JPS6029388A - 救命艇の一斉離脱装置 - Google Patents
救命艇の一斉離脱装置Info
- Publication number
- JPS6029388A JPS6029388A JP13916083A JP13916083A JPS6029388A JP S6029388 A JPS6029388 A JP S6029388A JP 13916083 A JP13916083 A JP 13916083A JP 13916083 A JP13916083 A JP 13916083A JP S6029388 A JPS6029388 A JP S6029388A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook
- sling
- cylinder
- cylinder device
- lifeboat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
- B63B23/40—Use of lowering or hoisting gear
- B63B23/58—Use of lowering or hoisting gear with tackle engaging or release gear
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は救命艇の一斉ｌ１ｌｌｌ脱装置に関する。現在
、木ｎ：）から救命艇を降下ＩＩｌ説さＶる場合、下記
の条１！１小において、救命艇の前後フックの同時解放
が背水されている。
、木ｎ：）から救命艇を降下ＩＩｌ説さＶる場合、下記
の条１！１小において、救命艇の前後フックの同時解放
が背水されている。
■ 本船から降下途中での吊下がった状態■ 海面」−
に降下して大きく動揺している状態■ 海面上に降下し
て本船から５ノツトで曳航されている状態 上記条件下において、本船のダビットから吊下げられた
スリングが救命艇側の各フックに係合された状態から、
すべてのフックとスリングとを同時に離脱させなければ
ならない。
に降下して大きく動揺している状態■ 海面上に降下し
て本船から５ノツトで曳航されている状態 上記条件下において、本船のダビットから吊下げられた
スリングが救命艇側の各フックに係合された状態から、
すべてのフックとスリングとを同時に離脱させなければ
ならない。
従来、本船側からのスリングに係合されるフックは、通
常、クレーン等に使用されているがぎ型フックで、この
かぎ型フックはがなりの角度でもって倒さないと、容易
にスリングから離脱せず、従ってすべてのフックとスリ
ングとの１ｌｌＩＩＢ２を同時に打器うのがｌ！ＪＨで
あった。
常、クレーン等に使用されているがぎ型フックで、この
かぎ型フックはがなりの角度でもって倒さないと、容易
にスリングから離脱せず、従ってすべてのフックとスリ
ングとの１ｌｌＩＩＢ２を同時に打器うのがｌ！ＪＨで
あった。
そこで本発明は上記欠点を解消し得る救命艇の一斉離脱
装置を提供づ゛ることを目的とする。
装置を提供づ゛ることを目的とする。
即ち、本発明は支持体との間でスリングを保持解放自在
な第１フツクを設置ノ、上記第１フツクをそのスリング
解放位置にさせる第２フツクを設け、上記第１フツクの
スリング保持状態を保持解放自在な第１シリンダー装回
を設置プると共に第２７ッりを作動さＵる第２シリンダ
ー装置を設け、且つ上記各シリンダー装置の油圧回路を
、第１シリンダー装置が作動した後に、第２シリンダー
装置が作動するように構成したことを特徴とする救命艇
の一斉離脱装置で、かかる構成によると、救命艇を本船
から１１脱させる場合、第１シリンダー装置の作動に上
り第１フツクのスリング保持状態を解放すれば、本船か
らのスリングを保持する第１フツクは自由となってスリ
ングは容易に離脱できる状態どなり、更に上記状態ｂｌ
Ｉら第２シリンダー装置を作動さＵれば、第２フツク
