JPS60259726A - 偏心運動ロ−タリ−エンジン - Google Patents
偏心運動ロ−タリ−エンジンInfo
- Publication number
- JPS60259726A JPS60259726A JP59116956A JP11695684A JPS60259726A JP S60259726 A JPS60259726 A JP S60259726A JP 59116956 A JP59116956 A JP 59116956A JP 11695684 A JP11695684 A JP 11695684A JP S60259726 A JPS60259726 A JP S60259726A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- eccentric
- trochoid
- rotor
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、バンケル型ロータリーエンジンの圧縮比を
上げて、ロータリーのディーゼル機関を可能ならしめる
ものである。
上げて、ロータリーのディーゼル機関を可能ならしめる
ものである。
従来のバンケル型ロータリーエンジンは、ディーゼル機
関に必要な圧縮比を得ようとすれば、Ｒ／θ＝Ｋを特別
に太きくするか、または機関を２段として予圧段を設け
て圧縮比を上げる方法によるしかなかった。しかしこの
ことは、燃焼室の形状が悪くなり熱効率を悪化させ、燃
料消費及び機関重量・容積が増大するという欠点があっ
た。
関に必要な圧縮比を得ようとすれば、Ｒ／θ＝Ｋを特別
に太きくするか、または機関を２段として予圧段を設け
て圧縮比を上げる方法によるしかなかった。しかしこの
ことは、燃焼室の形状が悪くなり熱効率を悪化させ、燃
料消費及び機関重量・容積が増大するという欠点があっ
た。
本発明は、現在のバンケル型ロータリーエンジンのオツ
トー機関での標準的なＲ／ｅ ％あるいはそれ以下のも
のでも高圧縮比を可能にするために考案されたものであ
る。
トー機関での標準的なＲ／ｅ ％あるいはそれ以下のも
のでも高圧縮比を可能にするために考案されたものであ
る。
従来のバンケル型ロータリーエンジンは、Ｒ／θ二Ｋが
小さくなるほど機関の総容積は縮少し機関の作動する行
程容積の割合が増して有利なものとなるが、圧縮比は逆
に但下する。これは、トロコイドの短軸に出来る節がＲ
／ｅが小きくなるほどトロコイドの中心の方向１こくび
れできで、圧縮上死点付近でローターが回転する場合ロ
ーターの輪郭が規制されてしまい、結果として上死点で
の１・０コイドとローターの輪郭との間げきが増大して
しまうためである。
小さくなるほど機関の総容積は縮少し機関の作動する行
程容積の割合が増して有利なものとなるが、圧縮比は逆
に但下する。これは、トロコイドの短軸に出来る節がＲ
／ｅが小きくなるほどトロコイドの中心の方向１こくび
れできで、圧縮上死点付近でローターが回転する場合ロ
ーターの輪郭が規制されてしまい、結果として上死点で
の１・０コイドとローターの輪郭との間げきが増大して
しまうためである。
本発明は、トロコイドの短軸に出来る節を抑制し、トロ
コイドに全体的にまるみをもたせ、ローターが上死点付
近を回転する場合の、ロークーの輪郭がトロコイドによ
り規制される度合いを少なくして、上死点位置での間げ
きを減少させて圧縮比を高めるものである。
コイドに全体的にまるみをもたせ、ローターが上死点付
近を回転する場合の、ロークーの輪郭がトロコイドによ
り規制される度合いを少なくして、上死点位置での間げ
きを減少させて圧縮比を高めるものである。
第２図は、本発明のローターの圧縮上死点位置でのトロ
コイドとの関係を示す平面図であり、第３図は、同じＲ
／ｅにおける従来のバンケル型ロータリーエンジンの場
合を示したものである。
コイドとの関係を示す平面図であり、第３図は、同じＲ
