FR2564783A1 - Agencement d'element manometrique - Google Patents

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Abstract

AGENCEMENT D'ELEMENT MANOMETRIQUE POUR SYSTEME DE CONTROLE DE LA PRESSION DE GONFLAGE D'UN PNEUMATIQUE. LA PRESSION DE L'AIR DE LA CHAMBRE 16 DU PNEUMATIQUE AGIT SUR L'ELEMENT MANOMETRIQUE 3 QUI COOPERE AVEC UN TRANSMETTEUR 4 FIXE A L'ESSIEU. CET ELEMENT MANOMETRIQUE EST RATTACHE A UNE CHAMBRE D'AIR 14 SITUEE DU COTE DE LA JANTE, EN LIAISON AVEC LA CHAMBRE 16 DU PNEUMATIQUE PAR AU MOINS UNE OUVERTURE DE PASSAGE D'AIR 15

Description

i
Agencement d'élement manométrique.
La présente invention concerne un agencement d'élé-
ment manométrique pour un système de contrôle de la pres-
sion de gonflage sur une roue de véhicule, l'élément mano-
métrique subissant l'action de la pression de l'air de la chambre du pneumatique et coopérant avec un transmetteur
fixé à l'axe.
Un système de contrôle de la pression de gonflage connu comprend essentiellement un élément manométrique
incorporé dans la jante en regard duquel se trouve un trans-
metteur HF placé fixement sur l'axe pour effectuer la mesure à chaque tour de roue. L'élément manométrique est placé dans la base de la jante et il est sollicité directement par la pression d'air régnant dans la chambre du pneumatique. Il affleure, dans la chambre du pneumatique, avec la surface intérieure de la base de la jante, pour ne pas être génant lorsqu'on démonte le pneumatique. La partie extérieure de l'élément manométrique dépasse, par contre, de la surface extérieure de la jante et il est possible, ce qui constitue un inconvénient, qu'une influence extérieure comme, par exemple, des pierres, des glaçons, etc. qui se coincent ou qui heurtent l'ensemble, détériore l'élément manométrique, ou lui fasse quitter sa position fixe dans la jante, ou
bien l'y enfonce. En raison de cette détérioration, l'élé-
ment manométrique s'enfonce suffisamment dans son logement taraudé (ou en sort), pour que le taraudage se détériore, que de l'air s'échappe de la chambre du pneumatique et que le pneumatique devienne défectueux, ce qui nuit fortement
dans tous les cas à la sécurité du véhicule.
La présente invention a pour objet un agencement pour l'élément manométrique d'un système de contrôle de
pression de gonflage de pneumatique dans une roue de véhi-
cule, protégé contre une détérioration mécanique extérieure.
Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, l'élément manométrique est rattaché à une chambre d'air située du côté de la jante, en liaison avec la chambre du
pneumatique par au moins une ouverture de passage de l'air.
D'autres caractéristiques avantageuses ressortiront de la suite.
Les principaux avantages que permet d'obtenir l'in-
vention consistent en ce que l'élément manométrique selon l'invention est maintenu dans la jante de telle façon que les détériorations mécaniques et les coincements en raison d'influences extérieures sont exclus. Pour cela, l'élément manométrique est rattaché à une chambre d'air séparée reliée à la chambre du pneumatique par au moins une ouverture de passage d'air. Ainsi, l'élément manométrique peut être placé de façon à pénétrer dans la chambre d'air et à affleurer extérieurement avec la surface de la base de la jante, de telle sorte que les détériorations agissant de l'extérieur sur les zones en saillie de l'élément manométrique sont
empêchées efficacement.
Les chambres d'air se trouvent, comme le montrent les exemples de réalisation, du côté de la jante dans la zone du voile de roue et, selon le type de jante, y sont corrélativement intégrées, sans qu'il y ait à procéder à des décalages supplémentaires de composants tels que le frein, les paliers de bras oscillants, etc. Les chambres
d'air sont formées par des parois intérieures correspondan-
tes reliées rigidement à la jante.
Dans le cas de jantes dans lesquelles, en raison du type de réalisation, des cavités sont déjà présentes dans les rayons d'une roue coulée, on utilise l'une des cavités
comme chambre d'air pour loger l'élément manométrique.
Grâce à la disposition de l'élément manométrique, de préférence dans le plan vertical de la roue, on évite en outre très largement l'effet fâcheux des forces centrifuges sur une membrane placée dans l'élément manométrique, sur
laquelle agit la pression de l'air du pneumatique.