を介して第１フツクは強制的にスリング解放位置に揺動
され、従つ（ぞの離脱は容易に１つ極めて確実に成され
る。
な第１フツクを設置ノ、上記第１フツクをそのスリング
解放位置にさせる第２フツクを設け、上記第１フツクの
スリング保持状態を保持解放自在な第１シリンダー装回
を設置プると共に第２７ッりを作動さＵる第２シリンダ
ー装置を設け、且つ上記各シリンダー装置の油圧回路を
、第１シリンダー装置が作動した後に、第２シリンダー
装置が作動するように構成したことを特徴とする救命艇
の一斉離脱装置で、かかる構成によると、救命艇を本船
から１１脱させる場合、第１シリンダー装置の作動に上
り第１フツクのスリング保持状態を解放すれば、本船か
らのスリングを保持する第１フツクは自由となってスリ
ングは容易に離脱できる状態どなり、更に上記状態ｂｌ
Ｉら第２シリンダー装置を作動さＵれば、第２フツク
を介して第１フツクは強制的にスリング解放位置に揺動
され、従つ（ぞの離脱は容易に１つ極めて確実に成され
る。
以Ｆ、本発明の一実施例を第１図〜第８図に基づき説明
づる。なお、救命艇（よ本船から前後２箇７Ｖｉ位置で
スリングを介して吊下げられると共に、本船が走行状態
で救命艇を降下させる場合、救命艇の先端にはもやい綱
が接続されることになり、従つＣスリングを保持解放′
りるフック等は計３箇所に設けられるものであるが、Ｊ
−ぺて向−構成であるため、本実施例においては、その
うち１つについて説明する。１は左右一対の支持板 ２
Ａ。
づる。なお、救命艇（よ本船から前後２箇７Ｖｉ位置で
スリングを介して吊下げられると共に、本船が走行状態
で救命艇を降下させる場合、救命艇の先端にはもやい綱
が接続されることになり、従つＣスリングを保持解放′
りるフック等は計３箇所に設けられるものであるが、Ｊ
−ぺて向−構成であるため、本実施例においては、その
うち１つについて説明する。１は左右一対の支持板 ２
Ａ。
２ＢよりＩｌｌ成された支持体で、その上端部には本船
（図示せず）からの吊下げ用スリング３を挿入可能な溝
部４が形成され、またその下端部は救命艇５の船体６に
水平支持ビン７を介して支持されている。勿論、この支
持体１は倒れ止め部材（図示せず）により倒れないよう
に保持されている。
（図示せず）からの吊下げ用スリング３を挿入可能な溝
部４が形成され、またその下端部は救命艇５の船体６に
水平支持ビン７を介して支持されている。勿論、この支
持体１は倒れ止め部材（図示せず）により倒れないよう
に保持されている。
８は上記支持板２Ａ、２Ｂ間位置で折曲部が第１水平ピ
ン９を介して鉛直面内で揺動自在に支持された１字状の
第１フツクで、その水平部８ａは支持体１の溝部４を上
方から接近１１間自在にされ、またこの水平部８ｇ下面
にはスリング３を上記湾部４と協働して保持できるよう
な凹部１０が形成され、更にその垂下部８ｂは支持体１
の中間位置まで延ばされている。１１は支持体１の下部
から水平方向に突設されたブラケット１２上に設けられ
た第１シリンダー装置で、第１７ツク８のスリング保持
位置（第２図実線位置）イにおける垂下部８ｂを保持し
たり、また解放するためのものである。
ン９を介して鉛直面内で揺動自在に支持された１字状の
第１フツクで、その水平部８ａは支持体１の溝部４を上
方から接近１１間自在にされ、またこの水平部８ｇ下面
にはスリング３を上記湾部４と協働して保持できるよう
な凹部１０が形成され、更にその垂下部８ｂは支持体１
の中間位置まで延ばされている。１１は支持体１の下部
から水平方向に突設されたブラケット１２上に設けられ
た第１シリンダー装置で、第１７ツク８のスリング保持
位置（第２図実線位置）イにおける垂下部８ｂを保持し
たり、また解放するためのものである。
即し、第１シリンダー装置１１はブラケット１２上に立
設されたゲイトｆ５１３内に挿入され、またそのピスト
ン［Ｉラド１１ａは取（＝Ｊ Ｇノビン１４を介してブ
ラウン１−１２に支持され、更にシリンダ本体１１ｂ外
