JPS6030566B2 - 自動車用車輪懸架装置の変位量検出装置 - Google Patents
自動車用車輪懸架装置の変位量検出装置Info
- Publication number
- JPS6030566B2 JPS6030566B2 JP2879781A JP2879781A JPS6030566B2 JP S6030566 B2 JPS6030566 B2 JP S6030566B2 JP 2879781 A JP2879781 A JP 2879781A JP 2879781 A JP2879781 A JP 2879781A JP S6030566 B2 JPS6030566 B2 JP S6030566B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion bar
- detection arm
- arm
- suspension system
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車高調整装置等の制御信号を得るために左右
のサスペンションアームの変位量の略平均値を検出する
ようにした、自動車用車輪懸梁装置の変位量検出装置に
関する。
のサスペンションアームの変位量の略平均値を検出する
ようにした、自動車用車輪懸梁装置の変位量検出装置に
関する。
従来のか）る検出装置を第１図により説明すると、１，
１′は左右の車輪を各個に支持する一対のサスペンショ
ンアームで、それらは互いに基端を対向させて車体にそ
れぞれ軸支２，２′され、これらサスペンションアーム
１，１′の揺動端部闇をスタビラィザ３が連結する。
１′は左右の車輪を各個に支持する一対のサスペンショ
ンアームで、それらは互いに基端を対向させて車体にそ
れぞれ軸支２，２′され、これらサスペンションアーム
１，１′の揺動端部闇をスタビラィザ３が連結する。
スタビラィザ３は車両の左右方向に延びるトーションバ
一部３ａと、該部３ａの両端から後方に屈曲して延びる
左右一対のアーム部３ｂ，３ｂ′とよりなり、トーショ
ンバー部３ａは車体に固着される左右一対の支持部材４
，４′に両端部を回転可能に支承され、アーム部３ｂ，
３ｂ′の先端が対応するサスペンションアーム１，１′
の揺動端部にそれぞれ揺動ジョイント５，５′を介して
連結される。上記トーションバ一部３ａの中央に検出ア
ーム６が取付けられ、この検出アーム６の先端に、その
回動量を検知するセンサ（図示せず）が対談される。尚
、図中７，７′は左右の車軸、８，８′はそれぞれの懸
架ばねである。上記構成において、乗員または積載量の
増加により懸架ばね８，８′が圧縮量を増せば、サスペ
ンションアーム１，１′は、それぞれ対応する懸架ばね
８，８′の圧縮量に応じて図示しない車体に対し相対的
に上方へ揺動して、スタビラィザ３のアーム部３ｂ，３
ｂ′をそれぞれ上方へ揺動させる。
一部３ａと、該部３ａの両端から後方に屈曲して延びる
左右一対のアーム部３ｂ，３ｂ′とよりなり、トーショ
ンバー部３ａは車体に固着される左右一対の支持部材４
，４′に両端部を回転可能に支承され、アーム部３ｂ，
３ｂ′の先端が対応するサスペンションアーム１，１′
の揺動端部にそれぞれ揺動ジョイント５，５′を介して
連結される。上記トーションバ一部３ａの中央に検出ア
ーム６が取付けられ、この検出アーム６の先端に、その
回動量を検知するセンサ（図示せず）が対談される。尚
、図中７，７′は左右の車軸、８，８′はそれぞれの懸
架ばねである。上記構成において、乗員または積載量の
増加により懸架ばね８，８′が圧縮量を増せば、サスペ
ンションアーム１，１′は、それぞれ対応する懸架ばね
８，８′の圧縮量に応じて図示しない車体に対し相対的
に上方へ揺動して、スタビラィザ３のアーム部３ｂ，３
ｂ′をそれぞれ上方へ揺動させる。
これらアーム部３ｂ，３ｂ′の揺動は、トーションバ一
部３ａを介して検出アーム６に伝達してそれを下方に揺
動させるが、この検出アーム６はトーションバー部３ａ
中央に嵐設されているので、その揺動量には両アーム部
３ｂ，３ｂ′の揺動量の平均値が現われ、これが両サス
ペンションアーム１，１′の変位量として図示しないセ
ンサに感知される。かくして、センサは上記変位量に応
じた出力信号を発し、例えば車高調整装置を制御する。
ところで、上記機成においては、トーションバー部３ａ
の剛性が一般に低いため、検出アーム６の負荷が大きい
場合はサスペンションアーム１，１′の揺動があっても
、トーションバ一部３ａの中央部が榛んで検出アーム６
に有効に伝達されない欠点がある。
部３ａを介して検出アーム６に伝達してそれを下方に揺
動させるが、この検出アーム６はトーションバー部３ａ
中央に嵐設されているので、その揺動量には両アーム部
３ｂ，３ｂ′の揺動量の平均値が現われ、これが両サス
