JPS6026136A - 内燃機関における電磁式燃料噴射弁の駆動電流制御装置 - Google Patents
内燃機関における電磁式燃料噴射弁の駆動電流制御装置Info
- Publication number
- JPS6026136A JPS6026136A JP13425683A JP13425683A JPS6026136A JP S6026136 A JPS6026136 A JP S6026136A JP 13425683 A JP13425683 A JP 13425683A JP 13425683 A JP13425683 A JP 13425683A JP S6026136 A JPS6026136 A JP S6026136A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- transistor
- flywheel
- fuel injection
- injection valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は内燃機関における電磁式燃料噴射弁の駆動電流
制御装置に関する。
制御装置に関する。
〈従来技術〉
電磁式燃料噴射弁の駆動電流制御装置の従来例として第
１図に示すものがある。すなわち、バッテリ電源に直列
接続された電磁式燃料噴射弁のコイル１に流れる駆動電
流を、とのコイル１に直列接続された駆動用トランジス
タ２を図示しない制御装置にてＯＮ・ＯＦＦ制御するこ
とにより、制御して燃料噴射弁の開弁作動を行なう。例
えば第２図ａに示す噴射パルスが制御装置に入力される
とこのパルスに基づき、第２図すに示すように開弁初期
社燃料噴射弁を開弁させるだめの大電流（Ｉ ＭＡＸ電
流）をｆ９ｉ９時間通電して開弁させた後立下り、開弁
状態を保持させるに必要な前記大電流よシ小さな保持１
流（Ｉ Ｈｏｔｄ Ｎ流）を燃料噴射弁のコイル１に通
電する。
１図に示すものがある。すなわち、バッテリ電源に直列
接続された電磁式燃料噴射弁のコイル１に流れる駆動電
流を、とのコイル１に直列接続された駆動用トランジス
タ２を図示しない制御装置にてＯＮ・ＯＦＦ制御するこ
とにより、制御して燃料噴射弁の開弁作動を行なう。例
えば第２図ａに示す噴射パルスが制御装置に入力される
とこのパルスに基づき、第２図すに示すように開弁初期
社燃料噴射弁を開弁させるだめの大電流（Ｉ ＭＡＸ電
流）をｆ９ｉ９時間通電して開弁させた後立下り、開弁
状態を保持させるに必要な前記大電流よシ小さな保持１
流（Ｉ Ｈｏｔｄ Ｎ流）を燃料噴射弁のコイル１に通
電する。
また、燃料噴射弁のコイル１に並列接続されたフライホ
イールトランジスタ３のベースに第２図Ｃに示すように
前記噴射パルスが入力される間″′Ｌ＃信号が入力され
、駆動用トランジスタ２のＯＦ’ Ｆ時にコイル１に発
生する逆起電力をこのトランジスタ３を介して放電し、
コイル１を流れる電流の変動を抑制する。
イールトランジスタ３のベースに第２図Ｃに示すように
前記噴射パルスが入力される間″′Ｌ＃信号が入力され
、駆動用トランジスタ２のＯＦ’ Ｆ時にコイル１に発
生する逆起電力をこのトランジスタ３を介して放電し、
コイル１を流れる電流の変動を抑制する。
そして、コイル１の電磁吸引力によシ燃料噴射弁の弁体
（図示せず）をスプリングの弾性付勢力に抗して所定量
ストロークさせて開弁し、噴孔から燃料を噴霧するよう
にしている。
（図示せず）をスプリングの弾性付勢力に抗して所定量
ストロークさせて開弁し、噴孔から燃料を噴霧するよう
にしている。
ところで、このような従来の駆動電流制御方法では、フ
ライホイールトランジスタ３をｌ’７）射パルスが入力
されている間ＯＮにしこのトランジスタ３を介してコイ
ル１の逆起電力を放電し１いるので、ＩＭＡＸ ＩＪＬ
流制御区間ＴＩ’（第２図参照）からＩＩ。ｌＡ’ ％
流制御区間Ｔ３に移行するＩＭｉｎＴｔｌ、流制御区間
Ｔ２の電流（Ｉ Ｍｉｎ電流）の立ち下９時間が長くな
っている。ところが、噴射パルスＴの終了がこの立ち下