／ｅにおける従来のバンケル型ロータリーエンジンの場
合を示したものである。
以下にその構造を説明すると、要点は、従来型のバンケ
ル型ロータリーエンジンのロークーの重心が、ローター
ハウジング（トロコイド）の中心に対１７て１円型に回
転運動をするという１】のである。
ル型ロータリーエンジンのロークーの重心が、ローター
ハウジング（トロコイド）の中心に対１７て１円型に回
転運動をするという１】のである。
従来型のローターの重心は、ロークーハウジングの中心
（出力軸の中心）から偏心量０だけ離れた円運動を行）
が、本発明はハウジングの長袖方向はｅ＋ｅ′、短軸方
向はｅ −ｅ’だけ離れた楕円運動を行うことが特徴で
ある。
（出力軸の中心）から偏心量０だけ離れた円運動を行）
が、本発明はハウジングの長袖方向はｅ＋ｅ′、短軸方
向はｅ −ｅ’だけ離れた楕円運動を行うことが特徴で
ある。
例でたとえると、従来型のものはｆｉ＝１５＋ｙ＋Ｈの
円運動であるが、本発明は長袖方向ｅ＋ｅ＝１５十５−
２５−２０１１Ｉ短軸方向ｅ−θ’＝＋ ５−５ ＝１
０−の１円型となる。
円運動であるが、本発明は長袖方向ｅ＋ｅ＝１５十５−
２５−２０１１Ｉ短軸方向ｅ−θ’＝＋ ５−５ ＝１
０−の１円型となる。
従来型のトロコイドと形状を比較すると、長袖で２θ′
大きくなり短軸でも同じく２０′だけ大きくなる。また
逆に長袖と短軸の中間の区間では、従来型よりもＩ・ロ
コイドが小ごくなる。
大きくなり短軸でも同じく２０′だけ大きくなる。また
逆に長袖と短軸の中間の区間では、従来型よりもＩ・ロ
コイドが小ごくなる。
このことによりトロコイドの短軸方向のくびれを少なく
しまるみをもたせ、ロークーとのすき間を小谷くシて圧
縮比を上げるものである。
しまるみをもたせ、ロークーとのすき間を小谷くシて圧
縮比を上げるものである。
本発明はＳのようにして、現在のロータリーエンジンに
おけるオッＩ・一機関での標準的なＲ／ｅあるいはそれ
以下のものでも、１段で高圧縮比が有利な燃焼室形状で
得られ、ディーゼル機関に要求される燃料消費の低下、
また機関容積の縮小、重量の低減を可能とするものであ
る。
おけるオッＩ・一機関での標準的なＲ／ｅあるいはそれ
以下のものでも、１段で高圧縮比が有利な燃焼室形状で
得られ、ディーゼル機関に要求される燃料消費の低下、
また機関容積の縮小、重量の低減を可能とするものであ
る。
本発明の実施例としては次のようなものがある偏心部の
構造における実施例 第１実施例 出力軸（３）をサイドハウジング（６）の
外側に設けた出力軸にｅ′だけ偏心させて逆方向に回転
する軸受（４）によってローター（１）の重心を楕円運
動させるもの。この構造は、出力軸に設けた歯車（９）
が外接する歯車（１ｏ）に内接して回転し、外接歯車（
１ｏ）は歯車（＋＋） （１２） （＋３） （＋、ａ
） を経で、軸受（４）の歯車（１５）と連動して、出
力軸が９０″ 回転すると軸受（４） も逆方向に９０
１回転して互いの位置を保つものである。
構造における実施例 第１実施例 出力軸（３）をサイドハウジング（６）の
外側に設けた出力軸にｅ′だけ偏心させて逆方向に回転
する軸受（４）によってローター（１）の重心を楕円運
動させるもの。この構造は、出力軸に設けた歯車（９）
が外接する歯車（１ｏ）に内接して回転し、外接歯車（
１ｏ）は歯車（＋＋） （１２） （＋３） （＋、ａ
） を経で、軸受（４）の歯車（１５）と連動して、出
力軸が９０″ 回転すると軸受（４） も逆方向に９０
１回転して互いの位置を保つものである。
第２実施例
出力軸（３）の偏心部（８）にｅ′だけ偏心して逆方向
に回転する偏心部（１６）を設けて、０−ター（１）の
重心を楕円運動させる乙の。この構造では、出力軸に設
けた歯車（９）が歯車（＋８）（＋９） （２０）を経
て、偏心部（１６）を回転がせる歯車（２＋） （２２
） （２３） と連動して、出力軸が９０′回転すると
偏心部（１６）を逆方向に９０゜回転させるものである
