JPS60260744A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JPS60260744A JPS60260744A JP11452484A JP11452484A JPS60260744A JP S60260744 A JPS60260744 A JP S60260744A JP 11452484 A JP11452484 A JP 11452484A JP 11452484 A JP11452484 A JP 11452484A JP S60260744 A JPS60260744 A JP S60260744A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- hydraulic actuator
- valve
- solenoid switch
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[発明の目的]
本発明は車両の自動変速機の油圧制御装置に関するもの
である。
である。
機関の負荷、回転数および車速などの入力信号に基づく
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、この油圧回路によってクラッチ機構とともにシ
フトロッドを駆動する油圧アクチ」−エータを作動さゼ
るようにした自動変速機は、例えば特開昭54−966
59号公報などに既に提案されている。
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、この油圧回路によってクラッチ機構とともにシ
フトロッドを駆動する油圧アクチ」−エータを作動さゼ
るようにした自動変速機は、例えば特開昭54−966
59号公報などに既に提案されている。
しかし、従来の自動変速機では、任意の歯車噛合い位置
にシフトロッドをシフトさせた場合に、シフト完了後し
ばらくの間(約数秒間)は歯車の噛合いが抜けるのを防
止するために、油圧アクチュエータに引き続き油圧を作
用させてシフト力を保持するようにしていたが、このよ
うに構成すると、シフトロッドに支持された公知のシフ
トアームが常時回転されるクラッチスリーブの環状溝の
側壁に強く係合されるので、その摺動向が異常に摩耗す
るという問題があった。なお、手動操作による変速機の
場合は、運転者のシフト操作感覚に委ねられているので
このような問題はない。
にシフトロッドをシフトさせた場合に、シフト完了後し
ばらくの間(約数秒間)は歯車の噛合いが抜けるのを防
止するために、油圧アクチュエータに引き続き油圧を作
用させてシフト力を保持するようにしていたが、このよ
うに構成すると、シフトロッドに支持された公知のシフ
トアームが常時回転されるクラッチスリーブの環状溝の
側壁に強く係合されるので、その摺動向が異常に摩耗す
るという問題があった。なお、手動操作による変速機の
場合は、運転者のシフト操作感覚に委ねられているので
このような問題はない。
そこで、本発明の目的は上述の問題を解消するために、
油圧アクチュエータのシフト動作完了後すぐに油圧アク
チュエータの両端室が油圧源から遮断されるとともに、
無理なくシフトロッドが所定の位置に保持されるように
した自動変速機の油圧11JIMI装置を提供すること
にある。
油圧アクチュエータのシフト動作完了後すぐに油圧アク
チュエータの両端室が油圧源から遮断されるとともに、
無理なくシフトロッドが所定の位置に保持されるように
した自動変速機の油圧11JIMI装置を提供すること
にある。
[発明の構成]
上記目的を達成するために、本発明の構成はシフトロッ
ドを任意の歯車噛合い位置にシフトさせる複数個の油圧
アクチュエータと油圧源との間に電気的にシフト位置を
tIIIIllならしめる複数個の電磁切換弁を挿入接
続した自動変速機において、前記電磁切換弁と前記油圧
アクチュエータとの間に、通常は前記油圧アクチュエー
タの両端室を閉鎖していて前記電磁切換弁からの油圧に
より開かれる制御弁を挿入接続し、これによりシフト動
作完了後油圧アクチュエータの両端室が閉鎖されて歯車
抜けを防止するとともに、シフト力が解除されてシフト
アームとクラッチスリーブとの摺動部分の異常摩耗を防
止し得るようにしたものである。
ドを任意の歯車噛合い位置にシフトさせる複数個の油圧
アクチュエータと油圧源との間に電気的にシフト位置を
tIIIIllならしめる複数個の電磁切換弁を挿入接
続した自動変速機において、前記電磁切換弁と前記油圧
アクチュエータとの間に、通常は前記油圧アクチュエー
タの両端室を閉鎖していて前記電磁切換弁からの油圧に
より開かれる制御弁を挿入接続し、これによりシフト動
作完了後油圧アクチュエータの両端室が閉鎖されて歯車
抜けを防止するとともに、シフト力が解除されてシフト
アームとクラッチスリーブとの摺動部分の異常摩耗を防
