JPS60255510A - 車輪の空気圧制御装置 - Google Patents
車輪の空気圧制御装置Info
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- JPS60255510A JPS60255510A JP60110622A JP11062285A JPS60255510A JP S60255510 A JPS60255510 A JP S60255510A JP 60110622 A JP60110622 A JP 60110622A JP 11062285 A JP11062285 A JP 11062285A JP S60255510 A JPS60255510 A JP S60255510A
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- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
- B60C23/0498—Constructional details of means for attaching the control device for rim attachments
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車輪の空気圧制御装置であって、空気圧制御
装置の圧力測定部材がタイヤ中空室内の空気圧によって
負荷されてぃてかつ車軸に対して定置の信号発生器と協
働している形式のものに関する。
装置の圧力測定部材がタイヤ中空室内の空気圧によって
負荷されてぃてかつ車軸に対して定置の信号発生器と協
働している形式のものに関する。
従来の技術
公知の空気圧制御装置はほぼリム内に組込まれた圧力測
定部材を有していて、この圧力測定部材には測定のため
に各車輪回転ごとに車軸に対して定置に配置されたHF
・信号発生器が対置する。圧力測定部材はリム産肉に配
置されていてかつ直接タイヤ中空室内の空気圧によって
負荷される。車輌タイヤを取付けるばあいに障害を生ぜ
しめないようにするために、圧力測定部材はタイヤ中空
室内でリム座の内面と同一平面を成している。これに対
して圧力測定部材の外側に位置する部分は外側のリム面
から突出していてかつ、不都合には外的な作用によって
、例えば不動に挟み付けられるか又は衝突する石、氷塊
および類似のものによって圧力測定部材が損なわれるか
もしくはリムにおける固定位置から引出されるかもしく
はリム内に押し込まれる虞れがある。このような損傷に
よって圧力測定部材′は、ねじ山が損傷されかつ空気が
タイヤ中空室から漏れかつタイヤに欠陥が生ずるまでね
じ付き座内でずらされるかもしくは座から押し出される
。これによっていずれにせよ車輌の安全性が著しく損な
われる。
定部材を有していて、この圧力測定部材には測定のため
に各車輪回転ごとに車軸に対して定置に配置されたHF
・信号発生器が対置する。圧力測定部材はリム産肉に配
置されていてかつ直接タイヤ中空室内の空気圧によって
負荷される。車輌タイヤを取付けるばあいに障害を生ぜ
しめないようにするために、圧力測定部材はタイヤ中空
室内でリム座の内面と同一平面を成している。これに対
して圧力測定部材の外側に位置する部分は外側のリム面
から突出していてかつ、不都合には外的な作用によって
、例えば不動に挟み付けられるか又は衝突する石、氷塊
および類似のものによって圧力測定部材が損なわれるか
もしくはリムにおける固定位置から引出されるかもしく
はリム内に押し込まれる虞れがある。このような損傷に
よって圧力測定部材′は、ねじ山が損傷されかつ空気が
タイヤ中空室から漏れかつタイヤに欠陥が生ずるまでね
じ付き座内でずらされるかもしくは座から押し出される
。これによっていずれにせよ車輌の安全性が著しく損な
われる。
発明が解決しようとする問題点
本発明の課題は、車輪におけるタイヤ空気圧制御装置の
圧力測定部材を、外的各機械的な損傷を受けないように
配置することにある。
圧力測定部材を、外的各機械的な損傷を受けないように
配置することにある。
−問題点を解決するだめの手段
本発明の構成では、圧力測定部材がリム側に設けられた
空気室に配属されていて、該空気室が少なくとも1つの
空気流出開口を介してタイヤ中空室と接続されているよ
うにした。