。
に回転する偏心部（１６）を設けて、０−ター（１）の
重心を楕円運動させる乙の。この構造では、出力軸に設
けた歯車（９）が歯車（＋８）（＋９） （２０）を経
て、偏心部（１６）を回転がせる歯車（２＋） （２２
） （２３） と連動して、出力軸が９０′回転すると
偏心部（１６）を逆方向に９０゜回転させるものである
。
第３実施例
第２実施例と同じく、出力軸（３）の偏心部（８）にｅ
′だけ偏心させた偏心部（１６）を持つ構造で、その位
置を保つための構造が１８図のように、サイドハウジン
グ（６）の外側に設けた歯車（２４）が外接歯車（２８
）の中を内接して回転して位置を保つ。外接歯車（２日
）は、出力軸に設けた歯車（９）によって歯車（２５）
（２６） （２７）を経て回転することによって内接
歯車（？４）を回転ぎせ、偏心部（１６）と出力軸（３
）の位置を保つものである。
′だけ偏心させた偏心部（１６）を持つ構造で、その位
置を保つための構造が１８図のように、サイドハウジン
グ（６）の外側に設けた歯車（２４）が外接歯車（２８
）の中を内接して回転して位置を保つ。外接歯車（２日
）は、出力軸に設けた歯車（９）によって歯車（２５）
（２６） （２７）を経て回転することによって内接
歯車（？４）を回転ぎせ、偏心部（１６）と出力軸（３
）の位置を保つものである。
第４実施例
出力軸（３）の偏心部（８）にｅ′だけ偏心した偏心部
（１６）が直接出力軸（２９）となり、サイドハウジン
グ（６）の外側に設けた固定された外接歯車（３０）の
中を内接して回転し、出力軸と逆方向に偏心部（１６）
を回転させるものである。外接歯車（３０）と内接歯車
（３１）の歯車比は２：１である次に、偏心部構造にお
ける各１・２・３・４の実施例において、０−ター（１
）の頂部の位置を保つ位相歯車の実施例としでは以下の
ようなものがある。
（１６）が直接出力軸（２９）となり、サイドハウジン
グ（６）の外側に設けた固定された外接歯車（３０）の
中を内接して回転し、出力軸と逆方向に偏心部（１６）
を回転させるものである。外接歯車（３０）と内接歯車
（３１）の歯車比は２：１である次に、偏心部構造にお
ける各１・２・３・４の実施例において、０−ター（１
）の頂部の位置を保つ位相歯車の実施例としでは以下の
ようなものがある。
偏心部の構造における第１実施例に適用するもの。
位相歯車の第１実施例
位相歯車側の軸受（４）に設けた歯車（３２）によって
ウオーム歯車（３３）を回転させ、歯車（３４）、（３
５）を経て外接歯車（３６）が回転し、その内接歯車（
３７） （３Ｂ）がローター歯車（３９）の位置を保つ
もの。ローター歯車（３９）と内接歯車（３８）の歯車
比は３：２である。
ウオーム歯車（３３）を回転させ、歯車（３４）、（３
５）を経て外接歯車（３６）が回転し、その内接歯車（
３７） （３Ｂ）がローター歯車（３９）の位置を保つ
もの。ローター歯車（３９）と内接歯車（３８）の歯車
比は３：２である。
位相歯車の第２実施例
ローター歯車（３９）と内接歯車（３８）の歯車比を例
でたとえると３：２．１９ というように小さくすると
、歯車（３７）に外接する歯車（３６）を歯車比＋１．
６ ： １２．６として固定させることが出来る。
でたとえると３：２．１９ というように小さくすると
、歯車（３７）に外接する歯車（３６）を歯車比＋１．
６ ： １２．６として固定させることが出来る。
位相歯車の第３実施例
ローター歯車（３９）の内接歯車（３８）を楕円形とし
たもの。この楕円歯車は偏心させず、ロークーハウジン
グ （２）の中心に固定されている。ローター歯車（３
９）は円形である。例でたとえると、θ＝１５−θ’
： ５ ｗｙとして、楕円歯車の長袖は７０−一短軸は
５０−減であり、ローター歯車（３９）の直径は９０１
１１給となる。
たもの。この楕円歯車は偏心させず、ロークーハウジン
グ （２）の中心に固定されている。ローター歯車（３
９）は円形である。例でたとえると、θ＝１５−θ’
