JPS6030465A - Diesel engine fuel system - Google Patents
Diesel engine fuel systemInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は分配型（ＶＥ型）のインンエクンヨンポンプを
主体にしたディーゼルエンジン用燃料装置の改良に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of a fuel system for a diesel engine that is mainly based on a distribution type (VE type) pump.
ディーゼルエンジン用燃料装置として、分配型（ＶＥ型
）と称されているものは第１図に示す態様ですでに実用
化されている。A so-called distribution type (VE type) fuel system for diesel engines has already been put into practical use as shown in FIG.
第１図に示すＶＥ型インジェクションボ／グ１において
、２は燃料入口、３は燃料噴出口、４は燃料のオーバフ
ローボートであり、以下、この従来例に関する構造なら
びに作動の概要を説明する。In the VE type injection port 1 shown in FIG. 1, 2 is a fuel inlet, 3 is a fuel injection port, and 4 is a fuel overflow port.The structure and operation of this conventional example will be explained below.
１回転あたシ一定量の燃料を吸い」二げる遠心方式（ベ
ーン式）のフィードポンプ５において、その燃料送油圧
はプレッ／ヤレギュレーティノグバルプ６の働きによっ
て制御され、燃料はフィードポンプ吐出側よシフイード
ポンプカバ−７上部の孔を通ってポツプ室内に送られる
。In a centrifugal (vane type) feed pump 5 that sucks and releases a fixed amount of fuel per rotation, the fuel pressure is controlled by the action of a pressure regulator valve 6, and the fuel is pumped through the feed pump. From the discharge side, it is sent into the pot chamber through the hole in the upper part of the shifted pump cover 7.
ポツププランジャ８ば、カップリングを介しテトライブ
シャフト９と接続されたカムプレート１０により駆動さ
れ、プランジャスプリング１１によりカムプレート１ｏ
に押しつけられている。The pop plunger 8 is driven by a cam plate 10 connected to the tetrabe shaft 9 via a coupling, and the cam plate 1 is driven by a plunger spring 11.
is being forced on.
このカムグレート１０はエンジンンリノダ（図示せず）
と同数のカムフェイス１２を有しており、ドライブシャ
フト９によって回転されると、固定されたローラ１３上
を規定のカムリフトだけ往復動する。This cam grade 10 is an engine renoder (not shown).
It has the same number of cam faces 12, and when rotated by the drive shaft 9, it reciprocates on a fixed roller 13 by a specified cam lift.
したがってカムプレート１０に接続されり上記プランジ
ャ８は回転運動するとともに往復運動して燃料を吸入し
た後、これを分配圧送する。Therefore, the plunger 8, which is connected to the cam plate 10, rotates and reciprocates to draw in fuel, and then distributes and pumps the fuel.
燃料の圧送はプラノジゝヤ８が上昇しはじめたときに始
まり（分配通路１４→デリバリパルプ１５→燃料噴出口
３→噴射ノズル）、かつ、プランジャ８がさらに上昇し
てフランジヤスビルボート１６がスピルリング１フ右端
面よりポツプ室内へと開放されたとき終わる。Pressure feeding of fuel begins when the plunger 8 begins to rise (distribution passage 14 -> delivery pulp 15 -> fuel injection port 3 -> injection nozzle), and the plunger 8 further rises, causing the flange build boat 16 to spill. The ring ends when the first ring is opened from the right end surface into the pop chamber.
インジエク／ヨンボンプ１の上部に内蔵されている遠心
力式オールスピードガバナ１８は、プランジャスピルポ
ート１６を塞いでいるスピルリング１７を移動させて燃
料噴射量を制御する。A centrifugal all-speed governor 18 built into the upper part of the engine pump 1 controls the fuel injection amount by moving the spill ring 17 that blocks the plunger spill port 16.
前記ポンプ１の下部に内蔵されている油圧式タイマ１９
はポンプ室内の燃料圧によって作動し、タイマ１９が【
コーラリング２０を動かすことにより進角させ、噴射タ
イミングを制御する。A hydraulic timer 19 built in the lower part of the pump 1
is activated by the fuel pressure in the pump chamber, and timer 19 is activated by the fuel pressure in the pump chamber.
The injection timing is controlled by advancing the angle by moving the coral ring 20.