多区間（ＴＩ＜Ｔ＜Ｔ３）内で変化しても駆動電流は第
２図すの鎖線で示すようにＴ１直後から立ち下ってＯと
麿る同一の特性を経るから、燃料流ｆｆ： （Ｃ＞１は
変化せずいわゆる不感帯が大きくなり、この結果噴射パ
ルスＴがＩ ＭＡＸ ’ｆ（ｉ、流制御区間内にくい込
む（Ｔ＜ＴＩ ）小流量制御域での流量誤差が大きくな
るという問題があった。
ライホイールトランジスタ３をｌ’７）射パルスが入力
されている間ＯＮにしこのトランジスタ３を介してコイ
ル１の逆起電力を放電し１いるので、ＩＭＡＸ ＩＪＬ
流制御区間ＴＩ’（第２図参照）からＩＩ。ｌＡ’ ％
流制御区間Ｔ３に移行するＩＭｉｎＴｔｌ、流制御区間
Ｔ２の電流（Ｉ Ｍｉｎ電流）の立ち下９時間が長くな
っている。ところが、噴射パルスＴの終了がこの立ち下
多区間（ＴＩ＜Ｔ＜Ｔ３）内で変化しても駆動電流は第
２図すの鎖線で示すようにＴ１直後から立ち下ってＯと
麿る同一の特性を経るから、燃料流ｆｆ： （Ｃ＞１は
変化せずいわゆる不感帯が大きくなり、この結果噴射パ
ルスＴがＩ ＭＡＸ ’ｆ（ｉ、流制御区間内にくい込
む（Ｔ＜ＴＩ ）小流量制御域での流量誤差が大きくな
るという問題があった。
〈発明の目的〉
本発明は、このような従来の間順点に鑑みなされたもの
で、Ｉ ＭＡＸ電流制御域からＩ Ｈｏｔｄ電流制御域
に立ち下る区間を可及的に短縮することにより燃料流量
とＩ’、ｉ−Ｌ耐パルスの通電時間との特性をリニアに
し、もって燃料流量の制御精度を高めることを目的とす
る。
で、Ｉ ＭＡＸ電流制御域からＩ Ｈｏｔｄ電流制御域
に立ち下る区間を可及的に短縮することにより燃料流量
とＩ’、ｉ−Ｌ耐パルスの通電時間との特性をリニアに
し、もって燃料流量の制御精度を高めることを目的とす
る。
〈発明の構成〉
このため、本発明では、電磁式燃料噴射弁のコイルに並
列接続されたフライホイール回路を、ＩＭＡＸ ’ｒｔ
ｂ流とＩＨｏＬｄ Ｎ流との通電時のみ導通させＩ Ｍ
ＡＸ箱、か１．から１ＨｏｔｄＴｈ、流に立下る区間で
非導通状態とするフライホイール回路制御手段を設けた
ものである。
列接続されたフライホイール回路を、ＩＭＡＸ ’ｒｔ
ｂ流とＩＨｏＬｄ Ｎ流との通電時のみ導通させＩ Ｍ
ＡＸ箱、か１．から１ＨｏｔｄＴｈ、流に立下る区間で
非導通状態とするフライホイール回路制御手段を設けた
ものである。
〈実施例〉
以下、本発明を第３図及び第４図に示す一実施例に基づ
いて説明する。尚、従来例と同一要素については第１図
と同一符号を付して説明を省略する。
いて説明する。尚、従来例と同一要素については第１図
と同一符号を付して説明を省略する。
図において、バッテリ電源に部列接続された燃料噴射弁
のコイル１には駆動用トランジスタ２が直列接続されて
いる。また、燃料噴射弁のコイル１にはダイオード４と
これに内列接続されたフライホイールトランジスタ３と
が並列接続されている。このフライホイールトランジス
タ３のベース端子には抵抗１０を介してエミッタ接地の
第１トランジスタ１１のコレクタ端子が接続されている
。
のコイル１には駆動用トランジスタ２が直列接続されて
いる。また、燃料噴射弁のコイル１にはダイオード４と
これに内列接続されたフライホイールトランジスタ３と
が並列接続されている。このフライホイールトランジス
タ３のベース端子には抵抗１０を介してエミッタ接地の
第１トランジスタ１１のコレクタ端子が接続されている
。
前記抵抗１０にはフライホイールトランジスタ３に印加
されるベース１０、圧の立上９・立下りを早めるスピー
ドアップコンデンザ１２が並列接続されている。また、
前記フライホイールトランジスタ１１のベース端子とバ
ッテリ電源とを接続するノイズ防止用のコンデンサ１３
が設けられている。
されるベース１０、圧の立上９・立下りを早めるスピー
ドアップコンデンザ１２が並列接続されている。また、
前記フライホイールトランジスタ１１のベース端子とバ
ッテリ電源とを接続するノイズ防止用のコンデンサ１３
が設けられている。
前記第１トランジスタ１１０ベース端子には抵抗１４を
介してエミッタ接地の第２トランジスタ１５のコレクタ
