JPS60261706A - 耐久性の改良された重荷重バイアスタイヤ - Google Patents
耐久性の改良された重荷重バイアスタイヤInfo
- Publication number
- JPS60261706A JPS60261706A JP59119553A JP11955384A JPS60261706A JP S60261706 A JPS60261706 A JP S60261706A JP 59119553 A JP59119553 A JP 59119553A JP 11955384 A JP11955384 A JP 11955384A JP S60261706 A JPS60261706 A JP S60261706A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- inner liner
- halogenated butyl
- weight
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0025—Compositions of the sidewalls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の関連する技術分野）
本発明は耐久性の改良された重荷重バイアスタイヤ、特
に建設又は鉱山用の重荷重大型バイアスタイヤに関する
ものである。
に建設又は鉱山用の重荷重大型バイアスタイヤに関する
ものである。
（従来技術）
従来、チューブレスタイヤのインナーライナーには空気
不透過性の優れているゴムが使用されるのが望ましいが
、隣接ゴムとの接着性を考慮して一般にはハロゲン化ブ
チルゴム（例えば塩素化ブチルゴム（ＣＩ−１ｊＲ）
、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）等）またはハロゲ
ン化ブチルゴムとジエン系ゴム（例えば天然ゴム（ＮＲ
）、ポリイソプレン（ＩＲ） 。
不透過性の優れているゴムが使用されるのが望ましいが
、隣接ゴムとの接着性を考慮して一般にはハロゲン化ブ
チルゴム（例えば塩素化ブチルゴム（ＣＩ−１ｊＲ）
、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）等）またはハロゲ
ン化ブチルゴムとジエン系ゴム（例えば天然ゴム（ＮＲ
）、ポリイソプレン（ＩＲ） 。
スチレンブタジェンゴム（ＳＤＲ）、ポリブタジェンゴ
ム（ＯＲ） 等）のブレンドゴムが適用されている。
ム（ＯＲ） 等）のブレンドゴムが適用されている。
しかしハロゲン化ブチルゴム単独では加硫後の隣接ゴム
との接着力が充分でなく、接着力を向上させるために空
気不透過性を犠牲にしてハロゲン化ブチルゴムの割合を
多くしながらもジエン系ゴムとのブレンドで適用するか
、または反応結合力により接着力を向上させるため架橋
剤（硫黄または硫黄供与剤）または反応性樹脂を多量に
添加することが試みられている。
との接着力が充分でなく、接着力を向上させるために空
気不透過性を犠牲にしてハロゲン化ブチルゴムの割合を
多くしながらもジエン系ゴムとのブレンドで適用するか
、または反応結合力により接着力を向上させるため架橋
剤（硫黄または硫黄供与剤）または反応性樹脂を多量に
添加することが試みられている。
しかしながら大型タイヤのインナーライナー。
特に熱的影響を多大にうける建設、または鉱山用重荷重
タイヤのインナーライナーでは、ハロゲン化ブチルゴム
とジエン系ゴムのブレンドゴムを適用した場合、たとえ
ジエン系ゴムの比率を小さくしてもその熱的影響から硬
化をおこしライナー割れを発生させ、はなはだしい場合
ライナー剥落、それに伴なう隣接ゴムの割れ、更にはケ
ースコートの切断に至る問題が散発していた。
タイヤのインナーライナーでは、ハロゲン化ブチルゴム
とジエン系ゴムのブレンドゴムを適用した場合、たとえ
ジエン系ゴムの比率を小さくしてもその熱的影響から硬
化をおこしライナー割れを発生させ、はなはだしい場合
ライナー剥落、それに伴なう隣接ゴムの割れ、更にはケ
ースコートの切断に至る問題が散発していた。