空気室に配属されていて、該空気室が少なくとも1つの
空気流出開口を介してタイヤ中空室と接続されているよ
うにした。
本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲第、第5項、
第6項 2項、第6項、第4項および第7項に記載されている。
第6項 2項、第6項、第4項および第7項に記載されている。
実施例
公知の空気圧制御装置1はほぼリム2内に組込まれた外
部に突出した圧力測定部材3と、定置に配置された信号
発生器4と、電子評価装置5と表示部材6とを有してム
る。圧力測定部材3はリム内面7と同一平面を成して配
置されかつ内側でダイヤフラム8を有している。ダイヤ
フラムBはタイヤ中空室16内の空気圧によって、室9
内に閉じ込められた参考容積としてのガス容、積の比較
圧力に抗して押圧される。ダイヤフラム8は正確なタイ
ヤ圧力げばあい常時バランス位置を占める。タイヤ内の
空気損失によってタイヤの空気圧と比較圧力との比が変
化すると、ダイヤフラム8が移動して、圧力測定部材3
に内蔵された電気的な振動回路を遮断する。
部に突出した圧力測定部材3と、定置に配置された信号
発生器4と、電子評価装置5と表示部材6とを有してム
る。圧力測定部材3はリム内面7と同一平面を成して配
置されかつ内側でダイヤフラム8を有している。ダイヤ
フラムBはタイヤ中空室16内の空気圧によって、室9
内に閉じ込められた参考容積としてのガス容、積の比較
圧力に抗して押圧される。ダイヤフラム8は正確なタイ
ヤ圧力げばあい常時バランス位置を占める。タイヤ内の
空気損失によってタイヤの空気圧と比較圧力との比が変
化すると、ダイヤフラム8が移動して、圧力測定部材3
に内蔵された電気的な振動回路を遮断する。
この振動回路は空隙10を介して信号発生器4を負荷す
る。各車輪回転ごとに、圧力測定部材3が閉じられてい
る間、通過する吸収回路は信号発生器4においてパルス
を発生する。パルスは評価電子装置5に供給される。、
タイヤ空気圧損失が生じたばあいには信号発生器4内で
生せしめられるパルスが中断され、このことはタイヤ欠
陥として評価電子装置によって検出されかつ表示される
。
る。各車輪回転ごとに、圧力測定部材3が閉じられてい
る間、通過する吸収回路は信号発生器4においてパルス
を発生する。パルスは評価電子装置5に供給される。、
タイヤ空気圧損失が生じたばあいには信号発生器4内で
生せしめられるパルスが中断され、このことはタイヤ欠
陥として評価電子装置によって検出されかつ表示される
。
第2図で図示されているように、リムディスク1ンの内
側の凹所11と附加的な室壁13とによって空気室14
が形成される。この空気室は単数又は複数の空気流出開
口15を介してタイヤ中空室16に接続されている。室
壁13には圧力測定部材3が保持されていて、該圧力測
定部材は有利には外側で壁面1γと同一平面を成して配
置されている。各車輪回転ごとに対置するように信号発
生器4が配置されている。室壁13はリム本体に適当な
結合方法によって、例えば接着、溶接、ろう接又は類似
のものによって結合されている。
側の凹所11と附加的な室壁13とによって空気室14
が形成される。この空気室は単数又は複数の空気流出開
口15を介してタイヤ中空室16に接続されている。室
壁13には圧力測定部材3が保持されていて、該圧力測
定部材は有利には外側で壁面1γと同一平面を成して配
置されている。各車輪回転ごとに対置するように信号発
生器4が配置されている。室壁13はリム本体に適当な
結合方法によって、例えば接着、溶接、ろう接又は類似
のものによって結合されている。
リム18が薄板から成形されている第3図による別の実
施例によれば空気室14aは同様にリムディスク12a
の成形部11aによって形成されている。この成形部1
1aは室壁13eLを介したカプセル化によって空気室
14aを形成する。更に空気室14aとタイヤ中空室1
6とは空気流出開口15aを介して接続されている。
施例によれば空気室14aは同様にリムディスク12a
の成形部11aによって形成されている。この成形部1
1aは室壁13eLを介したカプセル化によって空気室
14aを形成する。更に空気室14aとタイヤ中空室1
6とは空気流出開口15aを介して接続されている。
空気流出開口15もしくは15aは空気室14もしくは