ペンションアーム１，１′の変位量として図示しないセ
ンサに感知される。かくして、センサは上記変位量に応
じた出力信号を発し、例えば車高調整装置を制御する。
ところで、上記機成においては、トーションバー部３ａ
の剛性が一般に低いため、検出アーム６の負荷が大きい
場合はサスペンションアーム１，１′の揺動があっても
、トーションバ一部３ａの中央部が榛んで検出アーム６
に有効に伝達されない欠点がある。
この欠点を解消するために、トーションバー部３ａの中
央部をも車体に固着される第３の支持部材４″に回動自
在に支承させ、トーションバ一部３ａの中央部の榛みを
抑制することが考えられる。しかしながら、そのような
手段は、第２図に示すように、トーションバー部３ａの
中央部をクランク状に屈曲させ、その上部に例えばスペ
アタイヤの設置空間Ａを形成したものには採用し難い問
題がある。本発明は、上記のような従釆の欠点および問
題をすべて解消し得る簡単有効な前記検出装置を提供す
ることを目的とする。
央部をも車体に固着される第３の支持部材４″に回動自
在に支承させ、トーションバ一部３ａの中央部の榛みを
抑制することが考えられる。しかしながら、そのような
手段は、第２図に示すように、トーションバー部３ａの
中央部をクランク状に屈曲させ、その上部に例えばスペ
アタイヤの設置空間Ａを形成したものには採用し難い問
題がある。本発明は、上記のような従釆の欠点および問
題をすべて解消し得る簡単有効な前記検出装置を提供す
ることを目的とする。
以下、第３〜５図により本発明の一実施例について説明
するが、前記従来装置との相違点を主として説明し、同
一構成要素には図中に従来のものと同じ符号を付してお
く。
するが、前記従来装置との相違点を主として説明し、同
一構成要素には図中に従来のものと同じ符号を付してお
く。
検出アーム６は、左右一対の手持部材４，４′のいずれ
か一方に隣接してスタビーラィザ３のトーションバー部
３ａに弾性軸受部材９を介して回敷自在に枢支される。
か一方に隣接してスタビーラィザ３のトーションバー部
３ａに弾性軸受部材９を介して回敷自在に枢支される。
一方、トーションバー部３ａの中央部にはＶ型の揺動部
材１０が、クランプ板１１と協働して一対のボルト１２
，１２の縦付力により該トーションバー３ａを挟み付け
るようにして固着され、これら検出アーム６と揺動部材
１０に棒状の伝達部材１３の両端が固着される。而して
、サスペンションアーム１，１′が揺動すれば、それら
の揺動量の平均値に応じてスタビラィザ３のトーション
バー部３ａの中央部、したがって揺動部材１０が揺動し
、さらに揺動部材１０の揺動は伝達部材１３を介して検
出アーム６に比例的に伝達するので、検出ア−ム６には
両サスペンションアーム１，１′の変位量の平均値に応
じた揺動量が与えられ、その揺動量が図示しないセンサ
に感知される。このとき、検出アーム６にセンサの大き
な負荷が加わっても、前述のように検出アーム６は既存
の支持部材４または４′の近傍でトーションバ一部３ａ
に枢支してあるので、トーションバ一部３ａが上記負荷
のために鏡むことはなく、検出アーム６の揺動をセンサ
に的確に感知させることができる。尚、図示例では、ス
ペアタイヤの設置空間を考慮して、トーションバ一部３
ａの中央部を下向きのクランク形に形成したが、これを
直線形にすることもできる。
材１０が、クランプ板１１と協働して一対のボルト１２
，１２の縦付力により該トーションバー３ａを挟み付け
るようにして固着され、これら検出アーム６と揺動部材
１０に棒状の伝達部材１３の両端が固着される。而して
、サスペンションアーム１，１′が揺動すれば、それら
の揺動量の平均値に応じてスタビラィザ３のトーション
バー部３ａの中央部、したがって揺動部材１０が揺動し
、さらに揺動部材１０の揺動は伝達部材１３を介して検
出アーム６に比例的に伝達するので、検出ア−ム６には
両サスペンションアーム１，１′の変位量の平均値に応
じた揺動量が与えられ、その揺動量が図示しないセンサ
に感知される。このとき、検出アーム６にセンサの大き
な負荷が加わっても、前述のように検出アーム６は既存
の支持部材４または４′の近傍でトーションバ一部３ａ
に枢支してあるので、トーションバ一部３ａが上記負荷
のために鏡むことはなく、検出アーム６の揺動をセンサ
に的確に感知させることができる。尚、図示例では、ス
ペアタイヤの設置空間を考慮して、トーションバ一部３
ａの中央部を下向きのクランク形に形成したが、これを
直線形にすることもできる。
以上のように本発明によれば、左右一対のサスペンショ
ンアーム間を連結するスタビラィザのトーションバー部
の両端部を車体に回動自在に支承した車論懸架装置にお
いて、前記トーションバー部の車体への支承点近傍に検
出アームを回動自在に松支し、この検出アームと前記ト
ーションバー部の中央近傍部間を伝達部材を介して連結