一方、ハロゲン化ブチルゴム単体では空気不透過性がす
ぐれていると同時に耐熱硬化性もすぐれており、ブレン
ドゴムの場合の如きライナー割れの発生はなくなるが前
記の如く隣接ゴムとの接着力が低下し走行末期において
は隣接ゴムとの界面剥離を生じ、はなはだしい場合には
ケースに透過した気体により内面側にインナーライナー
が半球状に多きくふくらんで性能上、修理上または外観
上好ましくない結果を与える。そして前記の如く界面の
接着方向上のため硫黄または硫黄供与剤の如き架橋剤、
または反応性樹脂をインナーライナーまたはインナーラ
イナーに隣接するゴムに多量に添加する手法は、重荷重
タイヤにおいては熱的影響のため硬化が促進され、イン
ナーライナーまたは隣接ゴムの割れを引起すため、架橋
剤の添加は量的な制約がある。
ぐれていると同時に耐熱硬化性もすぐれており、ブレン
ドゴムの場合の如きライナー割れの発生はなくなるが前
記の如く隣接ゴムとの接着力が低下し走行末期において
は隣接ゴムとの界面剥離を生じ、はなはだしい場合には
ケースに透過した気体により内面側にインナーライナー
が半球状に多きくふくらんで性能上、修理上または外観
上好ましくない結果を与える。そして前記の如く界面の
接着方向上のため硫黄または硫黄供与剤の如き架橋剤、
または反応性樹脂をインナーライナーまたはインナーラ
イナーに隣接するゴムに多量に添加する手法は、重荷重
タイヤにおいては熱的影響のため硬化が促進され、イン
ナーライナーまたは隣接ゴムの割れを引起すため、架橋
剤の添加は量的な制約がある。
他方、ハロゲン化ブチルゴムと隣接するジエン系ゴム間
の加硫後の接着力を改善する方法として、ハロゲン化ブ
チルゴムの方にブローンアスファルトおよびジベンソチ
アジルジスフィドを組合わせる手法が提案されている（
特公昭５７−１２６２７号公報）が、大型タイヤ、特に
建設および鉱山用重荷重タイヤのインナーライナーにお
いては、前述の如く極めて厳しい熱的影響のためこの手
法を用いても充分でなく、熱および歪の大きいシイド部
にインナーライナーの剥離が生じ、かかるタイヤの製品
寿命を低下させる問題が発生していた。更にこの種の問
題以外に一層の接着力の改善の要請がなされている。
の加硫後の接着力を改善する方法として、ハロゲン化ブ
チルゴムの方にブローンアスファルトおよびジベンソチ
アジルジスフィドを組合わせる手法が提案されている（
特公昭５７−１２６２７号公報）が、大型タイヤ、特に
建設および鉱山用重荷重タイヤのインナーライナーにお
いては、前述の如く極めて厳しい熱的影響のためこの手
法を用いても充分でなく、熱および歪の大きいシイド部
にインナーライナーの剥離が生じ、かかるタイヤの製品
寿命を低下させる問題が発生していた。更にこの種の問
題以外に一層の接着力の改善の要請がなされている。
（発明の開示）
本発明者らは従来の重荷重タイヤの前記問題点を解決す
べく鋭意研究の結果インナーライナー特にハロゲン化ブ
チルゴム単独またはジエン系ゴムとハロゲン化ブチルゴ
ムの特定比のブレンドゴムから成るインナーライナーに
隣揉するゴム部材の改善により、インナーライナーとこ
れに隣接するゴム部材との加硫後の良好な接着力が得ら
れ、かつ前記架橋剤または反応性樹脂を使用した場合の
ような熱硬化もなく、良好な耐熱性が得られ、接着性と
熱硬化の二律背反性′を解決することができ、もって重
荷重タイヤの耐久寿命を大幅に改善し得ることを確かめ
本発明を達成するに至った。
べく鋭意研究の結果インナーライナー特にハロゲン化ブ
チルゴム単独またはジエン系ゴムとハロゲン化ブチルゴ
ムの特定比のブレンドゴムから成るインナーライナーに
隣揉するゴム部材の改善により、インナーライナーとこ
れに隣接するゴム部材との加硫後の良好な接着力が得ら
れ、かつ前記架橋剤または反応性樹脂を使用した場合の
ような熱硬化もなく、良好な耐熱性が得られ、接着性と
熱硬化の二律背反性′を解決することができ、もって重
荷重タイヤの耐久寿命を大幅に改善し得ることを確かめ
本発明を達成するに至った。
即ち本発明の重荷重用タイヤは、ジエン系コ゛ム単独ま
たはジエン系ゴムとハロゲン化ブチルコ゛′ムとが９５