止し得るようにしたものである。
本発明を実施例に基づいて説明する。第1図に示すよう
に、油圧源12がセレクタレバー40と連動する油圧切
換弁Aを介して油圧制御回路Bに接続される。油圧切換
弁Aはセレクタレバー40がDレンジとされると、油圧
源12を通路22に3− 接続するようになっている。しかし、このような構成は
本発明の要旨に直接関係しないのでこれ以上説明しない
。
に、油圧源12がセレクタレバー40と連動する油圧切
換弁Aを介して油圧制御回路Bに接続される。油圧切換
弁Aはセレクタレバー40がDレンジとされると、油圧
源12を通路22に3− 接続するようになっている。しかし、このような構成は
本発明の要旨に直接関係しないのでこれ以上説明しない
。
5段変速機の場合、油圧制御回路Bは6個の電磁切換弁
31〜36から構成される。各電磁切換弁31〜36は
ソレノイド31a〜36aの消磁時は図示の状態にあり
、ソレノイド31a〜36aの励磁時は図示の状態から
切換わり、かつボート15に連なる通路22からのパイ
ロット圧が弁体に作用するようになっている。
31〜36から構成される。各電磁切換弁31〜36は
ソレノイド31a〜36aの消磁時は図示の状態にあり
、ソレノイド31a〜36aの励磁時は図示の状態から
切換わり、かつボート15に連なる通路22からのパイ
ロット圧が弁体に作用するようになっている。
油圧アクチュチェータは4速段と5速段の変速を得るシ
フトロッド54を駆動する油圧アクチュエータ41と、
2速段と3速段の変速を得るシフトロッド55を駆動す
る油圧アクチコエータ42と、後進段と1速段の変速を
得るシフトロッド56を駆動する油圧アクチュエータ4
3とから構成される。各油圧アクチュエータ41.42
.43は全く同様の構成をなすものであるので、油圧ア
クチュエータ41の場合だけについて説明する。
フトロッド54を駆動する油圧アクチュエータ41と、
2速段と3速段の変速を得るシフトロッド55を駆動す
る油圧アクチコエータ42と、後進段と1速段の変速を
得るシフトロッド56を駆動する油圧アクチュエータ4
3とから構成される。各油圧アクチュエータ41.42
.43は全く同様の構成をなすものであるので、油圧ア
クチュエータ41の場合だけについて説明する。
3位置動作をする油圧アクチュエータ41は大4−
径シリンダ62に円筒形の大径シリンダ61が、小径シ
リンダ58に小径ピストン59がそれぞれ嵌合される。
リンダ58に小径ピストン59がそれぞれ嵌合される。
また、大径ピストン61に中間ピストン60が嵌合され
、かつ小径ピストン59と衝合されるかまたは一体に形
成される。小径ピストン59がシフトロッド54と結合
される。そして、油圧源12から圧油が小径シリンダ5
8の端室57と大径シリンダ62の端室63の両方へ供
給されると、図示の中立位置に保持される。なお、図示
してないが、ピストン61と59が互いに離れると両者
の間に生じる中間室はタンク17に常時接続される。
、かつ小径ピストン59と衝合されるかまたは一体に形
成される。小径ピストン59がシフトロッド54と結合
される。そして、油圧源12から圧油が小径シリンダ5
8の端室57と大径シリンダ62の端室63の両方へ供
給されると、図示の中立位置に保持される。なお、図示
してないが、ピストン61と59が互いに離れると両者
の間に生じる中間室はタンク17に常時接続される。
各シフトロッドにはシフトロッド56に代表されるよう
に、2股状のシフトアーム37が固定支持され、公知の
同期クラッチ機構のクラッチスリーブ39の外周向に設
けられた環状構38に係合され、図示の中立位置からシ
フトアーム37を右方へ移動すれば、クラッチスリーブ
39によって1速段の歯車と出力軸との回転結合が達せ
られるようになっている。
に、2股状のシフトアーム37が固定支持され、公知の
同期クラッチ機構のクラッチスリーブ39の外周向に設
けられた環状構38に係合され、図示の中立位置からシ
フトアーム37を右方へ移動すれば、クラッチスリーブ
39によって1速段の歯車と出力軸との回転結合が達せ
られるようになっている。
5−
各油圧アクチュエータ41〜43の各端室57゜63を
油圧源12またはタンク17へ接続するために、各端室
に制御弁45〜47を介して電磁切換弁31〜36がそ
れぞれ接続される。すなわち、油圧アクチュエータ41
の場合について説明すれば、各電磁切換弁31.32は
戻しばね31b。
油圧源12またはタンク17へ接続するために、各端室
に制御弁45〜47を介して電磁切換弁31〜36がそ
れぞれ接続される。すなわち、油圧アクチュエータ41
の場合について説明すれば、各電磁切換弁31.32は
戻しばね31b。
32bの力によって通常は図示の状態にあって、励磁さ
れると戻しばね31b、32bの力に抗して弁体が切換
えられる。そして、油圧l112に連なる通路22から
