv av ett flertal tvinnade filament och vilken är belagd med lager av en ovulkaniserad gvCTnibeläggningäkcinposition, ett lager pk vävens vardera sida, kännetecknat därav, att den pk förhand belagda väven (5, 6, 7) placeras i en öppen kavitet (2, 3, 4) av en styv form (1), varvid vävens ena sida stär i kontakt med ka-vitetens vägg, ett pressorgan (10, 16) placeras i kontakt med vävens andra sida och kaviteten tillslutes, formens och den pii förhand belagda vävens tids- och temperaturförhällan-den hälles lägre än de förhällanden som fordras för vulkani-sering av gummikompositionen, och pressorganet (10, 16) för-sätts att utöva en tillräcklig kraft pä den pä förhand belagda väven för att gummikompositionen skall tränga in i förstärkningskorden. 12 79303

11. Anordning enligt patentkravet 8. kännetecknad därav, att pressorganet (10, 11) omfattar en i radiell rikt-ning smal uppbläsbar rörformig päse, vars bredd i formring-ens axialriktning är väsentligen större är formkavitetens bredd.