１５〜５０１５０ の範囲内で併用されたコ゛ムに非反
応性アルキルフェノール樹脂を熱硬化性の小さい低硫黄
配合、即ちゴム分１（１０重量部に対して硫黄０．５〜
３重量部で且つ硫黄／促進剤の比が５以下、好ましくは
０，１５〜３の範囲の配合に対し１〜８重量部、好まし
くは３〜６重量部添加配合したゴム組成物をインナーラ
イナー隣接部材として使用したことを特徴とする。
たはジエン系ゴムとハロゲン化ブチルコ゛′ムとが９５
１５〜５０１５０ の範囲内で併用されたコ゛ムに非反
応性アルキルフェノール樹脂を熱硬化性の小さい低硫黄
配合、即ちゴム分１（１０重量部に対して硫黄０．５〜
３重量部で且つ硫黄／促進剤の比が５以下、好ましくは
０，１５〜３の範囲の配合に対し１〜８重量部、好まし
くは３〜６重量部添加配合したゴム組成物をインナーラ
イナー隣接部材として使用したことを特徴とする。
本発明において、インナーライナーに隣接するゴム部材
のゴム分としてはジエン系ゴム単独またはジエン系ゴム
と）＼ロゲン化ブチルゴ゛ムと力＜９５１５〜５０１５
０ の範囲で併用されたゴムを使用するが、ジエン系ゴ
ムとしては天然ゴム、ポリイソプレン。
のゴム分としてはジエン系ゴム単独またはジエン系ゴム
と）＼ロゲン化ブチルゴ゛ムと力＜９５１５〜５０１５
０ の範囲で併用されたゴムを使用するが、ジエン系ゴ
ムとしては天然ゴム、ポリイソプレン。
スチレン−ブタジェン共重合体またはポリブタジェンゴ
ムを使用するのが好ましい。またジエン系ゴムとハロゲ
ン化ブチルゴムを併用して用０る場合両者の割合を９５
１５〜５０１５０ とする理由はインナーライナーの隣
接部材に／’％ロゲン化ブチルコ゛ムの良好なる″耐熱
性を付加させる為には、５ ＰＨＲより少ないと効果が
なく、５叶ＨＲより多いと本インナーライナー隣接部材
を間にはさんだインナーライナーと反対側のジエン系ゴ
ム部材との接着力が著しく低下するためである。
ムを使用するのが好ましい。またジエン系ゴムとハロゲ
ン化ブチルゴムを併用して用０る場合両者の割合を９５
１５〜５０１５０ とする理由はインナーライナーの隣
接部材に／’％ロゲン化ブチルコ゛ムの良好なる″耐熱
性を付加させる為には、５ ＰＨＲより少ないと効果が
なく、５叶ＨＲより多いと本インナーライナー隣接部材
を間にはさんだインナーライナーと反対側のジエン系ゴ
ム部材との接着力が著しく低下するためである。
本発明で使用する非反応性アルキルフェノール樹脂は、
軟化点６０ −１１５ ℃，酸価１〜６０のもので、ｐ
−第３級ブチルフェノール、ｐ−オクチルフェノール、
ｐ−フェニルフェノール、ｐ−アミノフェノール、ｐ−
クミルフェノールを主原料としてＬヒ較的少量のホルマ
リンと硫酸、塩酸、シニウ酸、アセチルトルエンスルホ
ン酸を触媒とじて得られるもので、例えばｐ −ｔ、ｅ
ｒｔ−オクチルフェノールホルムアルデヒド樹脂、ｐ−
ｓｅ叶ジブチルフェノールホルムアルデヒド樹脂ｐ−ｔ
ｅｒｔ−ブチルフェノールホルムアルデヒドＩｔｌＬ
ｐ −ｔｅｒｔ−アミルフェノールホルムアルデヒドＭ
ｔｔｌＬＩ）−ノニルフノールホルムアルデヒド樹脂、
ｐ−クミルフェノールホルムアルデヒド樹脂、ｐ−フェ
ニルフェノールホルムアルデヒド樹脂がある。本発明に
おいてはこの非反応性アルキルフェノール樹脂の添加量
は、コム０１００重量部に対し１〜８重量部とするが、
この理由は１重量部未満では添加した効果が得られず、
一方８重量部を越えると界面に樹脂の膜が形成されるよ
うになり、かえって接着力が低下して好ましくないため
である。
軟化点６０ −１１５ ℃，酸価１〜６０のもので、ｐ
−第３級ブチルフェノール、ｐ−オクチルフェノール、
ｐ−フェニルフェノール、ｐ−アミノフェノール、ｐ−
クミルフェノールを主原料としてＬヒ較的少量のホルマ
リンと硫酸、塩酸、シニウ酸、アセチルトルエンスルホ
ン酸を触媒とじて得られるもので、例えばｐ −ｔ、ｅ
ｒｔ−オクチルフェノールホルムアルデヒド樹脂、ｐ−
ｓｅ叶ジブチルフェノールホルムアルデヒド樹脂ｐ−ｔ
ｅｒｔ−ブチルフェノールホルムアルデヒドＩｔｌＬ
ｐ −ｔｅｒｔ−アミルフェノールホルムアルデヒドＭ
