JPS6032941A - エンジンの異常温度検出装置 - Google Patents
エンジンの異常温度検出装置Info
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- JPS6032941A JPS6032941A JP14231683A JP14231683A JPS6032941A JP S6032941 A JPS6032941 A JP S6032941A JP 14231683 A JP14231683 A JP 14231683A JP 14231683 A JP14231683 A JP 14231683A JP S6032941 A JPS6032941 A JP S6032941A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 26
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-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
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- G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（ｍ業上の利泪分野）
本発明は、ピストン・シリンダ間の宿動部における異常
摩擦状態の発生をピストンの焼付きに至らないうちに、
事前に検出するようにしたエンジンの異常温度検出装置
に関するものである。
摩擦状態の発生をピストンの焼付きに至らないうちに、
事前に検出するようにしたエンジンの異常温度検出装置
に関するものである。
（従来技術）
従来のエンジン、（たとえば、東洋工莱株式会社「カペ
ラ、溝造と整備」昭和３３年１０月版参照）においては
、一般にシリンダ低温度を検出し、このシリンダ壁温度
が異常に高くなった場合に、エンジンに焼付きが発生し
たものと判断するようにしていたが、この従来方法では
、煤付きを示す置版が発せられた時には既にピストンの
瘍付きが、相当程度進行した状態であり、ピストン鏡付
きの発生を事前に検出することはできなかった。
ラ、溝造と整備」昭和３３年１０月版参照）においては
、一般にシリンダ低温度を検出し、このシリンダ壁温度
が異常に高くなった場合に、エンジンに焼付きが発生し
たものと判断するようにしていたが、この従来方法では
、煤付きを示す置版が発せられた時には既にピストンの
瘍付きが、相当程度進行した状態であり、ピストン鏡付
きの発生を事前に検出することはできなかった。
（発明の目的）
本発明は、ピストンの焼付きに至るようなＦＡ常状態の
発生を事前に検出し得るようにしたエンジンの異常温度
検出装置を提供することを目的としてなされたものであ
る。
発生を事前に検出し得るようにしたエンジンの異常温度
検出装置を提供することを目的としてなされたものであ
る。
（売可のＢ成）
本発明のエンジンの異常温度検出装置は、エンジンに、
ピストン・シリンダ間の異常摩擦発生時に生じる異常層
ｍ熱の影響をあまり受けない位置において直接又は間接
に且つできるだけ正確に高温燃焼ガスの温度を検出する
第１温度検出手段と、ピストン・シリンダ間の異常摩擦
はよって生じる異常高温を検出する第２温度検出手段と
を設けて、該第１温度検出手段の検出信号と第２温度検
出手段の検出信号を判定手段に入力して両者を比較し、
その比較結果がピストン・シリンダ間の摺ｍ￥ｙ５の正
常状態時にあられれるべき結果と異なる烏合にこれを、
前記ピストン・シリンダ間摺励部に異常摩擦状態が発生
したものと判定して、該ｙ＃定結果をピストン篩付き事
故の事前防止のために利用しようとするものである。
ピストン・シリンダ間の異常摩擦発生時に生じる異常層
ｍ熱の影響をあまり受けない位置において直接又は間接
に且つできるだけ正確に高温燃焼ガスの温度を検出する
第１温度検出手段と、ピストン・シリンダ間の異常摩擦
はよって生じる異常高温を検出する第２温度検出手段と
を設けて、該第１温度検出手段の検出信号と第２温度検