電磁切換弁31お、よび制御弁45を経て端室57へ圧
油が送られるかまたは端室57の油が制御弁45を経て
タンク17へ戻される。また、通路22から電磁切換弁
32および制御弁45を経て端室63へ圧油が送られる
かまたは端室63の油が制御弁45を経てタンク17へ
戻される。
れると戻しばね31b、32bの力に抗して弁体が切換
えられる。そして、油圧l112に連なる通路22から
電磁切換弁31お、よび制御弁45を経て端室57へ圧
油が送られるかまたは端室57の油が制御弁45を経て
タンク17へ戻される。また、通路22から電磁切換弁
32および制御弁45を経て端室63へ圧油が送られる
かまたは端室63の油が制御弁45を経てタンク17へ
戻される。
各油圧アクチュエータ41〜43とこの動作を制御する
1対の電磁切換弁31〜32.33〜34.35〜36
との間にそれぞれ挿入接続される制御弁45〜47は同
じ構成のものである。制御6− 弁45の場合について説明すると、ハウジング51の内
部に1対の弁体52を嵌装して構成され、1対の弁体5
2の間にばね69が、各弁体52とハウジング51の端
壁との間にばね53がそれぞれ介装される。ハウジング
51の両端室にボート48が、中央の室67にボート5
0がそれぞれ備えられる。左側のボート48は電磁切換
弁32に、右側のボート48は電磁切換弁31にそれぞ
れ接続される。中央のボート50はタンク17に接続さ
れる。ハウジング51にはまた各弁体52により通常は
閉じられている1対のボート65が備えられるが、一方
は油圧アクチュエータの端室63に、他方は端室57に
それぞれ接続されるようになっている。弁体52には環
状溝49が備えられ、この環状溝49は内部通路を経て
室67に接続される。ハウジング51の中央部には突壁
68が備えられ、弁体52の中央側への移動が制限され
る。
1対の電磁切換弁31〜32.33〜34.35〜36
との間にそれぞれ挿入接続される制御弁45〜47は同
じ構成のものである。制御6− 弁45の場合について説明すると、ハウジング51の内
部に1対の弁体52を嵌装して構成され、1対の弁体5
2の間にばね69が、各弁体52とハウジング51の端
壁との間にばね53がそれぞれ介装される。ハウジング
51の両端室にボート48が、中央の室67にボート5
0がそれぞれ備えられる。左側のボート48は電磁切換
弁32に、右側のボート48は電磁切換弁31にそれぞ
れ接続される。中央のボート50はタンク17に接続さ
れる。ハウジング51にはまた各弁体52により通常は
閉じられている1対のボート65が備えられるが、一方
は油圧アクチュエータの端室63に、他方は端室57に
それぞれ接続されるようになっている。弁体52には環
状溝49が備えられ、この環状溝49は内部通路を経て
室67に接続される。ハウジング51の中央部には突壁
68が備えられ、弁体52の中央側への移動が制限され
る。
次に、本発明装置の作動について説明する。通常の走行
すなわちセレクタレバー40がDレンジとされると、油
圧制御回路Bを構成する電磁切換弁31〜36が車速、
機関の回転数および負荷などに応じてマイクロコンピュ
ータによって選択的に励磁され、油圧アクチュエータ4
1〜43の1つが右方または左方へ駆動されて最適の変
速が達せられる。
すなわちセレクタレバー40がDレンジとされると、油
圧制御回路Bを構成する電磁切換弁31〜36が車速、
機関の回転数および負荷などに応じてマイクロコンピュ
ータによって選択的に励磁され、油圧アクチュエータ4
1〜43の1つが右方または左方へ駆動されて最適の変
速が達せられる。
例えば電磁切換弁36が励磁されると、通路22の圧油
が電磁切換弁36を経て制御弁47の左側のボート48
から制御弁47の左端室へ送られ、第2図に示すように
、左側の弁体52をばね69の力に抗して右方へ押し、
ボート65から油圧アクチュエータ43の端室63へ送
られる。中間ピストン60および小径ピストン59によ
ってシフトロッド56が右方へ押され、1速段の歯車の
噛合いが達せられる。同時に、左側の弁体52によりば
ね69を介して右側の弁体52が右方へ押され、環状溝
49がボート65と接続する。そして、端室57の油が
l111御弁47の右側のボート65、環状溝49、室
67およびボート50を経てタンク17へ戻される。
が電磁切換弁36を経て制御弁47の左側のボート48
から制御弁47の左端室へ送られ、第2図に示すように
、左側の弁体52をばね69の力に抗して右方へ押し、
ボート65から油圧アクチュエータ43の端室63へ送
られる。中間ピストン60および小径ピストン59によ
ってシフトロッド56が右方へ押され、1速段の歯車の
噛合いが達せられる。同時に、左側の弁体52によりば
ね69を介して右側の弁体52が右方へ押され、環状溝
49がボート65と接続する。そして、端室57の油が
l111御弁47の右側のボート65、環状溝49、室