ｔｔｌＬＩ）−ノニルフノールホルムアルデヒド樹脂、
ｐ−クミルフェノールホルムアルデヒド樹脂、ｐ−フェ
ニルフェノールホルムアルデヒド樹脂がある。本発明に
おいてはこの非反応性アルキルフェノール樹脂の添加量
は、コム０１００重量部に対し１〜８重量部とするが、
この理由は１重量部未満では添加した効果が得られず、
一方８重量部を越えると界面に樹脂の膜が形成されるよ
うになり、かえって接着力が低下して好ましくないため
である。
また硫黄の添加量はゴム分１００ 重量部に対し０．５
〜３重量部で、且つ硫黄／促進剤の比が５以下の範囲で
あることを必要とするが、硫黄が０．５重里部より少な
いと有効架橋が少なく、強力が低下し、接着力も低下し
、一方３重量部より多くなると接着力を増すことができ
るが、熱硬化性が劣るようになり好ましくなく、更に硫
黄／促進剤の比が５を越えると熱硬化性は大きく、ハロ
ブチルとの架橋に関与する活性化された硫黄が少なくな
るため接着力が低下して好ましくない。
〜３重量部で、且つ硫黄／促進剤の比が５以下の範囲で
あることを必要とするが、硫黄が０．５重里部より少な
いと有効架橋が少なく、強力が低下し、接着力も低下し
、一方３重量部より多くなると接着力を増すことができ
るが、熱硬化性が劣るようになり好ましくなく、更に硫
黄／促進剤の比が５を越えると熱硬化性は大きく、ハロ
ブチルとの架橋に関与する活性化された硫黄が少なくな
るため接着力が低下して好ましくない。
尚本発明で用いる前記ゴム組成物には通常ゴム組成物に
用いられる老化防止剤等の配合剤が適宜配合される。
用いられる老化防止剤等の配合剤が適宜配合される。
以上の構成より成るゴム組成物を用いてインナーライナ
ー隣接部材を形成することにより本発明の目的は達成さ
れる。
ー隣接部材を形成することにより本発明の目的は達成さ
れる。
（本発明の実施例）
以下、本発明を次の実施例により説明する。
実施例
第１表に示ず■または■のハロゲン化ブチル配合ゴムと
して第２表に示すＡ−Ｑの配合ゴムを未加硫状態で２．
３ＩｌｌＩｌｌのシートとし張り合せ、４ ｍｍの深さ
を有するモールドで１４５ ℃×４００分、 ３０ｋｇ
／ｃｍ２の圧力で加硫した。
して第２表に示すＡ−Ｑの配合ゴムを未加硫状態で２．
３ＩｌｌＩｌｌのシートとし張り合せ、４ ｍｍの深さ
を有するモールドで１４５ ℃×４００分、 ３０ｋｇ
／ｃｍ２の圧力で加硫した。
１日放置、冷却後、幅１ ｃ＋＋＋ Ｘ長さ１０ｃｍの
方形に゛ 打ち抜いてリボン状のサンプルを作成した。
方形に゛ 打ち抜いてリボン状のサンプルを作成した。
これ等のサンプルにつき引張り試験機にて引張りスピー
ド５０ｎ＋ｍ／ｍｉｎの速度でオリジナルの剥離抗力を
測定し、かつ剥離面の状況を観察し、得た結果を第３表
および第４表のオリジナル接着力および剥離面の状況の
項に示す。但し第３表はハロゲン化ブチルゴムとしてＩ
を用いた場合、第４表は同じく■をもちいた場合を示す
。
ド５０ｎ＋ｍ／ｍｉｎの速度でオリジナルの剥離抗力を
測定し、かつ剥離面の状況を観察し、得た結果を第３表
および第４表のオリジナル接着力および剥離面の状況の
項に示す。但し第３表はハロゲン化ブチルゴムとしてＩ
を用いた場合、第４表は同じく■をもちいた場合を示す
。
次に空気循環式恒温槽にて１００ ℃で５日間放置し、
１日放置、冷却した後、幅１ ｃｍ Ｘ長さｌｏｃｍの
方形にてリボン状のサンプルを作成し、引張り試験機に
て引張りスピード５０ｍｎ＋／＋ｎｉｎの速度で熱老化
後の剥離抗力を測定し、かつ剥離面の状況を観察し、得
た結果を同様に第３表および第４表に示す。
１日放置、冷却した後、幅１ ｃｍ Ｘ長さｌｏｃｍの
方形にてリボン状のサンプルを作成し、引張り試験機に
て引張りスピード５０ｍｎ＋／＋ｎｉｎの速度で熱老化
後の剥離抗力を測定し、かつ剥離面の状況を観察し、得
た結果を同様に第３表および第４表に示す。
ここで剥離面の状況として「界面」というのは２種以上
の界面で剥離が進行し、各シート表面に各隣接ゴムの付
着がないことを表わし、「ストック」というのはどちら
かのゴム質内で剥離が進行し、全く界面が表われないこ