周に（１シ１一部に第１７ツク８の垂下部８ｂを嵌入可
能な穴部１５ａを有するように、外筒１５が上りに突出
するＪ：うにして固着されている。１Ｇは同じく支持板
２Δ、２Ｂ間に且つ第１７ツク８の垂下部８ｂに対応す
る位置で鉛直面内で揺動自在に支持された（の字状の第
２フツクで、第１７ツク８の垂下部８１１を矢印へ方向
に押圧して第１７ツク８をスリング解放位置（第２図仮
Ｒ線位置）０にさせるためのしのである。即ら、’：ｔ
５２フツク１Ｇの折曲部は第２水平ビン１７を介して支
持板２Ａ、２Ｂに支持され、またその一端側押１１部１
６ａは垂下部８ｂと１Ｊば平行となるようにされると共
に、他端側の延設部１６ｂは第１シリンダー装賀１１ど
同じブラウン１〜１２上に支持された第２シリンダー装
置１８に連結されている。なお、第２シリンダー装置１
８のピストンＵツド１８ａがブラケット１２に、またシ
リンダ一本体１８ｂが第２フツク１Ｇの延設部１６ｂに
それぞれ取付ビン１９．２０を介して連結されている。
設されたゲイトｆ５１３内に挿入され、またそのピスト
ン［Ｉラド１１ａは取（＝Ｊ Ｇノビン１４を介してブ
ラウン１−１２に支持され、更にシリンダ本体１１ｂ外
周に（１シ１一部に第１７ツク８の垂下部８ｂを嵌入可
能な穴部１５ａを有するように、外筒１５が上りに突出
するＪ：うにして固着されている。１Ｇは同じく支持板
２Δ、２Ｂ間に且つ第１７ツク８の垂下部８ｂに対応す
る位置で鉛直面内で揺動自在に支持された（の字状の第
２フツクで、第１７ツク８の垂下部８１１を矢印へ方向
に押圧して第１７ツク８をスリング解放位置（第２図仮
Ｒ線位置）０にさせるためのしのである。即ら、’：ｔ
５２フツク１Ｇの折曲部は第２水平ビン１７を介して支
持板２Ａ、２Ｂに支持され、またその一端側押１１部１
６ａは垂下部８ｂと１Ｊば平行となるようにされると共
に、他端側の延設部１６ｂは第１シリンダー装賀１１ど
同じブラウン１〜１２上に支持された第２シリンダー装
置１８に連結されている。なお、第２シリンダー装置１
８のピストンＵツド１８ａがブラケット１２に、またシ
リンダ一本体１８ｂが第２フツク１Ｇの延設部１６ｂに
それぞれ取付ビン１９．２０を介して連結されている。
従って、第１シリンダー装置１１が収縮すれば、外向１
５が第１７ツク８の垂下部８ｂから離れ、第１７ツク８
は自由に揺動できるようになる。更に、第２シリンダー
装置１８が伸張すれば、第２フツク１６は矢印Ｂ方向に
揺動して、第１７ツク８を強制的にスリング解放位置に
揺動させることになる。
５が第１７ツク８の垂下部８ｂから離れ、第１７ツク８
は自由に揺動できるようになる。更に、第２シリンダー
装置１８が伸張すれば、第２フツク１６は矢印Ｂ方向に
揺動して、第１７ツク８を強制的にスリング解放位置に
揺動させることになる。
ところで、上記各シリンダー装ａ ｉｉ、１ｇを作動さ
せる油圧装置２１の油圧回路は、第１シリンダー装置１
１が作動した後、第２シリンダー装置１８が作動するよ
うに組まれると共に、救命艇５の降下途中において、上
記第１シリンダー装置１１が誤操作によって作動しない
ように安全機構が組込まれている。以下、第６図に基づ
き説明する。２３は油圧ハンドポンプ〈以下、単にハン
ドポンプと称す）、２４はハンドポンプ２３ど第１シリ
ンダー装＠１１どを接続する第１油圧配管、２５は第１
油圧配管２４途中から分岐されてハンドポンプ２３と第
２シリンダー装置１８とを接続する第２油圧配管、２６
は第１油圧配ｔ：＋２４途中に段ｔノられた手動切換弁
、２７は第２油圧配管２５途中に設りられた電磁切換弁
、２８はパン１−ポンプ２３直後の第１油圧配管２４の
送り側に接続されたアキュムレータ、２９は上記手動切
換弁２ＧのｌＩラック置、３０は第１シリンダー装置１
１の作動限を検出し゛Ｃ電磁切換弁２７を作動させるリ
ミットスイッチである。なお、上記１コツク装置Ｆｒ２
９は、手動切換弁２６の操作レバー、２［３ａに係脱可