： ５ ｗｙとして、楕円歯車の長袖は７０−一短軸は
５０−減であり、ローター歯車（３９）の直径は９０１
１１給となる。
位相歯車の第４実施例
ローター歯車（３９）の内接歯車（３８）を円形とし第
３実施例と同じく、ローターハウジング（２）の中心に
固定されでいる。そして、ローター歯車（３９）を３方
向に頂点をもつ形状をした歯車としたもの。例でたとえ
ると、内接歯車（３８）の直径は６０ｎｕ−であり、ロ
ーター歯車（３９）の径は、歯車の中心から３方向の長
軸まで１ゴ５Ｃ）−ｖ短軸チでは４０酬となる〇 偏心部の構造における第２．第３．第４．実施例に適用
するもの。
３実施例と同じく、ローターハウジング（２）の中心に
固定されでいる。そして、ローター歯車（３９）を３方
向に頂点をもつ形状をした歯車としたもの。例でたとえ
ると、内接歯車（３８）の直径は６０ｎｕ−であり、ロ
ーター歯車（３９）の径は、歯車の中心から３方向の長
軸まで１ゴ５Ｃ）−ｖ短軸チでは４０酬となる〇 偏心部の構造における第２．第３．第４．実施例に適用
するもの。
位相歯車の第５冥旋例
ｅだけ偏心した出力軸（３）に、外接歯車（３６）に内
接しで回転する歯車（３７）を設けてロークーの位置を
保つもの。外接歯車（３６）は、内接歯車（３７）をロ
ーター歯車（３９）と同調だせるため、反対側のサイド
ハウジングの外側にある歯車（２７）により歯車（４０
） （４１） （４２） を経て回転する。
接しで回転する歯車（３７）を設けてロークーの位置を
保つもの。外接歯車（３６）は、内接歯車（３７）をロ
ーター歯車（３９）と同調だせるため、反対側のサイド
ハウジングの外側にある歯車（２７）により歯車（４０
） （４１） （４２） を経て回転する。
また、偏心部構造における第１実施例の位相歯車の第３
及び第４実施例は同じように適用出来る以上は、すべり
かみ合い型ロータリーエンジンにおける位相歯車の歯車
比３：２ の構造について説明したが、本発明は同じ原
理を位相歯車の歯車比２：１ の２サイクルの構造にも
適用出来る。その構造の機関の作動を第２３ 図に示し
ている。
及び第４実施例は同じように適用出来る以上は、すべり
かみ合い型ロータリーエンジンにおける位相歯車の歯車
比３：２ の構造について説明したが、本発明は同じ原
理を位相歯車の歯車比２：１ の２サイクルの構造にも
適用出来る。その構造の機関の作動を第２３ 図に示し
ている。
７−
この場合、偏心部の構造は３：２ の場合とまったく同
じ構造であり、第１〜４の実施例が適用出来る。
じ構造であり、第１〜４の実施例が適用出来る。
また位相歯車の構造は、３：２ の構造における第２実
施例と同じ原理で、ローター歯車（３９）と内接歯車（
３８）の比を例でたとえると５＝８ とすると、歯車（
３７）とそれに外接する歯車（３６）の歯車比を５：６
とすれば、外接歯車（３６）を固定任せることが出来る
。 また、第１実施例の構造は、同調歯車の歯車比を変
化させることにより同じように適用出来る。
施例と同じ原理で、ローター歯車（３９）と内接歯車（
３８）の比を例でたとえると５＝８ とすると、歯車（
３７）とそれに外接する歯車（３６）の歯車比を５：６
とすれば、外接歯車（３６）を固定任せることが出来る
。 また、第１実施例の構造は、同調歯車の歯車比を変
化させることにより同じように適用出来る。
第４実７＋色例で１ゴ、内接歯車（３８）が円形でハウ
ジングの中央に固定され、ローター歯車（３９）が４方
向に頂点をもつ形状の歯車となる。ｅ”１５ＩＩ＋１ｑ
ｅ’ ” ５ Ｍ−の場合の例でたとえると、内接歯車
の径はの径は３５１１ｍ ％ ローター歯車（３９）の
中心より４方向の長袖までは３７．５ｘｎＩ短釉までは
３２．５ｍ１１＋となる。
ジングの中央に固定され、ローター歯車（３９）が４方
向に頂点をもつ形状の歯車となる。ｅ”１５ＩＩ＋１ｑ
ｅ’ ” ５ Ｍ−の場合の例でたとえると、内接歯車