端子が接続されている。この第１トランジスタ１１のコ
レクタ端子には負荷抵抗１６を介して定電圧電源が接続
されている。ｔた、第２トランジスタ１５のベース端子
ｔよタイオード１７及び負荷抵抗１Ｂを介しで定１Ｌ３
７圧箱、’ｒＪ！；！に接続されている。前記ダイオー
ド１Ｔと負荷（１（抗１８との間のリード線にｔよ、Ｉ
ＭＡＸ電流制御区間Ｔｉ（第４図参照）では第２トラ
ンジスタ１５のベース電圧をＬ、としまたそれ以外の区
間では＠Ｈ＃とする１１ｕｘ社流制御回路（図示せず）
がＩ ＭＡＸ％流用ダイオード１９を介して接続される
と共に、ＩＨｏＬｄ ＴＪｌ、流制御区間Ｔ３でＹＪ−
第２ トランジスタ１５のベース電圧を′Ｌ・とじそれ
以外の区間では”Ｈ。
介してエミッタ接地の第２トランジスタ１５のコレクタ
端子が接続されている。この第１トランジスタ１１のコ
レクタ端子には負荷抵抗１６を介して定電圧電源が接続
されている。ｔた、第２トランジスタ１５のベース端子
ｔよタイオード１７及び負荷抵抗１Ｂを介しで定１Ｌ３
７圧箱、’ｒＪ！；！に接続されている。前記ダイオー
ド１Ｔと負荷（１（抗１８との間のリード線にｔよ、Ｉ
ＭＡＸ電流制御区間Ｔｉ（第４図参照）では第２トラ
ンジスタ１５のベース電圧をＬ、としまたそれ以外の区
間では＠Ｈ＃とする１１ｕｘ社流制御回路（図示せず）
がＩ ＭＡＸ％流用ダイオード１９を介して接続される
と共に、ＩＨｏＬｄ ＴＪｌ、流制御区間Ｔ３でＹＪ−
第２ トランジスタ１５のベース電圧を′Ｌ・とじそれ
以外の区間では”Ｈ。
とするＩＨ８ｔｄ％流制御回路（図示せず）がＩＨ６ｔ
ｄダイオード２０を介して接続されでいる。第２トラン
ジスタ１５０ベース端子をトランジスタ動作安定化用の
４１（抗２１を介して接地しである。
ｄダイオード２０を介して接続されでいる。第２トラン
ジスタ１５０ベース端子をトランジスタ動作安定化用の
４１（抗２１を介して接地しである。
また、駆動用トランジスタ２のコレクタ端子とベース端
子とをコンデンサ２２によ多接続すると共に駆動用トラ
ンジスタ２のベース端子とエミッタ端子とを抵抗２３に
よ多接続しである。尚、２４は第１トランジスタ１１の
保質用のツェナダイオードである。
子とをコンデンサ２２によ多接続すると共に駆動用トラ
ンジスタ２のベース端子とエミッタ端子とを抵抗２３に
よ多接続しである。尚、２４は第１トランジスタ１１の
保質用のツェナダイオードである。
次に、かかる装置ｈ１の作用を第４図に示す各部の信号
波形に基づいて説明する。
波形に基づいて説明する。
駆動用トランジスタ２を制御する制御装置に第４図ａに
示す噴射パルスが所定時間Ｔ入力されこの噴射パルスに
基づいて制御装置が駆動用トランジスタ２をＯＮ・ＯＦ
Ｆ制御することによシ燃料噴射弁のコイル１に流れる駆
動孔３流を制御し、燃料吻射弁の開弁作動を行なう。す
なわち、第４図すに示すように開弁初期は燃料噴射弁を
開弁させるためのＩ ＭＡＸ箱流をＩ ＭＡＸ電流制御
区間Ｔ１の間通電し、その後Ｉ Ｍｉｎ ％ｉ罰ｉ、制
御区間Ｔ２の開駆動用トランジスタ２をＯＦＦさぜるこ
とによりコイル１葡流れる１＠、流を立下ける。セして
、開弁状態を保持さ七る” Ｈｏ１ｄ 和、流に立下げ
た後ＩＨ６ｔｄ電流制御区間Ｔ３の間ＩＨ８！、ｄ電流
を通電する。ここで、ＩＭＡＸ 電流制御区間Ｔ１とＩ
Ｈ８ｔｄ電流制御区間Ｔ３とにおいては駆動用トランジ
スタ２を微少時間でＯＮ・ＯＦＦ″ｌＣ繰返す制御をし
たＩＭＡＸ電流制ｆ１１１区間゛Ｉ゛１からＩ Ｈｏｔ
ｄ Ｔｎ流制御区間Ｔ３に１ｍ流を立下けて移行するＩ
Ｍｉｎルア流制御区間Ｔ２においては駆動用トランジス
タ２をＯＦ Ｆとし、各制御区間の一１流制御を行なっ
ている。
示す噴射パルスが所定時間Ｔ入力されこの噴射パルスに
基づいて制御装置が駆動用トランジスタ２をＯＮ・ＯＦ
Ｆ制御することによシ燃料噴射弁のコイル１に流れる駆
動孔３流を制御し、燃料吻射弁の開弁作動を行なう。す
なわち、第４図すに示すように開弁初期は燃料噴射弁を
開弁させるためのＩ ＭＡＸ箱流をＩ ＭＡＸ電流制御
区間Ｔ１の間通電し、その後Ｉ Ｍｉｎ ％ｉ罰ｉ、制