能なロックビン３１ａをｔ′ｉづる揺動レバー３１と、
救命艇５の船底部に形成されると共に間口３２ａを介し
て外部に連通された連通室３２内に配設されたタイ−７
７ラム３３と、このダイヤフラム３３と上記揺動レバー
３１の端部とを連結するワイヤー３４とから構成されて
いる。そして、第７図及び第８図に示すように、救命艇
５がｒ１水して、連通苗３２内に海水が流入Ｊるど、ダ
イヤフラム３３が上昇し、揺動レバー３１が矢印にｈ向
に動いてＬ１ツクピン３１ａが操作レバー２６０から離
脱するようにされている。なお、降ト）デ中で救命ｆＯ
１５を離脱りる心数が生じた場合に怖え（、手動により
上記ロックビン３１ａを操作レバー２６８から離脱でき
るようにもされている。
せる油圧装置２１の油圧回路は、第１シリンダー装置１
１が作動した後、第２シリンダー装置１８が作動するよ
うに組まれると共に、救命艇５の降下途中において、上
記第１シリンダー装置１１が誤操作によって作動しない
ように安全機構が組込まれている。以下、第６図に基づ
き説明する。２３は油圧ハンドポンプ〈以下、単にハン
ドポンプと称す）、２４はハンドポンプ２３ど第１シリ
ンダー装＠１１どを接続する第１油圧配管、２５は第１
油圧配管２４途中から分岐されてハンドポンプ２３と第
２シリンダー装置１８とを接続する第２油圧配管、２６
は第１油圧配ｔ：＋２４途中に段ｔノられた手動切換弁
、２７は第２油圧配管２５途中に設りられた電磁切換弁
、２８はパン１−ポンプ２３直後の第１油圧配管２４の
送り側に接続されたアキュムレータ、２９は上記手動切
換弁２ＧのｌＩラック置、３０は第１シリンダー装置１
１の作動限を検出し゛Ｃ電磁切換弁２７を作動させるリ
ミットスイッチである。なお、上記１コツク装置Ｆｒ２
９は、手動切換弁２６の操作レバー、２［３ａに係脱可
能なロックビン３１ａをｔ′ｉづる揺動レバー３１と、
救命艇５の船底部に形成されると共に間口３２ａを介し
て外部に連通された連通室３２内に配設されたタイ−７
７ラム３３と、このダイヤフラム３３と上記揺動レバー
３１の端部とを連結するワイヤー３４とから構成されて
いる。そして、第７図及び第８図に示すように、救命艇
５がｒ１水して、連通苗３２内に海水が流入Ｊるど、ダ
イヤフラム３３が上昇し、揺動レバー３１が矢印にｈ向
に動いてＬ１ツクピン３１ａが操作レバー２６０から離
脱するようにされている。なお、降ト）デ中で救命ｆＯ
１５を離脱りる心数が生じた場合に怖え（、手動により
上記ロックビン３１ａを操作レバー２６８から離脱でき
るようにもされている。
次に、作用について説明する。
本船から降下された救命艇５が海面」−に着水すると、
その船底部に設けられたダイヤフラム３３が上昇してロ
ックビン３１ａが下がり、操作レバー２６ａのロックが
解除さ°れる。次に、操作レバー２６ａにより手動切換
弁２６を１位回に切換えると共にハンドポンプ２３を作
動させて第１シリンダー装置１１に油圧を送って、第１
シリンダー装置１１を収縮させる。すると、シリンダ一
本体１１ｂに設けられた外ｎ１５が第１７ツク８の垂下
部８ｂから離脱し、第１７ツク８の揺動が自由となる。
その船底部に設けられたダイヤフラム３３が上昇してロ
ックビン３１ａが下がり、操作レバー２６ａのロックが
解除さ°れる。次に、操作レバー２６ａにより手動切換
弁２６を１位回に切換えると共にハンドポンプ２３を作
動させて第１シリンダー装置１１に油圧を送って、第１
シリンダー装置１１を収縮させる。すると、シリンダ一
本体１１ｂに設けられた外ｎ１５が第１７ツク８の垂下
部８ｂから離脱し、第１７ツク８の揺動が自由となる。
この時、スリング３側に張力が働いていればスリング３
は容易に支持体１からｔＩＪ脱する。もし、スリング３
か自然に離脱しない場合であっても、第１シリンダー装
＠１１が完全に収縮すると、リミットスイッチ３０が働
き、第２油圧配管２５の電磁切換弁２７が１位置に切換
ねり、油圧が第２シリンダー装置１８に送られる。第２