の径はの径は３５１１ｍ ％ ローター歯車（３９）の
中心より４方向の長袖までは３７．５ｘｎＩ短釉までは
３２．５ｍ１１＋となる。
第５実施例では、出力軸に設ける歯車（３７）とロータ
ー歯車（３９）の比を３．７５：５とすれば、歯車８− （３７）は出力軸（３）に固定することができ、同調歯
車機構は必要なくなる。
ー歯車（３９）の比を３．７５：５とすれば、歯車８− （３７）は出力軸（３）に固定することができ、同調歯
車機構は必要なくなる。
以上は、位相歯車の比２：１ の構造で２サイクルであ
るが、３；２ の構造と比較すると、作動室の形状が有
利になり圧縮比は従来の型式のものでも３：２ より高
くなるが、本発明により、ざらにＲ／ｅを小さくして作
動室の形状を良くシ、また高圧縮比を得ることが出来る
ようになり、ディーゼル機関に要求される条件を有利に
満たすことが出来る。
るが、３；２ の構造と比較すると、作動室の形状が有
利になり圧縮比は従来の型式のものでも３：２ より高
くなるが、本発明により、ざらにＲ／ｅを小さくして作
動室の形状を良くシ、また高圧縮比を得ることが出来る
ようになり、ディーゼル機関に要求される条件を有利に
満たすことが出来る。
第１図 機関の作動を示す平面図
第２図 本発明の圧縮上死点のロークー位置を示す平面
図 第３図 従来技術の圧縮上死点のローターの位置を示す
平面図 第４図 偏心部構造の第１実施例を示す平面図第５図
偏心部構造の第１実施例及び位相歯車の第１実施例を示
す断面図 第６図 偏心部構造の第１実施例の偏心部の動力伝達歯
車構造を示す平面図 第７図 位相歯車の第１実施例を示す平面図第８図 偏
心部構造の第１実施例及び位相歯車の第２実施例を示す
断面図 第９図 位相歯車の第２実施例を示す平面図第１０図
偏心部構造の第１実施例及び位相歯車の第３寅施例を示
す断面図 第１１図 位相歯車の第３実施例を示す平面図第１２図
偏心部構造の第１実施例及び位相歯車の第４実施例を
示す断面図 第１３図 位相歯車の第４実施例を示す平面図第１４図
偏心部構造の第２実施例を示す平面図第１５図 偏心
部構造の第２実施例及び位相歯車の第４実施例を示す断
面図 第１６図 偏心部構造の第２実施例の偏心部の動力伝達
歯車構造を示す平面図 第１７図 偏心部構造の第３実施例を示す平面図第１８
図 偏心部構造の第３実施例及び位相歯車の第５実施例
を示す断面図 第１９図 偏心部構造の第３実施例の偏心部の動力伝達
歯車構造を示す平面図 第２０図 位相歯車の第５実施例を示す平面図第２１図
偏心部構造の第４実施例を示す平面図第２２図 偏心
部構造の第４実施例及び位相歯車の第４実施例を示す断
面図 １−ローター ２−トロコイド （ローター７、ウジン
グ） ３−出力軸 ４−口伝する軸受 ５−ローターの
重心点 ６−サイドハウジング ７−固定軸受８−出力
軸偏心部 ９−出力軸に設けた歯車 １０−出力軸の外
接歯車 １１・１２・１３・１４−偏心部構造の第１実
施例における偏心部動力伝達歯車機構１５−軸受４に設
けた歯車 １６−偏心部８からｅ′偏心した偏心部 １
７−トロコイドの中心点 １８・１９・２０・２１・２
２−偏心部構造の第２実施例における偏心部動力伝達歯
車機構 ２３−偏心部１６に設けた外接歯車 ２４−偏
心部１６に設けた内接歯車 ２５・２６・２７・２８−
偏心部構造の第３実施例における偏心部動力伝達歯車機
構 ２９−偏心部１６と直結おせた出力軸 ３ｏ−固定
外接歯車３１−出力軸２９に設けた歯車 ３２一回転す
る軸受４に設けた歯車 ３３−ウオーム歯車 ３４・３
５−位相歯車の第１実施例における同調歯車 ３６−位
相歯車の外接歯車 ３７・３日−位相歯車の内接歯車
３９−ローター歯車 ４０・４１・４２−位相歯車の第
５実施例における同調歯車 第２３図 位相歯車比２：１の機関の作動面特許出願人
官倚炊１′ 第１３図 第１４ 図 第１Ｇ図 第１７図 第１９図 第２０図
図 第３図 従来技術の圧縮上死点のローターの位置を示す