フューエルカッ１ルノイド２１はイグニノ／ヨンスイノ
チＩＧ回路（図示せず）に接続されており、イグニノン
ヨンスイノチを○ＦＦにしたとき電流が遮断されて上記
ルノイド２１が閉じ、これにより燃料が遮断されてポン
プ／が停止する。The fuel cutter lunoid 21 is connected to the ignition/ignition switch IG circuit (not shown), and when the ignition switch is turned to FF, the current is cut off and the lunoid 21 is closed, thereby cutting off the fuel. Pump/stops.
なお、第１図ではフィードポンプ５、タイマ１９につい
て９０度展開した断面も示しである。Note that FIG. 1 also shows cross sections of the feed pump 5 and the timer 19 expanded at 90 degrees.
ところで、上述しプζ燃料装置をもつディーゼルエンジ
ンの場合、その燃料系統に空気が混入し、燃料中に気泡
が発生している。By the way, in the case of the diesel engine having the above-described fuel system, air is mixed into the fuel system, and bubbles are generated in the fuel.
燃料中の気泡はポツププランジャ８とスピルリング１了
との関係によりエンジンの低負荷時に生じやすく、フィ
ードポンプ５の運転中は軽油がペーパー化された状悲と
なっており、このような気泡が燃料とともに燃料系統を
循環している。Bubbles in the fuel tend to occur when the engine is under low load due to the relationship between the pop plunger 8 and the spill ring 1, and while the feed pump 5 is operating, the light oil becomes paper, and such bubbles is circulated through the fuel system along with the fuel.
ちなみに通常の運転状態からエンジンを停止し、数分間
の経過を待つと、燃料中の気泡が自然消泡されたことに
よる気相部が、インジェクションボンプ１のハウジノグ
内」二部、燃料７ イ／ｌ／ タ内の上部などにあられ
れる。By the way, if you stop the engine under normal operating conditions and wait for a few minutes to pass, the gas phase due to the natural defoaming of the air bubbles in the fuel will appear in the housing nog of injection pump 1, fuel 7 Hail appears on the top of the inside of the tank.
上述しプζ気泡はエンジンの性能を著しく低下させるも
のでないため酒過されているが、燃料に気泡がともなう
と、各噴射ノズルへ送る燃料計量の正確さを欠き、その
分だけエンジン性能の不安定要因となる。As mentioned above, bubbles are ignored because they do not significantly reduce engine performance, but if bubbles are present in the fuel, the amount of fuel sent to each injection nozzle will be inaccurate, which will cause a corresponding deterioration in engine performance. It becomes a stabilizing factor.
また、気泡をともなうことにより軽油を介した潤滑性、
軽油による冷却効果などが悪くなってインジエク／ヨン
ボンプ１が高温化し、ポンプ寿命が短くなる。In addition, the presence of air bubbles improves lubricity through light oil.
The cooling effect of the light oil deteriorates, causing the Injiek/Yonbong 1 to heat up, shortening the life of the pump.
さらに気泡に起因したノ＼ノチングも生じ、これにより
ポンプハウジング内（ガノくす部分）から騒音が発生ず
る。In addition, notching occurs due to air bubbles, which causes noise to be generated from inside the pump housing (gasp section).
本発明はこのような問題を解消すべく、上記燃料装置に
おける燃料配管系にプレフィードポンプ、チェックバル
ブを装着したものであり、以下その構成を図示の実施例
により説明する。In order to solve this problem, the present invention is provided with a prefeed pump and a check valve installed in the fuel piping system of the above-mentioned fuel system, and the configuration thereof will be explained below with reference to the illustrated embodiment.
本発明装置の１実施例を示した第２図において、分配型
（ＶＥ型）としたイノジエク／ヨ／ポンプ１は前記第１
図で示したものと同じであり、したがって当該ポンプ１
の説明は省略する。In FIG. 2 showing one embodiment of the device of the present invention, a distribution type (VE type) Inogiec/Yo/pump 1 is shown in the above-mentioned first embodiment.
The pump 1 is the same as shown in the figure and therefore the pump 1
The explanation of is omitted.