シリンダー菰置１８に油圧が送られると、第２シリンダ
ー装置１８が伸張して第２フツ９１６は矢印Ｂ方向に揺
動し、第１７ツク８が強制的にスリング解放位置口に揺
動させられて、スリング３は確実に離脱する。なお、上
記手動切換弁２６及び電磁切換弁２１が作動すると、す
べての第１及び第２シリンダー装同 １１．１１’ 、
１１″、 １８゜１８’ 、 １８”が作動して各ス
リング８．８’、８″が同時に離脱させることは占うま
でもない。また、上記すべての第１フック８．８’、８
″の開き側は船首側になるにうにされている。
は容易に支持体１からｔＩＪ脱する。もし、スリング３
か自然に離脱しない場合であっても、第１シリンダー装
＠１１が完全に収縮すると、リミットスイッチ３０が働
き、第２油圧配管２５の電磁切換弁２７が１位置に切換
ねり、油圧が第２シリンダー装置１８に送られる。第２
シリンダー菰置１８に油圧が送られると、第２シリンダ
ー装置１８が伸張して第２フツ９１６は矢印Ｂ方向に揺
動し、第１７ツク８が強制的にスリング解放位置口に揺
動させられて、スリング３は確実に離脱する。なお、上
記手動切換弁２６及び電磁切換弁２１が作動すると、す
べての第１及び第２シリンダー装同 １１．１１’ 、
１１″、 １８゜１８’ 、 １８”が作動して各ス
リング８．８’、８″が同時に離脱させることは占うま
でもない。また、上記すべての第１フック８．８’、８
″の開き側は船首側になるにうにされている。
ところで、上記各フック８，１６を元の状態に戻り場合
は、電磁切換弁２７を先に■位置に切換えて第２フツク
１６を元の位置に揺動させると共に、第１７ツク８を元
のスリング保持状態位首に戻し、その後手動切換弁２６
を■位置に切換えて、外筒１５に第１７ツク８の垂下部
８ｂを係合させればよい。
は、電磁切換弁２７を先に■位置に切換えて第２フツク
１６を元の位置に揺動させると共に、第１７ツク８を元
のスリング保持状態位首に戻し、その後手動切換弁２６
を■位置に切換えて、外筒１５に第１７ツク８の垂下部
８ｂを係合させればよい。
図面は本発明の一実施例を示１しので、第１図は概略全
体図、第２図は要部拡大側面図、第３図（よ第２図の１
−１矢視図、１４図は第１シリンダー菰首部の拡大ＩＩ
ｉ面図、第５図は第２シリンダー装置部の拡大断面図、
第６図は油圧回路図、第７図及び第８図はダイヤフラム
の動作説明図である。 １・・・支持体、２Ａ、２Ｂ・・・支持板、３・・・ス
リング、４・・・溝部、訃・・救命艇、６・・・船体、
７・・・水平支持ビン、８．８’、９”・・・第１フツ
ク、８ａ・・・水平部、８ｂ・・・垂下部、１ｏ・・・
四部、１１・・・第１シリンダー装置、１５川外筒、１
５ａ・・・穴部、１６・・・第２フツク、１６ａ・・・
押圧部、１６ｂ・・・延設部、１１・・・第２水平ビン
、１８・・・第２シリンダー装首、２１・・・油圧装置
、２３・・・油圧ハンドポンプ、２４・・・第１油圧配
管、２５・・・第２油圧配管、２６・・・手動切換弁、
２１・・・電磁切換弁、２９・・・ロック装置 代理人 森 本 義 弘 第１図 第２図 第３図
体図、第２図は要部拡大側面図、第３図（よ第２図の１
−１矢視図、１４図は第１シリンダー菰首部の拡大ＩＩ
ｉ面図、第５図は第２シリンダー装置部の拡大断面図、
第６図は油圧回路図、第７図及び第８図はダイヤフラム
の動作説明図である。 １・・・支持体、２Ａ、２Ｂ・・・支持板、３・・・ス
リング、４・・・溝部、訃・・救命艇、６・・・船体、
７・・・水平支持ビン、８．８’、９”・・・第１フツ
ク、８ａ・・・水平部、８ｂ・・・垂下部、１ｏ・・・
四部、１１・・・第１シリンダー装置、１５川外筒、１
５ａ・・・穴部、１６・・・第２フツク、１６ａ・・・
押圧部、１６ｂ・・・延設部、１１・・・第２水平ビン
、１８・・・第２シリンダー装首、２１・・・油圧装置
、２３・・・油圧ハンドポンプ、２４・・・第１油圧配
管、２５・・・第２油圧配管、２６・・・手動切換弁、