平面図 第４図 偏心部構造の第１実施例を示す平面図第５図
偏心部構造の第１実施例及び位相歯車の第１実施例を示
す断面図 第６図 偏心部構造の第１実施例の偏心部の動力伝達歯
車構造を示す平面図 第７図 位相歯車の第１実施例を示す平面図第８図 偏
心部構造の第１実施例及び位相歯車の第２実施例を示す
断面図 第９図 位相歯車の第２実施例を示す平面図第１０図
偏心部構造の第１実施例及び位相歯車の第３寅施例を示
す断面図 第１１図 位相歯車の第３実施例を示す平面図第１２図
偏心部構造の第１実施例及び位相歯車の第４実施例を
示す断面図 第１３図 位相歯車の第４実施例を示す平面図第１４図
偏心部構造の第２実施例を示す平面図第１５図 偏心
部構造の第２実施例及び位相歯車の第４実施例を示す断
面図 第１６図 偏心部構造の第２実施例の偏心部の動力伝達
歯車構造を示す平面図 第１７図 偏心部構造の第３実施例を示す平面図第１８
図 偏心部構造の第３実施例及び位相歯車の第５実施例
を示す断面図 第１９図 偏心部構造の第３実施例の偏心部の動力伝達
歯車構造を示す平面図 第２０図 位相歯車の第５実施例を示す平面図第２１図
偏心部構造の第４実施例を示す平面図第２２図 偏心
部構造の第４実施例及び位相歯車の第４実施例を示す断
面図 １−ローター ２−トロコイド （ローター７、ウジン
グ） ３−出力軸 ４−口伝する軸受 ５−ローターの
重心点 ６−サイドハウジング ７−固定軸受８−出力
軸偏心部 ９−出力軸に設けた歯車 １０−出力軸の外
接歯車 １１・１２・１３・１４−偏心部構造の第１実
施例における偏心部動力伝達歯車機構１５−軸受４に設
けた歯車 １６−偏心部８からｅ′偏心した偏心部 １
７−トロコイドの中心点 １８・１９・２０・２１・２
２−偏心部構造の第２実施例における偏心部動力伝達歯
車機構 ２３−偏心部１６に設けた外接歯車 ２４−偏
心部１６に設けた内接歯車 ２５・２６・２７・２８−
偏心部構造の第３実施例における偏心部動力伝達歯車機
構 ２９−偏心部１６と直結おせた出力軸 ３ｏ−固定
外接歯車３１−出力軸２９に設けた歯車 ３２一回転す
る軸受４に設けた歯車 ３３−ウオーム歯車 ３４・３
５−位相歯車の第１実施例における同調歯車 ３６−位
相歯車の外接歯車 ３７・３日−位相歯車の内接歯車
３９−ローター歯車 ４０・４１・４２−位相歯車の第
５実施例における同調歯車 第２３図 位相歯車比２：１の機関の作動面特許出願人
官倚炊１′ 第１３図 第１４ 図 第１Ｇ図 第１７図 第１９図 第２０図
Claims (1)
- すべりかみ合い型ロータリーエンジンにおいてロークー
の重心を偏心して回転だせ、Ｒ／θがトロコイドの短軸
で大きくなり、長袖で小ざくなる構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59116956A JPS60259726A (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 偏心運動ロ−タリ−エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59116956A JPS60259726A (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 偏心運動ロ−タリ−エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259726A true JPS60259726A (ja) | 1985-12-21 |
Family
ID=14699894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59116956A Pending JPS60259726A (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | 偏心運動ロ−タリ−エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60259726A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946009A (ja) * | 1972-08-19 | 1974-05-02 |