御区間Ｔ２の開駆動用トランジスタ２をＯＦＦさぜるこ
とによりコイル１葡流れる１＠、流を立下ける。セして
、開弁状態を保持さ七る” Ｈｏ１ｄ 和、流に立下げ
た後ＩＨ６ｔｄ電流制御区間Ｔ３の間ＩＨ８！、ｄ電流
を通電する。ここで、ＩＭＡＸ 電流制御区間Ｔ１とＩ
Ｈ８ｔｄ電流制御区間Ｔ３とにおいては駆動用トランジ
スタ２を微少時間でＯＮ・ＯＦＦ″ｌＣ繰返す制御をし
たＩＭＡＸ電流制ｆ１１１区間゛Ｉ゛１からＩ Ｈｏｔ
ｄ Ｔｎ流制御区間Ｔ３に１ｍ流を立下けて移行するＩ
Ｍｉｎルア流制御区間Ｔ２においては駆動用トランジス
タ２をＯＦ Ｆとし、各制御区間の一１流制御を行なっ
ている。
一方、前記ＩＭＡｘ？に、流制御回路の出力信号が紀４
図Ｃに示ずようにＩＭＡＸ ｆｆｌｌＪ％１１区間’ｌ
’１ニオイテ″′Ｌ、、となるから第２のトランジスタ
１５がＯＦＦとなり第１のトランジスタ１１のベース端
子電圧が第４図ｅに示すように”Ｈ・となる。これによ
υ第１のトランジスタ１１がＯＮしフライポイールトラ
ンシスタ３０ベースが第１のトランジスタ１１を介して
接地されるからフライホイールトランジスタ３０ベース
電圧が第４図ｆに示ずように′Ｌ、。
図Ｃに示ずようにＩＭＡＸ ｆｆｌｌＪ％１１区間’ｌ
’１ニオイテ″′Ｌ、、となるから第２のトランジスタ
１５がＯＦＦとなり第１のトランジスタ１１のベース端
子電圧が第４図ｅに示すように”Ｈ・となる。これによ
υ第１のトランジスタ１１がＯＮしフライポイールトラ
ンシスタ３０ベースが第１のトランジスタ１１を介して
接地されるからフライホイールトランジスタ３０ベース
電圧が第４図ｆに示ずように′Ｌ、。
となる。したかって、Ｉ ＭＡＸ ’ｍ＊、ＭＬｆｉｌ
珪Ｈ１ｊ区間１゛１においてｔ」１、フライホイールト
ランジスタ３がＯＮとなるので、前記駆動用トランジス
タ２のＯＦＦ時に発生するコイル１の逆起１１Ｌ力をフ
ライホイールトランジスタ３を介して放電するため、コ
イル１を流れるＩ ＭＡＸ％、流の変動を抑制できる。
珪Ｈ１ｊ区間１゛１においてｔ」１、フライホイールト
ランジスタ３がＯＮとなるので、前記駆動用トランジス
タ２のＯＦＦ時に発生するコイル１の逆起１１Ｌ力をフ
ライホイールトランジスタ３を介して放電するため、コ
イル１を流れるＩ ＭＡＸ％、流の変動を抑制できる。
ここで、フライホイールトランジスタ３のベース電圧の
ｔ Ｈ、からＭＬ、への切換時に、スピードアップコン
デンサ１２が充電を開始するからこのスピードアップコ
ンデンサ１２によυフライホイールトランジスタ３のベ
ース市、圧の立下り時間が早められる。
ｔ Ｈ、からＭＬ、への切換時に、スピードアップコン
デンサ１２が充電を開始するからこのスピードアップコ
ンデンサ１２によυフライホイールトランジスタ３のベ
ース市、圧の立下り時間が早められる。
また、”Ｍｉｎ電流制御区間１゛２においてり１、前記
Ｉ ＭＡＸ訃；流制御回路及びＩＨ６ｔｄ ｊ５−流制
御回路の出力信号が第４図ｃ、ｄに示すように共に″”
１１゜となるから第２のトランジスタ１５がＯＮとなる
。
Ｉ ＭＡＸ訃；流制御回路及びＩＨ６ｔｄ ｊ５−流制
御回路の出力信号が第４図ｃ、ｄに示すように共に″”
１１゜となるから第２のトランジスタ１５がＯＮとなる
。
これにより第１のトランジスタ１１がＯＦＦ Ｌフライ
ホイールトランジスタ３のベース〒１１圧が第４図ｆに
示すように”Ｈ・となる。したがって、ＩＭｉ ｎ電流
側側１区間Ｔ２においては、フライホイールトランジス
タ３がＯＦＦとなるので、駆動用トランジスタ２をＯＦ
Ｆさせて■Ｍｈｘ電流からＩＨ８ｔｄ ’Ｒ’ｉ＝流に
立下るときに発生するコイル１の逆起電力はフライホイ
ールトランジスタ３を介して放電されることなくコイル
１會介してバッテリ霜、源側に放−１するため、コイル
１を流れるＩＭ＋ｎ電流の立下少時間が従来よシ大幅に
早めらｈる。
ホイールトランジスタ３のベース〒１１圧が第４図ｆに
示すように”Ｈ・となる。したがって、ＩＭｉ ｎ電流
側側１区間Ｔ２においては、フライホイールトランジス
タ３がＯＦＦとなるので、駆動用トランジスタ２をＯＦ