出手段の検出信号を判定手段に入力して両者を比較し、
その比較結果がピストン・シリンダ間の摺ｍ￥ｙ５の正
常状態時にあられれるべき結果と異なる烏合にこれを、
前記ピストン・シリンダ間摺励部に異常摩擦状態が発生
したものと判定して、該ｙ＃定結果をピストン篩付き事
故の事前防止のために利用しようとするものである。
（発器の技術的背景）
本発明を実施例に基いて説明するに先だって先ず本発明
の技術的背景を説明すると、ピストンの焼付きが発生す
るような条件下でエンジンを運転した温合における燃燗
室温度ＴＡとピストン・シリンダ間摺動部の温度ＴＨの
時間的変化状態を調べたところ落２図に示すような温度
自球が得られた。この、温度卯線図を考察すると、先ず
ピストンの焼付きが発生する以前の正常時には、燃燻室
壁温度ＴＡと宿動部温度ＴＢは、（燃焼型壁温度ＴＡ）
〉（摺動部温度τＢ）の温度門律を保った状態でほぼ比
例的に変化している（領域Ａ）。この正常時から次πに
熱負荷が増大して濃滑油の粘度が低下したり摺励部の面
圧が上昇したりすると、次第にピストンとシリンダ間の
油膜が切れ易くなり、その結果、ピストンとシリンダが
合成接触して摩擦熱が増大し、摺励部温度が急激に上昇
する温度急上昇状態と、摺励部に潤滑油が供給されて油
膜が再形成され摩擦熱の低下とともに慴動部温度が急激
に降下する温度急降下収態とが周期的に繰り返えされる
（領＠Ｂ）。
の技術的背景を説明すると、ピストンの焼付きが発生す
るような条件下でエンジンを運転した温合における燃燗
室温度ＴＡとピストン・シリンダ間摺動部の温度ＴＨの
時間的変化状態を調べたところ落２図に示すような温度
自球が得られた。この、温度卯線図を考察すると、先ず
ピストンの焼付きが発生する以前の正常時には、燃燻室
壁温度ＴＡと宿動部温度ＴＢは、（燃焼型壁温度ＴＡ）
〉（摺動部温度τＢ）の温度門律を保った状態でほぼ比
例的に変化している（領域Ａ）。この正常時から次πに
熱負荷が増大して濃滑油の粘度が低下したり摺励部の面
圧が上昇したりすると、次第にピストンとシリンダ間の
油膜が切れ易くなり、その結果、ピストンとシリンダが
合成接触して摩擦熱が増大し、摺励部温度が急激に上昇
する温度急上昇状態と、摺励部に潤滑油が供給されて油
膜が再形成され摩擦熱の低下とともに慴動部温度が急激
に降下する温度急降下収態とが周期的に繰り返えされる
（領＠Ｂ）。
このような摺励部温度ＴＩＩの周期的な急上昇変化が発
生する状態でさらに運転を続行すると、ついにはピスト
ンとシリンダが完全な金属接触駅前となり、両者間に焼
付きが発生し、摺動部温度ＴＢが興常厚擦熱によって、
岡常上昇してエンジンの運転続行が不能となる（領域Ｃ
）。即ち、宿動部温度ＴＢの急上昇変化が周期的に発生
する状態は、ピストンの焼付きが発生する場合の前兆現
数と見ることができる。
生する状態でさらに運転を続行すると、ついにはピスト
ンとシリンダが完全な金属接触駅前となり、両者間に焼
付きが発生し、摺動部温度ＴＢが興常厚擦熱によって、
岡常上昇してエンジンの運転続行が不能となる（領域Ｃ
）。即ち、宿動部温度ＴＢの急上昇変化が周期的に発生
する状態は、ピストンの焼付きが発生する場合の前兆現
数と見ることができる。
従って、このような摺動部温度の異常変化をピストンの
焼付き前兆状態として検出し、所定のａ報装侃を作動さ
せることにより、ピストンの焼付きを未然に防止するこ
とが可能となる。本発明は、この点に普目してなされた
ものである。
焼付き前兆状態として検出し、所定のａ報装侃を作動さ
せることにより、ピストンの焼付きを未然に防止するこ
とが可能となる。本発明は、この点に普目してなされた
ものである。
（実施例）
第１図には、本発明実施例に係る異常温度検出波ｍｚを
備えた自動車用エンジンＸが示されている。この異常温
度検出装置２は、後記するそれぞれの位置に取り付けた
ｇ／温度センサ／ｌと第２温度センサ／２と箒３センサ
１３と、該各温度センサ／／、／２．／３の検出信号に
基いて焼付きの発生の有無を判定する′＃定手段として
作用する制都器／ｌとを有しており、彼達する如＜ｆａ
ｌ。
備えた自動車用エンジンＸが示されている。この異常温
度検出装置２は、後記するそれぞれの位置に取り付けた