とを言い、「一部ストック」というのは、界面とストッ
クの混在を表わす。また接着力は数値の大きい方が良好
、剥離面の状況は界面の出ない方が良好であることを表
わす。
の界面で剥離が進行し、各シート表面に各隣接ゴムの付
着がないことを表わし、「ストック」というのはどちら
かのゴム質内で剥離が進行し、全く界面が表われないこ
とを言い、「一部ストック」というのは、界面とストッ
クの混在を表わす。また接着力は数値の大きい方が良好
、剥離面の状況は界面の出ない方が良好であることを表
わす。
更に隣接ゴムの熱老化による物性変化の確認として、前
記と同様第２表に示す配合ゴムを２ 、３ ＋ｎｍのシ
ートにした未加硫ゴムを１４５ ℃×４００分、３０ｋ
ｇ／Ｃｍ２ の圧力で加硫したスラブ板をＪＩＳ ３号
の方形て打抜き１日放置、冷却後のオリジナルおよび１
００ ℃×５日間熱老化したサンプルについて引張り物
性として伸び、強力および１００％モジュラスを測定し
得た結果を第５表および第６表に示す。
記と同様第２表に示す配合ゴムを２ 、３ ＋ｎｍのシ
ートにした未加硫ゴムを１４５ ℃×４００分、３０ｋ
ｇ／Ｃｍ２ の圧力で加硫したスラブ板をＪＩＳ ３号
の方形て打抜き１日放置、冷却後のオリジナルおよび１
００ ℃×５日間熱老化したサンプルについて引張り物
性として伸び、強力および１００％モジュラスを測定し
得た結果を第５表および第６表に示す。
尚８４表にはオリジナルの物性、第５表には熱老化後の
物性を示し、表中の伸び、強力は数値の大きい方が良好
、１００ ％モジュラスは熱老化後では数値の小さい方
が耐熱硬化性が良好であることを示す。
物性を示し、表中の伸び、強力は数値の大きい方が良好
、１００ ％モジュラスは熱老化後では数値の小さい方
が耐熱硬化性が良好であることを示す。
次に第１図および一部拡大図第２図に示す如く、インナ
ーライナー１に第１表に示すハロゲン化ブチルゴムＩを
用い、インナーライナー隣接ゴム層２（カーカス３のプ
ライコーティングゴムとインナーライナー１との中間層
）として第２表に示すＡと６を１本内でそれぞれを半周
ずつ入れた、建設用重荷重バイアスタイヤ１８．００−
２５．３２プライレーテング（ケース構造＝ ３ブレー
カ−＋１６プライコード、コード種６，６ナイロン、ビ
ード構造トリプルビード）をつくり、内圧５ｋｇ／Ｃｌ
１１２、荷重９０トン、速度２０Ｋｍ／ｈｒ の条件で
３．０００Ｋｍ 走行させ、インナーライナー１のふく
れ状況を評価し、得た結果を第７表に示す。
ーライナー１に第１表に示すハロゲン化ブチルゴムＩを
用い、インナーライナー隣接ゴム層２（カーカス３のプ
ライコーティングゴムとインナーライナー１との中間層
）として第２表に示すＡと６を１本内でそれぞれを半周
ずつ入れた、建設用重荷重バイアスタイヤ１８．００−
２５．３２プライレーテング（ケース構造＝ ３ブレー
カ−＋１６プライコード、コード種６，６ナイロン、ビ
ード構造トリプルビード）をつくり、内圧５ｋｇ／Ｃｌ
１１２、荷重９０トン、速度２０Ｋｍ／ｈｒ の条件で
３．０００Ｋｍ 走行させ、インナーライナー１のふく
れ状況を評価し、得た結果を第７表に示す。
第７表
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の重荷重バイアスタイ
ヤは、インナーライナー隣接部材としてジエン系ゴム単
独またはジエン系ゴムとハロゲン化ゴムの特定比のブレ
ンドゴムに前記非反応性アルキルフェノール樹脂と硫黄
を特定量配合したゴム組成物により構成したことにより
、第６表に示すようにインナーライナーのふくれを発生
することなく、即ち耐熱硬化性と接着力が優れ、熱環境
のもとて耐熱硬化性と接着力の両立を必須要件とする鉱
山または建設車輌用タイヤとして極めて有用なものであ
る。
ヤは、インナーライナー隣接部材としてジエン系ゴム単
独またはジエン系ゴムとハロゲン化ゴムの特定比のブレ
ンドゴムに前記非反応性アルキルフェノール樹脂と硫黄
を特定量配合したゴム組成物により構成したことにより
、第６表に示すようにインナーライナーのふくれを発生
することなく、即ち耐熱硬化性と接着力が優れ、熱環境