14aとタイヤ中空室16もしくは16とを直接互いに
接続しかつ乙のためKそれぞれリム座22の範囲に設け
られている。特に空気室とタイヤ中空室とが直かに隣接
していないばあいには、空気室とタイヤ中空室との接続
をホース、導管、通路又は類似の接続手段を介して接続
することもできる。
14aとタイヤ中空室16もしくは16とを直接互いに
接続しかつ乙のためKそれぞれリム座22の範囲に設け
られている。特に空気室とタイヤ中空室とが直かに隣接
していないばあいには、空気室とタイヤ中空室との接続
をホース、導管、通路又は類似の接続手段を介して接続
することもできる。
第2図および第6図による実施例では圧力測定部材3は
それぞれの壁13もしくは13a内に図示のように垂直
平面X−X内で配置されている。部分的に水平平面内で
のびる(このことは詳細に図示せず)室壁によって圧力
測定部材3を水平平面内に配置することもできる。
それぞれの壁13もしくは13a内に図示のように垂直
平面X−X内で配置されている。部分的に水平平面内で
のびる(このことは詳細に図示せず)室壁によって圧力
測定部材3を水平平面内に配置することもできる。
第4図による実施例によれば鋳造車輪19はス一−り2
0を備えていて、該スポークは中空に構成されていてか
つほぼ円形の横断面を有し−でいる。スポーク20内2
1からリム座22Kまでのびていてかつリム座と共に鋳
造されたユニットを成している。スポーク20内の中空
室はスポーク壁13bによって密に取り囲1れている空
気室↓4bを形成していて、このばあい空気室14bは
空気流出開口15bを介して直接タイヤ中空室16に連
通している。圧力測定部材3はリムディスクの範囲で内
側に位置するスポーク壁内に保持されていてかつ外側で
このリム壁と同一平面を成して配置されている。
0を備えていて、該スポークは中空に構成されていてか
つほぼ円形の横断面を有し−でいる。スポーク20内2
1からリム座22Kまでのびていてかつリム座と共に鋳
造されたユニットを成している。スポーク20内の中空
室はスポーク壁13bによって密に取り囲1れている空
気室↓4bを形成していて、このばあい空気室14bは
空気流出開口15bを介して直接タイヤ中空室16に連
通している。圧力測定部材3はリムディスクの範囲で内
側に位置するスポーク壁内に保持されていてかつ外側で
このリム壁と同一平面を成して配置されている。
第5図による別の実施例によれば圧力測定部材3は車輪
回転軸線24に対してほぼ平行にのびる半径方向の閉鎖
壁25内に配置されていて、この閉鎖壁は水平な平面z
−7内でのびている。更に前記閉鎖壁は空気室14bを
半径方向f内側で閉じている。半径方向で外側で空気室
14bは空気流出開口15bを介してタイヤ中空室16
に連通している。信号発生器4は定置のはス26内に保
持されていて゛かつパルスを発生させるため各車輪回転
ごとに圧力測定部材3に対置する。導崎はIス26を通
して案内される。圧力測定部材3および信号発生器Φを
外的な作用、例えば水、氷、汚物および類似のものから
防・護するために、キャップ27のような外側のシール
部材およびリム18に設けられた成形部28のような内
側のシール部材が設けられている。これらシール部材2
7.28はそれぞれ端部側で環状室29を閉鎖している
。回転する車輪ダス30にリムを固定するために信号発
生器4を介してIス26上を押しずらす際にリムが損傷
されないようにするために、前記信号発生器の外面が定
置の一スの外面と同一平面を成して配置されるか、又は
、内側のシール部材28が弾性的に形成されるかもしく
は適当な切欠きを有している。
回転軸線24に対してほぼ平行にのびる半径方向の閉鎖
壁25内に配置されていて、この閉鎖壁は水平な平面z
−7内でのびている。更に前記閉鎖壁は空気室14bを
半径方向f内側で閉じている。半径方向で外側で空気室
14bは空気流出開口15bを介してタイヤ中空室16
に連通している。信号発生器4は定置のはス26内に保
持されていて゛かつパルスを発生させるため各車輪回転
ごとに圧力測定部材3に対置する。導崎はIス26を通
して案内される。圧力測定部材3および信号発生器Φを
外的な作用、例えば水、氷、汚物および類似のものから
防・護するために、キャップ27のような外側のシール
部材およびリム18に設けられた成形部28のような内
側のシール部材が設けられている。これらシール部材2