-
1984
- 1984-06-06 JP JP59116956A patent/JPS60259726A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946009A (ja) * | 1972-08-19 | 1974-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6446595B1 (en) | Rotary piston engine | |
| JPS5821082B2 (ja) | 歯車なしロ−タ案内装置付き回転機関およびポンプ | |
| US6974313B2 (en) | Multiple induction energy-driven engine | |
| US3410254A (en) | Inner-axial rotary piston engine with trochoidal piston runner | |
| US3098605A (en) | Cooling and lubrication system for rotary mechanisms | |
| US6457452B1 (en) | Mechanism for interconnecting first-and second-shafts of variable speed rotation to a third shaft | |
| JPH07109930A (ja) | 遊星運動型エンジン | |
| JPS6260930A (ja) | 内燃機関 | |
| US3260135A (en) | Rotary mechanism having planetary gearing means | |
| US3760777A (en) | Rotary-piston engine | |
| US4782802A (en) | Positive displacement rotary mechanism | |
| JPS60259726A (ja) | 偏心運動ロ−タリ−エンジン | |
| JP2001355401A (ja) | 球形の回転ピストン機関 | |
| US4141126A (en) | Method of making a rotary engine rotor and bearing structure | |
| US4877385A (en) | Positive displacement rotary mechanism | |
| JPH0311102A (ja) | スクロール流体機械 | |
| JPS63167031A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0331535A (ja) | エンジンの圧縮比可変装置 | |
| US3148667A (en) | Rotary engines | |
| US4841930A (en) | Positive displacement rotary mechanism | |
| US4084927A (en) | Modified hypotrochoidal rotary mechanism | |
| JPH10259735A (ja) | レシプロエンジンのクランク機構 | |
| JPS6344921B2 (ja) | ||
| JPS5934495A (ja) | スクロ−ル型真空ポンプ | |
| US6390794B1 (en) | Rotary piston assembly |