したので、特別な支持部材を追加せずに検出アームの枢
支部の曲げ剛性を強めることができ、左右のサスペンシ
ョンアームの揺動量の平均値に応じた揺動量を検出アー
ムに有効に与えることができ、構造が簡単であり、しか
も、トーションバー部の中央部が直線、クランク形等、
如何なる形状の場合にも適用できるからしィアウト上好
都合である。
ンアーム間を連結するスタビラィザのトーションバー部
の両端部を車体に回動自在に支承した車論懸架装置にお
いて、前記トーションバー部の車体への支承点近傍に検
出アームを回動自在に松支し、この検出アームと前記ト
ーションバー部の中央近傍部間を伝達部材を介して連結
したので、特別な支持部材を追加せずに検出アームの枢
支部の曲げ剛性を強めることができ、左右のサスペンシ
ョンアームの揺動量の平均値に応じた揺動量を検出アー
ムに有効に与えることができ、構造が簡単であり、しか
も、トーションバー部の中央部が直線、クランク形等、
如何なる形状の場合にも適用できるからしィアウト上好
都合である。
第１および第２図はそれぞれ従来例を示す斜視図、第３
図は本発明の一実施例を示す斜視図、第４および第５図
は第３図のＷ−ＷおよびＶ−Ｖ線断面図である。 １，１′……サスペンションアーム、３……スタビラィ
ザ、３ａ……トーションバ一部、４，４′・・・・・・
支持部材、６…・・・検出アーム、９・・・・・・弾性
軸受部材、１０・…・・揺動部材、１３・・・・・・伝
達部材。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
図は本発明の一実施例を示す斜視図、第４および第５図
は第３図のＷ−ＷおよびＶ−Ｖ線断面図である。 １，１′……サスペンションアーム、３……スタビラィ
ザ、３ａ……トーションバ一部、４，４′・・・・・・
支持部材、６…・・・検出アーム、９・・・・・・弾性
軸受部材、１０・…・・揺動部材、１３・・・・・・伝
達部材。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- １ 左右一対のサスペンシヨンアームの基端をそれぞれ
上下方向揺動自在に車体に軸支し、これら両サスペンシ
ヨンアーム間をスタビライザを介して連結し、このスタ
ビライザのトーシヨンバー部の両端部を車体に回転自在
に支承した車輪懸架装置において、前記トーシヨンバー
部の車体への支承点近傍に検出アームを回動自在に枢支
し、この検出アームと前記トーシヨンバー部の中央近傍
部間を、該中央近傍部の前記サスペンシヨンアームの揺
動に伴う変位を前記検出アームに伝達する伝達部材を介
して連結してなる、自動車用車輪懸架装置の変位量検出
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2879781A JPS6030566B2 (ja) | 1981-02-28 | 1981-02-28 | 自動車用車輪懸架装置の変位量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2879781A JPS6030566B2 (ja) | 1981-02-28 | 1981-02-28 | 自動車用車輪懸架装置の変位量検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57144112A JPS57144112A (en) | 1982-09-06 |
| JPS6030566B2 true JPS6030566B2 (ja) | 1985-07-17 |
Family
ID=12258409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2879781A Expired JPS6030566B2 (ja) | 1981-02-28 | 1981-02-28 | 自動車用車輪懸架装置の変位量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030566B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2624803B1 (fr) * | 1987-12-22 | 1990-04-27 | Peugeot | Suspension a amortissement variable |
-
1981
- 1981-02-28 JP JP2879781A patent/JPS6030566B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57144112A (en) | 1982-09-06 |
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