7.28はそれぞれ端部側で環状室29を閉鎖している
。回転する車輪ダス30にリムを固定するために信号発
生器4を介してIス26上を押しずらす際にリムが損傷
されないようにするために、前記信号発生器の外面が定
置の一スの外面と同一平面を成して配置されるか、又は
、内側のシール部材28が弾性的に形成されるかもしく
は適当な切欠きを有している。
発明の作用効果
本発明によって得られる主たる利点は、外的な作用によ
る傾きおよび機械的な損傷が防止されるように本発明に
よる圧力測定部材がリム内に保持されているということ
にある。このため゛に圧力測定部材は、少なくとも1つ
の空気流出゛開口を介してタイヤ中空室と接続されてい
る別個の空気室に配属されている。これによって圧力測
定部材は空気室内に突入しかつ外側でリム座の面と同一
平面を成して配置されるので、外部から圧力測定部材の
突出範囲に作用する障害を申し分なく回避することがで
きる。
る傾きおよび機械的な損傷が防止されるように本発明に
よる圧力測定部材がリム内に保持されているということ
にある。このため゛に圧力測定部材は、少なくとも1つ
の空気流出゛開口を介してタイヤ中空室と接続されてい
る別個の空気室に配属されている。これによって圧力測
定部材は空気室内に突入しかつ外側でリム座の面と同一
平面を成して配置されるので、外部から圧力測定部材の
突出範囲に作用する障害を申し分なく回避することがで
きる。
有利には空気室はリム側で車輪のリムディスクの範囲に
配置されていてかつ、ブレーキ、かじ取り支承部材等の
ような構成部材の附加的な配置変えを必要とすることな
しに、リム形式に応じて適当にリム内に統合されている
。す°ムと不動に結合されている適当な内側の室壁によ
って空気室が形成される。
配置されていてかつ、ブレーキ、かじ取り支承部材等の
ような構成部材の附加的な配置変えを必要とすることな
しに、リム形式に応じて適当にリム内に統合されている
。す°ムと不動に結合されている適当な内側の室壁によ
って空気室が形成される。
構造形式に起因してすでに鋳造車輪の中空のスポーク内
に中空室が設けられているリムのばあいには、中空室の
1つが圧力測定部材を受容するため空気室として使用さ
れる。
に中空室が設けられているリムのばあいには、中空室の
1つが圧力測定部材を受容するため空気室として使用さ
れる。
有利には垂直な車輪平面内に圧力測定部材を配置するこ
とによって、圧力測定部材内に設けられ°たタイヤ空気
圧によって負荷されるダイヤフ、ラムに対する不都合な
作用が遠心力によって申し分なく回避される。
とによって、圧力測定部材内に設けられ°たタイヤ空気
圧によって負荷されるダイヤフ、ラムに対する不都合な
作用が遠心力によって申し分なく回避される。
iJ図は公知のタイヤ空気圧制御装置を有する車輪を示
す図、第2図は本発明の、リム側に配置された空気室を
有する車輪の実施例図、第3図は本発明の、リムディス
ク範囲に空気室を有する車輪の別の実施例図、第4図は
本発明の、中空のスポークを有する鋳造車輪の実施例図
、第5図はゼスとリムとの間に配置された測定ユニット
を有する車輪の一別の実施例図である。 1・・・空気圧制御装置、2・・・リム、3・・・圧力
測定部材、Φ・・・信号発生器、5・・・電子評価装置
、6・・・表示部材、7・・・リム内面、8・・・ダイ
ヤフラム、9・・・室、10・・・空隙、11・・・凹
所、lla・・・成形部、12.128・・・□リムデ
ィスク、13゜13 a−・・室壁、13b・・・スポ
ーク壁、14,14 a、、 14 b−空気室、1j
、15a、15b・・・空気流出開口、16・・・タイ
ヤ中空室、17・・・壁面、18・・・リム、19・・
・鋳造車輪、20・・・スポーク、21・・・ゼス、2
2・・・リム座、24・・・車輪回転軸線、25・・・
閉鎖壁、26・・・ゼス、27・・・キャップ、28・
・・成形部、29・・・環状室、30・・・車輪ゼス (ほか1名) 第3図 16・タイヤI′1″空宇− 第4図 1
す図、第2図は本発明の、リム側に配置された空気室を
有する車輪の実施例図、第3図は本発明の、リムディス
ク範囲に空気室を有する車輪の別の実施例図、第4図は
本発明の、中空のスポークを有する鋳造車輪の実施例図
、第5図はゼスとリムとの間に配置された測定ユニット
を有する車輪の一別の実施例図である。 1・・・空気圧制御装置、2・・・リム、3・・・圧力