ｇ／温度センサ／ｌと第２温度センサ／２と箒３センサ
１３と、該各温度センサ／／、／２．／３の検出信号に
基いて焼付きの発生の有無を判定する′＃定手段として
作用する制都器／ｌとを有しており、彼達する如＜ｆａ
ｌ。
第２温度センサ／／、／２の検出信号に基いてピストン
３の焼付きの前兆を、また汀３温度センサ１３の検出信
号に基いてクランク軸ヶのジャーナル部ＩＩＣを支承す
る主軸受５部分の規付きをそれぞれ検出するようになワ
ている。
３の焼付きの前兆を、また汀３温度センサ１３の検出信
号に基いてクランク軸ヶのジャーナル部ＩＩＣを支承す
る主軸受５部分の規付きをそれぞれ検出するようになワ
ている。
第１温度センサ／／は、エンジンの燃焼室壁のうちでピ
ストン・シリンダ間の異常Ｊ’！４’ＩＪ発生時に生じ
る異常高温の影Ｇをあまり受けることなくできるだけ正
確に高温燃焼ガスの温度を検知し符る位置にある燃煽盗
壁部分（以下、この燃焼室へ部分を「ｍ／検温壁」とい
い、この実施例ではシリンダｔの上喘部ｇ６を該常／検
温壁に選定している）に取付けられている。
ストン・シリンダ間の異常Ｊ’！４’ＩＪ発生時に生じ
る異常高温の影Ｇをあまり受けることなくできるだけ正
確に高温燃焼ガスの温度を検知し符る位置にある燃煽盗
壁部分（以下、この燃焼室へ部分を「ｍ／検温壁」とい
い、この実施例ではシリンダｔの上喘部ｇ６を該常／検
温壁に選定している）に取付けられている。
第２温度センサ１２は、ピストン・シリンダ間の異常摩
擦によって生じる異常高温を検知し易い位置にあるシリ
ンダ壁部分（以下、このシリンダ壁部分を「第２検温壁
」といい、この実刑例ではシリンダざにおけるピストン
招動部中段部ｇｂを該第２検温壁に選定している）に取
付けられている。
擦によって生じる異常高温を検知し易い位置にあるシリ
ンダ壁部分（以下、このシリンダ壁部分を「第２検温壁
」といい、この実刑例ではシリンダざにおけるピストン
招動部中段部ｇｂを該第２検温壁に選定している）に取
付けられている。
又、第３温度センサ／３は、クランクＩＭ≠のジャーナ
ル部ｌＩΦを支承する主軸受Ｓの下部に取付けられてい
る。
ル部ｌＩΦを支承する主軸受Ｓの下部に取付けられてい
る。
次に、この実流例における異常温度検出装置ｚの作用を
説明すると、第７温度センサ／／は、第１検温壁の温度
丁、（ＩＥ１１接的に高温撚部ガスの温度を検出する）
を検知してこれをＭ部器ｌｌＩの第１る。
説明すると、第７温度センサ／／は、第１検温壁の温度
丁、（ＩＥ１１接的に高温撚部ガスの温度を検出する）
を検知してこれをＭ部器ｌｌＩの第１る。
第１ゲート／／、では、第１検温壁温度Ｔ、と第２検温
壁温度Ｔユを比較し、Ｔ、＞Ｔユの場合には信号を出力
せず、ＴＩ＜Ｔユの烏合には第２ゲート／７側へ信号（
ピストン焼付前兆信号）ｓ、を出力する。
壁温度Ｔユを比較し、Ｔ、＞Ｔユの場合には信号を出力
せず、ＴＩ＜Ｔユの烏合には第２ゲート／７側へ信号（
ピストン焼付前兆信号）ｓ、を出力する。
一方、第３温度センサ／３は、主軸受ｊの温度Ｔ、を検
出して制御器／４’の微分回路／にに入力して該主軸受
温度Ｔ、の変化率を寡出し、この変化ボが予じめ設定し
た正常時における変化率に比べて異常に大きい場合には
主軸受夕部分に焼付きが発生し始めたものとして第２ゲ
ート１７側に信号（主軸受焼付信号）Ｓユを出力する。
出して制御器／４’の微分回路／にに入力して該主軸受
温度Ｔ、の変化率を寡出し、この変化ボが予じめ設定し
た正常時における変化率に比べて異常に大きい場合には
主軸受夕部分に焼付きが発生し始めたものとして第２ゲ
ート１７側に信号（主軸受焼付信号）Ｓユを出力する。
第２ゲート１７は、第１ゲートｌ乙からの信号Ｓ１ある
いは微分回路／ｒからの信号Ｓ、のいづれかが入力され
ると、ラッチ回路／ワを介して警報灯ｌりに制御信号を
出力し、該各報灯１５を点灯させる。この整報灯／夕は
、第２ゲート／７かう新たな制御信号が出力されるまで
点灯しつづける。
いは微分回路／ｒからの信号Ｓ、のいづれかが入力され
ると、ラッチ回路／ワを介して警報灯ｌりに制御信号を
出力し、該各報灯１５を点灯させる。この整報灯／夕は