第２図において、燃料タンク２２とイノジエクショノボ
ノプ１の燃料人口２とが、プレフィードポンプ２３、セ
ジメンタ（水分離器）２４、燃料フィルタ２５を備えた
燃料供給ノ＜・イブ２６を介して相互に接続され、イン
ジエク７ヨ／ボ／プ１の燃料噴出口２と噴射ノズル２７
とか燃料高圧パイプ２８を介して相互に接続され、さら
にインジェクションボ／プ１のオーバフローポート４お
よび上記噴射ノズル２７と燃料タック２２とが分岐部２
９．３０を有するオーバフローパイプ３１ｆ：介してそ
れぞれ接続されているとともに該オーバフローパイプ３
１の分岐部２９にはインジェクションポンプ１側への逆
流を阻止するチェックバルブ３２が備えられている。In FIG. 2, a fuel tank 22 and a fuel supply port 2 of an injection tank 1 are connected to a fuel supply port 26 equipped with a prefeed pump 23, a sedimenter (water separator) 24, and a fuel filter 25. The fuel injection port 2 and the injection nozzle 27 of the engine 7/bo/pu 1 are connected to each other through
The overflow port 4 of the injection valve 1, the injection nozzle 27, and the fuel tack 22 are connected to each other via a high pressure fuel pipe 28, and the overflow port 4 of the injection valve 1 and the fuel tack 22 are connected to the branch part 2.
9.30 overflow pipe 31f: respectively connected through the overflow pipe 3
The first branch portion 29 is equipped with a check valve 32 that prevents backflow to the injection pump 1 side.
上記におけるプレフィードポンプ２３としてはダイヤフ
ラム式、フランジ式もあるが図示では１例として電磁ポ
ンプが採用されており、これは電源スィッチをＯＮして
駆動させたとき、燃料タンク２２内の燃料をインジェク
ションポンプ１へ圧送し、電源スィッチをＯＦＦにした
ときは燃料タンク２２側への逆流を阻止するチェックバ
ルブの働きをする。Although there are diaphragm type and flange type prefeed pumps 23 in the above, an electromagnetic pump is used as an example in the illustration. When the fuel is pumped to the pump 1 and the power switch is turned off, it acts as a check valve to prevent backflow to the fuel tank 22 side.
このプレフィードポンプ２３は図示のごとく燃料タンク
２２側に近接して燃料供給パイプ２６に備えられるのが
よく、そ９することによシ同ポンプ２３および燃料２２
間の負圧領域を燃料人口２から遠ざけることかでき、燃
料フィルタ２５内も正圧に保持できる。This prefeed pump 23 is preferably provided in the fuel supply pipe 26 close to the fuel tank 22 side as shown in the figure.
The negative pressure region in between can be moved away from the fuel population 2, and the inside of the fuel filter 25 can also be maintained at a positive pressure.
セジメンタ２４は省略されることがあり、捷だ、セジメ
ンタ２４、燃料フィルタ２６に代え、燃料フィルタ内蔵
のセジノンタが燃料供給パイプ２６に備えられることが
ある。The sedimentor 24 may be omitted, and instead of the sedimentor 24 and fuel filter 26, a segimentor with a built-in fuel filter may be provided in the fuel supply pipe 26.
さらに図示では配管上の合理性を確保するたメ、オーバ
フローパイプ３１の一側端が分岐され、その分岐部２９
．３０がそれぞれオーバフローポート４、噴射ノズル２
７と接続されていルカ、オーバフローポー１・４と燃料
タック２２、Ｉｔ 射ノズル２γと燃料タンク２２とが
それぞれ独立したオーバフローパイプを介して接続され
ることがあり、この場合はオーバフローボー１・４と燃
料タンク２２とを接続するオーバフローパイプに既述の
チェックバルブ３２が設けられる。Furthermore, in the illustration, one end of the overflow pipe 31 is branched in order to ensure the rationality of the piping, and the branch part 29 is branched.
．． 30 are overflow port 4 and injection nozzle 2, respectively.
The overflow ports 1 and 4 are connected to the fuel tank 22, and the injection nozzle 2γ and the fuel tank 22 are sometimes connected to each other through independent overflow pipes. The above-mentioned check valve 32 is provided in the overflow pipe connecting the fuel tank 22 and the fuel tank 22.
チェックバルブ３２に関して、インジエク／ヨンボンプ
１内が運転時１２ Ｋ９／ｃａ 程度の圧力となるのに
対し、チェックバルブ３２の弁開圧はこれをかなり下回
り、０．２〜０．５ Ｋり／Ｃｄ程度の圧力で開放され
る。Regarding the check valve 32, the pressure inside the Injiek/Yonbongpu 1 during operation is approximately 12 K9/ca, whereas the valve opening pressure of the check valve 32 is considerably lower than this, and is 0.2 to 0.5 K/Cd. It will be released with some pressure.