測定部材、Φ・・・信号発生器、5・・・電子評価装置
、6・・・表示部材、7・・・リム内面、8・・・ダイ
ヤフラム、9・・・室、10・・・空隙、11・・・凹
所、lla・・・成形部、12.128・・・□リムデ
ィスク、13゜13 a−・・室壁、13b・・・スポ
ーク壁、14,14 a、、 14 b−空気室、1j
、15a、15b・・・空気流出開口、16・・・タイ
ヤ中空室、17・・・壁面、18・・・リム、19・・
・鋳造車輪、20・・・スポーク、21・・・ゼス、2
2・・・リム座、24・・・車輪回転軸線、25・・・
閉鎖壁、26・・・ゼス、27・・・キャップ、28・
・・成形部、29・・・環状室、30・・・車輪ゼス (ほか1名) 第3図 16・タイヤI′1″空宇− 第4図 1
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、車輪の空気圧制御装置であつて、空気圧制御装置の
圧力測定部材がタイヤ中空室内の空気圧によって負荷さ
れていてかつ車軸に対して定置の信号発生器(4)と協
働している形式のものにおいて、圧力側、定部材(3)
がリム側に設けられた空気室(14,14a、14b)
に配属されていて、該空気室が少なくとも1つの空気流
出開口(15,15a、15b)を介してタイヤ中空室
(16)と接続されていることを特徴とする車輪の空気
圧制御装置。 2、 前記空気室(141))が車輪の中空にi成され
たスポーク(20)によって形成されていて、該スポー
クがほぼ車輪ボス(21)からリム座(22)にまでの
びていて、更にスポークの空気室(”141))が空気
流開口(15b、)を介して直接タイヤ中空室(16)
に接続されている特許請求の範囲第1項記載の空気圧制
御装置。 5、 前記空気室(14,1t&)が車輪のリムディス
ク(12,12&)の範囲で壁(13゜13a)を介し
て閉じられた凹所(11゜11a)によって形成されて
おり、かつ、少なくとも、1つの空気流出開口(15、
15a)がリム座’(22)内に設けられていてかつタ
イヤ中空室(16)に連通している特許請求の範囲第1
項記載の空気圧制御装置。 4、圧力測定部材(3)が垂直平面(X −、X )内
で空気室(14,14a%14b)の内側の閉鎖壁(1
3,13a、13b)に保持されている特許請求の範囲
第1項又は第6項記載の空気圧制御装置。 5、圧力測定部材(3)が水平平面内で空気室(14,
14&、14b)の内側の閉鎖壁(13,13a13b
)に保持されている特許請求の範囲第1項スは第6項記
載の空気圧制御装置。 6、 圧力測定部材(3)が定置の車輪ボス(26)に
対してもしくは車輪回転軸線(24)に対してほぼ平行
にのびる空気室(14b)の半径方向の閉鎖壁(25)
内に配置されていて、かつ、信号発生器(3)が圧力測
定部材(3)[対置するように定置の車輪ボス(26)
内に保持されている特許請求の範囲第1項から第5項ま
でのいずれか1項記載の空気圧制御装置。 7 信号発生器(4)と圧力測定部材(3)とを仕切る
、定置の車輪ボス(26)と閉鎖壁(25)との間の環
状室(29)が車輪の内側のシール部材(28)と外部
からかぶせ嵌められるキャップ(27)とを介して閉じ
られている特許請求の範囲第6項記載の空気圧制御装置
。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3419820.2 | 1984-05-26 | ||
DE3419820 | 1984-05-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60255510A true JPS60255510A (ja) | 1985-12-17 |
Family
ID=6237012
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60110622A Pending JPS60255510A (ja) | 1984-05-26 | 1985-05-24 | 車輪の空気圧制御装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
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