67およびボート50を経てタンク17へ戻される。
このようにして1速段の歯車の噛合いが達成された時、
シフトアーム37がクラッチスリーブ39の環状溝38
の右側壁に係合し、クラッチスリーブ39は出力軸とと
もに常時回転されるから、シフトロッド56に作用する
油圧力によってシフトアーム37とクラッチスリーブ3
9との間に摩擦による摩耗が生じる。
シフトアーム37がクラッチスリーブ39の環状溝38
の右側壁に係合し、クラッチスリーブ39は出力軸とと
もに常時回転されるから、シフトロッド56に作用する
油圧力によってシフトアーム37とクラッチスリーブ3
9との間に摩擦による摩耗が生じる。
しかし、本発明ではシフト動作が完了するとすぐに電磁
切換弁36が消磁される。この時、これまで右方へ押さ
れていた左側の弁体52がばね69の力により図示の状
態へ戻され、油圧アクチュエータ43の両端室63.5
7が油圧源12およびタンク17から遮断される。こう
して、油圧により右方へ押すシフト力がシフトロッド5
6から解除されるので、シフトアーム37とクラッチス
リーブ39との摩擦係合力が解放される。
切換弁36が消磁される。この時、これまで右方へ押さ
れていた左側の弁体52がばね69の力により図示の状
態へ戻され、油圧アクチュエータ43の両端室63.5
7が油圧源12およびタンク17から遮断される。こう
して、油圧により右方へ押すシフト力がシフトロッド5
6から解除されるので、シフトアーム37とクラッチス
リーブ39との摩擦係合力が解放される。
電磁切換弁35および電磁切換弁36が励磁されると、
通路22の圧油が前述のように電磁切換弁36および制
御弁47の左側のボート48.65を経て油圧アクチュ
エータ43の端室57へ送られるとともに、通路22の
圧油が電磁切換弁39− 5、制御弁47の右側のボート48から右端室へ送られ
、右側の弁体52を左方へ押してボート65から油圧ア
クチュエータ43の端室57へ送られる。したがって、
小径ピストン59によりシフトロッド56が左方へ押さ
れ、大径ピストン61に衝合したところで停止し、中立
位置とされる。
通路22の圧油が前述のように電磁切換弁36および制
御弁47の左側のボート48.65を経て油圧アクチュ
エータ43の端室57へ送られるとともに、通路22の
圧油が電磁切換弁39− 5、制御弁47の右側のボート48から右端室へ送られ
、右側の弁体52を左方へ押してボート65から油圧ア
クチュエータ43の端室57へ送られる。したがって、
小径ピストン59によりシフトロッド56が左方へ押さ
れ、大径ピストン61に衝合したところで停止し、中立
位置とされる。
逆に、電磁切換弁35が励磁されると、通路22の圧油
が制御弁47の右側の弁体52を左方へ押し、油圧アク
チュエータ43の端室57へ送られ、シフトロッド56
を左方へ移動させて後進段の歯車の噛合いが達せれる。
が制御弁47の右側の弁体52を左方へ押し、油圧アク
チュエータ43の端室57へ送られ、シフトロッド56
を左方へ移動させて後進段の歯車の噛合いが達せれる。
なお、本発明は中立位置がばねなどにより戻される複動
型の油圧アク千ユエータを用いた自動変速機にも適用す
ることができる。また、上述の実施例では油圧により作
動するもり御装置について説明したが、本発明はこれに
限定されるものでなく、油圧の代りに空気圧などの流体
圧を使用することができることはいうまでもない。
型の油圧アク千ユエータを用いた自動変速機にも適用す
ることができる。また、上述の実施例では油圧により作
動するもり御装置について説明したが、本発明はこれに
限定されるものでなく、油圧の代りに空気圧などの流体
圧を使用することができることはいうまでもない。
[発明の効果]
本発明は上述のように、各シフトロッドを作動10−
させる油圧アクチュエータと該油圧アクチュエータの作
動を制御する電磁切換弁との間に、油圧アクチュエータ
の両端室を通常は閉鎖する制御弁を挿入接続したもので
あるから、電磁切換弁が油圧源に接続された時にのみ圧
油が制御弁の一方の弁体を押しボートを開いて油圧アク
チュエータの一方の端室へ供給されるとともに、前記電
磁切換弁が消磁されると、ばねにより弁体が戻されてボ
ートが閉じられので、油圧アクチュエータは両端室の圧
力の平衡する位置に保持されることとなり、シフトロッ
ドはその位置に保持されるだけで、油圧によるシフト力
を及ぼさないので、歯車抜けを防止し得るとともに、シ
フトロッドに支持されたシフトアームとクラッチスリー
ブとの間の摩擦抗力が軽減され、摺動部分の異常摩耗を
回避することができる。
動を制御する電磁切換弁との間に、油圧アクチュエータ
の両端室を通常は閉鎖する制御弁を挿入接続したもので
あるから、電磁切換弁が油圧源に接続された時にのみ圧
油が制御弁の一方の弁体を押しボートを開いて油圧アク
チュエータの一方の端室へ供給されるとともに、前記電