このチェックバルブ３２はオーバフローポート４に近接
して既述のオーバフローパイプに備えられるのがよく、
そうすることにより、インジエク／ヨンボンブ１内の燃
料低下（油面の下がり）がよυ確実に防止できる。This check valve 32 is preferably provided in the above-mentioned overflow pipe close to the overflow port 4,
By doing so, it is possible to more reliably prevent a drop in fuel (lowering of the oil level) in the fuel tank 1.
本発明装置の場合、第１図のようにインジェクションポ
ンプ１内のフィードポンプ５を１駆動させるだけＸなく
、プレフィードポンプ２３をも駆動させるのであり、グ
ンフイードボンプ２３により燃料タンク２２から吸い上
げられた燃料は、七ンノンク２４、燃料フィルタ２６を
経てインジエク７ヨンボンプ１内に送られ、前記と同じ
く噴射ノズル２７に至る。In the case of the device of the present invention, not only the feed pump 5 in the injection pump 1 is driven once as shown in FIG. The fuel is sent into the injection pump 1 through the fuel filter 24 and the fuel filter 26, and reaches the injection nozzle 27 as described above.
一方、インジェクションボンプ１のポンプハウジング内
における過剰燃料はオーバフローパイプ３１を介して燃
料タンク２２へ戻されるようになり、このような燃料循
環によりインジェクションポンプ１の冷却、潤滑がなさ
れる。On the other hand, excess fuel in the pump housing of the injection pump 1 is returned to the fuel tank 22 via the overflow pipe 31, and the injection pump 1 is cooled and lubricated by such fuel circulation.
かかる本発明では、インジエクシヨン、Ｉにノフ゛１の
性能を安定させるためその燃料人口２側を正圧にするプ
レフィードポンプ２３カニ螺ミ料供給パイプ２６に備え
られており、一方、オーツくフローバイブ３１にはイノ
ジエクショノポンブ１内での燃料低−■べ油液の下かり
）を防止するためチェックバルブ３２が備えられており
、したがってインジェクションポンプ１内、ならびに燃
料フィルタ２５内は、工／ジ／を停止させたときを含め
、常に燃料で満たされ、気泡の発勺三する余地がなくな
る。In this invention, in order to stabilize the performance of No. 1, the injection pump 23 is provided in the pre-feed pump 23 and the thread material supply pipe 26 to make the fuel supply 2 side positive pressure in order to stabilize the performance of No. 1. 31 is equipped with a check valve 32 to prevent low fuel level (low level of fuel) in the injection pump 1. Therefore, the inside of the injection pump 1 and the fuel filter 25 are It is always filled with fuel, including when the /ji/ is stopped, and there is no room for bubbles to form.
このように燃料中の気泡問題かノ質消されると、各噴射
ノズルへ送る燃料計量の正確さ力玉増し。In this way, if the problem of air bubbles in the fuel is eliminated, the accuracy of metering the fuel sent to each injection nozzle will increase.
これによるエンジン性能の安定性、出ブ〕アノフ゛、燃
費節減なども確保できる。This ensures stability in engine performance, improves engine performance, and reduces fuel consumption.
丑だ、燃料中に気泡がないと、尚該燃料に」。If there are no air bubbles in the fuel, it will be worse.''
る潤滑性、冷却効果も必然的に高寸り、イノジエク／ヨ
ンボンプ１の寿命かの０・る。Inevitably, the lubricity and cooling effect are also high, and the lifespan of Inojiek/Yonbonpu 1 is about 0.
さらにインジエク／ヨンポンブ１内が気泡のない燃料で
満されていることによりハンチングの問題もなく、ポン
プ恐音が低減できる。Furthermore, since the inside of the engine pump 1 is filled with fuel without bubbles, there is no problem of hunting, and the pump noise can be reduced.
以上説明した通シ、本発明は燃料入口、燃料噴出口、燃
料のオーバフローポートを有スる分配型のインジェクシ
ョンポンプと、燃料タンクと、噴射ノズルとからなり、
上記燃料入口と燃料タンクとが燃料フィルタを備えた燃
料供給パイプを介して相互に接続され、上記燃料噴出口
と噴射ノズルとが燃料高圧パイプを介して相ｍに接続さ
れ、上記オーバフローポートと燃料タンクとがオーバフ
ローパイプを介して相互に接続されているディーゼルエ
ンジン用燃料装ｆｆｔ ＶＣおいて、上記燃料供給パイ
プにはプレフィードポンプが備えられ、上記オーバフロ
ーボートド燃料タンクとを接続しているオーバフローパ
イプにはインジェクションポンプ側への逆流を阻止する
チェックパルプが備えられていることを特徴としている
から、ディーゼルエンジンの性能を高めることになり、
インジェクションポンプの寿命も長くなり、ポンプ騒音
が低減できる。As described above, the present invention comprises a distribution type injection pump having a fuel inlet, a fuel injection port, and a fuel overflow port, a fuel tank, and an injection nozzle.