On va décrire à présent en détail des exemples de réalisation de l'invention, représentés sur le dessin annexé dont: La Fig. 1 représente une roue de véhicule, avec un agencement de système de contrôle de la pression de gonflage des pneumatiques selon l'état actuel de la technique; La Fig. 2 représente un mode de réalisation d'une roue de véhicule avec une chambre d'air disposée du côté de la jante; La Fig. 3 représente un autre mode de réalisation d'une roue de véhicule avec une chambre d'air située à l'in- térieur du voile de roue; La Fig. 4 représente un autre mode de réalisation d'une roue moulée à rayons creux, pour y placer un élément manométrique; La Fig. 5 représente une autre réalisation d'une
roue de véhicule comportant une installation de mesure dis-
posée entre le moyeu et la jante pour un axe entraîné et non-entrainé. Le système de contrôle de pression de gonflage 1 selon l'état actuel de la technique comprend essentiellement un élément manométrique 3 incorporé dans la jante 2, faisant saillie à l'extérieur, un transmetteur fixe 4, un ensemble
de traitement électronique 5, ainsi qu'un indicateur 6.
L'élément manométrique 3 affleure sur la face intérieure 7 de la jante et comporte intérieurement une membrane 8 qui est comprimée par la pression d'air de la chambre 16 du pneumatique, contre la pression de comparaison d'un volume
de gaz enfermé dans ne chambre 9. La membrane 8 est cons-
tamment en position d'équilibre, pour une pression de gon-
flage correcte. Si le rapport de la pression de gonflage à la pression de comparaison varie par suite de perte d'air dans le pneumatique, la membrane 8 se déplace et interrompt un circuit électrique oscillant intégré dans l'élément manométrique 3. Cela inhibe le transmetteur 4 par l'intermédiaire d'un entrefer 10. A chaque tour de roue, le circuit d'absorption (circuit résonnant en série) "qui passe devant" produit une
impulsion dans le transmetteur 4, tant que l'élément mano-
métrique 3 est fermé. Les impulsions sont transmises à l'en-
semble de traitement électronique 5. En cas de perte de pression du pneumatique, le train d'impulsions engendré dans le transmetteur 4 est interrompu, ce que l'ensemble de
traitement électronique interprète comme un défaut du pneu-
matique et affiche.
Comme le montre avec davantage de détails la Fig. 2, une chambre d'air 14 est formée par un évidement 11 sur la
face intérieure du voile de roue 12 et une paroi supplémen-
taire 13. Cette chambre est reliée à une chambre de pneuma-
tique 16 par une ou plusieurs ouvertures de passage d'air 15. L'élément manométrique 3 est retenu dans la paroi 13 de la chambre; il affleure, de préférence, extérieurement avec la surface de paroi 17. Le transmetteur 4 est en regard à chaque tour de roue. La paroi 13 est reliée au corps de jante par un procédé d'assemblage approprié, par exemple par collage, soudure, brasage, etc. Selon un autre mode de réalisation, représenté sur la Fig. 3, dans le cas d'une jante de tôle 18, une chambre d'air 14a est également formée par un évidement lia du voile de roue 12a. Cet évidement lia forme la chambre d'air 14a par scellement au moyen d'une paroi 13a. Une liaison avec la chambre 16 du pneumatique est assurée par une ouverture de
passage d'air 15a.
Les ouvertures 15, respectivement 15a, relient les deux chambres 14 et 16, ou 14a et 16, directement entre elles et elles se trouvent pour cela, dans la zone de la base de jante 23. On pourrait aussi imaginer une liaison des deux chambres par un tuyau flexible, une conduite, un canal ou une liaison analogue, en particulier lorsque les chambres
ne sont pas immédiatement voisines et directement contigiies.
Dans le mode de réalisation des Fig. 2 et 3, l'élé-
ment manométrique 3 est place, de préférence, dans la paroi
13 ou 13a dans un plan vertical X-X, comme on l'a représenté.
Au moyen d'une paroi de chambre suivant partiellement un plan horizontal, ce qu'on n'a pas représenté en détail, on pourrait aussi placer l'élément manométrique 3 dans un plan horizontal. Selon le mode de réalisation de la Fig. 4, une roue
coulée 19 comporte des rayons ou rais 20, creux et présen-
tant une section sensiblement circulaire. Ils s'étendent d'un moyeu 21 à la base de jante 22 et forment avec elle une unité moulée d'un seul tenant. La cavité située à l'intérieur
des rayons 20 forme une chambre d'air 14b fermée herméti-
quement par une paroi de rayon 13b, la chambre d'air 14b débouchant directement dans la chambre 16 du pneumatique
par une ouverture de passage d'air 15b. L'élément manomé-
trique 3 est retenu à l'intérieur du voile de roue dans la paroi de rayon intérieure 13 et affleure extérieurement sur elle.