、第２ゲート／７かう新たな制御信号が出力されるまで
点灯しつづける。
即ち、この岱報５１］″ｌ夕が点灯したときには、少な
くともピストン３とシリンダｇの摺動部か、あるいは主
軸受夕とクランクジャーナル部ｌ／−ｃのＨｍＤ部かに
現在焼付きが発生しつつあることが知らされているので
あるから、この段階でこれらの焼付き防止のためのｉ切
な処置をすればそれらの５１付き事故は未然に防止する
ことができる。
くともピストン３とシリンダｇの摺動部か、あるいは主
軸受夕とクランクジャーナル部ｌ／−ｃのＨｍＤ部かに
現在焼付きが発生しつつあることが知らされているので
あるから、この段階でこれらの焼付き防止のためのｉ切
な処置をすればそれらの５１付き事故は未然に防止する
ことができる。
尚、第１温度センサｌ／と第２温度センサ／、２の取付
位置はそれぞれ下記の如く設定される。ＫｔＪち、第７
温度センサ／／は、ｖ４営温度■定の基バ１値となる高
温燃焼ガス温度を検出するものであるため、取付部の温
度が燃焼ガス温度のみによって決まってくるような位置
であれば゛どの燃焼室壁部分でもよく、図示実ｉ例の如
くシリンダ上端部ざＣに取付ける外に、例えばシリンダ
ヘッド２側に取付けることもできる。
位置はそれぞれ下記の如く設定される。ＫｔＪち、第７
温度センサ／／は、ｖ４営温度■定の基バ１値となる高
温燃焼ガス温度を検出するものであるため、取付部の温
度が燃焼ガス温度のみによって決まってくるような位置
であれば゛どの燃焼室壁部分でもよく、図示実ｉ例の如
くシリンダ上端部ざＣに取付ける外に、例えばシリンダ
ヘッド２側に取付けることもできる。
又、烏合によってはシリンダブロックを貫通して直接燃
焼室内に第１温度センサ／／を臨ませて高温燃焼ガス温
度を直接検出するようにしてもよい。
焼室内に第１温度センサ／／を臨ませて高温燃焼ガス温
度を直接検出するようにしてもよい。
これに対して第２温度センサ／２は、第７温度センサｌ
／によって直接又は間接に検出される高温燃焼ガス温度
Ｔとの比較によりピストン３とシリンダざとの今月接触
による異常な〃採熱を検出するものであるため、その取
付位置は第１図及び第３図に示す如くピストン３が燃焼
ガス圧力最高位ｆｆｌ（Ｐｍｃｘ位置）からピストン速
度最大位置（Ｖ ｗａｘ ４ｆｔＨ） ＫかけてｆＩ遇
する範囲のシリンダＭ部分（符号ｌ）に取付けると好適
である。
／によって直接又は間接に検出される高温燃焼ガス温度
Ｔとの比較によりピストン３とシリンダざとの今月接触
による異常な〃採熱を検出するものであるため、その取
付位置は第１図及び第３図に示す如くピストン３が燃焼
ガス圧力最高位ｆｆｌ（Ｐｍｃｘ位置）からピストン速
度最大位置（Ｖ ｗａｘ ４ｆｔＨ） ＫかけてｆＩ遇
する範囲のシリンダＭ部分（符号ｌ）に取付けると好適
である。
（発明の効果）
本発明のエンジンの異常温度検出装叙は、直接又は間接
に検出される高温燃焼ガス温度と、ピストン・シリンダ
ＩＩ（Ｉ摺動部の温度との相対関係からピストン焼付き
の前兆現象としてあられれる両者間の異常摩擦状態を検
知するようにしているため、ピストンの焼付きに至るよ
うな異常駅前をワ前に検出してピストンの蕎付き小数を
未然に防止することができるという効果がある。
に検出される高温燃焼ガス温度と、ピストン・シリンダ
ＩＩ（Ｉ摺動部の温度との相対関係からピストン焼付き
の前兆現象としてあられれる両者間の異常摩擦状態を検
知するようにしているため、ピストンの焼付きに至るよ
うな異常駅前をワ前に検出してピストンの蕎付き小数を
未然に防止することができるという効果がある。
第１図は本発明実施例に係るエンジンの嬰り；３温度検
出装置のシステム図、第２図は懲灼室昨温度とピストン
・シリンダ間摺動部温度の相対関係を示す温度曲線図、
第３図はエンジンの燃ダ１室圧力とピストン速度の変化
駄ｒｌＡ図である。 ／・・・・・シリンダブロック ２・・・・・シリンダヘッド ３・・・・・ピストン ≠・・・・・クランク軸 ５・・・・・主軸受 ｇ・・・・・シリンダ ｌ／・・・・第１温度センサ １２・・・・第２温度センサ ／３・・・・第３温度センサ ／ｌ・ ・ ・ ・ｇＪ御器 １５・・・・δ報灯 ／乙・・・・第７ゲート １７・・・・第２ゲート ／ｒ・・・・微分回路 ／ワ・・・・ラッチ回路 出 願 人 東洋工業株式会社 第３皿