２１・・・電磁切換弁、２９・・・ロック装置 代理人 森 本 義 弘 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、支持体との間でスリングを保持解放自在な第１フツ
クを設け、上記第１フツクをそのスリング解放位置にさ
せる第２ノツクを設け、上記第１フツクのスリング保持
状態を保持解放自在な第１シリンダー装置を段【ノるど
共に第２フツクを作動させる第２シリンダー装置を設け
、且つＬ配合シリンダー装置の油）ｆ回路を、第１シリ
ンダー装置が作動した後に、第２シリンダー装置が作動
するＪ、うに栴成したことを特徴とする救命艇の一斉離
Ｊ１１２装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13916083A JPS6029388A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 救命艇の一斉離脱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13916083A JPS6029388A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 救命艇の一斉離脱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029388A true JPS6029388A (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=15238972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13916083A Pending JPS6029388A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 救命艇の一斉離脱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029388A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7243643B2 (en) | 2004-05-21 | 2007-07-17 | Denso Corporation | Ignition device for internal combustion engine |
| US10358190B2 (en) | 2014-05-30 | 2019-07-23 | Msi As | Lifeboat release and retrieval system (LRRS) |
| KR20220170098A (ko) * | 2021-06-22 | 2022-12-29 | 성우테크론 주식회사 | 리드프레임 테이핑 장치 |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP13916083A patent/JPS6029388A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7243643B2 (en) | 2004-05-21 | 2007-07-17 | Denso Corporation | Ignition device for internal combustion engine |
| US10358190B2 (en) | 2014-05-30 | 2019-07-23 | Msi As | Lifeboat release and retrieval system (LRRS) |
| KR20220170098A (ko) * | 2021-06-22 | 2022-12-29 | 성우테크론 주식회사 | 리드프레임 테이핑 장치 |
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