Ｆさせて■Ｍｈｘ電流からＩＨ８ｔｄ ’Ｒ’ｉ＝流に
立下るときに発生するコイル１の逆起電力はフライホイ
ールトランジスタ３を介して放電されることなくコイル
１會介してバッテリ霜、源側に放−１するため、コイル
１を流れるＩＭ＋ｎ電流の立下少時間が従来よシ大幅に
早めらｈる。
さらに、Ｉｕｏｔｄ％、流制御区間Ｔ３において眠Ｉ
Ｈｏ１ｄ電流制御回路の出力箱、圧が第４図ｄに示すよ
うにＬ、となるから、第２のトランジスタ１５がＯＦ
）’となシ第２のトランジスタ１５のコレクタ端子電圧
が第４図ｅに示すように“Ｈ，、と々る。
Ｈｏ１ｄ電流制御回路の出力箱、圧が第４図ｄに示すよ
うにＬ、となるから、第２のトランジスタ１５がＯＦ
）’となシ第２のトランジスタ１５のコレクタ端子電圧
が第４図ｅに示すように“Ｈ，、と々る。
したがって、第１のトランジスタ１１がＯＮしてフライ
ホイールトランジスタ３のベースが接地されるからフラ
イホイールトランジスタ３がＯＮし、Ｉ Ｈｏｔｄ ％
、流制御区間Ｔ３においては駆動用トランジスタ２のＯ
ＦＦ時に発生ずるコイル１の逆起知力をフライホイール
トランジスタ３を介して放電するだめ、コイル１を流れ
る’Ｈｏｔｄ ％、流の変動を抑制できる。
ホイールトランジスタ３のベースが接地されるからフラ
イホイールトランジスタ３がＯＮし、Ｉ Ｈｏｔｄ ％
、流制御区間Ｔ３においては駆動用トランジスタ２のＯ
ＦＦ時に発生ずるコイル１の逆起知力をフライホイール
トランジスタ３を介して放電するだめ、コイル１を流れ
る’Ｈｏｔｄ ％、流の変動を抑制できる。
以上の如く、本実雄側ではＩＭｉｎ’Ｒｊ擢し制御区間
１゛２においてフライホイールトランジスタ３をＯＦ
Ｆすることによシ、”Ｍｉｎｔｋｉ、流の立下シ時に発
生−１−ル＝ｙイル１の逆起動１力をフライホイールト
ランジスタ３を介して放電チれることなくコイル１射パ
ルスの通電時間中におけるＩＭｉｎ ’Ｆｔｔ流制御区
間Ｔ３の割合が小さくできるので、第２図ｄの鎖線に示
すように小燃料流量制御領域におりる流量誤差を可及的
に減少させてリニア特性に近づけることができ流杯、制
御精度を高めることができる。
１゛２においてフライホイールトランジスタ３をＯＦ
Ｆすることによシ、”Ｍｉｎｔｋｉ、流の立下シ時に発
生−１−ル＝ｙイル１の逆起動１力をフライホイールト
ランジスタ３を介して放電チれることなくコイル１射パ
ルスの通電時間中におけるＩＭｉｎ ’Ｆｔｔ流制御区
間Ｔ３の割合が小さくできるので、第２図ｄの鎖線に示
すように小燃料流量制御領域におりる流量誤差を可及的
に減少させてリニア特性に近づけることができ流杯、制
御精度を高めることができる。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、コイルに並列接続され
たフライホイール回路を、開弁用の太′ＰＩＬ流から保
持電流への立ち下る期間で非導通状態とするフライホイ
ール回路制御手段を設けたので、大電流から保持’ｔｇ
、ｉｔ；への立ち下９時間を従来よシ大幅に短縮できる
ため、噴射パルスの過電時間と流量との特性をリニアに
近づけることができ、燃料流量制御精度を高めることか
できる。
たフライホイール回路を、開弁用の太′ＰＩＬ流から保
持電流への立ち下る期間で非導通状態とするフライホイ
ール回路制御手段を設けたので、大電流から保持’ｔｇ
、ｉｔ；への立ち下９時間を従来よシ大幅に短縮できる
ため、噴射パルスの過電時間と流量との特性をリニアに
近づけることができ、燃料流量制御精度を高めることか
できる。
第１図は従来の駆動電流制御装動、の要部回路図、第２
図は第１図に示す駆動電ｂＲ，制御装置を説明するだめ
の図、紀３図は本発明の一実施例を示す回路図、第４図
社第３図における各部の波形図である。 １・・・コイル ２・・・駆動用トランジスタ ３・・
・フライホイールトランジスタ １１・・・第１のトラ
ンジスタ １２・・・スピードアップコンデンサ １５
・・・第２のトランジスタ 特許出願人 日本電子枳器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