出装置のシステム図、第２図は懲灼室昨温度とピストン
・シリンダ間摺動部温度の相対関係を示す温度曲線図、
第３図はエンジンの燃ダ１室圧力とピストン速度の変化
駄ｒｌＡ図である。 ／・・・・・シリンダブロック ２・・・・・シリンダヘッド ３・・・・・ピストン ≠・・・・・クランク軸 ５・・・・・主軸受 ｇ・・・・・シリンダ ｌ／・・・・第１温度センサ １２・・・・第２温度センサ ／３・・・・第３温度センサ ／ｌ・ ・ ・ ・ｇＪ御器 １５・・・・δ報灯 ／乙・・・・第７ゲート １７・・・・第２ゲート ／ｒ・・・・微分回路 ／ワ・・・・ラッチ回路 出 願 人 東洋工業株式会社 第３皿
Claims (1)
- ／・ ピストン・シリンダ間の兵学摩擦発生時に生じる
！Ｊ４常？Ｓ！擦熱の影響をあまり受けない位置におい
て直接又は間接に且つできるだけ正確に高温燃焼ガスの
温度を検出する第１温度検出手段と、ピストン・シリン
ダ間の異常彦擦発生時に生じる異常高温を検出する第２
温度検出手段と、前記第１温度検出手段の検出信号と前
記第２温度検出手段の検出信号とを入力して両者を比較
し、その比較結果が前記ピストン・シリンダ間摺励部の
正営駄態時にあられれるべき結果と異なる場合に、これ
を前記ピストン・シリンダ間摺動部に異常摩擦状態が発
生したものと判定して該判定結果を出力する判定手段と
を設けたことを特徴とするエンジンの異常温度検出装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14231683A JPS6032941A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | エンジンの異常温度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14231683A JPS6032941A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | エンジンの異常温度検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032941A true JPS6032941A (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=15312515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14231683A Pending JPS6032941A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | エンジンの異常温度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032941A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009127232A1 (en) * | 2008-04-17 | 2009-10-22 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se, Tyskland | Scuffing detection |
| WO2009127234A1 (en) * | 2008-04-17 | 2009-10-22 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se, Tyskland | Scuffing detection |
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-
1983
- 1983-08-01 JP JP14231683A patent/JPS6032941A/ja active Pending
Cited By (11)
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