のもとて耐熱硬化性と接着力の両立を必須要件とする鉱
山または建設車輌用タイヤとして極めて有用なものであ
る。
第１図は実施例で用いたタイヤの左半分の断面図、
第２図は第１図のＡ部の拡大断面図である。
１ ・インナーライナー ２・・・中間層３・・・カー
カスプライコード ４・・ブレーカ−５・・ビードワイヤ。
カスプライコード ４・・ブレーカ−５・・ビードワイヤ。
Claims (1)
- ■、 ジエン系ゴム単独、またはジエン系ゴムとハロゲ
ン化ブチルゴムとが９５１５〜５０１５０ の範囲で併
用されたゴム１００重量部に対して、軟化点６０〜１１
５ ℃、酸価１〜６０で示される非反応性アルキルフェ
ノール樹脂を１〜８重量部添加し、更に硫黄を０．５〜
３重量部で、且つ硫黄／促進剤の比が５以下の範囲にな
るように添加配合したゴム組成物を、インナーランナー
隣接部材として使用したことを特徴とする耐久性の改良
され重荷重バイアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59119553A JPS60261706A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 耐久性の改良された重荷重バイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59119553A JPS60261706A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 耐久性の改良された重荷重バイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261706A true JPS60261706A (ja) | 1985-12-25 |
Family
ID=14764159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59119553A Pending JPS60261706A (ja) | 1984-06-11 | 1984-06-11 | 耐久性の改良された重荷重バイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261706A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63189447A (ja) * | 1987-01-31 | 1988-08-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007009134A (ja) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Bridgestone Corp | インナーライナー用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| WO2011152101A1 (ja) * | 2010-05-31 | 2011-12-08 | 横浜ゴム株式会社 | 粘接着剤組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| KR20140139072A (ko) * | 2012-03-27 | 2014-12-04 | 타오카 케미컬 컴퍼니 리미티드 | 레졸형 파라옥틸페놀ㆍ포름알데히드 공축합 수지 및 그 제조 방법 |
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| JPS57186502A (en) * | 1981-05-11 | 1982-11-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
-
1984
- 1984-06-11 JP JP59119553A patent/JPS60261706A/ja active Pending
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