Selon une autre réalisation, Fig. 5, l'élément mano-
métrique 3 est disposé dans une paroi terminale radiale 25 s'étendant à peu près parallèlement à l'axe de rotation 24
de la roue et qui se trouve dans un plan horizontal Z-Z.
Cette paroi 25 ferme une chambre d'air 14b, radialement par
l'arrière. La chambre 14b débouche vers l'extérieur radia-
lement dans la chambre à air du pneumatique 16. Le trans-
metteur 4 est maintenu dans le moyeu fixe 26 et se retrouve en face du manomètre 3 à chaque tour de roue pour générer une impulsion. La ligne est guidée par le moyeu 26. Afin
que l'élément de mesure 3, 4 soit protégé contre les influ-
ences extérieures comme l'eau, la glace, les impuretés et
analogue, on prévoit une étanchéité externe comme par exem-
ple un cache 27 et une étanchéité interne, comme une saillie 28 sur la jante 19. Ces étanchéités 18, 19 ferment chacune l'espace annulaire 29 à ses extrémités. Afin que la jante ne soit pas détériorée, lorsqu'on l'enfile sur le moyeu 26 pour
la fixer sur le moyeu de roue 30 rotatif, par le transmet-
teur 4, ou bien ce dernier est disposé solidaire du moyeu
fixe 26, ou bien l'élément d'étanchéité interne 28 est réa-
lisé en matière élastique ou présente un évidement corres-
pondant.
RÉPUBLIQUE FRAN AISE 2 564 784
INSTITUT NATIONAL
DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
PARIS Ce numéro n'a donné lieu à aucune publication Ln cO un N u_.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Agencement d'élement manométrique pour système de contrôle de la pression de gonflage sur une roue de véhicule, l'élément manométrique subissant l'action de la pression de l'air de la chambre du pneumatique et coopé- rant avec un transmetteur fixé à l'essieu, caractérisé en
ce que l'élément manométrique (3) est rattaché à une cham-
bre d'air (14; 14a; 14b) située du côté de la jante, qui est en liaison avec la chambre (16) du pneumatique par au
moins une ouverture de passage d'air (15; 15a; 15b).
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une chambre d'air (14b) est formée par un rayon creux (20) d'une roue de véhicule, et en ce que ce rayon (20) s'étend à peu près d'un moyeu de roue (21) à une base de jante (22), la chambre d'air (14b) du rayon (20) étant reliée directement à la chambre de pneumatique (16) par une
ouverture de passage d'air (15b).
3. Agencement selon la revendication 1, caractérisé
en ce que la chambre d'air (14; 14a) est formée, à l'inté-
rieur d'un voile (12; 12a) de la roue par un évidement (11; lia) fermé au moyen d'une paroi (13; 13a), et en ce qu'au moins une ouverture de passage d'air (15; 15a) est
formée dans la base de jante (23) et débouche dans la cham-
bre de pneumatique (16).
4. Agencement selon l'une quelconque des revendica-
tions 1 et 3, caractérisé en ce que l'élément manométrique (3) est maintenu dans un plan vertical (X-X) sur une paroi de fermeture intérieure (13; 13a; 13b) de la chambre
d'air (14; 14a; 14b).
5. Agencement selon l'une quelconque des revendica-
tions 1 et 3, caractérisé en ce que l'élément manométrique (3) est retenu dans un plan horizontal sur une paroi de fermeture intérieure (13; 13a; 13b) de la chambre d'air
(14; 14a; 14b).
6. Agencement selon l'une quelconque des revendica-
tions précédentes, caractérisé par le fait que le manomètre (3) est disposé dans une paroi terminale radiale (25) de la chambre d'air (14b), s'étendant à peu près parallèlement au moyeu fixe (26) ou à l'axe de rotation (24) de la roue et en ce que le transmetteur (4) est maintenu dans le moyeu
fixe (26) en face du manomètre (3).
7.Agencement selon la revendication 6, caractérisé
par le fait qu'un espace annulaire (26) séparant le trans-
metteur (4) du manomètre (3) est fermé entre le moyeu fixe (26) et la paroi terminale (25) par un élément d'étanchéité intérieur (28) sur la roue (19) et en outre par un cache
(27) enfilé de l'extérieur.
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