図は第１図に示す駆動電ｂＲ，制御装置を説明するだめ
の図、紀３図は本発明の一実施例を示す回路図、第４図
社第３図における各部の波形図である。 １・・・コイル ２・・・駆動用トランジスタ ３・・
・フライホイールトランジスタ １１・・・第１のトラ
ンジスタ １２・・・スピードアップコンデンサ １５
・・・第２のトランジスタ 特許出願人 日本電子枳器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (1)
- 電磁式燃料噴射弁のコイルと直列に駆動用トランジスタ
を接続すると共に該コイルと並列にコイルに発生する逆
起電力を放ｔするフライホイール回路を接続し、前記駆
動用トランジスタを微小時間毎にＯＮ・ＯＦＦを繰返し
て前記コイルの通電量を制御することにより電磁式燃料
噴射弁の開弁初期にはコイルの通電量を開弁用の大筒、
流に制御し、開弁後はこれよシ小さな開弁保持電流に制
御するようにした電磁式燃料噴射弁の駆！ｌ［ＩＩ電流
制御装置において、前記フライホイール回路を、コイル
の通電量が開弁用の大電流から開弁保持電流に立ち下る
区間で非導通状態とするフライホイール回路制御手段な
設けたことを％徴とする内燃機関における電磁式燃料ｐ
）４射弁の駆動電流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13425683A JPS6026136A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 内燃機関における電磁式燃料噴射弁の駆動電流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13425683A JPS6026136A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 内燃機関における電磁式燃料噴射弁の駆動電流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026136A true JPS6026136A (ja) | 1985-02-09 |
Family
ID=15124043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13425683A Pending JPS6026136A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 内燃機関における電磁式燃料噴射弁の駆動電流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026136A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5531198A (en) * | 1994-05-19 | 1996-07-02 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for automobile engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510093A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Injection valve drive method of and apparatus for internal combustion engine |
| JPS5677550A (en) * | 1979-11-28 | 1981-06-25 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injector actuating circuit |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP13425683A patent/JPS6026136A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510093A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-24 | Bosch Gmbh Robert | Injection valve drive method of and apparatus for internal combustion engine |