磁切換弁が消磁されると、ばねにより弁体が戻されてボ
ートが閉じられので、油圧アクチュエータは両端室の圧
力の平衡する位置に保持されることとなり、シフトロッ
ドはその位置に保持されるだけで、油圧によるシフト力
を及ぼさないので、歯車抜けを防止し得るとともに、シ
フトロッドに支持されたシフトアームとクラッチスリー
ブとの間の摩擦抗力が軽減され、摺動部分の異常摩耗を
回避することができる。
第1図は本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成
図、第2図は同装置における制御弁の作動を説明する側
面断面図である。 A:油圧切換弁 B:油圧制御回路 17:タンク 3
1〜36:電磁切換弁 41〜43:油圧アクチュエー
タ 45〜47:制御弁 54〜56:シフトロッド 特許出願人 いすず自動車株式会社 特許出願人 川崎重工業株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 12−
図、第2図は同装置における制御弁の作動を説明する側
面断面図である。 A:油圧切換弁 B:油圧制御回路 17:タンク 3
1〜36:電磁切換弁 41〜43:油圧アクチュエー
タ 45〜47:制御弁 54〜56:シフトロッド 特許出願人 いすず自動車株式会社 特許出願人 川崎重工業株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫 12−
Claims (1)
- シフトロッドを任意の歯車噛合い位置にシフトさせる複
数個の油圧アクチュエータと油圧源との間に電気的にシ
フト位置を制御ならしめる複数個の電磁切換弁を挿入接
続した自動変速機において、前記電磁切換弁と前記油圧
アクチュエータとの間に、通常は前記油圧アクチュエー
タの両端室を閉鎖していて前記電磁切換弁からの油圧に
より開かれる制御弁を挿入接続したことを特徴とする自
動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59114524A JPH0670467B2 (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59114524A JPH0670467B2 (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60260744A true JPS60260744A (ja) | 1985-12-23 |
JPH0670467B2 JPH0670467B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=14639907
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59114524A Expired - Lifetime JPH0670467B2 (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0670467B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013194867A (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | 変速機の制御装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55173704U (ja) * | 1979-05-31 | 1980-12-12 | ||
JPS5833851U (ja) * | 1981-08-31 | 1983-03-05 | 東洋電機製造株式会社 | ギヤ変速切換え装置 |
-
1984
- 1984-06-06 JP JP59114524A patent/JPH0670467B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55173704U (ja) * | 1979-05-31 | 1980-12-12 | ||
JPS5833851U (ja) * | 1981-08-31 | 1983-03-05 | 東洋電機製造株式会社 | ギヤ変速切換え装置 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013194867A (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | 変速機の制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0670467B2 (ja) | 1994-09-07 |
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