The fuel inlet and the fuel tank are connected to each other via a fuel supply pipe provided with a fuel filter, the fuel injection port and the injection nozzle are connected to phase m via a fuel high pressure pipe, and the overflow port and the fuel In the diesel engine fuel system fft VC, the fuel supply pipe is equipped with a pre-feed pump, and the overflow tank is connected to the overflow board fuel tank. The pipe is equipped with a check pulp that prevents backflow to the injection pump side, which improves the performance of the diesel engine.
The life of the injection pump is also extended, and pump noise can be reduced.
第１図は従来例の説明図、第２図は本発明装置の１実施
例を略示した説明図である。
１・・・・・インジェクションポンプ
２・・・・・燃料入口
３・・・・・燃料噴出口
４・・１・オーバフローポート
２２・・・・ｅ燃料タンク
２３・・・・・プレフィードポンプ
２５・・・・・燃料フィルタ
２６・・・・・燃料供給ポンプ
２７・・■・噴射ノズル
２８・・・・・燃料高圧パイプ
２９・・・昏・オーバフローパイプの分岐部３１・・＠
ｅ＠オーバフローパイプ
３２・・・奉・チェソクバルプFIG. 1 is an explanatory diagram of a conventional example, and FIG. 2 is an explanatory diagram schematically showing one embodiment of the apparatus of the present invention. 1...Injection pump 2...Fuel inlet 3...Fuel jet port 4...1 Overflow port 22...e fuel tank 23...Prefeed pump 25 ...Fuel filter 26...Fuel supply pump 27...■Injection nozzle 28...Fuel high pressure pipe 29...K/Overflow pipe branch 31...@
e@Overflow pipe 32... Bong Chae Seokbalup
Claims (1)
ートを有する分配型のインジェクションポンプと、燃料
タンクと、噴射ノズルとからなり、上記燃料人口と燃料
タンクとが燃料フィルタを備えた燃料供給パイプを介し
て相互に接続され、上記燃料噴出口と噴射ノズルとが燃
料高圧パイプを介して相互に接続され、上記オーバフロ
ーボートと燃料タンクとがオーバフローパイプを介して
相互に接続されているディーゼルエンジン用燃料装置に
おいて、上記燃料供給パイプにはプレフィードポンプが
備えられ、上記オーバフローボートと燃料タンクとを接
続しているオーバフローパイプにはインジェクションポ
ンプ側への逆流を阻止するチェックパルプが備えられて
いることを特徴とするディーゼルエンジン用燃料装置。 （２） プレフィードポツプは燃料タンク側に近接して
燃料（１（給バイブに備えられ、チェック・くルプ（４
，ｔ−バフローボー１・に近接してオーツ（フローパイ
プに備えられている特許請求の範囲第１項記載のディー
ゼルエンジン用燃料装置。[Claims] il+ Consists of a distribution type injection pump having a fuel inlet, a fuel injection port, a fuel overflow boat, a fuel tank, and an injection nozzle, and the fuel population and the fuel tank are provided with a fuel filter. The fuel injection port and the injection nozzle are connected to each other through a fuel supply pipe, and the overflow boat and the fuel tank are connected to each other through an overflow pipe. In the diesel engine fuel system, the fuel supply pipe is equipped with a prefeed pump, and the overflow pipe connecting the overflow boat and the fuel tank is equipped with a check pulp that prevents backflow to the injection pump side. A diesel engine fuel device characterized by: (2) The pre-feed pop is located close to the fuel tank side and is equipped with the fuel (1
, t-buff flow pipe 1 adjacent to the oat flow pipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138336A JPS6030465A (en) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | Diesel engine fuel system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138336A JPS6030465A (en) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | Diesel engine fuel system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030465A true JPS6030465A (en) | 1985-02-16 |
Family
ID=15219524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58138336A Pending JPS6030465A (en) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | Diesel engine fuel system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030465A (en) |
Citations (5)
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1983
- 1983-07-28 JP JP58138336A patent/JPS6030465A/en active Pending
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