| JPS5677550A (en) * | 1979-11-28 | 1981-06-25 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injector actuating circuit |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5531198A (en) * | 1994-05-19 | 1996-07-02 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for automobile engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4327693A (en) | Solenoid driver using single boost circuit | |
| US6031707A (en) | Method and apparatus for control of current rise time during multiple fuel injection events | |
| US7832378B2 (en) | Device for switching inductive fuel injection valves | |
| US4338651A (en) | Dual coil driver | |
| US4631628A (en) | Electronic fuel injector driver circuit | |
| US5574617A (en) | Fuel injection valve drive control apparatus | |
| JPS60187006A (ja) | 駆動回路 | |
| US5430601A (en) | Electronic fuel injector driver circuit | |
| EP0238509A4 (en) | SOLENOIDE DRIVE CONTROL. | |
| JP3529577B2 (ja) | 燃料噴射弁制御装置 | |
| GB1507239A (en) | Process and apparatus for the stabilization of the period of opening of electromagnetic fuel injectors | |
| JPS6026136A (ja) | 内燃機関における電磁式燃料噴射弁の駆動電流制御装置 | |
| JPH0758898B2 (ja) | 電磁負荷の高速切替装置 | |
| JPS6249967B2 (ja) | ||
| JPS6045002A (ja) | 電磁負荷の作動制御装置 | |
| JPH11329831A (ja) | インダクタンスのスイッチング方法及び装置 | |
| JPS61187304A (ja) | 直流電磁石装置 | |
| JP3209337B2 (ja) | 電磁弁駆動回路 | |
| JP3772397B2 (ja) | 燃料噴射弁駆動回路 | |
| JP3837750B2 (ja) | インジェクタの駆動装置 | |
| JP4118432B2 (ja) | 電磁弁駆動回路 | |
| JP3489131B2 (ja) | インジェクタ駆動回路 | |
| JP2021085378A (ja) | 噴射制御装置 | |
| JP2001032740A (ja) | インジェクタ駆動方法 | |
| JPH0771639A (ja) | 電磁弁駆動回路 |